Gerencia de la Construcción de Edificaciones (página 6)

– En los viales y aceras en hormigón estampado, se cumplirán estrictamente las especificaciones del suministrador.

5.6.2 De las áreas verdes.

En la ejecución de los trabajos de jardinería y arbolado, se observará se cumpla lo siguiente:

– Que la tierra, en su estado natural, sea apta para los fines que se proponen; en caso contrario, se ordenará si se ha de remover y cambiar las capas superficiales o si hay que mezclarla con otras clases o tipos de tierra o suelo, para variar las propiedades de la tierra original, esta podrá revolverse con tierra vegetal, arena y limo. Asimismo, se asegurará de que la tierra no esté contaminada con plagas o larvas de diversos insectos que perjudiquen las plantas; en caso contrario, se ordenará el tratamiento adecuado que debe hacerse, ya sea por medio de desinfectantes, de fungicidas o de insecticidas.

– Los árboles y arbustivas se corresponderán con el proyecto ejecutivo de Áreas Verdes.

– El riego de tierra vegetal y la siembra de césped debe hacerse después que estén terminadas todas las instalaciones soterradas que vayan en el área

– Que las instalaciones necesarias para los jardines, hayan sido convenientemente provistas y protegidas, antes de ser cubiertas por la tierra.

– El riego debe ser tal que no produzca el deslave de las partes nutricias de la tierra, la putrefacción de las raíces o el crecimiento excesivo de las plantas, en los casos en que no es deseable. Se hará en forma de aspersión fina y se procurará la saturación de una capa de 15 a 20 centímetros de tierra, uniformemente y sin dejar charcos.

– La fertilización se obtendrá usando tierra vegetales, arena y limo previa autorización, para variar las propiedades de las tierras originales, revolviéndolas con ellas y con aquellos tipos de abonos o fertilizantes que se usan en esta forma, como el guano, fosfatos y nitratos. También se obtendrá usando otros tipos de fertilizantes que deben ser disueltos en las aguas de riego, en dosis que estén de acuerdo con las indicaciones del fabricante y hayan sido previamente aprobadas por el Supervisor, en ambos casos se procederá de acuerdo con lo que ordene el contratista.

5.6.3 Supervisión de la construcción de las piscinas.

Se supervisarán los aspectos más importantes a tener en cuenta en su ejecución:

– En piscinas a ejecutar en playas cerca del mar, se tendrá muy en cuenta que el nivel del fondo esté por encima del nivel de la marea alta, esto evitará muchos problemas futuros en su explotación y durante la ejecución de la misma.

– Tener muy en cuenta la salida de fondo, no dejar reservaciones para después colocarlas, las mismas deben ser colocadas antes del vertido del hormigón.

– Se tendrá especial cuidado en la colocación de juntas entre el fondo y de las paredes.

– Si el fondo lleva juntas de construcción se tendrá bien definido los puntos de colocación según proyecto.

– El acero y el hormigón en fondos y paredes se colocará según las especificaciones técnicas previstas y en el proyecto ejecutivo de la obra; apoyándose en lo establecido en el presente manual sobre elaboración y colocación de aceros y trabajos de hormigonados.

– Las paredes si son de hormigón deben evitarse las juntas por fallas del hormigón, para evitar filtraciones.

– Si todas las tomas eléctricas o salidas de agua en paredes y fondos se colocarán antes del vertido del hormigón, el dejar reservaciones para después colocarlas no garantiza la estanqueidad de la piscina.

– En las casetas de bombas y filtros de la piscina los niveles del fondo deben ser bien estudiado al igual que en la piscina.

– Las instalaciones eléctricas se ejecutarán cumpliendo estrictamente las especificaciones técnicas establecidas por la peligrosidad que estas implican.

-?Cuando se usan enchapes de cerámicas u otro tipo las juntas se deben hacer con los materiales apropiados a fin de evitar posibles criaderos de hongos.

5.6.4 De las Redes exteriores:

Las redes exteriores que complementan los sistemas de instalaciones que garantizan la funcionalidad de las edificaciones. Ellos comprenden acometidas eléctricas, alumbrado público, de comunicaciones, de acueducto, alcantarillado, riego y aire acondicionado, en los casos de ser estos centralizados. De este grupo de redes los alcantarillados, riego, alumbrado público van soterrados directamente en la tierra y el resto de las redes; acometidas eléctricas, comunicaciones, acueducto y aire acondicionado es práctica recomendable diseñarlas por canales tecnológicas.

Se supervisará que:

– El Grupo Técnico efectúe una compatibilización, antes de iniciar los trabajos de las redes a ejecutar según proyectos, para evitar a la hora de ejecutarlos interferencias entre los distintos sistemas.

– Del análisis anterior se determinará el orden de ejecución de cada sistema, factor determinante para elaborar la programación detallada.

– Es un principio inviolable iniciar los trabajos en redes por las más profundas, por lo general los sistemas de alcantarillado.

– Que las instalaciones soterradas directamente en tierra se protejan y señalicen en todo su recorrido, para evitar roturas en la misma durante la ejecución de los distintos trabajos que se ejecutan en las áreas exteriores.

– Los registros ya sean eléctricos u otros se construirán de acuerdo con los proyectos, teniendo en cuenta que hayan sido proyectados con su drenaje correspondiente.

– De suma importancia en la colocación de las tuberías de alcantarillado es la verificación de las pendientes con las pruebas que sean necesarias, antes de hacer el rehíncho en las zanjas.

– Los sistemas de riego serán probados a presión antes de hacer el rehíncho en las zanjas.

– En los casos que se utilicen canales tecnológicas es importante verificar la pendiente de los fondos de las canales hacia los drenajes previstos, así como realizar todas las pruebas necesarias a los distintos sistemas que la utilizan antes de cubrir la canal con sus tapas definitivas.

– Un aspecto importante a tener en cuenta es la calidad de las tapas de canales y registros las cuales a veces afean los trabajos de áreas verdes y terminaciones y se rompen inclusive antes de terminar la obra.

ETAPA 6: Supervisión Financiera

• Supervisión de las certificaciones mensuales de los trabajos realizados

Se supervisará si los volúmenes o cubicaciones de los trabajos ejecutados están acorde con los especificados en el presupuesto oficial de la obra. En caso de no existir coincidencia o surgir imprevistos no contemplados inicialmente, deben justificarse debidamente estas variaciones o modificaciones para llegar a un acuerdo entre el constructor y el inversionista.

• Supervisión de los precios de las actividades.

Se inspeccionarán detalladamente los precios unitarios escogidos para reportar o certificar los valores de los trabajos ejecutados, contrastándolos con los establecidos en el sistema de precios vigente (PRECONS II). En caso de existir diferencias se llegará a un acuerdo entre las entidades participantes (Constructor e Inversionista), pero siempre asegurando no sobrepasarse injustificadamente de los valores definidos en el presupuesto oficial aprobado para la obra.

6.3. Supervisión del avance físico de la obra.

Se comprobará la correspondencia que debe existir entre el avance físico real de la obra con respecto al presupuesto aprobado y a las certificaciones realizadas, en el caso de existir notables diferencias, deben adoptarse las medidas necesarias para que exista una adecuada correlación y evitar "los indeseables maratones" que generalmente afectan la calidad e incrementan los gastos de manera injustificada.

Tema 3:

Control y Evaluación Económica de las Maquinarias

Ante el desarrollo experimentado en la Industria de la Construcción y en especial en la de las Maquinarias de Construcción, lo cual ha permitido mecanizar prácticamente la totalidad de las actividades a realizar, es importante e imprescindible efectuar un control y dirección correcta y eficiente de las máquinas en obra, para ello hay que controlar su utilización horaria, productiva y económica, evaluar el grado de eficiencia en el comportamiento de sus principales indicadores técnicos, económicos (ITE) para poder adoptar decisiones correctas que hagan posible producir más con menos, producir con eficiencia asegurando además la requerida calidad.

Para poder realizar una eficaz dirección o gerencia de las maquinarias de construcción disponibles en una empresa constructora, en particular para la realización de los trabajos de movimiento de tierra, hay que realizar un riguroso Control de la Explotación y Evaluación Económica de las maquinarias, para lo cual hay que tener una contabilidad de los costos confiable (Costos de Posesión o Propiedad y Costos de Operación o Explotación), así como un control horario correcto de dichos recursos. además de un riguroso control de su utilización horaria y productiva, así como tener en cuenta y determinar otros elementos importantes como son:

– La Depreciación.

– Vida útil económica.

– Umbral de Rentabilidad.

Todo ello permite al gerente ganar en criterios en la dirección de los parques de maquinarias disponibles, en cuanto a su rendimiento y sus costos, para de esa manera tener suficientes elementos y criterios para decidir su reposición, alquiler y compra de nuevos equipos, lo cual se traduce en una mayor eficiencia en el empleo de estos importantes recursos.

A continuación se explican detalladamente una serie de conceptos fundamentales a considerar:

1. Depreciación y Vida Útil Económica de las Máquinas:

Depreciación, es la disminución que experimenta el valor de la adquisición del equipo durante su explotación. Esta dependerá de la vida útil del equipo, la antigüedad del equipo en relación con otros más modernos y el valor residual o de reventa de la máquina usada.

Esta generalmente se refiere a la disminución anual que experimenta el precio de compra de un equipo, acorde con las legislaciones vigentes en la política fiscal del país.

La depreciación es una práctica comercial para recuperar la inversión hecha en el equipo comprado, una forma planificada de "obtener fondos necearios para sustituir el equipo usado por uno nuevo o más moderno".

El cálculo de la Depreciación que experimenta una máquina depende de múltiples factores como son:

– Calidad intrínseca del equipo.

– De la rigurosidad de su explotación.

– De su correcta operación.

– De su conservación adecuada.

– Otros.

Existiendo varios métodos para su determinación como son:

• 1. Método de la Línea Recta.

• 2. Método de la Suma de los Dígitos de la Vida Útil.

• 3. Método de los Saldos Decrecientes.

• 4. Método de la Depreciación Cubierta por un Fondo de Amortización.

Método de la Línea Recta:

Es el más simple de todos y consiste en la desvalorización de la máquina en iguales porciones o partidas a lo largo de su vida útil. Puede ser expresada en función de años u horas de servicio, así se tiene que:

Donde:

D: Depreciación, (pesos/h).

P.i: Precio inicial de la máquina o valor de adquisición, pesos.

P.f.: Precio final de la máquina o valor residual, pesos.

U: Vida útil de la máquina o edad de la máquina en el plazo considerado, expresado generalmente en miles de horas o años

Este método presenta la desventaja de no dar buenos resultados cuando se desea conocer el valor de la Depreciación a una edad determinada de la máquina, en vista de que la Depreciación es constante. Pero si se desea estimar el Costo de Uso en toda su vida útil, entonces puede ser empleado, pues los Costos de Reparación son menores al inicio de la vida útil y mayores al final de la misma, lo inverso a lo que ocurre en la Depreciación. Este fenómeno crea una especie de compensación entre ambos costos y por lo tanto la desventaja anteriormente señalada carece de importancia práctica a la larga, por tal razón y su simplicidad es el más usado mundialmente.

EJEMPLO:

SI se toma Pi = 20000, Pf = 2000, U = 10 años, entonces:

Valor remanente = Pi – Dep. (para el 1er año)

Valor remanente = Valor remanente del año anterior – Depreciación.

Este proceso se continúa hasta llegar el equipo a su vida útil económica.

Generalmente se usa el Método de la Línea Recta dada la facilidad de su aplicación y aceptables valores en la determinación de la Depreciación.

El período de depreciación de los equipos de construcción oscila generalmente entre los 3 y 12 años, con un rango más usual entre 5 -7 años, dependiendo de la calidad intrínseca del equipo, el régimen de explotación a que se someta y de la conservación que reciba. En la tabla siguiente se muestran a manera de orientación, los períodos de depreciación de las principales máquinas de movimiento de tierra, que son las de mayor interés en este trabajo.

Tabla 10: "Estimación de la Vida Útil Económica de las Maquinarias de Construcción"

Nota: Tabla tomada y adaptada de la existente en el libro "Máquinas de Movimiento de Tierras. Criterios de Selección.", de Francisco Ballester y Jorge Capote

Graficando la tendencia de los Costos Horarios Acumulados o Totales antes mencionados con respecto al tiempo se obtendrá que:

Gráfico 22. Variación de los costos vs. el tiempo

Como se puede apreciar el Costo Acumulativo inicialmente es alto cuando el equipo está recién comprado, pero va disminuyendo con el paso del tiempo al irse recuperando con la producción realizada con la máquina con gastos de operación pequeños, pero con el decursar de los años el equipo requerirá de reparaciones cada vez más costosas y de gastos de mantenimiento superiores por lo que el Costo Acumulativo o Total comienza a elevarse. Al momento dado en el cual el Costo Acumulativo alcanza su valor mínimo se le denomina tiempo de vida útil económica (tvue) y se obtiene determinando el valor mínimo de la curva de los Costos Acumulativos proyectando este en el eje de las abcisas, tal como se aprecia en la figura anterior.

El tiempo de vida útil económica de las máquinas posee una gran importancia práctica pues indica el momento en el cual el equipo objeto de análisis debe ser sustituído por otro nuevo, a partir de ese momento cada vez los Costos Acumulativos serán mayores y la productividad de la máquina cada vez menor, por lo que los Costos Unitarios Directos de los trabajos serán también superiores, resultando antieconómico el empleo de dicho equipo, resultando más ventajoso vender el equipo usado y continuar trabajando con uno nuevo. Para ilustrar mejor lo anterior se presenta el siguiente ejemplo:

¿Cuál será la vida útil económica de un bulldozer sometido a un régimen de trabajo severo si se han obtenido los resultados siguientes?

Tabla 11: Vida Util de un buldócer sometido a un régimen de trabajo severo.

Solución:

Como se aprecia el Costo Horario Directo Acumulativo alcanza su menor valor a las 10700 horas de trabajo del equipo (13,53 $/h), es decir, a los 4,86 años (4 años y 10 meses aproximadamente) que será el tiempo de vida útil de dicho equipo.

2 Criterios para alquiler, reposición y compra de una máquina de construcción:

Criterios de reposición:

• 1. No conviene económicamente continuar explotando una máquina en deficiente estado técnico mucho tiempo por encima de vida útil económica, siendo preferible comprar una nueva.

• 2. Una máquina se puede volver obsoleta, esto ocurre cuando aparece un nuevo modelo que hace los trabajos con mejor calidad e incorpora adelantos en su diseño que mejoran su capacidad de operación y rendimiento, cuando esto sucede es preferible comprar un nuevo equipo más moderno.

• 3. Cuando la confiabilidad de una máquina se reduce por las fallas y reparaciones continuas.

• 4. Cuando los rendimientos o productividades que se alcanzan son muy bajos o insuficientes para las exigencias de la producción a realizar.

• 5. Cuando los Costos Unitarios Directos de las actividades alcanzan valores excesivos en comparación con los que históricamente se venían alcanzando.

Se observa que la decisión de reemplazo, desde el punto de vista económico depende de los Costos Acumulados durante un período de tiempo, los cuales varían de acuerdo a como se utilice y se cuide la maquinaria. Por ello es preferible trabajar con costos reales en lugar de costos estimados, siendo estos los más apropiados para decidir sobre la tenencia de la maquinaria y para determinar los costos de producción, luego para trabajar con costos reales es necesario que el Departamento Económico de la Empresa lleve registros de contabilidad apropiados de todos los costos causados por el uso de cada máquina en cada unidad productiva, en particular de los Costos de Reparación y Mantenimiento.

3 Criterios de alquiler:

• 1. Que la brigada o empresa posea el parque de equipos mínimo necesario para acometer las labores o trabajos más frecuentes, procediendo a alquilar aquellos que harán labores excepcionales y de corta duración.

• 2. Seleccione racionalmente la maquinaria para acometer el trabajo, recuerde que a mayor potencia, capacidad o peso, mayor será la tarifa horaria de alquiler de equipos vigente, por lo que le costará más caro su alquiler, es decir, alquile para acometer los trabajos los de potencia, capacidad o peso requerido para asegurar la calidad exigida.

4 Criterios de compra:

• 1. Compre un nuevo equipo al llegar al tiempo de vida útil económica.

• 2. Compre equipos de marcas reconocidas o de prestigio con posibilidades de realizar múltiples operaciones y máxima maniobrabilidad.

• 3. Adquiera un nuevo equipo acorde con las características de las labores a realizar, es decir, con la potencia adecuada respecto a la dureza del suelo, capacidad adecuada de carga respecto al volumen a mover y los equipos de carga; el peso para garantizar la energía de compactación requerida, etc.

• 4. No considere únicamente el valor de la adquisición, evalúe o tenga presente los gastos para su conservación.

• 5. Valore la posibilidad de usar el Leasing de Equipos(variante muy interesante recientemente aparecida) a la hora de comprar equipos nuevos. El leasing no se considera crédito, por lo que no se convierte en impedimento para obtener otras líneas de crédito. La institución encargada del financiamiento realiza la cesión del equipo a un precio fijado y con opciones de compra. Dado que se decida adquirir el equipo por esta modalidad es sencillo determinar el Costo de Posesión ya que se conoce la cantidad a pagar mensualmente por concepto de alquiler.

• 6. En ocasiones puede resultar conveniente la adquisición de máquinas usadas, de tal manera que un administrador atento a las fluctuaciones de los precios de máquinas nuevas y usadas, o a la de los costos operacionales en función de la edad de la máquina, puede sacar provecho de estas situaciones y comprar una máquina usada cuando en primer lugar los precios de las máquinas estén muy por debajo de los precios de las máquinas nuevas y, en el segundo caso, cuando se evidencie un marcado descenso del costo promedio de uso de una máquina nueva, originado por una fuerte depreciación en los primeros años de su vida económica. En ambos casos hay que tener un buen conocimiento de la máquina usada para apreciar su estado de funcionamiento, su desgaste y el costo de las reparaciones necesarias para tomar la decisión final.

Algunas situaciones económicas que ya son frecuentes en muchos países del tercer mundo, tales como una desmesurada inflación y el descenso del valor e inestabilidad de la moneda, han distorsionado por completo el incipiente mercado de máquinas usadas, al extremo de ofrecerse con precios muy por encima de los precios de adquisición cuando nuevas. Es necesario hacer un cuidadoso análisis económico que incluya la inflación y el valor presente del dinero para establecer elementos de juicio valederos que ayuden a tomar una decisión bajo estas condiciones adversas. Por otra parte, estudios realizados en otros países muestran que las máquinas usadas tienen una vida económica más breve, lo cual obliga a llevar controles muy estrictos para determinar los costos de empleo de máquinas usadas.

5 Umbral de Rentabilidad:

Se define como Umbral de Rentabilidad (U.R.), también llamado "punto de equilibrio", al momento de coincidencias de las curvas de los Costos Anuales de Propiedad y los Costos de Contratación (alquiler o arrendamiento) de una máquina de construcción ( ver gráfico 20). La proyección de ese punto sobre el eje de las abscisas en un gráfico de Costos Acumulados versus Tiempo indica el momento a partir del cual es preferible alquilar otra máquina o emplear la disponible (ver gráfica 21).

Determinación del Umbral de Rentabilidad

El Control de Explotación de los Equipos.

Una vez seleccionado los equipos idóneos para ejecutar los diferentes trabajos de explanación debe efectuarse en las brigadas o empresas constructoras un efectivo control de su utilización o explotación. Generalmente esto lo realiza un personal técnico y de oficina con auxilio de los Ingenieros Mecánicos, pero los Ingenieros Civiles también deben cooperar y contribuir a este propósito, ya que son los responsables de:

• Seleccionar adecuadamente las máquinas para acometer los trabajos.

• Decidir los métodos de trabajo idóneos a emplear para realizar cada labor, es decir, dirigirlos a pié de obra.

• Garantizar el máximo rendimiento de la maquinaria.

Para controlar la eficiencia de la explotación de las máquinas se emplean un grupo de INDICADORES TÉCNICO-ECONOMICOS.

Para asegurar el cálculo correcto de estos I.T.E. hay que asegurar el control diario de sus horas trabajadas, combustible consumido, horas perdidas por diversas causas, costos, etc.; La evolución del comportamiento estadístico de su comportamiento indicará si se explota o no correctamente el parque de equipos disponibles, lo ideal sería que los equipos logren altos valores de dichos I.T.E., para aprovechar al máximo su tiempo, rendir al máximo con el menor consumo de combustible y mínimos costos, lo que significa obtener eficiencia en su explotación.

De nada vale seleccionar las maquinarias idóneas para realizar los diferentes trabajos, evaluar económicamente su comportamiento, si no se controla como estas se explotan y se adoptan medidas para lograr una explotación más eficiente.

En Cuba el Ministerio de la Construcción(MICONS), como organismo rector de las construcciones, efectúa el control de la explotación a través del Sistema de Información de la Construcción (SICONS) para el área de equipos el cual permite obtener la información primaria para evaluar la efectividad de la explotación empleando un conjunto de Indicadores Técnico-Económicos (I.T.E.).

El SICONS posee un conjunto de modelos donde se recopila la información básica a obtener de las maquinarias disponibles en inventario, estos sonlos siguientes: C-32-A; C-33; C-34; C-35; C-37 y C-38, así como la Hoja de Ruta de los choferes o conductores y a los operadores de las restantes máquinas

Al inicio de la jornada laboral se le debe entregar a cada operador u chofer el modelo

C-32-A "Reporte de producción de equipos de construcción" y la Hoja de Ruta para los camiones de volteo y demás máquinas de transporte, según el caso que corresponda, en él que detallarán las tareas a realizar en el día laboral.

Se reportará diariamente la producción realizada y el control de la utilización horaria de los equipos de transporte, esto también se analiza mediante la Hoja de Ruta.

Los modelos C-32-A y la Hoja de Ruta servirán para elaborar el modelo C-33 "Reporte de producción de equipos de construcción y transporte", en el cual se registrará la producción realizada y el tiempo empleado cada día laborable de los equipos de construcción y transporte. Finalizado el mes se consolida la información y se realiza el análisis del cumplimiento de las normas de rendimiento.

De manera similar se confecciona mensualmente el registro de la utilización horaria de cada uno de los equipos de construcción, transporte y complementarios (modelo C-34). Mensualmente se reflejará la distribución del tiempo del equipo en la hoja de cálculo para la aplicación de la tarifa de equipos (C-35), cuyos puentes son los modelos C-32-A y la Hoja de Ruta. Este modelo será entregado en la Oficina de Contabilidad donde se determinarán los I.T.E. establecidos.

Los modelos C-37 "Análisis de producción de equipos de construcción y transporte" y C-38 "Análisis de utilización horaria de equipos de construcción y transporte" se elaboran a partir de los datos contenidos en los modelos C-33 y C-34.

Esta versión plantea un diseño básico como documento primario para los equipos dedicados fundamentalmente a la actividad de construcciones siempre que sean "móviles", ya se trate de equipos de construcción o de transporte y con excepción de los equipos de perforación, hinca-pilotes y las dragas. Este diseño tiene 3 variantes una para los equipos de construcción y complementarios seleccionados Modelo C-32-A y la Hoja de Ruta para los camiones de volteo, camiones plancha, talleres móviles, camiones concreteras, camiones pipa de agua, camiones pipa de combustible, grúa camión y autos ligeros.

Los Modelos C-32-A y la Hoja de Ruta se emiten diariamente. En todos los casos el operador del equipo elabora el modelo primario y es revisado por el Jefe de actividades ingenieras o el responsable de los equipos.

Los Modelos C-33, C-34 y C-35 recogen sólo los resultados de las totalizaciones logradas con este método. Los registros y análisis de producción y utilización horaria son comunes para los equipos de construcción, complementarios y de transporte.

Al emitir el modelo primario el responsable de equipos de la brigada indica los datos generales, los relativos a la identificación del mismo, la obra y la operación, y señala la producción según norma a realizar de acuerdo con la programación establecida mediante el subsistema de producción.

La norma correspondiente a la producción realizada y su porcentaje de cumplimiento por equipo se determina una vez al mes, al final de este, en el registro C-33. Mensualmente también, y tomando la información de los registros C-33 y C-34 se emiten los análisis C-37 (sobre la producción por equipo, marca, modelo y tipo) y C-38 (con la utilización horaria), con el mismo desglose con destino al Jefe de brigada y a la empresa.

Indicadores Técnico-Económicos fundamentales empleados por el SICONS para evaluar la explotación de los equipos de construcción ( del MICONS en CUBA)

Cantidad de máquinas o inventario de las máquinas (U.). Lo constituye la sumatoria de todas las máquinas físicas que componen el parque.

Cantidad de máquinas básicas o inventario de las máquinas. La suma de las máquinas fundamentales dentro del inventario total. (U.Máq.Bás.).

Debe entenderse por máquinas fundamentales, para este tiempo, los siguientes tipos: bulldozer, cargadores, motoniveladoras, zanjadoras, excavadoras, grúas torres, grúas sobre camión, grúas sobre esteras, grúas sobre neumáticos, traíllas, mototraíllas, perforadores de percusión, perforadoras, perforadoras para pilotes o máquinas multipropósitos "Benoto", carretillas barrenadoras, martillos hincadores, dragas, compresores de aire para construcción, concreteras móviles, cilindros o compactadores autopropulsados, camión concretera, camión plancha, cuñas tractores, camiones de volteo, camiones fuera de caminos(Dumpers), camión de caja desmontable, remolques de volteo, remolques plataforma y remolque portapaneles.

Valor inicial o de adquisición del inventario de las máquinas (Vi.). Este indicador se forma por la sumatoria de los valores originales de todas las máquinas que constituyen el inventario. Su expresión es en valor.

Valor actual del inventario de las máquinas (Va.). Se forma por la sumatoria de todos los valores actuales de las máquinas que constituyen el inventario. Puede expresarse como la diferencia entre el valor inicial y la amortización acumulada de todas las máquinas. Se expresa como el anterior.

• 1. Valor inicial o de adquisición de las máquinas básicas (Vi.Máq.Bás.). Se forma por la sumatoria de los valores originales de todas las máquinas básicas.

• 2. Fondo horario bruto (F.H.B.). Constituyen las posibilidades nominales de trabajo de máquina o del total de máquina. Se determina para una máquina como el producto de las horas de turno establecidas por los días hábiles del período. Su formulación sería:

F.H.B.= Horas por turno x días hábiles en el período.

Para un conjunto de máquinas, es la sumatoria del fondo horario bruto de cada una.

• 3. Fondo horario de explotación (F.H.E.). Es el tiempo que la máquina (o el total de máquinas) permanece en la explotación, comprende el tiempo correspondiente al turno de trabajo. Puede definirse también como la suma del tiempo productivo y del improductivo. Como comprende el horario establecido del turno de trabajo y además el tiempo adicional en que la máquina trabajó o se dedicó a su mantenimiento, este debe ser igual o mayor que el FHB. Se expresa en horas.

• 4. Tiempo de trabajo (Tt.). Para las máquinas de construcción es el tiempo dedicado al trabajo, que reporta el operador y que puede estar formado por parte del tiempo que constituye la jornada de trabajo y parte fuera de ella. Se expresa en horas. Para las máquinas de transporte, lo constituye la suma de los tiempos dedicados a producción, transporte de personal a otros viajes, a servicios y a carga y descarga.

• 5. Utilización productiva (U.P.). Es la relación expresada en por ciento que existe entre el tiempo de trabajo Tt. y el fondo horario. Si la determinación será usada como elemento de planificación usaremos el F.H.B. y si constituye un análisis de explotación el F.H.E.

Así que para:

• 6.  Tiempo de rotura (T.R.). El tiempo total dedicado a eliminar los efectos que causaron las interrupciones de la buena marcha de las máquinas. Se inicia cuando el operador o chofer paraliza la máquina por encontrarse afectada, reportando la rotura. Debe finalizar cuando el taller encargado de su atención informa que la máquina se encuentra lista. Este tiempo comprende:

• El tiempo dedicado a reportar la rotura informando al taller.

• El tiempo de espera para iniciar la reparación.

• El tiempo dedicado a la reparación propiamente.

• El tiempo esperando un componente o pieza.

• 7. Índice de rotura (Ir.). Es la relación, expresada en por ciento, entre el tiempo de roturas y el fondo horario. En este último caso usaremos el F.H.B. si la determinación es previa para usarla en planificación y el FHE si es como resultado de un análisis de la explotación. Su formulación:

12. Tiempo de mantenimiento (T.M.). El tiempo dedicado a aplicarle mantenimiento a las máquinas, incluyendo los ajustes mecánicos y los engrases. Comienza cuando el operador paraliza las labores e inicia el traslado hacia el lugar donde se aplican los mantenimientos. Termina cuando el taller notifica que ya ha terminado ese mantenimiento. Este tiempo comprende:

• Tiempo de espera para iniciar el mantenimiento.

• Tiempo dedicado al mantenimiento propiamente.

• Tiempo de espera de algún componente, pieza o abastecimiento.

13. Índice de mantenimiento (I.M.). La relación, expresada en por ciento, que existe entre el tiempo de mantenimiento y el fondo horario. Se usa el

FHB si este índice se determina para planificar, siempre en forma previa y el FHE para analizar la explotación.

Así:

14. Tiempo en falta de taller (TFT.). Es el tiempo que se produce cuando la máquina se encuentra apta para trabajar y el operador está listo, pero no hay trabajo para realizar. Finaliza al término de la jornada laboral o cuando se ordene un trabajo concreto.

15. Índice de falta de taller (IFT.). Es la relación, expresada en por ciento, entre el tiempo falta de taller y el fondo horario.

16. Tiempo en reparaciones generales (T.R.G.). Es el tiempo en que la máquina se encuentra en reparaciones generales. Se inicia este tiempo cuando la máquina se envía para ejecutarle la reparación general y termina cuando el taller notifica que esta reparación ha concluido.

17. Índice de reparaciones generales (I.R.G.). La relación, expresada en por ciento, entre el tiempo de reparaciones generales y el fondo horario.

18. Tiempo perdido por lluvia (T.L.). El tiempo improductivo producido por la lluvia. Se inicia cuando el trabajo se paraliza por la lluvia y se termina cuando las máquinas puedan trabajar porque se lo permitan las condiciones del terreno.

19. Índice del tiempo perdido por la lluvia (I.L.). Relación, expresada en por ciento, entre el tiempo perdido por lluvias y el fondo horario.

20. Tiempo perdido por otras causas (TO.). Con independencia del tiempo perdido por una serie de causas, las cuales conforman los indicadores de explotación, existen otras que por su poca importancia no se detallan explícitamente como son: falta de combustibles y de lubricantes, falta de neumáticos, de baterías, neumáticos ponchados y otras más. Estos indicadores en forma aislada tienen poco peso, aunque agrupados si la tienen. Se definen como el tiempo perdido por otras causas que no fueron nominalizadas y por tanto no forman de por sí indicadores.

21. Índice del tiempo perdido por otras causas (IO.). Relación, expresada en por ciento, entre el tiempo por otras causas y el fondo horario.

22. Rendimiento de los fondos básicos (R.F.B.). Es el coeficiente de dividir el valor de producción entre el valor inicial o de adquisición del inventario de las máquinas. Su formulación:

23. Rendimiento de las máquinas básicas (R.M.Bás.). Es el cociente de dividir el valor de producción entre el valor inicial o de adquisición de las máquinas básicas.

24. Efectividad económica por máquina básica (EF.Máq.Bás.). Es el resultado de dividir el valor de la producción entre el número de máquinas básicas.

25. Efectividad económica por hora productiva. Es el resultado de dividir el valor de producción expresado en pesos, entre las horas productivas del parque de máquinas básicas.

26. Coeficiente de disponibilidad técnica (C.D.T.). Relación, expresada en por ciento, entre el fondo horario, después de reducirle el tiempo de servicios técnicos y las roturas entre el fondo horario.

27. Coeficiente de turno (C.T.). Este coeficiente indica los turnos promedios de trabajo empleados en la planificación o en la explotación de las máquinas básicas. Presenta dos variantes:

• Para planificar. Es el coeficiente cociente de dividir el F.H.B. de todos las máquinas de acuerdo a los turnos de trabajo planificadas entre el F.H.B. de todas las máquinas de un turno.

Su fórmula general sería:

• Para la explotación. El cociente de dividir el FHE entre el FHB de un turno.

Su fórmula general sería

Puede definirse también como la relación entre el F.H.E. y el F.H.B. para un turno.

28. Grado de mecanización (G.M.). Representa la proposición mecanizada de un proceso. Existen varios procedimientos para su determinación, siendo las principales:

– Relación expresada en por ciento del volumen del trabajo mecanizado (expresado en horas) entre el volumen de trabajo total. Su formulación sería:

• Relación expresada en por ciento entre el número de operadores de máquinas y el total de obreros.

29. Coeficiente de servicios técnicos (CST.). La relación, expresada en por ciento, entre el tiempo de trabajo y la suma del tiempo de trabajo y el tiempo dedicado a los servicios técnicos. Se expresa de la siguiente forma:

30. Máquinas por millón de pesos.

Relación de máquinas por millón de pesos. Se obtiene dividiendo el número de máquinas en inventario entre la producción en millones de pesos. Su fórmula es:

31. Índice del promedio de máquinas por 1000 obreros (U.D.). Debe reflejar las unidades de máquinas en inventario que le corresponden a 1000 obreros. Su fórmula es:

32. Horas trabajadas promedio por máquinas. Se obtiene de dividir las horas trabajadas entre las máquinas promedios en el período. Se expresa de forma general:

Puede ser usado el inventario de las máquinas básicas. En este caso serán "Horas trabajadas" por máquina básica. Este indicador es fuertemente usado por tipo de máquina.

33. Horas de roturas promedio por máquinas. Se determina dividiendo las horas roturas entre el parque de máquinas. Puede determinarse por tipo de máquinas e incluso por marcas, modelos para comparar este indicador.

Su expresión sería:

34. Horas de servicios técnicos por máquina. Se obtiene dividiendo el tiempo dedicado a los servicios técnicos por el parque de máquina. Su fórmula sería:

35. Horas perdidas por falta de organización en cada máquina. Se obtiene dividiendo la suma de los tiempos perdidos por falta de organización (falta de taller, falta de operador y espera de traslado) entre el inventario de máquinas. Su fórmula sería:

Nuevo Sistema de Control y Evaluación de la Explotación de las Maquinarias de Construcción (SISCEM):

Se propone no emplear el sistema actualmente vigente (el SICONS), ya que al parque de máquinas disponibles no solo debe controlársele su utilización horaria y otros indicadores técnicos, si no también sus costos, para poder evaluar si se explotan eficientemente y se logran costos directos reales de ejecución de los trabajos por debajo de los planificados, para obtener la mayor ganancia en la explotación de las máquinas.

Por ello se recomienda el establecimiento de un nuevo sistema de control (SISCEM) desde la base, donde se puedan obtener los siguientes:

Indicadores absolutos:

• 1. Horas realmente trabajadas total y en cada actividad diferente.

• 2. Horas perdidas por diversas causas (roturas, lluvias, mantenimientos, reparaciones, falta de taller, por falta de serviciaje de combustible, etc.).

• 3. Volúmenes realmente ejecutados por las máquinas (medidos en obra con ayuda de las comisiones de topografía).

• 4. Consumos de combustible reales.

• 5. Costos de posesión y de operación de las máquinas.

6. Valor de la producción realizada.

Con los resultados mensuales de estos controles y las magnitudes de estos indicadores, se procederá a realizar un análisis de explotación; el cual se basará en calcular los siguientes Indicadores Técnico-Económicos:

Indicadores Técnico-Económicos Globales Propuestos.

Estos importantes Indicadores Técnico-Económicos constituyen una fuente de criterios cuando se trata de evaluar técnico y económicamente un parque de máquinas en su conjunto, aunque muchos de ellos también pueden ser usados cuando se trate de evaluar una maquinaria de construcción en particular.

1. Máquinas Básicas en Explotación (M.B.E.).

Este indicador surge de la relación expresada en por ciento de dividir la sumatoria de las máquinas básicas inventariadas en el parque de maquinas analizadas entre la sumatoria de las máquinas básicas que trabajaron de ese mismo conjunto de máquinas en un período de tiempo dado.

Este indicador debe alcanzar valores cercanos al máximo que en este caso sería el 100 % para que se lograse en la unidad de producción analizada un buen aprovechamiento de los equipos mecanizados de construcción.

• Valor de la Producción Mecanizada (V.a.). Este indicador no es mas que el valor de la producción alcanzada por un conjunto o parque de máquinas en un período de tiempo. Este indicador se expresa en valor, o sea en pesos ($).

Con relación a este importante indicador técnico-económico absoluto lo ideal sería que se alcanzaran los mayores valores posibles.

• Coeficiente de Turno (C. T.). Este indicador en nuestro caso se encarga de indicar los turnos promedios de trabajo empleados en la explotación de las máquinas básicas, y se obtiene a través de el cociente de dividir el Fondo Horario de Explotación (F.H.E.) entre el Fondo Horario Bruto (F.H.B.) de un turno. Su formulación sería:

Este indicador debe de alcanzar valores superiores a la unidad para demostrar un aprovechamiento del tiempo por encima de lo planificado que en este caso sería lo idóneo.

4. Utilización Horaria (U.H.): No es más que la relación, expresada en porciento, de dividir el tiempo realmente trabajado y el tiempo planificado a trabajar de un conjunto de máquinas dada, en un determinado período de tiempo.

Este indicador debe oscilar entre los 50 y 70 % , aunque normalmente varía entre un 30 y 50 % dado el estado técnico de los equipos de construcción.

• 6. Coeficiente de Disponibilidad Técnica (C.D.T.) : Relación, expresada en por ciento, entre el Fondo Horario de Explotación después de reducirle el tiempo de servicios técnicos y las roturas, entre el Fondo Horario de Explotación.

Donde :

T.M. – Tiempo dedicado a los mantenimientos.

T.R.G. – Tiempo de reparaciones generales.

T.R. – Tiempo de roturas o averías imprevistas.

F.H.E. – Fondo Horario de Explotación.

Generalmente este indicador debe oscilar entre el 70 y 85 %, pudiendo llegar a superar el 90 %.

6. Efectividad Económica por Horas Productivas (E.H.P.).Es el resultado de dividir el valor de la producción expresado en pesos, entre las horas productivas del parque de máquinas básicas.Se expresa en pesos partido horas.

En este caso la E.H.P. debe ser lo mayor posible para indicar una buena eficiencia por horas trabajadas.

7. Índice del Cumplimiento de Consumo de Combustible Normado (I.C.C.). Es la relación que surge de dividir el Consumo de Combustible Real, entre el índice de Consumo de Combustible Planificado para dicho conjunto de máquinas, en un determinado período de tiempo, expresado en porciento.

C.R.C. – Consumo Real de Combustible en el período.

C.C.P. – Consumo de Combustible Planificado.

En este caso el indicador analizado debe ser lo menor posible.

8. Costo Horario Directo Total de Explotación (C.H.D.). No es más que el resultado de la suma de los costos que se generan al poseer y explotar un parque de equipos de construcción.Se expresa en valor.

C.H.D.($) = (C.H.P.) + (C.H.O.)

Donde:

C.H.P – Costo Horario de Posesión. Son los costos en que incurre el dueño del equipo por ser su propietario, son costos fijos o constantes que están presentes incluso cuando la maquinaria no está trabajando. Este está integrado por las partidas o sumandos siguientes:

• Costos de Adquisición o Compra: es el acordado con la firma productora de la máquina y no es más que su precio de compra más los gastos que se originan al situar el equipo en las instalaciones del usuario o comprador, generalmente el costo del flete internacional (si es adquirido en otro país) más el costo del flete nacional, es decir: costo de adquisición será la suma del precio de compra más el de los fletes:

Ca. = Precio de compra + Fletes.

• Intereses – En caso de no poder comprar al contado el propietario tendrá que incurrir en gastos adicionales al pagar determinadas tasas de interés al Banco o a la firma productora vendedora por recibir un préstamo.

• Impuestos – Gastos que se originan al pagar a las instituciones gubernamentales las tasas impositivas vigentes por poseer o ser dueño de la máquina.

• Seguros – Gastos que se incurren con las compañías aseguradoras al asegurado ante posibles accidentes, robos y otras causas.

• Depreciación – Es la reducción del valor de compra o adquisición con el decursar del tiempo, tanto por obsolencia en comparación con equipos más modernos y por el lógico desgaste al explotarlas.

Entonces:

Los Costos de Posesión se hallarán sumando todas las partidas anteriores:

Costos de Posesión = (Costo de Adquisición + Flete Internacional + Flete Nacional) + (Intereses + Impuestos + Seguros – Depreciación).

C.H.O. – Costos Horarios de Operación. Son los gastos originados para asegurar el funcionamiento y uso efectivo del equipo, estos incluyen los gastos en:

• Consumo de combustible.

• Consumo de lubricantes, grasas y fluídos hidráulicos.

• Consumo de neumáticos y cámaras.

• Consumo de tren de rodaje (orugas y esteras)

• Consumo de accesorios (filtros, baterías, etc).

• Salario del operador.

• Conservación del equipo (mantenimientos y reparaciones).

• Costos de vigilancia y protección.

A la hora de considerar los Costos Horarios de Operación es necesario aclarar las siguientes consideraciones:

• Sobre el Costo de Taller es necesario aclarar que no es más una partida que surge de la suma de los costos que se originan en las maquinarias de construcción al recibir reparaciones, mantenimientos y para resolver las roturas imprevistas, incluyendo además en este costo los gastos que se generan por el consumo de lubricantes, grasas, fluídos hidraúlicos, neumáticos y cámaras o tren de rodaje y accesorios.

• Tambien al calcular los Costos de Vigilancia y Protección, éstos se cargan al Costo de Vigilancia y Protección del Taller de Mecanización existente en la Empresa

Por tanto:

Costos de operación = (Costos por Consumo de Combustible + Costos de Taller + Costos de Vigilancia y Protección + Costos de Salarios).

El C.H.D. tiene un peso principal en el Costo Unitario Directo de ejecución de una labor mecanizada de movimiento de tierras donde se puede lograr el 100 % de mecanización de las actividades, por lo que su determinación exacta es fundamental para la rentabilidad de la empresas constructoras de obras de ingeniería (obras viales, hidráulicas, etc).

Estos costos son muy variables, pues dependen de las fluctuaciones del precio de venta de las máquinas, de los combustibles y lubricantes, los intereses, impuestos y seguros vigentes en cada país, así como el precio de los accesorios y demás componentes necesarios para la explotación efectiva de las máquinas.

Este importante indicador debe tratarse que posea el mínimo valor.

• 8. Eficiencia Real de la Producción Mecanizada(E.R.).

Es la relación que surge de dividir el Valor de Producción de una actividad u obra dada y el Costo Horario Directo Total de Explotación en que se incurre para lograr dicha producción. Este se expresa en porciento.

V.a. – Valor de la Producción($)

C.H.D. – Costo Horario Directo($)

La E.R. expresa realmente cuanto cuesta producir un peso con la maquinaria utilizada; es decir, da idea de la "eficiencia" alcanzada en la realización de una labor mecanizada, debiendo obtener los valores mayores posibles, generalmente alcanza valores ligeramente superiores al 100 %.

Indicadores Técnico-Económicos Específicos Propuestos.

Estos importantes indicadores permiten tener dentro del parque de máquinas una evalución económica más específica como su nombre rebela, o sea, evaluar máquina por máquina como fué su comportamiento en el período analizado.

1. Grado de Aprovechamiento del Rendimiento (G.A.R.) : No es más que la relación, expresada en porciento, del Rendimiento Real del equipo de construcción y la Norma de Rendimiento para la actividad analizada, según Manual de Normas de Trabajo vigente en el MICONS.

R. R. – Rendimiento Real de la máquina analizada.

N.R. – Norma de Rendimiento de trabajo según el MICONS.

Este es un indicador técnico-económico de gran importancia y que permite realizar un análisis verídico de la eficiencia productiva de las máquinas. Este debe ser lo mayor posible al realizar cada actividad.

2. Índice del Cumplimiento de Consumo de Combustible Normado (I.C.C.).

Es la relación que surge de dividir el Consumo de Combustible Real, entre el Índice o Norma de Combustible para dicha máquina, en un determinado período de tiempo, expresado en porciento.

C.R.C. – Consumo Real de Combustible en el período.

I. N.C. – Índice o Norma de Consumo de Combustible.

En este caso el indicador analizado debe ser lo menor posible.

3. Costo Unitario Directo de la actividad mecanizada (C.U.D.).

Surge de la división de el Costo Horario de las Máquinas entre el rendimiento de la máquina o conjunto de máquinas. Se expresa en: $/m3, $/m2, $/m lineal.

Debe ser también lo menor posible.

Por último se necesario destacar la necesidad de contar con una Base de Datos automatizada que permita disponer y procesar toda la información y datos de las maquinarias, sus costos y producción física y en valores, para poder determinar de forma precisa los distintos indicadores (ITE) que conforman el Sistema SISCEM.

Conclusiones

Para realizar la eficiente y eficaz gerencia técnica en la construcción de edificaciones debe dominarse los aspectos esenciales de la Ciencia de la Dirección

En la fase de construcción de las obras verticales hay que cumplir las diferentes etapas del ciclo de dirección, pero con énfasis en el control o supervisión técnica, para a partir de sus resultados poder adoptar las medidas y directivas que se requieran

Hay que realizar un correcto control de la explotación de las máquinas disponibles en la empresa o brigada constructora, debido al gran peso que posee el costo de uso de equipos en la eficacia de las empresas constructoras

Bibliografía

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Criterios de Selección, Editorial PEDECA, Cantabria, España, 1998.- 405 p,

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Tercera Edición. México: Editorial Limusa, 2000. — 715 p.

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Diploma. Pedro A. Orta Amaro, tutor. Universidad Central "Marta Abreu" de

Las Villas (UCLV), Santa Clara, Villa Clara, Cuba.

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• 10. Orta Amaro, Pedro Andrés y Dopíco Montes de Oca, Juan José. Supervisión

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Managua Nicaragua, 2005.

Datos Generales del Autor:

Pedro Andrés Orta Amaro, Ingeniero Civil graduado en la UCLV el 31 Enero de 1976. Doctor en Ciencias Técnicas desde 1996, Profesor Titular desde el 2001y Profesor Consultante desde 2014. Labora en la Facultad de Construcciones, Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Central de Las Villas (UCLV). Pertenece a la Comisión Nacional de la Carrera de Ingeniería Civil desde 1989 participando en el diseño de los planes de estudio de dicha carrera desde ese entonces. Miembro del Comité Técnico 21: Carreteras del MICONS desde el 2007con activa participación en la elaboración de normas estatales. Miembro del Tribunal Nacional de Grados Científicos de Construcciones e Hidráulica de la República de Cuba desde el año 2004, Profesional de Alto Nivel de la UNAICC desde 2003 y Evaluador y Acreditador Experto Nacional e Internacional desde el 2011 de la Junta de Acreditación Nacional.

Dirección del centro:

Universidad Central "Marta Abreu" de Las Villas (UCLV), Carretera a Camajuaní Km. 5 ½ CP 54830 Santa Clara. Villa Clara, Cuba

Teléfonos: 53 42 281064 o 281561

Autor:

Dr. Ing. Pedro Andrés Orta Amaro