Los grandes equipamientos de infraestructura y su impacto en el medio ambiente (página 3)

El investigador Cisneros Sanchiz, cuyo artículo se cita, indica que los vehículos del parque automovilístico interno del aeropuerto consumen un equivalente al 50% del consumo de los aviones dentro del área próxima al aeropuerto; y que el consumo de los vehículos que sirven a los viajeros es equivalente a un 22% del de los aviones; en resumen, los vehículos consumen un total equivalente al 72% del consumo de los aviones. A ese subtotal, el investigador añade un 10% correspondiente a las operaciones de carga de combustible de los aviones. En total, el cálculo final será de 1,82 multiplicado por el total de combustible consumido por los aviones.

Una consideración adicional contemplada por el investigador es el de las condiciones ambientales anticiclónicas y de estancamiento (viento nulo), en cuyo caso "todos los contaminantes emitidos por los aviones permanecerán dentro del volumen definido por los dos conos, el de despegue y el de aterrizaje…".

A esta afectación atmosférica específica, hay que añadir aquellas ya puntualizadas en relación a otras infraestructuras masivas, como son el uso exclusivo de vastas extensiones de suelo, no solamente las requeridas por el mismo aeropuerto sino también el de actividades complementarias, secundarias y parasitarias; y la atracción de movilidad intensiva y permanente efectuada con vehículos contaminantes y su ruido concomitante.

El problema de las emisiones de CO2 por los aviones y la reacción mudial demandando su control ha llevado a la Unión Europea a emitir regulaciones que obligan a las líneas aéreas a controlar las emisiones o pagar una tasa por las mismas, lo que ha provocado reacciones adversas de las empresas e, incluso, cancelación de órdenes de compra de aviones a Airbus.

La Comisión Europea ha amenazado este miércoles con prohibir los vuelos en territorio comunitario de las aerolíneas extranjeras que no paguen la tasa por emisiones de CO2 prevista en la normativa comunitaria.

El Ejecutivo comunitario ha respondido así al grupo de 29 países –entre los que se encuentran Estados Unidos, Rusia, China e India— que han pedido a la UE que suspenda su legislación o de lo contrario la denunciarán ante la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y pedirán a sus compañías que no paguen.[46]

4.10. REDUCCIÓN Y ATENUACIÓN DE RIESGOS DE LAS INFRAESTRUCTURAS

En todos los tipos de infraestructura, la reducción y atenuación de los riesgos tiene, básicamente, los siguientes componentes:

• 1. En la fase de diseño y planificación: escoger la tecnología más amigable con el medio ambiente, la más segura, eficiente (máximo aprovechamiento y rendimiento de las materias primas y materiales complementarios y secundarios y mínima producción de desechos) y confiable.

• 2. Seleccionar el sitio de la implantación o el recorrido de manera de evitar: zonas geológicamente vulnerables, vecinas a asentamientos humanos, hábitats vulnerables y con poblaciones de flora y/o fauna en riesgo de extinción, zonas de protección ecológica, suelos permeables, y similares.

• 3. Instalación de tecnologías y equipos de seguridad, monitoreo y control permanente, tanto de los equipos e instalaciones como del medio ambiente: aire, suelo, agua, seres humanos, fauna y flora.

• 4. Instalación de equipos procesadores de todo tipo de desechos antes de arrojarlos al medio ambiente.

• 5. Capacitación óptima a todo tipo de personal de operación, con actualización permanente. Establecimiento de normas de salud y seguridad, buenas prácticas de limpieza ambiental, exámenes médicos rutinarios y acciones similares.

• 6. Apoyo, control y supervisión institucional, desde el Estado nacional, regional y local y de las organizaciones poblacionales vecinas.

• 7. Sistema de alarmas y comunicación en tiempo real en caso de amenaza y desastre: tecnología y equipos de monitoreo y detección, cuerpo de funcionarios y profesionales en manejo de riesgos y desastres, médicos, bomberos, policías, etc. Realización de ejercicios periódicos de alarma, comunicación y desalojo.

• 8. Implantación y funcionamiento permanente de todo un complejo de prevención, emergencia, protección y atención a los trabajadores y a la población vecina.

Actualización

La globalización de la economía y del comercio mundial ha difundido las formas de vida y de consumo de los ciudadanos de los países desarrollados, de una manera tal que los niveles de consumo de países que emergen como nuevos polos de riqueza en el mundo, tales como la China (1.339.724.852 habs.), India (1.160 millones de habs.) y Brasil (más de 192 millones de habs.) cuya población equivale al 35% del total del planeta, no se diferencian en, prácticamente, nada de aquellos de los Estados Unidos de América y Europa. La consecuencia inmediata y cada día creciente es que más de la mitad de la población mundial demanda cada hora y cada día mayores servicios urbanos y regionales para una vida medianamente satisfactoria. Y la provisión de dichos servicios requiere para su realización y funcionamiento, recursos naturales y la ocupación exclusiva de espacio en cantidades y calidades que van agotando la disponibilidad de aquellos para otras actividades imprescindibles, tales como la producción de alimentos y el mantenimiento del funcionamiento del sistema natural que posibilite la vida humana.

Los dos recursos principales que consumen las infraestructuras son espacio y energía. Al día de hoy la energía es mayormente producida por plantas que queman carbón, gas natural y petróleo, juntas suman el 69,6% de la producción mundial de energía,[47] y todas ellas son altamente emisoras de gases de efecto invernadero.

Es decir que casi el 70% de la energía que mueve la economía del mundo proviene de combustibles fósiles no renovables y emisores de gases de efecto invernadero. De manera que el espacio disponible, los recursos naturales y las posibilidades de vida en el planeta, son finitos. Pero la población aumenta de manera incontrolada y sus demandas de infraestructura crecen de manera correspondiente, por lo tanto dentro de poco tiempo la oferta será superada por la demanda y la sociedad entrará en un estado de estancamiento y terminará colapsando. O sea que el aumento de la población mundial será abruptamente interrumpido, no de manera racional y voluntaria, sino por inanición y asfixia.

Los esfuerzos actuales de investigación científica respecto del tema están concentrados en el descubrimiento y desarrollo de materiales alternativos y sustentables para la producción de energía pero, en primer lugar, al ritmo actual de desarrollo científico, ninguno de ellos alcanzará niveles de eficiencia y costo que los haga sustituir o, al menos, disminuir de manera significativa a los combustibles fósiles. Esto ha quedado claro con la descripción y explicación de los temas del presente trabajo. En segundo lugar, ninguna de las tecnologías alternativas difiere de las actuales en términos del uso del espacio. Incluso ocupan más espacio de manera exclusiva que algunas de las actuales. Por ejemplo, las gigantescas turbinas eólicas ocupan y destruyen el paisaje rural de manera alarmante:

Sólo para cubrir las necesidades energéticas actuales del Reino Unido se precisarían 276.000 de esas turbinas o, lo que es lo mismo, tres turbinas cada dos kilómetros cuadrados y medio…[48]

Una de las infraestructuras que más utiliza el espacio y más impacta sobre el medio ambiente es la del transporte terrestre. El proceso incontrolable se inicia con la explosión demográfica; esa enorme cantidad de población se va concentrando de manera preponderante en ciudades[49]las municipalidades no controlan la especulación del suelo urbano, lo que causa una anárquica multiplicación y expansión de las áreas urbanizadas, las cuales se ocupan con bajas densidades y sin los necesarios equipamientos urbanos para la población residente; lo anterior obliga a largas y permanentes movilizaciones de la población hacia los centros urbanos en los cuales se ubican sus trabajos y equipamientos de educación, salud, recreación y bienestar social. Incluso estos viajes se desarrollan diariamente entre ciudades. Esas movilizaciones diarias obligan a la construcción, prolongación, ensanchamiento y mantenimiento de carreteras, autopistas, viaductos, calles, etc., junto con la de líneas ferroviarias, de metro, tranvía, etc., y la fabricación de decenas de millones de automóviles. Todo lo anterior implica la ocupación creciente y en uso exclusivo de incalculables extensiones de suelo para vivienda y transporte, lógicamente reduciéndolo de los otros dos usos, los necesarios para la producción de alimentos y para el funcionamiento y reproducción del sistema natural que posibilita la vida en el planeta.

Queda en evidencia que la situación actual es altamente crítica y, al momento, sin soluciones, ni teóricas ni prácticas.

Discusiones

La problemática descrita, infortunadamente, se aplica a todas las ciudades del mundo, y ha sido enfatizada y agravada por la globalización del comercio y de la cultura. El esquema presentado en la página anterior es de aplicación mundial. En el caso del Ecuador se presenta la situación en las tres regiones de mayor desarrollo relativo del país, polarizadas por Quito (la capital política), Guayaquil (la ciudad más grande y puerto marítimo), y Cuenca. Aparte de estas tres regiones, el resto del país conforma regiones de mayor atraso relativo pero que en los últimos años han sido ligadas a las anteriores por la construcción y modernización de la red de carreteras; por lo cual se puede ver de primera mano los efectos del fenómeno analizado.

Respecto de la infraestructura para el transporte, en todo el mundo se está aplicando como única opción de la expansión de las redes viales, con las consecuencias anotadas en este trabajo. No se considera ni se aplica una adecuada organización del uso y ocupación del territorio, que mas bien disminuya la necesidad de movilidad, racionalice la funcionalidad de aquel y reduzca el consumo de energía.

La única alternativa cuya viabilidad se está investigando es la denominada "Ciudad Vertical", en Japón, que significaría reducir drásticamente la densidad de ocupación del territorio, concentrando en un espacio reducido de unas pocas hectáreas a centenares de miles de personas, que tendrían en ese espacio reducido todos los equipamientos urbanos necesarios para la vida diaria, con lo cual se reduciría la movilidad y la poca necesaria se la transformaría en movilidad vertical, lo que significa que sería impulsada enteramente por energía eléctrica.[50] [51]

Recomendaciones

El desarrollo del tema tratado en este trabajo es muy extenso, realmente cada tipo de infraestructura requiere un análisis independiente y mucho más profundo; incluso cada tipo de planta de energía requiere de un estudio propio. De manera que la primera recomendación es enfocarse en el estudio y análisis de cada uno de los subtemas contenidos en este trabajo, por separado como un tema independiente.

Además, el problema se complica debido a que, sin embargo de las evidencias científicas ya casi incontrastables respecto a que el calentamiento global es fundamentalmente causado por los seres humanos, se mantienen posturas diversas que es necesario analizar y contrastar.

Otra recomendación, esta vez de índole teórico y metodológico, es que el tema del medio ambiente es uno de los más complejos en la medida en que para aprehenderlo se requiere no olvidar nunca que la realidad natural es un sistema en el cual nada queda fuera. Por ejemplo, actualmente se dice que la tecnología de generación eólica de la energía puede satisfacer la demandad de electricidad mundial[52]pero ni siquiera se menciona la afectación que producen las gigantescas turbinas eólicas sobre el suelo en las que están instaladas, sobre el paisaje e incluso la manera en que cambia la dinámica del viento en la zona de influencia:

Empezamos a ver que las granjas de viento alteran la verticalidad de la atmósfera y puede que influyan negativamente en el clima de la región en que se instalan.[53]

De manera que para adquirir un conocimiento objetivo sobre el medio ambiente debe pensarse de manera global y circular, el pensamiento focal y unidireccional solamente puede producir autoengaño y fracaso.

Una recomendación adicional, esta vez respecto de la metodología de la investigación es que resulta bastante complicado acceder a todo el espectro de las fuentes de investigación y documentación, y que esta actividad está limitada y sesgada por el idioma materno del investigador. En efecto, en mi caso mi lenguaje materno es el español, leo bastante bien el inglés pero no lo domino, y leo con dificultad el francés, lo que me demanda más tiempo para la lectura y mucho más para el análisis de los textos y la extracción de conclusiones objetivas propias. Pero la dificultad aumenta debido a que el avance científico y tecnológico se produce ya en muchos países del mundo. Por ejemplo, ¿cómo acceder, leer, analizar y obtener conocimientos propios de las publicaciones en idioma chino o hindi? Y, sin embargo de los avances en aplicaciones de traducción, estas todavía son muy precarias, y las traducciones son bastante defectuosas.

Conclusiones

Del estudio y análisis contenidos en el presente trabajo se desprenden las siguientes conclusiones.

Tal como vive actualmente la mayoría de la población mundial en los aspectos económicos (producción de bienes, servicios e información), políticos (organización y administración del Estado y de las sociedades privadas), sociales (relaciones sociales de índole familiar y comunitaria), ideológicos (concepciones de la vida y del universo, modos de pensamiento, costumbres de alimentación y consumo en general), etc., la situación es ya insostenible y se impone una transformación en todos los órdenes indicados. Si actualmente existe una concentración de 380 ppm de dióxido de carbono en la atmósfera, y el umbral de no retorno es de 500[54]o, máximo 550 ppm, queda poco tiempo para cambiar.

El crecimiento explosivo de la población mundial, su concentración en ciudades de baja densidad y la globalización de los modos de vida indicados anteriormente determinan la necesidad de mayor infraestructura cada día.

La infraestructura afecta al medio ambiente, fundamentalmente, por dos de sus componentes principales: el uso exclusivo y masivo de espacio y el consumo incesante y permanente de energía, la cual es generada mayoritariamente mediante la quema de combustible fósiles.

Todos esos hechos están relacionados de manera íntima los unos con los otros y forman un sistema causal múltiple y cerrado, de manera que es necesario fracturar el sistema variando la esencia de todos sus componentes para transformar la realidad.

En consecuencia, en el criterio personal del autor de este trabajo, y en el supuesto que quede tiempo para cambiar la situación antes del punto de no retorno, las acciones que deben emprenderse son las siguientes, a saber.

• Controlar el crecimiento de la población mundial. Este control, en ningún caso debe hacerse de manera forzada, por medios violentos o eliminando una vida ya gestada. En mi opinión la única manera de controlar el crecimiento poblacional es mediante el pleno empleo de toda la población en edad económica activa, y con salarios que permitan a cada individuo satisfacer sus necesidades básicas. Así las familias no tendrán necesidad de procrear muchos hijos que son concebidos como fuerza de trabajo necesaria para la supervivencia de la familia. La segunda política a emprender en el ámbito mundial es la difusión global de la educación y la cultura, de manera que eliminar las condiciones que llevan a la concepción irresponsable, en momentos de placer biológico. En el otro extremo de la pirámide poblacional, en los individuos de la tercera edad, no debería prolongarse de la vida más allá de las condiciones de autonomía biológica y mental.

• El ordenamiento equilibrado y armónico del territorio de cada Estado, de manera de impedir la concentración de la población en unas pocas ciudades de extensión anárquica, sino en muchas ciudades autosuficientes en empleo y cada una dividida en barrios o distritos dotados de todos los equipamientos urbanos necesarios para su población, de manera de reducir la movilidad en el interior de cada ciudad y entre cudades. Poner en práctica la recomendación de los primeros urbanistas, que ya en el siglo XIX advirtieron la tragedia que se avecinaba: "las ciudades no deben crecer, sino que deben multiplicarse".

Las ciudades densas, compactas, sin la extensión de barrios residenciales en el extrarradio –como las propuestas por el arquitecto Richard Rogers en su libro Ciudades para un pequeño planeta (1997)-, necesitarían comparativamente poco terreno y puede que fueran lo bastante pequeñas como para que se pudiera ir a casi todas partes caminando… Norman Foster nos recordó que más del 75% del uso de energía se dedica a los edificios y el transporte.[55]

• Controlar de manera estricta y punitiva la deforestación, que se realiza tanto mediante sierras eléctricas como, y fundamentalmente, mediant la quema de bosques. Esas prácticas se producen con una de tres finalidades: para habilitar tierras para la urbanización, la denominada "corrupción urbanística", que debe ser eliminada impidiendo la especulación del suelo, justamente mediante el ordenamiento del territorio; para el aprovechamiento de la madera, que debe y puede reducirse significativamente utilizando al máximo los desechos de la misma actividad de producción de muebles y similares; y para habilitar tierras para el cultivo, cuyo aprovechamiento es muy ineficiente puesto que la tierra que antes soportaba los bosques es de fertilidad muy limitada.

• Una inversión financiera global para el impulso del desarrollo de las tecnologías limpias de generación de energía, de manera de hacerlas viables económica y técnicamente, para que estén en posibilidades de sustituir a las que emplean la quema de combustibles fósiles emisoras de gases de effecto invernadero.

• La superación de los modos de vida y consumo derrochadores de energía y recursos naturales. Para lograr esto se requiere un cambio radical en el comportamiento de las empresas y de los individuos. Debe eliminarse la actual estrategia empresarial de lograr el máximo beneficio a costa del máximo uso de los recursos naturales y de la energía, que produce objetos con obsolescencia programada, para obligar a su sustitución en el mínimo tiempo posible. Y, en referencia al comportamiento de los individuos, difundir la cultura de la eficiencia y al austeridad, el mínimo consumo mediate la práctica de las "3 D": reducir la compra, reusar lo comprado y recircular lo disponible.

• Racionalizar la producción y consumo de alimentos: es conocido que las familias pudientes, en todos los países, botan a la basura más comida de la que consumen, lo cual, a la vista de la desnutrición de la mayoría de la población mudnial, no sólo es un derroche sino un crimen. Se ha demostrado que la ganadería y los cultivos de arroz son emisores de metano, el gas de efecto invernadero mas potente, ¿acaso no podemos reducir el consumo de esos productos, cuando ya se conoce otros con las mismas cualidades nutritivas?

• Racionalizar el consumo de vestidos: es más que conocido el derroche en el caso de la vestimenta, que se la desecha al cambiar "la moda" o la temporada, sin ninguna conciencia sobre el efecto global que su fabricación implica.

• Desarrollar tecnologías de uso eficiente de los recursos y su recirculación. Por ejemplo, las aguas grises y lluvias pueden ser utilizadas para todo lo que no signifique consumo alimenticio. Los aparatos saitarios deben tener válvulas que racionen el consumo y que recirculen las aguas grises. Diseñar aparatos eléctricos ahorradores de energía, que estén activados estrictamente el tiempo en que son necesarios; por ejemplo: ¿por qué deben estar iluminadas toda la noche las calles de todas las ciudades, en lugar de encenderse cada vez que hay movimiento, al igual que los pasillos y habitaciones de los edificios? Hay ejemplos sorprendentes que cumplen estos objetivos de ahorro y eficiencia:

En Gales, por ejemplo, hay un pantano a bastante altura, construido en la década de 1950, y cuya agua es bombeada hacia arriba mediante energía eléctrica cuando hay un excedente de ésta, como por ejemplo, durante la noche. Cuando en las horas punta se necesita aumentar la producción de electricidad, se hace bajar agua del pantano hasta unas turbinas hidráulicas que generan el suministro extra que se necesita.

Se pueden investigar e idear otros métodos de almacenar energía, como, por ejemplo, mediante aire comprimido.[56]

En resumen, parece claro y los conocimientos científicos actuales han puesto en evidencia que solamente un cambio radical de 180 grados en el modo de pensar y comportarse de los seres humanos en todos los ámbitos de su vida, puede revertir la situación actual.

Anexo

Favor ver un esquema de las afectaciones que producen las Infraestructuras de Transporte en el ambiente, en el archivo Impactosinfraestructura.xlsx enviado junto con el presente archivo.

Bibliografía

• LIBROS Y ARTÍCULOS

CISNEROS SANCHIZ, Juan María: INFORME SOBRE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS. Agosto, 1999. http://aviacion-contaminacion.blogspot.com/2008/04/informe-sobre-la-contaminacin-del.html

COOPERMAN, Alissa, DIECKMANN, John, and BRODRICK, James: POWER PLANT WATER USE. Water/Electricity Trade-offs in Evaporative Cooling, Part 2.

FRANCO MATAMALA, Marta: Caracterización y recuperación de suelos en los aeropuertos de la red de Aena.?Institución: División de Medio Ambiente y Normativa de Aena. E-mail: [email protected]

GALLAGHER, John: BURNING UP COSTS. Volvo wants cleaner-burning fuel to take diesel engines to a new level, but filling the tank is difficult. BY. WILSON WEB.

HARTMAN, Hattie: WASTE-TO-ENERGY PROCESSING PLANTS. COPYRIGHT INFORMATION Source: Archit J 232 no5 Jl 29 2010 p. 33-6 ISSN: 0003-8466. Publisher: EMAP Construct?151 Rosebery Avenue, London EC1R 4GB, UK.

KATSIOLUDIS, Petros: GREEN TRANSPORTATION FOR A GREEN EARTH.

KUO, Gioietta: Nuclear Energy After Fukushima. World Future Review, Winter 2011.

LIU X, LESSNER L, CARPENTER D. Association between Residential Proximity to Fuel-Fired Power Plants and Hospitalization Rate for Respiratory Diseases. Environmental Health Perspectives [serial online]. June 2012; 120(6): 807-811. Available from: OmniFile Full Text Select (H.W. Wilson), Ipswich, MA. Accessed August 31, 2012.

LOVELOCK, James: LA VENGANZA DE LA TIERRA, Editorial Planeta, Barcelona, España, 2007.

LA TIERRA SE AGOTA, Editorial Planeta, Barcelona, España, 2011

MORSE Richard K: CLEANING UP COAL.

PALMER, Karen L. Electricity restructuring: environmental impacts. Source: Forum for Applied Research & Public Policy; Fall 1997, Vol. 12, p28-33, 6p

PARSONS, 2009, en Shipping, en Green Transportation for a Green Earth. Katsioludis, Petros.

SHABNAM, Saffarian y MOHSEN, Shafiee. Environmental Risk Assessment of a Gas Power Plant Exploitation Unit Using Integrated TOP-EFMEA Method. ed Ali Jozi1*,

9.2. ARTÍCULOS BAJADOS DE INTERNET

Alcantarillado de la Ciudad de Valencia, España: http://www.aguasdevalencia.es/portal/web/Negocios/CicloIntegralAgua/Alcantarillado/

Alcantarillado de la Ciudad de Madrid, España: http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Medio-Ambiente/Agua/Alcantarillado?vgnextfmt=default&vgnextoid=9dc40dd66e4ae210VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=ce54b5f73a077210VgnVCM1000000b205a0aRCRD

Ciudad Vertical: http://www.diariodelviajero.com/asia/la-ciudad-vertical-de-roppongi-hills-en-tokyo

Ciudad Vertical: http://www.urbanity.es/2010/tokio-sky-city-1000-edificio-de-1-kilometro-de-altura/

Daños producidos por la explotación petrolera en la Amazonia Ecuatoriana: Josué Saura, de Medicus Mundi, http://mapahumano.fiestras.com/servlet/ContentServer?pagename=R&c=Articulo&cid=1091430222449&pubid=982158433476

Derrames petroleros: http://www.ecologismo.com/2010/04/27/derrame-de-petroleo-en-el-golfo-de-mexico/

Derrames petroleros: http://www.monografias.com/trabajos15/derrames-petroleros/derrames-petroleros.shtml

Pago de tasas por emisiones de CO2: UE amenaza con prohibir los vuelos de las aerolíneas extranjeras que no paguen tasa por emisiones. Cree que la OACI avalará la norma. Europa Press – mié, 22 feb 2012. http://www.europapress.es

ROADS AND THE ENVIRONMENT: A HANDBOOK. Capítulo 8: Impacts on water resources. Pág. 84. http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/336291-1107880869673/chap_1.pdf

Turbinas Eólicas: La energía del viento es suficiente para satisfacer las necesidades mundiales de electricidad. Eva Ferraro. LA SEMANA EN POSITIVO. Redacción. http://enpositivo.com/2012/09/energia-eolica-para-todo-el-mundo/?lang=es

Wikipedia, La enciclopedia libre.

Wikilibros, la colección de libros de texto de contenido libre. Impactos ambientales/Central termoeléctrica convencional.

Autor:

Leonardo A. Miño Garcés

DOCTORATE PROGRAM

ARCHITECTURE

2012-09-21

QUITO-ECUADOR

ATLANTIC INTERNATIONAL UNIVERSITY

[1] Un ejemplo representativo de este último factor es el cambio en la movilidad de la población de la República de China y en sus modos de transporte; anteriormente decenas de millones de personas tenían un bajo nivel adquisitivo y de consumo y usaban bicicletas para sus cortos desplazamientos, y ahora con enormes recursos para gastar y con la expansión de sus ciudades se transportan en automóviles.

[2] “Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales.” De Wikipedia, la enciclopedia libre: IMPACTO AMBIENTAL DE LAS VÍAS TERRESTRES.

[3] Tomado de: ROADS AND THE ENVIRONMENT: A HANDBOOK. Capítulo 8: Impacts on water resources. Pág. 84. http://siteresources.worldbank.org/INTTRANSPORT/Resources/336291-1107880869673/chap_1.pdf

[4] LOVELOCK, James: LA VENGANZA DE LA TIERRA, Editorial Planeta, 2007, págs.: 105-157. LA TIERRA SE AGOTA, Editorial Planeta 2011, págs.: 24, 30-32, 37-39, 45.

[5] En mi criterio, ha quedado ya demostrado lo inconveniente del uso de la palabra “desarrollo”, es más pertinente la palabra “crecimiento”.

[6] Green Transportation for a Green Earth. Katsioludis, Petros.

[7] Inicialmente Inglaterra prohibió la difusión de la máquina de vapor a otros países europeos.

[8] BURNING UP COSTS. Volvo wants cleaner-burning fuel to take diesel engines to a new level, but filling the tank is difficult. BY JOHN GALLAGHER. WILSON WEB.

[9] Favor ver: Parsons, 2009, en Shipping, en Green Transportation for a Green Earth. Katsioludis, Petros.

[10] Favor ver la nueva política de UPS de racionalizar los recorridos de sus vehículos, en Green Transportation for a Green Earth. Katsioludis, Petros.

[11] De Wikilibros, la colección de libros de texto de contenido libre. Impactos ambientales/Central termoeléctrica convencional.

[12] CLEANING UP COAL. Richard K. Morse

[13] Nuclear Energy After Fukushima, por Gioietta Kuo. World Future Review, Winter 2011.

[14] Electricity restructuring: environmental impacts. Authors: Palmer, Karen L.    Source:    Forum for Applied Research & Public Policy; Fall 1997, Vol. 12, p28-33, 6p   

[15] Environmental Risk Assessment of a Gas Power Plant Exploitation Unit Using Integrated TOP-EFMEA Method. Seyed Ali Jozi1*, Shabnam Saffarian2, Mohsen Shafiee.

[16] POWER PLANT WATER USE. Water/Electricity Trade-offs in Evaporative Cooling, Part 2. Alissa Cooperman; John Dieckmann, and James Brodrick.

[17] Ibídem.

[18] Vale recordar que las emisiones de material radioactivo de las plantas nucleares Three Mile Island en los EEUU en 1979 y Fukushima en el Japón en el año 2011, se debieron a la falla en los sistemas de refrigeración por agua.

[19] Según las siglas en idioma inglés.

[20] Liu X, Lessner L, Carpenter D. Association between Residential Proximity to Fuel-Fired Power Plants and Hospitalization Rate for Respiratory Diseases. Environmental Health Perspectives [serial online]. June 2012; 120(6): 807-811. Available from: OmniFile Full Text Select (H.W. Wilson), Ipswich, MA. Accessed August 31, 2012.

[21] Wikipedia: Presa de las Tres Gargantas.

[22] Ibídem.

[23] Wikipedia.

[24] Nuclear Energy After Fukushima, por Gioietta Kuo. World Future Review, Winter 2011.

[25] La descripción sintética corresponde a una traducción en paráfrasis del texto indicado en la cita anterior.

[26] http://www.aguasdevalencia.es/portal/web/Negocios/CicloIntegralAgua/Alcantarillado/

[27] http://www.madrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Ayuntamiento/Medio-Ambiente/Agua/Alcantarillado?vgnextfmt=default&vgnextoid=9dc40dd66e4ae210VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=ce54b5f73a077210VgnVCM1000000b205a0aRCRD

[28] Las distintas fases aquí relatadas coexisten en el territorio de ciertos países, por ejemplo en las grandes ciudades se procesa y recircula la basura y en las pequeñas se sigue con los procedimientos primitivos.

[29] La Isla de Basura o Gran mancha de Basura del Pacífico se estima que tiene un área de 1.400.000 km2, ubicada entre las coordenadas 135º a 155ºO y 35º a 42ºN; está formada mayormente de plásticos desechados provenientes de zonas terrestres en un 80% y de barcos en un 20%, y puede contener cerca de 100 millones de toneladas de desechos. Wikipedia. “La superficie de esta tremenda isla de basura descubierta en 1997 por Charles Moore equivale, por el momento, a cuatro veces el tamaño del Japón. Los desechos convierten al océano en una sopa venenosa que intoxica peces y aves marinas y que puede alcanzar al ser humano a través de la cadena alimenticia”. Muy Interesante. Elena Sanz. 01/06/2009.

[30] WASTE-TO-ENERGY PROCESSING PLANTS. COPYRIGHT INFORMATION Author: Hartman, Hattie?Title: Waste-to-energy processing plants. Source: Archit J 232 no5 Jl 29 2010 p. 33-6 ISSN: 0003-8466. Publisher: EMAP Construct?151 Rosebery Avenue, London EC1R 4GB, UK.

[31] El autor ha solicitado información al respecto a las publicaciones responsables pero no ha recibido respuesta hasta el momento de la redacción de este trabajo.

[32] Wikipedia.

[33] Josué Saura, de Medicus Mundi, relata las protestas de los habitantes de la amazonía ecuatoriana contra esta compañía petrolera por los daños causados a 31 comunidades donde se ha multiplicado en índice de cáncer y muertes de ganado. http://mapahumano.fiestras.com/servlet/ContentServer?pagename=R&c=Articulo&cid=1091430222449&pubid=982158433476

[34] El caso Texaco es el llamado juicio del siglo y habla de una deuda histórica de la empresa Texaco, hoy Chevron. Este juicio ha permitido documentar la larga secuela de impactos ambientales y sociales de las operaciones petroleras de esta empresa en la Amazonía ecuatoriana; de hecho gran parte de las imágenes que circulan por el mundo sobre destrucción ambiental son ecuatorianas.

[35] Lovelock, LA TIERRA SE AGOTA, Editorial Planeta, Barcelona, Pág. 40.

[36] En el caso de la explotación petrolera en la selva ecuatoriana se formó toda una ciudad a partir de la expectativa de trabajo en los pozos, la cual actualmente es la ciudad más poblada de toda la Amazonía ecuatoriana, tiene cerca de 100.000 habitantes; y se produjo una gran migración hacia la zona de ubicación de la refinería en la costa, junto al puerto de exportación. Finalmente muy pocos siguen trabajando en labores petroleras.

[37] http://www.ecologismo.com/2010/04/27/derrame-de-petroleo-en-el-golfo-de-mexico/

[38] En 1986 ocurrió un movimiento sísmico de magnitud 8,6 en Ecuador, que destruyó un importante tramo del oleoducto transecuatoriano, con el consecuente derrame de petróleo.

[39] /trabajos15/derrames-petroleros/derrames-petroleros.shtml

[40] Idídem.

[41] Wikipedia

[42] Históricamente los puertos marítimos han sido las fuentes de introducción de enfermedades y plagas a las ciudades y tierras del interior. Una de las últimas conocidas fue la epidemia de cólera que asoló toda la América del Sur a partir de la emisión de aguas servidas de un barco en las costas peruanas en el año 1993. El autor ha presenciado que los buques que realizan cruceros turísticos por el Río Nilo arrojan sin ningún pudor toda su basura en el río apenas acoderan en la ciudad de Luxor.

[43] Caracterización y recuperación de suelos en los aeropuertos de la red de Aena Autor: Marta Franco Matamala?Institución: División de Medio Ambiente y Normativa de Aena. E-mail: mfranco[arroba]aena.es

[44] Ibídem.

[45] INFORME SOBRE LA CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS. Por Juan María Cisneros Sanchiz. Meteorólogo. Agosto, 1999. http://aviacion-contaminacion.blogspot.com/2008/04/informe-sobre-la-contaminacin-del.html

[46] UE amenaza con prohibir los vuelos de las aerolíneas extranjeras que no paguen tasa por emisiones. Cree que la OACI avalará la norma. Europa Press – mié, 22 feb 2012. http://www.europapress.es

[47] POWER PLANT WATER USE. Water/Electricity Trade-offs in Evaporative Cooling, Part 2. Alissa Cooperman; John Dieckmann, and James Brodrick.

[48] Lovelock, op.cit. Pág. 127.

[49] Según el Fondo de Población de las Naciones Unidas, en el año 2008 la población concentrada en ciudades alcanzó el 50%, y desde ese año va superando a la que vive en las áreas rurales.

[50] http://www.diariodelviajero.com/asia/la-ciudad-vertical-de-roppongi-hills-en-tokyo

[51] http://www.urbanity.es/2010/tokio-sky-city-1000-edificio-de-1-kilometro-de-altura/

[52] La energía del viento es suficiente para satisfacer las necesidades mundiales de electricidad. Eva Ferraro.LA SEMANA EN POSITIVO. Redacción. http://enpositivo.com/2012/09/energia-eolica-para-todo-el-mundo/?lang=es

[53] LOVELOCK, James. LA VENGANZA DE LA TIERRA. Editorial Planeta. 2007. Página 107.

[54] LOVELOCK, James. La venganza de la Tierra. Editorial Planeta. 2006. Pág. 102.

[55] Lovelock, op.cit. Pág. 194.

[56] LOVELOCK, Op. Cit. Página 126.