Gráfico 4. Pregunta b) iii)
Como habíamos señalado los resultados en este punto y en los siguientes han sido malos en lo referente a las respuestas pero de gran riqueza en información.
Como se observa del gráfico 4. las barras rojas han comenzado a crecer en forma alarmante indicando un aumento en el número de respuestas negativas. Este hecho comienza a responder la interrogante que nos habíamos planteado en pregunta a): ¿Es la Universidad la que le resta importancia a las otras tareas que debería desempeñar, o es la sociedad que desconoce las funciones de la misma? Aparentemente, la sociedad desconoce en cierta medida la función de desarrollar procesos de investigación y su correspondiente difusión. Otro de los comentarios a realizar al observar el gráfico anterior, es el hecho que las peores respuestas se han obtenido por parte de los encuestados con un nivel de educación terciaria, indicando que inclusive dentro del sector de la población que alguna vez ha concurrido a la Universidad, se desconoce los procesos de investigación que son desarrollados en la misma
Pregunta b) iv) : ¿A su juicio, la Universidad desarrolla procesos de extensión?
Como había sido señalado oportunamente, el 2º artículo de la Ley Orgánica de la Universidad de la República le confiere a esta tarea igual importancia que las funciones de docencia y de investigación, por esta razón era de esperarse una gran cantidad de respuestas afirmativas, aunque como se deduce del siguiente gráfico, los resultados fueron aún peores que en la pregunta b) iii).
Gráfico 5. Pregunta b) iv)
Notoriamente las barras rojas comienzan a ser casi iguales que las verdes, e incluso en algunos casos iguales o mayores, traduciéndose por lo tanto en incremento en las respuestas negativas, que no hacen otra cosa ratificar el hecho que un sector amplio de la sociedad desconoce una de las tareas más importantes que nuestra Universidad desarrolla.
Pregunta b) v): ¿A su juicio, la Universidad participa en forma parcial o total en las actividades políticas de nuestro país ?
Claramente la respuesta a esta pregunta debería ser no, aunque los resultados obtenidos volvieron a ser un desalentadores, e incluso peores que en las preguntas anteriores.
Gráfico 6. Pregunta b) v)
Pregunta b) vi): A su juicio, la Universidad participa en la defensa de los derechos humanos y morales, y se preocupa por el bienestar de la sociedad?
En esta pregunta se han obtenido unos resultados que nos volvieron a dar una esperanza. Si bien en forma total el 76% del grupo de encuestados respondió que si en esta pregunta, se puede observar una cierta peculiaridad al analizar las respuestas en función del nivel de educación. Se esperaría una mejor respuesta a todas las preguntas por parte de grupo de personas que pose un nivel de educación terciaria, ya que los mismos han formado o aún forman parte de la Universidad, pero sin embargo los resultados fueron los opuestos. La siguiente figura presenta los resultados.
Gráfico 7. Pregunta b) vi)
Investigación sobre el biodiesel
Pregunta 1): ¿Sabe usted lo que es el biodiesel?
El objetivo de esta pregunta era conocer la difusión que había alcanzado en nuestra sociedad el tema del biodiesel.
Como era de esperarse la gran mayoría de los encuestados carecía de conocimientos en el tema (si: 29%, no: 71%), pero sin embargo se puede notar que entre las personas con un nivel de educación secundario y terciario, las respuestas han sido relativamente buenas, lo cual parecería tener sentido si uno piensa que un mayor nivel de educación se traduce en mayores conocimientos, aunque esto no es tan así ya que en preguntas anteriores (por ej: pregunta b) vi)) las personas con un nivel de educación solamente primario han respondido claramente mejor que aquellos que tienen un nivel educativo terciario, ratificando aquello que uno es por la persona que lleva dentro y no por el nivel de educación que se tiene, ya que la educación no solo se da en la escuela, el liceo o la facultad, sino también en el seno de la familia y en la vida misma.
Gráfico 8. Pregunta 1)
Pregunta 2) : ¿Cree usted que el biodiesel podría llegar a ser viable en nuestro país?
Las respuestas a esta pregunta fueron en su gran mayoría afirmativas (si: 86%, no: 14%), presentando como principal argumento la riqueza de nuestro país en lo que se refiere a la materia prima necesaria para desarrollar el biodiesel.
Pregunta 3) : ¿Qué trabas cree usted podrían surgir en el Uruguay al tratar de comercializar este producto?
En el Uruguay de hoy día nos encontramos muchas veces con problemas arancelarios, impositivos y de intereses privados que terminan gravando nuestros propios productos dificultando la competencia de los mismos con otros productos importados, esto sea probablemente lo que nuestro juicio ha hecho que las respuestas a esta pregunta se hayan relacionado tanto con los problemas políticos e impositivos y no tanto con problemas de aceptación, ya que como veremos en la siguiente pregunta esto no sería un problema.
Gráfico 9. Pregunta 3)
Además queremos mencionar en este punto que gran cantidad de los encuestados ha señalado que la competencia con otros productos de gran fortaleza económica como lo son los combustibles derivados del petróleo y sus respectivos intereses privados sean otra de las trabas con las que el biodiesel seguramente ha de topar. Pregunta 4) : Teniendo en cuenta que este combustible alternativo, no requiere de alteración ninguna en el motor de los vehículos, ¿confiaría usted en esta nueva tecnología?
Afortunadamente, las respuestas a esta pregunta han sido excelentes, ya que el 90% de los encuestados respondió afirmativamente, mientras que tan solo el 10% ha respondido que no, aunque cabe aclarar que entre este 10% que ha respondió negativamente han señalado que primero esperarían a que otros lo probaran para utilizarlo. Podemos concluir entonces que la aceptación no sería un inconveniente.
- Biodiesel: historia, presente y futuro en el Uruguay y el mundo
Esta sección pretende hacer una breve reseña de los proyectos y/o emprendimientos actuales respecto al biodiesel a nivel nacional e internacional.
Comenzamos con la historia de como surgió en Uruguay, luego de una exitosa tesis de fin de carrera de estudiantes de química en 1991.
VIEJA AMBICION
La búsqueda de alternativas a petróleo como combustible es añeja. Desde poco después de que se empezara a usar masivamente el petróleo ya se empezaba a investigar una fuente de energía alternativa.
En lo que tiene que ver con los motores, se ha buscado especialmente un tipo de combustible que fuera compatible con el diseño de motor realizado para combustible como nafta o gas-oil. Las técnicas que se usaban hasta hace una década tenían que ver con un principio que se denominaba batch, que se parecía al proceso de cocinar: se sometía la materia a ciertas condiciones de presión y temperatura y se esperaba que el mejunje estuviera listo. El problema es el costo de este tipo de producción.
El otro tipo de producción es la continua, mucho más apta para los procesos industriales: se trata de un mecanismo por el cual el combustible se produce de forma permanente: por un lado entran los elementos y por el otro sale el producto terminado.
Los que habían probado esa técnica usaban temperaturas y presiones extremas, por lo cual también era muy caro. En 1991 Queirolo, Raffaele y Carámbula prepararon su tesis buscando la forma de sintetizar en un solo proceso lo mejor de ambos: vale decir, trabajar en las condiciones de temperatura y presión con las que se trabaja en el batch pero de un modo continuo.
Fueron los primeros en lograrlo, en las ocho décadas que hace que se estudia esa alternativa energética. Lo esencial de la innovación tenía que ver con la viabilidad misma de la alternativa energética. Se lograban, de esa manera, las condiciones de producción a costos razonables, aunque todavía más caros que el gas-oil. Los cálculos de 1991 establecían una diferencia de 14 centavos de dólar por litro a favor del gas-oil.
En su momento Ancap consideró que no valía la pena invertir los aproximadamente 10 mil dólares que costaría un banco de motores de prueba para mantener la innovación vigente, y mucho menos los 860 mil dólares que costaba una planta que pudiera producir a nivel industrial.
Los cálculos en 1991 indicaban que se podría producir 21.500 metros cúbicos de combustible por año, (21.500.000 litros), a razón de 60.000 litros por día. Eso equivalía al 3,5 por ciento del consumo interno en ese entonces y al 2,5 por ciento de lo que se consumió en Uruguay en 1999.
A pesar de que el costo era superior al del gas-oil, la idea era que la producción propia podía, en un futuro incierto, aliviar las zozobras provocados por la fluctuación del precio del barril del petróleo.
La falta de interés de Ancap en invertir siquiera en una planta piloto, provocó que el proyecto quedará como un material más de la biblioteca de la Facultad de Ingeniería.
CAMBIOS
Recién a partir del año pasado, el gobierno comenzó a interesarse por la alternativa de producción. Gonzalo Souto, integrante de la comisión interministerial por parte de Ganadería, Agricultura y Pesca, explicó que el estudio de Ingeniería es uno de los documentos que se tienen en cuenta, y que hoy las condiciones son mucho más favorables que las que había en aquel momento, en materia de costos de un combustible y otro.
Souto señaló que el trabajo uruguayo tiene "opciones industriales novedosas" y manifestó estar en contacto con los autores. También agregó que se espera la llegada a Uruguay de un técnico alemán, que trabaja en plantas de producción de biodiesel en aquel país.
El técnico explicó que desde el punto de vista de su cartera la posibilidad es "muy interesante", ya que de ser viable industrialmente originaría una gran dinámica de cultivo de girasol. La ingeniera Raffaele, por su parte, indicó que los cálculos que se hicieron en oportunidad de la tesis establecían la necesidad de cultivar 37.500 hectáreas más de girasol para cubrir la producción de los 21.900 metros cúbicos de combustible al año.
Biodiesel en Uruguay: antecedentes y posibilidades para el futuro Entrevista con la ingeniera química Alicia Raffaele. EN PERSPECTIVA Miércoles 21.02.01 – Hora 09.50EMILIANO COTELO: El gobierno uruguayo expresó al gobernador de la provincia de Santa Fe, Carlos Reutemann, su interés por incorporar al país una tecnología que permite producir un combustible en base a vegetales, según publicó el 8 de febrero pasado el semanario Búsqueda, citando al presidente del Laboratorio Tecnológico del Uruguay (LATU), ingeniero Ruperto Long. El planteo fue realizado a fines de diciembre, en Santa Fe, a solicitud del nuevo presidente de Ancap, Jorge Sanguinetti. "Nosotros recibimos una inquietud del presidente Jorge Sanguinetti, que es la siguiente. Santa Fe es uno de los pocos lugares donde se está produciendo biodiesel, un combustible de base vegetal, todavía en escala bastante pequeña, y que se utiliza a nivel de vehículos. La idea es que se pudiera hacer lo mismo acá", explicó Long. Por su lado, el subsecretario de Industria, Mario Curbelo, quien viajó a Santa Fe junto a Long y otros funcionarios del LATU para la firma del convenio de asesoramiento que la provincia de Entre Ríos contrató con el LATU, dijo que a Uruguay le interesa el desarrollo de biodiesel y buscar un combustible a partir de la materia agrícola, por ejemplo soja y girasol.n Perspectiva entrevistamos al ingeniero Ruperto Long y luego, en esa misma ocasión, al ministro de Agricultura, Ganadería, Industria y Comercio de Santa Fé, Miguel Angel Paulón. Uno de los asuntos que tratamos en ese reportaje fue éste del biodiesel, particularmente novedoso en la medida en que hace mucho tiempo que en Uruguay no está sobre la mesa con intensidad esta cuestión de los combustibles alternativos. Pocos días después, concretamente el viernes pasado, el diario El Observador agregó este nuevo elemento: con el objetivo de cuantificar las posibilidades existentes en el país y las medidas políticas necesarias para fomentar la producción de biodiesel, comenzará a profundizar sus trabajos una comisión creada en octubre del año pasado, integrada por técnicos de tres ministerios -Gandería, Agricultura y Pesca; Industria, Energía y Minería, y Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente– y de Ancap, que se espera arroje resultados concretos promediando el mes de marzo, cuando arribará a Montevideo un especialista alemán para asesorar en la materia. En base a esta serie de novedades se comunicó con En Perspectiva la ingeniera química Alicia Raffaele, quien participó, en los años 1990 y 1991, de un proyecto de investigación en la Facultad de Ingeniería que tuvo como tema el desarrollo de combustibles derivados de vegetales. Raffaele es especialista en medio ambiente, profesional de la Intendencia de Montevideo, donde se desempeña en el área de Desarrollo Ambiental, División Saneamiento. Antes fue docente de la Facultad de Ingeniería, hasta el año 1996, y entre 1999 y 2000 fue presidenta de la Asociación de Ingenieros Químicos del Uruguay. Ingeniera, ¿cuál fue la inquietud que la llevó a tener interés en formular una serie de precisiones?
ALICIA RAFFAELE: Con todos estos comunicados de prensa y todo lo que fue tomando la prensa uruguaya de lo que estaba ocurriendo en Argentina nos pareció interesante a los autores de ese proyecto que usted mencionó, que se desarrolló entre los años 1990 y 1991 en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República, poner en conocimiento de la audiencia lo que se había realizado aquí en Uruguay. Además, este proyecto fue la continuación de otros trabajos que se habían venido realizando desde 1986. EC – O sea que la primera puntualización es que en Uruguay hay antecedentes de investigación en torno a biodiesel o combustibles de base vegetal. AR – Hay muchos antecedentes, se llegó a un nivel de investigación como para entrar en una etapa de montar una planta a escala piloto. Ancap, como el organismo que puede fabricar combustibles en el país, tenía que tomar esta idea. Por distintos motivos, después de 1991 la idea quedó un poco estancada aquí, en Uruguay. EC – No en el mundo, donde ha tenido un desarrollo importante. AR – Hace más o menos 60 años que este combustible tiene desarrollo en el mundo. Desde principios del siglo XX se viene estudiando el funcionamiento, en los motores diesel, de aceites vegetales. Lo que sucede es que estos aceites tienen ventajas y desventajas; las desventajas principales para el uso de estos aceites directamente en un motor son que provocan un desgaste prematuro del mismo y afectarían el funcionamiento. Frente a esto se puede hacer dos cosas: modificar el motor para tratar de utilizar el aceite vegetal en sí o modificar el aceite. EC – Antes de entrar en esos detalles le voy a pedir algunas definiciones. ¿Qué es el biodiesel? AR – El biodiesel es el producto de una reacción de transesterificación que tiene interés para la producción de combustible y es específicamente la sustitución del glicerol de los triglicéridos de los aceites por alcoholes en general de bajo peso molecular. Ese producto es lo que utilizamos como combustible; o sea, son ésteres. EC – En definitiva, estamos hablando de un gasoil producido ¿a partir de qué? AR – De aceite vegetal, que puede ser de girasol, de soja, de maíz, de palma; en otras partes del mundo se utiliza, según las producciones del lugar, distintos tipos de aceites y alcohol. EC – Usted dijo que este combustible existe desde comienzos del siglo pasado. AR – Desde el siglo pasado se ha hecho las pruebas directamente con los aceites; hace unos 60 años comenzaron las pruebas con esta reacción, modificando el aceite. EC – ¿Dónde se ha desarrollado, qué partes del mundo son las que más han apostado a esta materia? AR – Europa, Estados Unidos actualmente -en este último está subvencionado en muchas regiones por el gobierno, en Europa también-, Francia, Suiza. Cuando estábamos haciendo el trabajo, uno de sus autores, la ingeniera química Marta Carámbula -que compartió la autoría con el ingeniero químico Rodolfo Queirolo y con quien habla-, viajó a Europa, donde tuvo la oportunidad de tener una entrevista en el Instituto Francés del Petróleo. En ese momento estaban utilizando y promoviendo este combustible, sobre todo para el uso en el transporte urbano. Estamos hablando de 10 años atrás. EC – El combustible se utiliza tanto puro como en mezclas. AR – Se utiliza tanto el producto puro que surge de la reacción que recién le mencionaba, como en una mezcla con un porcentaje de este biodiesel y un porcentaje de gasoil. EC – ¿Qué ventajas tiene sobre el gasoil convencional? AR – En caso de una suba de precios del petróleo, de disminución de su producción o de agotamiento de la fuente, tenemos una fuente nueva de energía, que además es renovable. EC – Ese parecería ser uno de los fuertes. Estamos ante una fuente de energía renovable. AR – También se puede llegar a pensar que este nuevo combustible puede contribuir a estabilizar los precios del petróleo en la medida de que es un producto que puede llegar a competir con ese combustible. Podría tener un impacto favorable para una reactivación de la agricultura: es seguro de manejar y transportar, no contiene azufre, es menor la emanación de partículas y monóxido de carbono que en el caso del diesel derivado del petróleo, lo que redundaría en una consecuencia favorable desde el punto de vista ecológico… Podríamos marcar estas ventajas. EC – ¿Se puede utilizar en su producción soja transgénica, por ejemplo? Es un tema particularmente sensible en los últimos tiempos. Usted mencionó que para el biodiesel se utiliza aceite de origen vegetal que puede ser de girasol, de soja, de maíz, de palma, etcétera. Ya que mencionó la soja y que está tan extendido el uso de la soja transgénica, ¿esa soja transgénica sirve para producir biodiesel? AR – Justamente, sería una de las posibilidades, en caso de regulación de los transgénicos, como está ocurriendo en muchos países. Esa soja transgénica se podría destinar a la producción de este tipo de combustible. EC – ¿Y el impacto ambiental de un biodiesel hecho en base a soja transgénica…? AR – En principio, el problema de los transgénicos está referido al consumo humano, en el que no se sabe exactamente qué consecuencias puede tener. Este combustible no estaría destinado al consumo humano, entonces podemos pensar que no provocaría ningún tipo de impacto ambiental directo sobre el hombre. EC – ¿Qué se puede decir en cuanto a los costos de la producción de biodiesel en comparación con los del gasoil convencional? AR – En ese caso me voy a remitir al trabajo que realizamos. En esa oportunidad se hizo primero el trabajo de laboratorio, se hizo todo un estudio a escala de diseños experimentales, se estudió todas las variables de esta reacción para obtener el punto de rendimiento óptimo y ver cuáles eran las óptimas. La innovación fue, en ese momento, que lo realizamos en base a un proceso continuo, mientras que en el mundo la mayoría de la bibliografía a que se podía acceder refería a procesos "batch" (N. de R.: A diferencia de los procesos continuos, se pone en el reactor la materia prima en las condiciones adecuadas y se deja transcurrir el tiempo de reacción para obtener el producto, que en este caso es el biodiesel más glicerina. Con la purificación posterior se separa la glicerina). EC – Usted está destacando una innovación que aportó el trabajo de investigación desarrollado en la Facultad de Ingeniería a comienzos de los 90: la posibilidad de producir biodiesel de manera continua. AR – O sea, una planta que operaría en tres turnos de ocho horas, trabajando continuamente, entrando materia prima y saliendo biodiesel. EC – ¿Esos mecanismos no existían hasta ese momento? AR – Si bien había alguna referencia en la bibliografía mundial, ésta marcaba que cuando se utilizaba un proceso continuo la reacción se debía hacer a alta presión y altas temperaturas, lo que nos llevaba a un punto crítico. Vimos que el producto existe desde hace mucho tiempo, lo crítico es el proceso de producción, que puede encarecer o abaratar el producto. EC – De modo que ustedes avanzaron hacia un modelo de producción continua. AR – Y más barato que lo que se venía haciendo en los años 1986, 1988, 1989. Llegamos a una relación costo del combustible/precio del gasoil mucho menor que la que se venía trabajando el año anterior. EC – ¿Después, en el desarrollo que ha tenido el tema en otras partes del mundo, se ha aplicado ese tipo de solución? AR – Tengo entendido que en 1999 hubo trabajos de proceso continuo en Estados Unidos, sobre todo desde 1995-1996 en adelante. EC – ¿Qué pasaba en materia de costos en una hipótesis de producción continua como la que ustedes proponían en el trabajo de investigación desarrollado en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de la República? AR – El primer punto que tocamos fue ese trabajo de laboratorio, de diseñar, de ver el proceso, el tipo de equipamiento que necesitábamos, y de ahí pasamos a hacer un estudio de mercado. Para ello había que ver cuál era el consumo de gasoil en nuestro país, la oferta, cómo era la evolución de precios, el marco social involucrado. Se estudió todos esos aspectos para ver cuáles eran los niveles de producción a que teníamos que llegar y realizar el escalado para llegar a diseñar una planta de este tipo. Se hizo el diseño de planta, se estudió su localización y se hizo toda la ingeniería del proyecto, se diseñó todos los equipos necesarios para la producción del combustible. Además de eso se hizo un estudio de inversión, con el correspondiente estudio de costos e ingresos, las posibilidades de financiación del emprendimiento y una evaluación desde el punto de vista empresarial. Hicimos un escalado y una progresión a 10 años. Como el estudio se hizo en los años 1990-1991 proyectamos el consumo de gasoil al año 1999-2000 y trabajamos con ese consumo proyectado, que era de alrededor de 800.000 metros cúbicos. EC – ¿A qué período correspondían esos 800.000 metros cúbicos? AR – A 1999. Eso fue lo que proyectamos, partiendo del consumo de gasoil en el año 1990, que era de unos 580.000 metros cúbicos. Estudiando la evolución de los años anteriores hicimos la proyección al año 1999. EC – ¿Cuál fue la conclusión en materia de costos? AR – Teniendo como objetivo la posible sustitución del gasoil llegamos a que el costo del nuevo combustible sería de 0,60 dólar, frente a 0,44 dólar del gasoil en julio de 1991. Evidentemente no era rentable. Pero es bueno decir que todos estos costos fueron calculados para una sustitución de un 2,5%. EC – ¿Por qué de sólo 2,5% del gasoil? AR – Por limitantes en cuanto a la cantidad de hectáreas de girasol sembradas. En 1990-1991 el área de girasol sembrada en Uruguay era de unas 55.000 hectáreas. Luego de estudiar varias alternativas se pensó que, considerando sembrar 37.500 hectáreas adicionales, con una producción de 4.000 metros cúbicos anuales de alcohol etílico, podríamos llegar a la sustitución del 2,5% del consumo de gasoil. EC – ¿Y en caso de aumentar el porcentaje de sustitución? AR – Habría que sembrar más hectáreas. Por eso digo que podría llevar a una reactivación agrícola; se puede sembrar más hectáreas o importar del exterior. EC – ¿En algún país del mundo resulta rentable la producción de biodiesel? AR – De acuerdo a la información que manejo no resulta rentable en ningún país del mundo. Está muy subvencionada. EC – ¿Por qué se la subvenciona? AR – Porque tiene otras ventajas: hay una gran utilización de materia prima agrícola, de mano de obra, hay un fomento de la agricultura, una independización progresiva del petróleo -sobre todo en los países que no lo tienen- y hay razones ecológicas, además de la utilización de semillas transgénicas. EC – ¿Qué pasó con el resultado del informe, qué repercusión tuvo en aquel momento? AR – Para la Facultad de Ingeniería -y aquí debo destacar también a los ingenieros químicos Norberto Liparelli y Jorge Castro, del Departamento de Proyectos del Instituto de Ingeniería Química, que plantearon este tema desde 1986 en adelante- era un tema muy importante, por eso se trabajó tan intensivamente. Pero se había llegado a un punto tal que algún organismo tenía que tomar el tema y financiar el resto de los estudios. EC – ¿El proyecto había sido de la Facultad de Ingeniería? AR – Es un proyecto de grado propio de la Facultad de Ingeniería. EC – ¿Entonces? AR – Se pensó -y se hizo- un contacto con Ancap; el proyecto les pareció interesante pero en ese momento no hubo mayor interés en seguir trabajando en este tipo de combustible. EC – Porque, por ejemplo, había que dar el paso de instalar una planta piloto. AR – Había que instalar una planta piloto, hacer ensayos en un banco de motores para luego pasar al consumo masivo. EC – Allí quedó el trabajo, entonces. AR – Allí quedó. EC – ¿Por qué entiende usted que, estando tan desarrollado en el mundo y teniendo las numerosas ventajas que ha mencionado, el biodiesel no haya existido como tema hasta ahora, a partir de este convenio entre el LATU y la provincia de Entre Ríos? Si mi memoria no está mal, el tema no aparece habitualmente en las discusiones, no está en los medios. AR – Es más: en Argentina, en el momento en que nosotros estuvimos investigando, tampoco había referencias a este combustible. Evidentemente aquí son muy importantes los factores políticos, esto tiene que partir del Estado, éste tendría que estimular esta producción tanto económica como legalmente. Hay una política energética manejada por el Ministerio de Industria y Energía y existe el monopolio de Ancap, que sería quien podría llegar a comercializar y distribuir el combustible, a pesar que de repente podría pasar la ejecución del proyecto, en régimen de concesión, a una empresa privada, manteniendo la distribución oficial; en el caso de realizar una mezcla la misma debería ser realizada por Ancap. EC – A partir de estas noticias que han surgido a lo largo del mes de febrero, la posibilidad de un convenio con la provincia de Entre Ríos y por otro lado el trabajo que está desarrollando la comisión integrada por técnicos de tres ministerios y Ancap creada en octubre para arrojar resultados concretos en el mes de marzo, ¿qué dice usted, qué reacción tiene, qué le parece que se está planteando en Uruguay en estas nuevas circunstancias? AR – Me parece muy bueno que se tome el tema. Sería deseable que la opinión pública conociera que esto se ha trabajado muchísimo en Uruguay y que aquí hay conocimiento y recursos humanos capacitados para poder llevarlo adelante. EC – ¿Los profesionales que trabajaron en aquella investigación en los años 1990 y 1991 han sido citados en este nuevo escenario? AR – No. Tuvimos una reunión con la decana de la Facultad de Ingeniería, la ingeniera María Simón, hemos hecho contactos con Ancap y el LATU y estamos a la espera de poder tener una reunión también con ellos. EC – Pero para esta comisión que se formó en octubre, integrada por representantes de los ministerios de Industria, Energía y Minería, de Vivienda, Ordenamiento Territorial y Medio Ambiente y de Ganadería, Agricultura y Pesca, y Ancap, no fueron convocados. AR – No. Específicamente, como autores de este trabajo, no fuimos convocados.
Ya están realizando experiencia piloto
Paysandú quiere ser el primero en biodiesel
PAYSANDU | SANDRA KANOVICH
La coincidencia de intereses municipales y privados podría transformar a Paysandú en el primer departamento productor de biodiesel, según el ingeniero químico Ricardo Tournier, quien en forma experimental y utilizando aceite de consumo doméstico ha procesado los primeros litros del combustible.
El primer carburante de origen vegetal nacional fue producto de la tesis de un grupo de estudiantes de química hace ya diez años y en ese momento el proyecto fue rechazado por Ancap por considerarlo costoso.
Sin embargo, el profesional sanducero dijo a El País que los beneficios que el mismo podría brindar en relación a las circunstancias que vive Uruguay, no admitirían un nuevo rechazo, esta vez de parte de la comisión interministerial que estudia la posibilidad de su producción a nivel nacional.
"No es más caro, en todo caso el precio es similar, pero hay que considerar todos los otros beneficios", estableció, situando el precio del litro de biodiesel entre 35 y 40 centavos de dólar, sin considerar el IVA.
Para Tournier, la concreción del proyecto posibilitaría la necesaria reactivación del agro y consecuentemente otros sectores de la economía, además de los beneficios que el uso del combustible no contaminante produce en el medio ambiente.
"Hay que dinamizar esto que se nos viene abajo, si lográramos la aprobación la cara del país sería otra, sería un paliativo para la situación, brindaría trabajo y en grandes volúmenes de producción significaría un ahorro", aseguró Tournier.
EFECTOS. Luego subrayó que suplantando solamente el 20% del gasoil que actualmente se consume, se cuadruplicarían las plantaciones de oleaginosas, especialmente el girasol, que el año pasado alcanzó las 50 mil hectáreas en todo el país. "Imagínese si fuera la situación ideal del 100%", acotó.
Asimismo, explicó que la producción nacional del carburante ofrecería "cierta estabilidad a los precios de producción y permitiría la mejor planificación de las plantaciones, ya que pondría un piso para el precio".
El profesional, cuyo desempeño siempre estuvo ligado a la industria y paralelamente se define como pequeño productor forestal y de cría de ganado, aseguró haberse "impactado" con la idea a partir de la investigación y del estudio vía Internet, de las bondades del biodiesel.
Contactos establecidos llevaron su inquietud hasta la esfera municipal, donde la temática era simultáneamente considerada y desde la cual el director de Promoción y Desarrollo, Miguel Otegui, le ofreció aunar esfuerzos y establecer estrategias conjuntas para lograr que Paysandú sea pionero en la producción del biodiesel.
VISITA. Todo indica que a fin de mes una delegación sanducera visitará plantas procesadoras del combustible en Santa Fe y Buenos Aires, para profundizar conocimientos y ajustar el proyecto.
El proceso, "relativamente sencillo" según el profesional, cuenta básicamente con dos etapas: la catalización del aceite vegetal con el alcohol metílico y la de purificación.
El costo de una planta piloto para 400 litros no superaría los U$S 1.500 y las adaptaciones de los motores diesel para el funcionamiento a base del nuevo carburante se reduciría al cambio de cañerías de goma por las de plástico. De todas maneras ya es mucha la maquinaria agrícola importada que las trae de origen, debido a que el empleo del biodiesel se ha extendido rápidamente por el mundo y su utilización está incluida en los catálogos y manuales.
Proyecto de alumnos de 6o. Año B, Escuela No. 34, "Clemente Estable", Young, Río Negro
Proyecto
Motivación: Taller de padres y alumnos de Técnicas de estudio donde se partió de un texto, "Los superpetroleros".
-Artículo de "El Escolar" titulado "Chau petróleo" y otro de un semanario local: "Aceites vegetales como combustible"
Determinación del problema: El petróleo es un combustible fósil no renovable a corto plazo, que le quedan pocas décadas de existencia.
Hipótesis: "El biodiesel es un sustituto del gasoil".
Objetivo general: Integrar y aplicar conocimientos demostrando la viabilidad real y práctica del biodiesel como sustituto del gasoil (ante la escasez del petróleo y sus efectos contaminantes) en pos de un desarrollo sustentable.
Comprobación y recolección de información
Objetivo específico 1: Conocer las características y el proceso de elaboración del biocombustible.
Nos comunicamos con: ANCAP-LATU- MVOTYMA-MIEM_El Escolar- Línea Verde. Dirección Nacional de energía- MGAYP(OPYPA_Sr Gonzalo Souto).
Estudiamos en equipos el material recibido.,entre ella la entrevista al Sr Ricardo Tournier-Ingeniero Químico.
Visitamos Sociedad Rural de Río Negro para navegar en Internet y así obtener más información.
Estudiamos el tema de energía renovables y no renovables(combustibles fósiles, el petróleo) en libros y videos ( Didavisión ). Concepto de materia: mezclas homogéneas y heterogéneas. Sistemas de separación.
Objetivo específico 2: Producir una muestra de biodiesel en nuestra escuela.
Experimentamos: Producimos alcohol etílico partiendo de la fermentación de manzanas. Visitamos Laboratorio del Liceo Nº2 donde destilamos alcohol etílico.
Visitamos y entrevistamos a Ingeniero químico Ricardo Tournier en Paysandú.
Nos comunicamos con Carlos Saizar del LATU para conseguir el material (KOH y alcohol etílico anhidro)
Organizamos jornada en equipos, fabricamos el biodiesel, separamos la glicerina.
Objetivo específico 3: Analizar las posibilidades de desarrollo, las desventajas y ventajas económicas, sociales y ambientales.
Nos comunicamos con : Presidente de la República Sr. Jorge Batlle, Presidente de ANCAP- Sr Jorge Sanguinetti, Sr. José María Nin de la Central de Granos (Cadyl ) .
Objetivo específico 4:Utilizarlo en forma práctica en un motor.
Estudiamos los motores y sus partes. Entrevistamos al profesor de UTU, Sr José Mutti, al mecánico Miguel Sokorov. Conseguimos un motor con el Sr. Juan Etchegaray y lo hacemos arrancar.
Proyecciones: Asistimos a la Asamblea Anual de la Sociedad Rural de Río Negro donde explicamos el proyecto a productores, autoridades nacionales (Senadores y Diputados, Secretario del MGAP)
Asistiremos a Sesión de la Junta Departamental de Río Negro donde informaremos a autoridades Departamentales . También asistiremos al departamento de Flores invitados por un diputado .
Introducción
Antecedentes:
Todo comenzó allá por marzo cuando realizamos un taller de padres y alumnos sobre técnicas de estudio. El texto elegido fue :"Los superpetroleros".
"LOS SUPERPETROLEROS"
Los superpetroleros son los barcos que se dedican a transportar petróleo a través del océano. Un superpetrolero de tipo medio tiene una capacidad de carga enorme y su tamaño es gigantesco. En sus bodegas podría caber un edifico de 100 pisos. Sin embargo, los superpetrolesros causan graves problemas a la naturaleza que es necesario resolver; los superpetroleros, con frecuencia, vierten al petróleo de su carga en los mares y por ello la vida del mar y de sus costas sufre daños muy graves.
En 1967, un superpetrolero, el Torrey Canyon, se rompió en dos enfrente a las costas de Inglaterra, el petróleo derramado ocasionó la muerte de 200.000 peces. En el año 1970, cerca de España, otro superpetrolero sufrió una explosión y el buque estallo en llamas; los restos del petróleo se mezclaron en la niebla y días más tarde se precipito sobre las costas cercanas una lluvia negra que destruyo la cosecha. Además, el petróleo vertido en las aguas del océano destruye la vida de las plantas marinas que son muy importantes para la vida de la tierra, ya que producen el sesenta por siento del oxígeno necesario.
La solución a estos problemas no es prohibir el uso de los superpetroleros. Los superpetroleros transportan la mayor parte del petróleo que consumimos y no existe otra forma de transportarlo. La solución, por el contrario, debe buscarse a través de estas medidas. En primer lugar, es mejor construir nuevos superpetroleros,, con mayor fuerza y resistencia. En segundo lugar, los oficiales de estos buques deberían ser entrenados, de forma especial para poder manejarlos en situaciones de emergencia como son las tormentas. La tercera medida es instalar estaciones de control en los lugares de los superpetroleros se aproximan a las costas. Estas estaciones de control podrían actuar de forma semejante a las torres de control que usan para los aviones; es decir, las estaciones de control podrían guiar a los superpetroleros en sus movimientos de aproximación a las costas y puertos.
Usando como recurso el retroproyector, leímos, subrayamos y esquematizamos en forma colectiva. El texto destaca la escasez del petróleo y sus efectos contaminantes
Buscando noticias en la prensa del tema del momento: La Aftosa, encontramos dos textos que nos llamaron la atención:
-¿Chau petróleo? (Revista "El Escolar")
-Aceites vegetales como combustibles(Semanario La Voz de Young).
En esas noticias se hablaba del biodiesel, sus ventajas. Nos planteamos la siguiente HIPÓTESIS :
"El biodiesel es un sustituto del gasoil".
Objetivo general: Integrar y aplicar conocimientos demostrando la viabilidad real y práctica del biocombustible ante la escasez del petróleo y sus efectos contaminantes
Comprobación, análisis y recolección de información
Objetivo específico 1: Conocer las características y el proceso de elaboración del biocombustible.
¿Cómo comenzábamos a investigar?
a- Navegamos en Internet, para ello concurrimos a la Sociedad Rural de Río Negro, donde la Sra. Rosina Brasesko nos guió en la búsqueda. El material recogido fue analizado en equipos con posterior puesta en común.
b- Nos comunicamos con los organismos involucrados en el tema, lo hicimos vía fax y correo electrónico.
-Revista "El Escolar" que nos conectó con:
-Proyecto "Línea Verde" que nos sugirió
-Ministerio de Ganadería y pesca. (OPYOA).
-Ministerio de Industria y Minería (Dirección de energía).
-ANCAP.
-LATU (Laboratorio Tecnológico del Uruguay) Sr Carlos Saizar.
Recibimos con mucha alegría abundante material que clasificamos y analizamos. El biodiesel es un combustible que se obtiene al reaccionar aceite de cualquier oleaginosa (girasol, soja, colza, canola,etc), con alcohol etílico (producto de la fermentación de granos ) o metílico (por pirólisis de residuos de la madera) y un catalizador que ayuda a realizar la reacción llamada transesterificación.
Objetivo específico 2:
Producir una muestra de biodiesel en nuestra escuela.
Analizando cada uno de los "ingredientes" y su origen comenzamos por fermentar manzanas para así obtener alcohol etílico. Fermentamos durante 10 días las manzanas y llevamos ese producto al laboratorio del liceo Nº 2 de nuestra ciudad. Allí nos recibió e informó la Profesora de Química Sarita Valiente, quién nos guió en la filtración y destilación procesos de saparación ) . Al encender el producto de la destilación comprobamos que habíamos obtenido alcohol etílico.
Viajamos a Paysandú a entrevistar al Sr. Ricardo Tournier (Ingeniero químico)
Por una entrevista en radio "El Espectador" nos enteramos que el Sr. Ricardo Tournier Había fabricado biodiesel en forma artesanal. Preparamos una entrevista, concertamos una cita y a Paysandú nos dirigimos.
El sr. Tournier nos explicó el método de elaboración(él lo realizó con alcohol metílico, pero no lo recomendaba porque es muy tóxico)..Nos brindó las proporciones necesarias y nos habló de las ventajas que esta producción acarrearía para nuestra zona..
Quedamos tan entusiasmados con la entrevista y la información recibida que decidimos fabricar biodiesel en nuestra clase.
Preparamos jornada de fabricación:
Solicitamos el material al Sr. Carlos Saizar del LATU. Necesitábamos:
-274cc de alcohol etílico anhidro (absoluto)
-13 gramos de potasa caústica KOH.
Este amable señor a los pocos días nos envió sin cargo los materiales.
Nos organizamos en cuatro turnos de 9 alumnos cada equipo pues debíamos estar desde las 7 hs. hasta las 16 hs., ya que debíamos batir por seis horas.
- Medimos 274cc de alcohol etílico y pesamos 13 gr de KOH.
- Mezclamos alcohol y KOH (la mezcla se llama etóxido)
- Calentamos el etóxido a baño María a 30 ºC.
- Incorporamos el etóxido al aceite.
- Comenzamos a batir durante seis horas con batidora a velocidad mínima.
- Paramos agitación y sedimentamos una hora.
- Batimos rápido por 20 minutos.
- Agregamos 41 ml de agua y agitamos 20 min. más.
- Sedimentamos toda la noche.
Al otro día realizamos el lavado con el aparato de burbujas de las peceras, las burbujas producen el arrastre de las impurezas hacia el fondo. Lavamos durante 24 horas y dejamos sedimentar.
La glicerina sedimentó en el fondo y la separamos por sedimentación. Obtuvimos 900cc de biodiesel y 250 cc de glicerina.
El día de la fabricación tuvo mucha repercusión pues nos visitaron: El Presidente de la Sociedad Rural de Río Negro, La Ingeniera Rosina Brasesko, Ingeniero José María Nin(Central de granos- CADYL), Canal 10 para Cerro Rural y Radio Young.
Llamaban a la escuela "La destilería de Young"
Objetivo específico 3:
Analizar las posibilidades de desarrollo, las desventajas y las ventajas económicas, sociales y ecológicas.
Solicitamos información a:
-MGAP(Oficina de Programación y Política Agropecuaria). Enviamos fax-correo electrónico al sr. Gonzalo Souto quien nos aportó valioso material.
-Al PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA : Sr. Jorge Batlle
Como él lo sugirió enviamos correspondencia al Sr Jorge Sanguinetti, Presidente de ANCAP. Nos respondió cada uno de los interrogantes que le habíamos planteado., estudiamos ese material en equipos con posterior puesta en común.
También ENTREVISTAMOS AL SR JOSÉ MARÍA NIN , de CADYl y de la Central de Granos del Uruguay. Nos habló del área oleaginosa. Nuestra zona así como la zona litoral constituye la principal área productora de oleaginosas del Uruguay. Se destaca en la plantación de girasol. Destacó la importancia de la producción de biodiesel para nuestra zona.
Objetivo específico 4:
Utilizarlo en forma práctica en un motor.
Nos informamos sobre los motores: sus partes, funcionamiento y tipos de motores.
Entrevistamos al Sr. José Mutti ( Profesor de Mecánica de UTU). Concurrimos a la Universidad del Trabajo del Uruguay, allí entrevistamos a dicho Profesor. Nos mostró un motor que estaba cortado al medio y pudimos identificar sus partes. Explicó las diferencias entre un motor diesel y uno Otto o a nafta.
Entrevistamos también a un mecánico del barrio- Miguel Sokorov- que nos habló de los motores diesel. Nuestro objetivo era conseguir un motor diesel pequeño para hacerlo funcionar con el biodiesel que habíamos fabricado.
Entrevistamos al Sr. Juan Etchegaray y a Jonhy Etchegaray, quiénes nos prestaron el motor para probar el combustible. Fuimos al taller con nuestro combustible. Anteriormente habíamos hecho una mezcla de 90% de biodiesel y 10% de gasoil. Hicimos cálculos por regla de tres y porcentajes para realizar la mezcla.
Echamos la mezcla en el tanque de combustible y el Sr. Etchegaray hizo arrancar el motor. Debido a que el motor es muy grande no lo pudimos hacer arrancar nosotros, sino que recurrimos a la fuerza de un mayor. EL MOTOR ARRANCÓ.
Conclusión
EL BIODIESEL ES UN SUSTITUTO DEL GASOIL.
ES VIABLE PORQUE:
–AHORRARÍA DIVISAS AL DISMINUIR LA COMPRA DE GASOIL.
–REACTIVARÍA EL SECTOR AGROINDUSTRIAL.
-GENERARÍA FUENTES DE TRABAJO.
–ES BIODEGRADABLE Y RENOVABLE.
—SE PODRÍA "PLANTAR Y COSECHAR COMBUSTIBLE", NO SERÍAMOS PETRÓLEO -DEPENDIENTES.
–NO AUMENTA EL EFECTO INVERNADERO.
–NO CONTAMINANTE.
NECESITA SUBSIDIOS PARA NO ENCARECERLO, PARA PODER COMPETIR CON EL GASOIL EN CUANTO A PRECIOS. SI SE LE AGREGAN IMPUESTOS SERÍA MÁS CARO QUE EL PETRÓLEO.
Difusión del tema:
Asistimos a la Asamblea anual de la Sociedad rural de Río Negro donde se reunieron más de 100 productores con autoridades locales departamentales y nacionales .Allí expusimos nuestra investigación a :
– productores.
-Senadores
-Diputados
-Ediles del departamento
-Secretario del MGAP.
Asistiremos a la Sesión de la Junta departamental de Río Negro para explicar la importancia del tema a autoridades Departamentales.
FUIMOS ENTREVISTAMOS POR Canal 9 de nuestra ciudad para el programa "LA VENTANA"
Fuimos invitados por la INSPECCIÓN DEPARTAMENTAL DE FLORES para presentar nuestro proyecto en la feria Departamental de Flores debido a sugerencia del Diputado Berois (quién nos vio en la asamblea de la Sociedad Rural de Río Negro) y del jefe de Policía de Flores.
Julio, 2003
En Uruguay se estudia la posibilidad de producir biodiesel a instancias de inversores extranjeros
El fomento de la producción de biodiesel en el Uruguay, el combustible de origen vegetal, tendrá en los próximos meses el fundamento de los resultados del estudio que lleva a cabo la comisión especial integrada por técnicos de ANCAP (la compañía estatal de combustibles) y de tres ministerios de la producción desde hace seis meses.
La posibilidad de producir combustible a partir de fuentes renovables, se analiza a partir de que una delegación de inversores italianos mostró interés en asociarse con ANCAP para la siembra de girasol con este. Este combustible puede ser utilizado sin inconvenientes por cualquier motor diesel, por lo que no implicaría grandes cambios desde este punto de vista, y presenta grandes ventajas ambientales, a la vez que representa la posibilidad de comenzar a independizarse de la importación de petróleo.
En todo el mundo la producción de estos combustibles se está expandiendo de manera considerable, fundamentalmente en los países desarrollados, apoyada en todos los casos por programas de subsidios.
Un año atrás, quien era ministro de Ganadería, Juan Notaro, se reunió durante la feria agrícola de Verona, en Italia, con inversores de ese país interesados en la posibilidad de producir biodiesel para ser mezclado y utilizado como combustible en Uruguay. La iniciativa fue bien recibida por el MGAP. La propuesta es sembrar alrededor de 50 mil hectáreas de girasol para destinarlas a la producción de combustible ecológico. En un principio la idea fue la producción de un aceite para mezclar con gasoil. La importancia de este proyecto para la producción agrícola es considerable, si se tiene en cuenta que en la actual campaña de verano el área sembrada con girasol asciende a unas 51 mil hectáreas.
Los técnicos investigan qué volumen de aceite crudo podría demandar este emprendimiento, qué impacto fiscal tendría, tanto por la mayor actividad agrícola como por el menor uso de gasoil, y cómo afectaría las importaciones de este último producto. Cuestiones económicas y ambientales
La producción de biodiesel es a veces más cara que la del gasoil, pero con la suba del precio del petróleo y la extrema debilidad de los aceites vegetales, las relaciones de precios se equiparán y las ventajas de estos últimos desde el punto de vista ambiental están apuntalando su desarrollo en todo el mundo.
Cómo preparar Biodiesel usted mismo
Ingredientes para 1 litro.
125 cc. Alcohol Metílico
4 gramos Soda Cáustica
1 lt. Aceite Combustible
Procedimiento
Poner en una licuadora los 125 C.C. de alcohol, accionar la mínima velocidad, agregar los 4 gramos de soda cáustica y dejar unos 4 minutos. Agregar el litro de aceite y poner la licuadora a su velocidad máxima por 10 minutos.
Apagar la licuadora y verter el contenido en una botella de plástico de 2 litros, cerrarla y ponerla boca abajo a los efectos de que se decante. Al cabo de 6 horas se apreciará en el fondo un liquido de color más oscuro que el resto, esto es GLICEROL lo cual se extraerá y el resto ya es Biodiesel pronto para usar, con el Gasoil.
El señor Ricardo Carlstein de nacionalidad argentina, productor rural en nuestro país, es fabricante de su país de plantas para elaborar Biodiesel, fue quien antes de comenzar con la charla hizo Biodiesel frente a un centenar de habidos participantes, dialogamos con él en estos términos:
¿Tan fácil era hacerlo?
Por supuesto no hay ningún misterio esto se conoce desde hace 200 años. Lo que pasa es que se hacía para obtener glicerol del cual se obtiene la glicerina y lo demás se tiraba.
Ahora que el petróleo está más caro se usa lo demás, yo lo que quise demostrarle a todos es que cuando se fueran para sus casas se hicieran su Biodiesel, previo permiso de la patrona que le preste la licuadora.
¿En que país sé esta usando?
Más o menos en 30 países, los más notorios son Estados Unidos (fabrica mil millones de litros por año y piensa duplicar en los próximos 2 años), Alemania, Francia, el sur de Italia, etc.
Malasia es el mayor productor de aceite vegetal del mundo en estos momentos, esta intentando vender su aceite a U$ 190 la tonelada y no logra hacerlo. Entonces han decidido importar el aceite transformado en Biodiesel al gasoil que usan en sus centrales termoeléctricas.
Esto es una cuestión de costos, todo hace prever que el precio de los aceites vegetales no va a subir de el petróleo si, entonces los productores de cereales tienen la posibilidad de hacerse con sus granos su combustible.
Se ha llevado ha cabo un proceso de investigación sobre las diversas tareas desarrolladas por la Universidad de la República, así como también un estudio sobre una de las investigaciones realizadas en el Instituto de Ingeniería Mecánica y Producción Industrial (IIMPI) de la Facultad de Ingeniería como lo es el biodiesel.
Sobre la Universidad
Como fue mencionado en el transcurso del presente informe, la Universidad lleva a cabo el desarrollo de procesos de investigación (entre otras tareas), que creemos permiten desarrollar nuevos procesos científicos y avances tecnológicos, que pueden ser aprovechados por o para la sociedad. Existe entonces un lazo entre la Ciencia, la Tecnología, la Sociedad y la Universidad, quienes forman una especie de simbiosis, en donde todos los integrantes de lazo resultarían beneficiados.
A continuación presentamos un esquema en donde tratamos de representar lo dicho anteriormente en forma gráfica, pero solamente teniendo en cuenta las tareas de investigación que son desarrolladas por la Universidad.
Diagrama de flujo
Obviamente, este lazo de realimentación está fallando en algún lado, quizás en alguno de los propios integrantes del mismo, o en los vínculos que los unen. En nuestra opinión, el origen del problema no puede atribuirse a uno solo de los integrantes del esquema o a los lazos mismos, ya que como todas las cosas de la vida no son ni blanco ni negro si no más bien grises. Sin embargo creemos que el principal problema radica en los vínculos que unen los diversos integrantes, como por ejemplo problemas asociados a la comunicación o a la formación educacional de los integrantes de nuestra sociedad. En lo que refiere a este último punto creemos que los medios de formación como son la enseñanza primaria y secundaria deberían inculcar a sus estudiantes sobre la inserción de la Universidad en la Sociedad.
¿A que se deben los problemas de comunicación?
Pensamos que el desconocimiento de algunas de las tareas más importantes desarrolladas por la Universidad por parte de la Sociedad se debe a la falta de información.
Afortunadamente el avance en los medios de comunicación, especialmente en las telecomunicaciones han hecho que hoy día la información llegue hasta los rincones más apartados de nuestro pequeño país.
Muchas veces nos sentimos abrumados por tanta información que nos llega: la radio, la televisión, el correo, el teléfono, el correo electrónico, la prensa y sin duda alguna el auge que la internet ha constituido en esta última década.
Consideramos entonces, que la carencia de medios de comunicación no puede ser el motivo de este problema, sin embargo la respuesta a la interrogante se podría tal vez encontrar en otros horizontes, como por ejemplo, la excesiva presencia de información en algunos medios, que muchas veces hace difícil diferenciar entre lo importante y lo vanidoso.
Sobre el biodiesel
Al igual que la mayoría de los trabajos que se realizan en la casa mayor de estudios, esta investigación no es ajena a las necesidades de la sociedad. La misma persigue un fin científico y social. Desde el punto de vista científico, creando nuevas tecnologías en nuestro país, que si bien no eran desconocidas, carecían de profundización en las áreas de investigación para su futura aplicación. Mientras que desde el punto de vista social se ha desarrollado un combustible alternativo y renovable, que en un futuro cercano o no, pueda sustituir de manera parcial o total al diesel actual (derivado del petróleo).
En cuanto a las ventajas que este nuevo combustible alternativo ofrece podemos destacar los siguientes puntos
- Es un sustituto de uno de los combustibles más utilizados en nuestro país como lo es el diesel, especialmente en lo referente a la industria y al transporte.
- Se produce a partir de materia prima orgánica, renovable y de fácil obtención en un país agrícola como el nuestro (en su mayoría aceites vegetales).
- Disminuye la contaminación ambiental debido a dos factores: por un lado la propia constitución del combustible presenta una menor concentración de agentes contaminantes, mientras que por el otro, al ser la materia prima de origen orgánico (en general vegetales), y por integrar estos el ciclo del carbono, se reducen en forma sustancial la emisión de CO2 mediante la absorción del mismo a través de la fotosíntesis. Es importante destacar que tanto el azufre como el anhídrido carbónico constituyen algunos de los pilares de la contaminación, y por este motivo el biodiesel presenta grandes ventajas sobre el diesel de origen fósil (petróleo).
- Permitiría la creación de nuevos puestos de trabajo, tanto en el proceso industrial que el mismo implica, como en la producción agrícola que la materia prima requiere.
- A diferencia de otros sustitutos de los combustible (ejemplo: gas), el biodiesel no necesita de cambios en la constitución física de los motores.
A pesar de todas las ventajas que el biodiesel ofrece, existen algunos inconvenientes que dificultan la inserción del mismo en el mercado nacional y mundial. Creemos que a nivel mundial la traba más importante lo constituye el gran poderío que ejercen el petróleo y las compañías que lo explotan, mientras que a nivel nacional el principal problema se podría encontrar en los gravámenes que este producto sufriría.
Esto demuestra que todo proceso científico que es llevado a cabo, no puede estar ajeno a las circunstancias de la realidad ni tampoco ser independiente de los problemas que aquejan a la sociedad, sino que por lo contrario los procesos de investigación deben surgir con el fin de solventar estos problemas.
Sobre el trabajo en equipo
Además de la profundización de nuestros conocimientos en lo referente a los combustibles renovables, las tareas desarrolladas por la Universidad, y la forma en que la Ciencia la Tecnología y la Sociedad dialogan (o deberían dialogar) entre ellos, también es nuestro deseo destacar la gran experiencia adquirida en el desarrollo del presente trabajo, especialmente en lo que se refiere al trabajo grupal ya que pensamos que el mismo constituirá la base de la gran mayoría de los emprendimientos en nuestra futura vida profesional. Creemos haber sabido resolver los diversos obstáculos con los cuales tuvimos que lidiar y dividir las tareas entre los diferentes integrantes del grupo para maximizar la eficiencia del trabajo en equipo.
Autor:
Sebastián Sayas
Nicolás Juanicó –
Andrés Merello
Sebastián Sánchez –
Asignatura: Ciencia, tecnología y sociedad
Institución: Facultad de Ingeniería, Julio 2003
| Página siguiente |