Mega construcciones en el Perú y en el Mundo (página 2)

La Clase C-80 se usó para las columnas, las paredes del núcleo y las vigas anulares de los niveles inferiores, para que tuvieran dimensiones razonables. Se analizó el agregado de armadura para reducir aún más dichas dimensiones pero, para elementos grandes, la armadura adicional por encima del 1 % mínimo reglamentario hubiera creado una congestión inaceptable. Esta Clase se usó en los niveles intermedios de las columnas de la Torre y de las paredes del núcleo. Se lo usó también para la losa de fundación de la torre, como transición entre el hormigón C-45 y el C-80 de las columnas. (23)

La construcción de las Torres Petronas fue consecuencia de la desmesurada ambición del primer ministro de Malasia, Mahathir Mohammed. En opinión del dirigente, el nuevo símbolo del país debía ser una edificación de carácter tradicional, inconfundiblemente malaya, con elementos estilísticos de origen islámico.

El arquitecto César Pelli, "concibió una base en forma de estrella de ocho puntas —símbolo islámico que representa el orden y la armonía— a la que le añadió una serie de convexidades semicirculares destinadas a ampliar la superficie útil. Para el ingeniero de estática Charlie Thornton, esta base ofrecía unas posibilidades insospechadas que bastaban para convertir las torres Petronas en el edificio más alto del mundo".

Petronas y del Koala Lumpur City Center (con centros comerciales, hoteles y bancos); también acoge una galería artística y una sala de conciertos con capacidad para 840 personas. Los cimientos que soportan las torres Petronas son los más «hondos» del mundo, no en vano deben aguantar un peso de 270.000 toneladas por cada una de las dos estructuras.

Se llegaron a contabilizar hasta 2.000 trabajadores operando las 24 horas del día, y sin ninguna jornada de descanso durante la semana. Para cada piso se previó un tiempo de construcción de cuatro días, y el edificio debía tener 88 plantas. El equipo que trabajaba en la torre 1 tenía una ligera ventaja. Cuando los trabajos alcanzaron el piso 72, un agrimensor determinó que la torre presentaba una inclinación de 2,5 cm. con respecto a la vertical. 

• Un Aeropuerto Flotante sobre el Estuario del Támesis

Un aeropuerto flotante en mitad del estuario del Támesis (anexo Nº 9), con tres terminales futuristas en tierra firme y cuatro pistas sobre el agua que se podrían reorientar según las necesidades. Es la propuesta del estudio Gensler, rivalizando con la realizada por Norman Foster hace ocho meses y ganando posiciones a los ojos del alcalde Boris Johnson, que quiere convertir la construcción de un sexto aeropuerto en Londres (bautizado ya como 'Boris Island') en la prioridad absoluta de los próximos cuatro años.

El 'Britania Airport', con sus pistas flotantes y sus terminales acristaladas a modo de gigantescas burbujas, parece más bien el escenario de una película de ciencia ficción. El director del proyecto, Ian Mulcahey, insiste sin embargo en que se trata de una propuesta real y perfectamente realizable. "Con la tecnología actual y los últimos avances en ingeniería marina, se puede construir en el estuario", aseguró Mulcahey. "Nuestra propuesta tiene además la ventaja de la flexibilidad: las pistas podrían reorientarse en función de los vientos, las aves migratorias y de los cambios en las rutas aéreas".

Como en el proyecto de Norman Foster en el islote de Grain, el Britania Airport estaría conectado con la ciudad con una línea directa de alta velocidad bajo el Támesis. Una tercera terminal, situada entre Cannary Wharf y el Parque Olímpico, permitiría llegar a los viajeros directamente al este de Londres, la zona de mayor expansión de la ciudad.

El alcalde Boris Johnson ha visto la propuesta pero aún no se ha pronunciado. Hace ocho meses, nada más conocer de primera mano el proyecto de Foster, exclamó con optimismo: "Sería la expresión más poderosa de las ambiciones de este país… El futuro de la aviación británica está en el estuario del Támesis".

Johnson libra estos días su pulso particular con el primer ministro David Cameron por cuenta del "futuro aéreo" de Londres. El primer ministro es partidario de la construcción de una tercera pista en Heathrow, y así se explica su reciente decisión de sustituir a la ministra de Transportes, Justina Greening, que se oponía al proyecto con tanta virulencia como el propio Johnson, alegando la resistencia vecinal, la contaminación y el riesgo de incrementar el tráfico aéreo sobre la ciudad.

Las otras dos opciones son una nueva pista en Gatwick, el aeropuerto más lejano, al sur del Támesis, o la ampliación de Stansted, hasta ahora el 'pariente pobre', al noreste de la ciudad. Londres cuenta además con otros dos aeropuertos internacionales: Luton (al noroeste) y City (dentro del casco urbano y en los muelles del río).

La construcción de un sexto aeropuerto en el estuario costaría entre 75.000 y 130.000 millones de euros, una cifra desorbitada en tiempos de austeridad. Johnson considera sin embargo que la inversión serviría para dinamizar la economía de Londres, de la misma manera que las obras acometidas durante de los Juegos, y para conservar el estatus de la ciudad como el gran intercambiador entre América y Asia. (28)

• El Túnel Holland

Según José Díaz Herrera (29) "el túnel para vehículos a motor fue el túnel de Holland en nueva york, túnel de 2.600 m de longitud que fue abierto al tráfico en 1927: por fin se cruzaba el rio Houston por carretera, que hasta ahora cruzan los vehículos cruzaban con ferry.

The Clifford Milburn Holland Tunnel es un túnel de carretera bajo el río Hudson que conecta la isla de Manhattan en Nueva York con Jersey City, Nueva Jersey, en la carretera interestatal 78 en la parte continental de los Estados Unidos. Inusualmente para un proyecto de obra pública estadounidense, no es el nombre de un funcionario del gobierno, un político, un héroe local, o una persona de interés histórico, sino por su primer ingeniero jefe. Un conducto integral en el área metropolitana de Nueva York, el túnel fue originalmente conocido como el río Hudson Túnel Vehicular o el túnel de la calle Canal, fue el primero de los dos túneles de automóviles construidos debajo del río, el otro es el túnel Lincoln.

• Descripción

Iniciado en 1920 y terminado en 1927, el túnel es el nombre de Clifford Milburn Holland, ingeniero jefe del proyecto, que murió antes de que se completara. Túnel del diseñador Ole Singstad terminó la obra de Holanda. El túnel es uno de los primeros ejemplos de un diseño ventilado mecánicamente. 84 aficionados, en cuatro edificios de ventilación, crean un piso al flujo de aire de techo a través de la carretera a intervalos regulares, a través de sistemas de conductos por debajo y por encima de la calzada. Los fans pueden cambiar completamente el aire dentro del túnel cada 90 segundos. Un sistema de ventilación forzada es esencial debido a la componente venenoso de monóxido de carbono de los gases de escape de automóviles, que constituía un porcentaje mucho mayor de los gases de escape antes de convertidores catalíticos llegaron a ser frecuentes.

El túnel consta de un par de tubos, cada uno proporcionando dos carriles en un ancho de la calzada 20 pies y 12,5 pies de altura. El tubo norte es 8558 metros de extremo a extremo, mientras que el tubo sur es ligeramente más corto en 8.371 pies. Ambos tubos se encuentran en el lecho de roca debajo del río, con el punto más bajo de la carretera unos 93 metros por debajo de la marea.

La cantidad de tráfico en el túnel Holland se ha mantenido estable a pesar de las fuertes restricciones sobre el tráfico en dirección este, en respuesta a los ataques del 11 de septiembre, incluyendo la prohibición de entrar en el tráfico comercial de Nueva York puso en marcha después de una amenaza de agosto de 2004. El túnel fue utilizado por 34.698 millones de vehículos en 2007, según la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la agencia gubernamental bi-estatal que posee y opera el túnel Holland. Esto es un poco menos de los 34.729.385 vehículos observados en 2006, pero a partir de los 33.964 millones de vehículos en 2005.

El túnel fue designado como Monumento Histórico Nacional Civil y de Ingeniería Mecánica en 1982 y un Monumento Histórico Nacional en 1993.

• Boyle Plaza

La aproximación al túnel Holland en Jersey City comienza donde el nivel inferior de 139 NJ y la Bahía de Extensión Newark se encuentran. El 6 de mayo de 1936, la sección de lo que se convirtió en NJ 139/I-78 entre la avenida de Jersey y Marin bulevar fue nombrado en memoria de John F. Boyle, el ex comisionado de túnel de un estado a otro. Boyle Plaza es el único segmento de I-78 y NJ 139 que tiene semáforos, ya que se ejecuta simultáneamente con la calle 12 y la calle 14 en la ciudad de Jersey. Los nueve carriles de peaje están equipado con E-ZPass.

A partir del 2 de diciembre de 2012 los peajes en efectivo que van desde Nueva Jersey a Nueva York es de $ 13 para autos y $ 12 para motocicletas, no hay peaje para vehículos de pasajeros que van desde Nueva York a Nueva Jersey. Usuarios de E-ZPass pagan $ 8.25 para automóviles y $ 7.25 para las motocicletas durante las horas no pico y $ 10.25 para los automóviles y $ 9.25 para las motocicletas durante las horas pico.

• Historia

El paso a través de la parte baja del río Hudson fue sólo por ferry desde hace siglos. Los primeros túneles que se aburren por debajo del Río Hudson fueron el Hudson y túneles uptown y el centro de Manhattan Railroad, construido en la primera década del siglo 20 para enlazar las principales terminales de ferrocarril en New Jersey con la isla de Manhattan. Túneles gemelos del ferrocarril de Pennsylvania, construidos para servir a la nueva estación de Pennsylvania, pronto siguieron. Una vez que un túnel se había demostrado ser viable, lo que aumenta el tráfico de automóviles despertado el interés por una carretera que cruza el río también.

El concepto de lo que se convertiría en el túnel Holland fue desarrollado en 1906 por una comisión conjunta entre Nueva York y Nueva Jersey. La comisión consideró inicialmente la construcción de un puente por razones de costo, pero este plan fue abandonado en favor de un túnel en 1913 cuando se determinó que el costo de la tierra para vías de acceso a un puente debidamente planteado sería prohibitivo como una altura de 200 pies se consideró el mínimo necesario para evitar interferir con el envío.

En los próximos años, se evaluaron una serie de propuestas de diseño para el nuevo túnel. Los dos primeros llamados para un solo tuvieron que contener dos niveles de tráfico. Uno, escrito por el ingeniero George Goethals especificaba que el tráfico en cada nivel viajaría en una dirección diferente. El otro, por la firma Jacobs y Davies, llamó a un diámetro de tubo ligeramente diferente, con un nivel de "express" y un nivel de tráfico más lento. Ambos diseños fueron finalmente pasan por alto en favor de un nuevo tipo de diseño propuesto por el ingeniero Clifford Milburn Holanda, en la que dos tubos separados contendrían cada dos carriles tanto que van en la misma dirección. Se aprobó la propuesta de Holanda, y fue nombrado ingeniero jefe del proyecto. Los materiales de promoción compararon el diámetro y la capacidad del túnel propuesto con los túneles de ferrocarril de menor diámetro.

En 1920, la Interstate Bridge New Jersey y de la Comisión del túnel y el puente de Nueva York Estado y la Comisión túnel se apropiaron de fondos para lo que se denominó entonces como el "Proyecto del Túnel Vehicular del Río Hudson". La construcción comenzó el 31 de marzo de 1922, con un equipo de trabajadores que comienzan a excavar en la esquina de la calle Canal y la calle West. El 27 de octubre de 1924, el día antes de que las dos mitades del túnel se han programado para ser vinculado, de 41 años Holanda murió de un ataque al corazón en un sanatorio en Battle Creek, Michigan, atribuida por las personas citadas en el New York Times a la hincapié en que tuvo que soportar la supervisión de la construcción del túnel. "Embocar" a través de las ceremonias programadas para ese día, en el que el presidente Calvin Coolidge hubiera establecido remotamente una explosión para conectar los dos lados del túnel, fueron canceladas por respeto a la muerte de Holanda.

El proyecto recibió el nombre de túnel Holland en la memoria de su primer jefe de máquinas por el puente de Nueva York Estado y la Comisión del túnel y el puente de la carretera interestatal New Jersey y de la Comisión del túnel el 12 de noviembre de 1924. Holanda fue sucedido por Milton H. Freeman, que murió de neumonía 03 1925, después de varios meses de partida el trabajo. Tras la muerte de Freeman, la posición fue ocupada por Ole Singstad, que supervisó la finalización del túnel y diseñó su sistema de ventilación innovador.

• Construcción

Construcción de túneles requiere trabajadores gastan grandes cantidades de tiempo en el cajón de aire comprimido a alta presión de hasta 47.5 libras por pulgada cuadrada, que se cree que es necesario para evitar que el agua entre en el río antes de la finalización de los tubos. "Sandhogs", como se les denomina, entraron en el túnel a través de una serie de cámaras de aire, y sólo podían permanecer en el interior del túnel por un período de tiempo designado. Al salir del túnel, los trabajadores tuvieron que someterse a descompresión controlada para evitar las curvas, una condición en la que se forman burbujas de nitrógeno en la sangre a partir de una descompresión rápida. Afortunadamente, hay trabajadores murieron como consecuencia de la enfermedad de descompresión: el trabajo involucrado "756000 descompresiones de los hombres que salen de los trabajos de aire comprimido", lo que resultó en 528 casos de los codos, ninguno fatal.

• Sistema de ventilación

El aspecto más importante de diseño del túnel Holland es su sistema de ventilación pionero. En el momento de su construcción, túneles submarinos eran una parte bien establecida de la ingeniería civil, pero no del túnel vehicular de largo se han construido: el obstáculo técnico fue la ventilación necesaria para evacuar las emisiones de monóxido de carbono, que de otro modo asfixiar a los conductores.

Hay cuatro torres de ventilación de los dos tubos del túnel, diseñado por el arquitecto noruego Erling Owre.

Thomas Edison había afirmado que era imposible para la ventilación de un túnel con el volumen de tráfico previsto para el túnel Holland. Anteriormente, túneles habían sido ventilados longitudinalmente. Ingeniero Ole Singstad pionero de un sistema de ventilación del túnel transversal.

Trabajar con la Universidad de Yale y Estados Unidos Oficina de Minas, Singstad construido un túnel de prueba en la mía experimental de la oficina en Bruceton, Pennsylvania, más de 400 metros de largo donde los coches se alinearon con los motores en marcha. Estudiantes voluntarios fueron supervisados, ya que respiraron los gases de escape con el fin de confirmar las corrientes de aire y los niveles de monóxido de carbono tolerables mediante la simulación de diferentes condiciones de tráfico, incluidas las copias de seguridad. Singstad llegado a la conclusión de que un sistema de ventilación convencional, longitudinal tendría que ser presurizado a una tasa de flujo de aire de 27 metros por segundo en a lo largo del túnel.

Singstad confirmó la viabilidad de un túnel de tres niveles con los grandes vehículos de la sección media con capacidad y dos plenos, una cámara inferior y superior de cada suministro de aire fresco, respectivamente, y los gases agotadores en intervalos resolver el problema de ventilación regular.

El día de la inauguración el contenido medio de monóxido de carbono en ambos túneles fue de 0,69 partes por 10.000 partes de aire. El más alto fue de 1,60 partes por 10.000. La norma permitida era de 4 partes por 10.000 partes de aire. El público y las condiciones del aire proclamados prensa fueron mejores en el tubo que en algunas calles de la ciudad de Nueva York.

• Operación

La finalización del túnel llevó casi siete años y se cobró la vida de 14 trabajadores. El túnel se abrió el 13 de noviembre de 1927, con el presidente Coolidge presionando una palanca de oro que provocó banderas estadounidenses en ambos lados del túnel de separar. Se permitió que los vehículos pasen por el túnel, un minuto después de la medianoche, con las viudas de jefes de máquinas Holanda y Freeman en el segundo vehículo de peaje. El túnel fue un éxito inmediato. En su primer día de funcionamiento, 51.694 vehículos pasaron por, pagando un peaje de 50 centavos por coche, que estaba destinado a sufragar 48.000.000 dólares precio del túnel, igual a $ 634.390805 millones hoy. En 1930, el control, pero no título de propiedad real del túnel se aprobó a la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, que sigue funcionando hoy en día. Excluyendo el inicial de $ 48 millones en la construcción, la Autoridad Portuaria señala 536600000 dólares de inversión de capital acumulado a 31 de diciembre de 2005.

Vehículos tirados por caballos siempre han sido prohibidos en el túnel. Unos meses antes de la apertura del túnel, se sugirió que los peatones se les permite cruzar el túnel si se paga un peaje se describe como "no es alentador", pero no volvió a mencionar esta nunca se hizo.

En 1955 una muy estrecha de un hombre en miniatura coche eléctrico fue desarrollado e instalado para policías podían patrullar toda la longitud del túnel de la pasarela en el lado del túnel en lugar de tener que caminar. Mediante el uso de un asiento giratorio de los policías podría conducir el coche en cualquier dirección.

• Siglo XXI

Entre 2003 y 2006, el sistema de protección contra incendios en los dos túneles se modernizó. Extintores temporales se encuentran en nichos a lo largo de las paredes del túnel, mientras que el suministro de agua se apagó.

El túnel Holland se cerró el 29 de octubre de 2012 como el Huracán Sandy se acercó. El túnel, al igual que muchos otros New York City túneles, fue inundado por la alta marea de tormenta. Se mantuvo cerrado durante varios días, la apertura de los autobuses hasta el 2 de noviembre y que todo el tráfico el 7 de noviembre.

• Accidentes y Terrorismo

En 1949, un incendio a bordo de un camión de química causó enormes daños en el tubo sur del túnel. El fuego resultó en 66 lesiones y casi 600.000 dólares en daños a la estructura. Además, dos socorristas, un jefe de batallón del Departamento de Bomberos y un patrullero Autoridad Portuaria, murieron como consecuencia de las heridas sufridas en la lucha contra el fuego. Como resultado de ello, la Autoridad Portuaria ha adoptado una serie de reglas estrictas sobre el transporte de materiales peligrosos dentro del túnel.

Después del 11 de septiembre de 2001, los ataques terroristas contra el World Trade Center, el túnel permaneció cerrado para todos excepto para el tráfico de emergencia durante casi un mes. Cuando se volvió a abrir el 15 de octubre de 2001, las nuevas y estrictas regulaciones fueron promulgadas prohibición los vehículos y camiones-ocupantes individuales de entrar en el túnel. Vehículos de un solo ocupante fueron prohibidas en el túnel en las mañanas de lunes a viernes 06 a.m.-10 a.m. hasta el 17 de noviembre de 2003, cuando se levantaron las restricciones. Los vehículos comerciales en las clases 1, 2 y 3 se les permiten viajar en ambas direcciones del túnel en todo momento. La prohibición de tracto camiones y camiones más grandes en las clases 4, 5 y 6 se mantiene en vigor en los dos sentidos en todo momento. La prohibición de remolques y vehículos remolcados sigue vigente en los dos sentidos en todo momento.

Servicio de telefonía celular se apaga después de una serie de atentados terroristas ocurridos en Londres el 7 de julio de 2005, pero fue reinstalado a los pocos días.

El 7 de julio de 2006, un complot para detonar explosivos en los túneles de la Autoridad Portuaria Trans Hudson fue descubierto por el Buró Federal de Investigaciones. En una actualización posterior de la fuente, la trama se aclaró estar dirigida no al túnel Holland, pero en el sistema ferroviario ruta entre Nueva York y Nueva Jersey.

El túnel se considera que es uno de los sitios diana terroristas de alto riesgo en la mayoría de los Estados Unidos. Otros de estos sitios en Nueva Jersey son la estación de camino al lugar del intercambio, el túnel Lincoln, que conecta las inmediaciones Weehawken hasta Manhattan, y el Puerto de Newark en Elizabeth. (30)

• El edificio Burj-Al-Arab

Según Granados, Alberto (31) Este ha sido el proyecto arquitectónico más ambicioso de oriente medio, un impresionante hotel diseñado por el arquitecto británico Tom Wright, siguiendo las indicaciones del jeque Mohamed Bin Rashid. La faraónica construcción se ha convertido en uno de los diez edificios más raros del mundo y cuenta con unas vistas únicas, a 17 kilómetros al sur de Dubái. Está enclavado en el mar, sobre una isla artificial localizada a 280 metros de la playa, en el golfo pérsico. Se puede acceder a él a través de un puente que lo une a tierra firme o en helicóptero, que es la forma más utilizada por los clientes.

En lo que ha resultado ser el proyecto turístico más ambicioso y costoso de los tiempos modernos, el emirato de Dubái se ha creado, en un plazo de tan sólo cinco años, la pieza central de la Riviera Arábiga un complejo brillante de espectaculares hoteles de lujo, un parque de ocio y un puerto deportivo, en una costa, una vez infestado de piratas. Una estrategia de infraestructura bien enfocada transformó este pequeño estado del desierto en el Hong Kong del Oriente Medio. Hoy en día sólo un tercio del producto interno bruto de Cuba se deriva de aceite. El estado está ahora mirando hacia el mercado de viajes global en expansión para proporcionar el aumento de los ingresos, y el Ministerio de Economía y Turismo ha puesto en marcha una importante ofensiva.

Los más importantes atributos naturales de la arena paraíso de vacaciones, sol y mar ya estaban presentes en Dubái en abundancia, y la ubicación significa que la arquitectura no podía dejar de ser influenciado por el mundo de cuento de hadas de las mil y una noches. El enorme prestigioso proyecto, en la playa de Jumeirah convenientemente situado cerca de la capital y el aeropuerto internacional se diseñó y llevó a cabo a partir de 1994 por los arquitectos WS británicos Atkins.

La ola de hormigón audaz de cinco estrellas Jumeirah Beach Hotel, con sus 600 habitaciones y suites y marina en alto mar, inaugurado en 1997. Poco después de esto, el parque temático Wild Wadi (ver anexo Nº 8) con dos paseos de aventura docena de agua fue completado y la primera de las 19 villas de huéspedes en el exclusivo complejo Beit al Bahar, perteneciente a Jumeirah Beach Hotel, estaban listos para su ocupación. En el otoño de 1999, el proyecto culminó la construcción del Burj al Arab, la torre árabe.

Situado en un espléndido aislamiento en una isla artificial a 280 metros (920 pies) frente a la costa, Burj al Arab se encuentra sobre 250 pilares de cimentación y es 321 metros (1.050 pies) de altura. De acuerdo con W.S. Atkins, las propuestas abrió un nuevo camino en el diseño y la tecnología, con una torre con forma de vela ondeando, que recuerda a un show árabe, erigido en una isla triangular. El objetivo era crear un hotel que no sólo ofrecer un incomparable nivel de lujo y servicio, pero también convertido en un icono para Dubái.

Las dos alas de misiones acristalamiento, que como si estuvieran suspendidos en las curvas audaces de la estructura exterior, forman los lados de un triángulo estrecho que se completa en el extremo de la tierra por la mayor fachada textil que cubre jamás construido. La plataforma de helicóptero, que se adentra audazmente desde el edificio, y más aún el restaurante Al Muntaha cielo, suspendido a una altura de casi 198 metros, se parece a las creaciones de mundos virtuales de la película de ciencia ficción. Por la noche las maravillas reales empiezan, cuando la fachada cubierta de teflón gigante comienza a brillar en múltiples colores y las torres de las llamas alrededor de las fuentes de incendio en frente de la entrada.

Los proyectos de los diseñadores de interiores, Khuan Chew Asociados (quien también trabajó en Jumeirah Beach Hotel), no tienen que contar sus centavos. Ellos usaron cerca de 3.000 metros cuadrados (32.300 pies cuadrados) de la hoja de oro para decorar las zonas comunes y las 202 suites (repartidas en dos plantas). Grandeza Oriental y el kitsch de lujo en alguna vez apenas han combinado de forma más audaz. El mismo exceso llamativo prevalece en todas partes, pero el resultado es muy divertido, y una verdadera fiesta para los ojos. Burj al Arab también tiene algunas sorpresas: por ejemplo, los huéspedes son transportados a su mesa en el restaurante de pescado Al Mahara por submarino, disfrutando de un viaje de tres minutos a través de un país de las maravillas marinas antes de sentarse para su comida. (32)

• El Puente Ferroviario Chenab

El puente ferroviario más alto del mundo se está construyendo en la India y se espera que llegue a los 1.315 metros de largo, con una altura de 359 metros (superando los 343 metros de altura del Viaducto de Millau) y serán necesarios 25.000 toneladas de acero, 4.000 toneladas de acero reforzado, 46.000 m³ de hormigón, ocho millones de m³ de excavación con una vida útil de 120 años cuando finalice en 2016.

La estructura será de acero en forma de arco, especialmente diseñado para que pueda soportar vientos de alta velocidad y actividad sísmica. Este puente unirá la región montañosa del estado de Jammu y Cachemira en el norte de la India y tendrá un coste de 70 millones de euros.

El proyecto JUSBRL fue lanzado en 2003 con la línea de ferrocarril de 345 kilómetros de largo entre las regiones de Jammu y Baramulla mejorará la movilidad en el estado y en toda la Inda. La construcción de la sección de Jammu a Udhampur fue terminado e inaugurado en abril de 2005, pero en 2008 el proyecto fue suspendido debido a problemas de construcción y la alineación de todo el proyecto fue revisado para solucionar los desafíos que se enfrentaba. El trabajo una vez revisado se aprobó en 2009; mientras que el diseño del puente fue se realizó en julio de 2012. 

El Puente Chenab forma un arco de acero masivo, el primero de su tipo en la India y contará con una carretera de doble calzada de 14 metros y un punto central de 1,2 metros de ancho. En los laterales contará con caminos y carril bici. Además, el puente será pintado con una pintura resistente a la corrosión especial, que tiene una duración de 15 años. 

El puente está diseñado para resistir vientos de hasta 260 km/h y la naturaleza sísmica de la zona del proyecto también se consideró durante su diseño. El puente contará con 17 tramos y su vano principal será de 469 metros a través del río Chenab. La estructura se apoyará en dos torres de 130 metros de largo y 100 metros de alto en cada extremo a través de cables. Se eligió el acero para construir el puente, por su coste ya que salía más económico y, además, era capaz de resistir temperaturas de -20ºC y grandes velocidades de viento (260km/h). 

El puente podrá soportar explosiones y contará con un anillo de seguridad para proteger el puente. Un sistema de vigilancia y alerta en línea será instalada en el puente para proteger a los pasajeros y entrenar en condiciones críticas. 

• Construcción y Desafío

El puente se está construyendo en uno de los terrenos más complicados y aisladas de la India necesitando utilizar helicópteros y grúas de cables especiales (se están utilizando las más grandes del mundo) para obtener las piezas del puente en las zonas de difícil acceso. Uno de los mayores desafíos fue no obstruir el flujo del río en la construcción del puente. Las vías de acceso, con 5 kilómetros de longitud, fueron construidas para alcanzar las bases del puente. La cubierta del puente es recta y curva. Se encuentra en una curva de transición con el cambio de radio. Por lo tanto, la construcción se está llevando a cabo por etapas tras el cambio gradual en la alineación.

Las grúas de cables que se están utilizando para el puente son las más grandes del mundo. (33)

• EL Hotel Península (Hong Kong)

Este hotel se diseñó para que fuera mejor al este de Suez, e importante puerto egipcio famoso por su canal. Se buscó una ubicación estratégica en Hong Kong, justo enfrente del muelle de Kowloon, donde desembraron los pasajeros que llegaban hasta la ciudad en trasatlántico y junto a la última parada de la línea ferroviaria de Siberia, que traía los viajeros procedentes de Europa.

Abrió sus puertas en 1928, convirtiéndose a partir de ese momento en residencia habitual de potentados, famosos, nobleza y cuantos se han dejado seducir por este hotel, donde se puede descubrir el famoso "lujo asiático". El hotel Península de Hong Kong combina historia y glamur con un gran lobby, sutes con más de 100 metros cuadrados, selectos restaurantes, comedores privados y, a escasos metros, uno de los mejores ambientes nocturnos de ocio. (Ver anexo N°10)

La historia de esta ciudad también se ha escrito en este lujoso hotel. El 25 de diciembre de 1941, al final de la llamada "batalla de Hong Kong", tras la que la isla seria tomada por las fuerzas imperiales japonesas, el gobernador ingles sir Mark Atchison se entregó y fue detenido en una de las suites del Península.

Allí fue confinado hasta que se le traslado a una prisión en Shanghái.

Desde ese momento el hotel paso a denominarse "Hotel Toa" y sus suites y habitaciones estarían reservadas para los oficiales y dignatarios de alto rango japoneses, hasta que al finalizar la guerra de colonia volvió a manos inglesas y sir Mark Atchison fue liberado de su prisión y repuesto en su cargo de gobernador de Hong Kong.

El vestíbulo del hotel Península era y es uno de los más famosos de Hong Kong y era el lugar ideal para ver y ser vistos. Hasta la década de 1950 el lujoso hall estaba dividido en dos "alas" una de ellas para los británicos y la otra para el cliente local. Su elegante decoración con techos elaborados y adornados con figuras de dioses y ángeles, con palmeras, con una alfombra de Tai Ping y con de estilo clásico, convierten a este lugar en único para saborear, por ejemplo, un exquisito té con pastas.

En 1994 el hotel fue restaurado y se amplió con una torre de 30 pisos, conservando el estilo arquitectónico original. Sobre la torre se construyó un helipuerto para sus clientes VIP, que emplean solamente siete minutos en llegar al aeropuerto. Se ampliaron habitaciones y se crearon pisos para oficinas y tiendas de las mejores marcas, y se abrieron nuevos restaurantes. El hotel también se distingue por su flota de la firma Rolls-Royce, coches que pueden ser contratados por los clientes. Estos automóviles están pintados de un color verde, conocido como "península verde", que les proporciona un toque de distinción.

• Hotel Raffles (Singapur)

Singapur es el país más pequeño del Sudeste Asiático y aun así es el cuarto centro financiero más importante del mundo que desempeña un papel primordial en el comercio internacional y en la economía mundial. En esa pequeña isla se inauguró en 1889 el hotel Raffles, que se convertiría en el primer hotel del sur de Asia en tener electricidad y teléfono en todas sus habitaciones.

El Raffles fue fundado por cuatro hermanos armenios, los Arshak. Primero sería un pequeño hotel colonial de diez habitaciones que se iría ampliando hasta el moderno edificio que conocemos en la actualidad, terminado en 1899. El hotel contaba, y cuenta, con un impresionante jardín, salones de baile con música en vivo y baile de salón tres veces por semana, bar y sala de billar, restaurantes. Curiosamente hasta 1930 no se permitió el paso a las instalaciones a huéspedes asiáticos.

También el hotel Raffles tuvo que sobrevivir a la ocupación japonesa, que comenzó el quince de febrero de 1942. El Raffles fue rebautizado como "Ryokan Syonan" y utilizado por el alto mando jampón como edificio de tránsito para los prisioneros de guerra. Tras la guerra el Raffles volvería a abrir sus puertas y en 1987 el gobierno lo declaro como monumento nacional. (Ver anexo N°11)

Hay muchas historias curiosas que se han vivido en este hotel, como por ejemplo, la que cuenta que en 1902 un tigre se coló en las instalaciones y acabo en la sala de billar. Los empleados avisaron a un cazador alojado en el hotel, que bajo con su escopeta y termino con la vida del animal. Todavía se puede ver una marca del disparo en la sala de billar. Otra historia que publico el New Straits Times aseguraba que, según un documento secreto de la Segunda Guerra Mundial, el 22 de agosto de 1945 hubo un suicidio en masa en el hotel. Al parecer 300 oficiales japoneses, después de una gran fiesta de despedida, conscientemente granadas de mano y saltaron por los aires.

También se cuenta el novelista William Somerest Maughan escribía todas las mañanas bajo un árbol en el patio de las palmeras, convirtiendo los cotilleros y escándalos que escuchaba en la trama de sus famosas novelas. El hotel tuvo también ilustres huéspedes, como Charles Chaplin, Maurice Chevalier, Frank Buck, Jean Harlow, Ava Gardner y Elizabeth Taylor, y más recientemente, por ejemplo, a la reina Isabel II y al príncipe Felipe de Edimburgo.

La última gran reforma del hotel se terminó el 16 de septiembre en 1991. Todas sus habitaciones fueron convertidas en suites con los suelos de madera de teca, alfombras hechas a mano y con techos más elevados. También se restauró la famosa barra de su bar, donde se inventó el "Singapore Sling". Un coctel que en sus orígenes se hacía a base de ginebra, cereza, licor Bénécditine y zumo de piña.

• Siete Estrellas en el Caribe

Las siete estrellas en el caribe son famosas que están reflejados en los cines de todo el mundo.

• Royal Station Hotel (Cornforth)

En Market Street encontraremos junto a la estación de tren este curioso hotel Royal donde se desarrolló gran parte del clásico de David Lean Breve encuentro (Brief Encoumer, 1945). En este pequeño hotel se puede ver la película incluso degustar en el bar donde se conocieron los protagonistas el mismo desayuno y almuerzo que comparten en la película.

• Hotel Excelsior (Roma)

Este hotel está situado en una de las calles más famosas de la historia de cine: la Via Veneto. Sus locales nocturnos, cafés y restaurantes fueron reconstruidos al milímetro en los estudios Cinecitta para La dolce vita, la película que dirigió en 1960 Federico Fellini. Todos recordaremos la escena en la que después de haber recorrido Roma de la mano de Marcello Mastroianni, la actriz Anita Ekberg regresa al cinematográfico hotel. El Excélsior respira lujo por todos sus rincones amueblados al estilo tradicional y repleto de antigüedades, y con un gran restaurante, que sirve cocina refinada de un alto estándar.

• Hotel St: Jacques (París)

Este pequeño hotel está situado en el número 35 de la rue des Ecoles, y en él se alojaron Cary Grant y Audrey Hepburn en la película Charada, dirigida en 1963 por Stanley Donen, con Walter Matthau y James Coburn también en el reparto. Este es un precioso hotel parisimo, con un ambiente belle époque, situado en pleno Barrio Latino.

• Hotel Des Bains (Venecia)

Este lujoso hotel rodeado por un parque está situado en un imponente edificio en la playa de Libio, la idla principal de la laguna de Venecia. Inaugurado en 1900, se convirtió rápidamente en lugar de encuentro para intelectuales y artistas europeos. En él se han rodado dos importantes películas. Por un lado, Muerte en Venecia, dirigida por Luchino Visconti en 1971; y, por otro, fue escenario para el rodaje de El oeciente inglés, de 1996, dirigida por Anthony Minghella y protagonizada, entre otros, por Juliane Binoche, Ralph Fiennes y Willem Dafoe. La película fue galardonada ese mismo año con nueve Oscar, incluidos los de mejor película, director y actriz de reparto.

• Grand Hotel Rimini (Rimini)

En esta ciudad situada en el norte de Italia, frente al mar Adriático, una de las más famosas zonas de turismo de la Rivera adriática, es donde se encuentra el Grand Hotel, que se convirtió desde el momento de su construcción en un símbolo de la ciudad y en una nueva manera de hacer turismo, desconocida hasta la fecha. El hotel está situado en La Parco Federico Fellini, el director que lo hizo famoso al utilizarlo en alguna de sus películas, especialmente en Amarcord, en 1973.

• Hotel Fontainebleau Miami Beach (Miami)

Este espectacular hotel está situado frente a la playa, en el 4441 de la Collins Avenue, y fue escenario de alguna secuencia de la película El precio del poder de Brian De Palma, protagonizada por Al Pacino en 1983. Tony Montana se encuentra con Manny en la terraza de la piscina del lujoso hotel y le regala una de sus famosas lecciones sobre su propia filosofía de la vida: "En primer lugar, debes conseguir el dinero, luego, ese dinero te hará conseguir el poder y cuando tengas el poder, entonces, tendrás a las mujeres".

• Millennium Biltmore Hotel (los Angeles)

Este hotel ubicado en el centro de los Ángeles, en el 3506 S Grand Ave, fue utilizado para la película Los cazafantasmas (Ghostbuster) de Ivan Reitman, en 1983. El Sedgewick Hotel de Nueva York, donde Bill Murray y Dan Aykroyd atrapan a su primer fantasma es en realidad el hall del Milennium Biltmore Hotel de los Ángeles. Cuando se inauguró en 1923 era uno de los mayores del oeste de Chicago. En 1969 fue designado monumento cultural histórico de la ciudad de los Ángeles.

• Hotel Degli Orafi (Florencia)

Situada en el número cuatro de Lungarno Archibusieri, esta antigua residencia florentina del siglo XIII fue construida como convento agustiniano y dispone de una de las más maravillosas vistas de la ciudad. En el interior pueden verse restos de una antigua torre medieval con originales frescos que decoran una moderna librería. El hotel sirvió a James Ivory para rodar en 1985 Una habitación con vistas. Para sus románticas escenas se utilizó la habitación 404.

• Hotel Regent Beverly Wilshire (Los Angeles)

En el 9500 del Wilshire Boulevard, este fantástico hotel situado al principio de la famosa Rodeo Drive fue escenario de la afanada Pretty Woman, dirigida en 1990 por Garry Marsall. Una romántica película protagonizada por Julia Roberts y Richard Gere, que consiguen fascinar al público con su historia de amor. En la película, Edwar Lewis, adinerado hombre de negocios "contrata" a Vivian, una bella prostituta, para que pase una semana con él, compartiendo suite en el Regent Beverly Wilshire. Las escenas de exteriores y el vestíbulo que aparecen en Pretty Woman están grabadas en el mismo hotel, pero las escenas de las habitaciones se realizaron en un decorado en los Estudios Disney, en Burbank. (34)

Conclusiones

• 1. Las mega construcciones son proyectos de gran envergadura que dejan huellas en la historia de la humanidad transformando su entorno de una manera incomparable, que muchas veces rompen esquemas. A lo largo de la historia fue evolucionando, teniendo comienzos más notables en los Mayas y Egipcios ya realizaban construcciones de mayores dimensiones, según avanzaban los años las construcciones fueron tomando fuerza y cada construcción más grande que la otra, es por ello que hoy en día podemos ver mega construcciones maravillosas. Para poder construir una Mega construcción moderna es necesario el uso del concreto u hormigón. Los silos son piezas fundamentales para dar un soporte preciso al concreto.

• 2. Algunas construcciones que tenemos en el Perú son: El Proyecto Olmos que está ubicada en el norte de Lima en la región Lambayeque, el cual es un importante proyecto ya que esta será para el desarrollo agroindustrial así como el Ferrocarril del Centro es uno de los ejes en el crecimiento económico del Perú y el Cerro de Águila que es uno de los proyectos más favorables para el País.

• 3. Las megas construcciones más reconocidas del mundo son construcciones que rebasan límite y son inmensas maravillas que traen ventajas para su país tanto turísticamente como económicamente, en el cual hemos mencionada 9 de ellos: En primer lugar se encuentra la Isla Artificial de Dubái no es el más grande ni el más bonito, pero hoy por hoy es la ciudad más sorprendente del Oriente Medio. En segundo lugar las Torres Petronas son edificios gemelas, estas torres son las más altas, así mismo tienen cimientos especiales y son muy profundos para sostener las Torres. En tercer lugar está la Ciudad del Cielo de Tokio que es una ciudad con una gran mancha negra que apenas se distingue del resto de la tierra oscura. En cuarto lugar tenemos al edificio Burj Al –Arab cuenta con hoteles lujosos hasta la actualidad. En quinto lugar tenemos el Túnel Holland, una carretera bajo el río Hudson que conecta la Isla de Manhattan en Nueva York con Nueva Jersey. En sexto lugar está el Aeropuerto Flotante sobre el Estuario del Támesis, esta cuenta con tres terminales futuristas en tierra firme y sobre el agua que se podrían reorientar según las necesidades de la sociedad. En séptimo lugar esta hotel Península de Hong Kong que es realmente lujoso que atrae mucho a los turistas por todo lo que atribuye a sus huéspedes como la vista que tiene. En octavo lugar se encuentra el hotel Raffles que se convirtió en el primer hotel del sur de Asia en tener electricidad y teléfono en todas sus habitaciones. Por último esta Las Siete Estrellas del Caribe donde en cada uno de sus hoteles se filmaron películas.

Anexos

Anexo N° 1 : Construcciones de los Mayas Y Egipcias 61

Anexo N° 2: Silos y Depositos de Acero 61

Anexo N° 3: Boca de la Entrada del Túnel Trasandino 62

Anexo N° 4: Central Hidroelectrica del Mantaro 62

Anexo N° 5: Cerro de Águila 63

Anexo N° 6: Las Torres Petronas Gemelas 64

Anexo N° 7: La Liudad del Cielo de Tokio 64

Anexo N° 8: Parque Temático Wild Wadi 65

Anexo N° 9: Támesis 65

Anexo N° 10: Hotel Peninsula Hong Kng 66

Anexo N° 11: Hotel Raffles Singapur 66

ANEXO N° 1 : Construcciones de los Mayas y Egipcias

Fuente: http://www.almendron.com/arte/arquitectura/mayas/may_03/may_035/may_035.htm

En la imagen podemos observar que la construcciones mayas y egipcias que las los antiguos hombre ya construían mega construcciones y las construcciones que construían era cada vez más grande que la otra construidos de con materiales e instrumentos rústicos.

ANEXO N° 2: Silos y Depósitos de Acero

Fuente: http://books.google.com.pe/books?id=kJ1qleaxg8C&pg=PA95&hl=es&source=gbs_selected_pages&cad=2#v=onepage&q&f=false

Los depósitos o silos cuadrados o rectangulares son hechos de acero de mayor espesor que el de los silos circulares corrugados, la cual las paredes están formadas con perfiles trapezoidales profundos para que así no permitan el ingreso de agua durante la construcción.

ANEXO N° 3: Boca de la Entrada del Túnel Trasandino

Fuente: http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_72_183_37_663.pdf

La boca de entrada del túnel se encuentra en la vertiente atlántica, en la margen derecha del rio huanca bamba. La boca representa una toma de agua en forma de embudo, incorporada a una torre inclinada, empotrada en la ladera. La conducción de agua hacia la toma se proyecta mediante un canal excavado en terrenos sueltos y rocas de dureza y media.

ANEXO N° 4: Central Hidroelectrica del Mantaro

Foto tomada por: Chamorro Buendía Eliazar

Ubicada en la provincia de Tayacaja, departamento de Huancavelica, es el componente fundamental del complejo hidroenergetico del Mantaro. Produce 798 mw, con una caída neta de 748 m también con turbinas pelton y representa aproximadamente el 40% de la energía del país y alimenta al 70% de la industria nacional que está concentrada en lima

ANEXO N° 5: Cerro de Águila

Fuente:http://www.minam.gob.pe/notas-de-prensa/hoy-se-inauguro-el-primer-parque-eolico-del-peru-en-ica-que-beneficiara-a-mas-de-30-mil-familias-de-la-region/

Este proyecto sirvió de gran ayuda para disminuir la contaminación ambiental ya que gracias a esto hoy en día se puede generar energía eléctrica a través de las corrientes de aire además esta planta amplía el potencial energético y genera electricidad a una gran cantidad de población.

ANEXO N° 6: Las Torres Petronas Gemelas

Fuente: http://1.bp.blogspot.com/-cDo2kK0tndc/Tu5K2NZguSI/AAAAAAAAKrs/JjBBjmFjIGg/s640/petronas.jpg

Esta construcción de las torres Petronas fue a consecuencia de la desmesurada ambición del primer ministro de Malasia, fue construido por el arquitecto César Pelli (foto) concibió una base en forma de estrella de ocho puntas, símbolo islámico que representa el orden y la armonía, a la que le añadió una serie de convexidades semicirculares destinadas a ampliar la superficie útil.

Anexo n° 7: la ciudad del cielo de Tokio

Fuente:https://www.google.com.pe/search?q=www.redalyc.org/pdf/

Es la más poblada de las 47 prefecturas de Japón. En Tokio, hay 46 edificios y estructuras de altura superior a 180 m (591 ft). Tiene la forma de un cono y estaría formada por módulos independientes. Dentro de la estructura se ubicarían parques, jardines y lagos lo que contribuiría a dar la impresión de estar en contacto con la naturaleza. Además, para desviar los fuertes vientos, cada torre se haría con forma cilíndrica y tendrían espacios vacíos para una buena circulación del aire. 

ANEXO N° 8: Parque Temático Wild Wadi

Fuente: http://elcorreodelgolfo.org/wp-content/uploads/2013/06/Wild-Wadi-Water-Park-Dubai.jpg

Tiene 23 atracciones para adultos y niños. Las atracciones principales por las cuales tendrá que hacer cola son Jumeirah Sceirah, uno de los mayores toboganes acuáticos del mundo, con una caída de 33 metros de altura donde se alcanzan velocidades de 80 km/h; el Whitewater Wadi, que conecta 11 toboganes de agua y Flood River, que conecta a seis toboganes, siendo éste sólo aconsejable para los buenos nadadores.

ANEXO N° 9: Támesis

Fuente: http://www.fondospantallagratis.es/wp-content/uploads/2011/01/rio-tamesis.jpg

El río Támesis es un río del sur de Inglaterra. Nace en el condado de Gloucestershire, pasa por Oxford, Eton y Londres y desemboca en el mar del Norte. Su longitud es de 346 km. Hoy en día es el río más importante de Inglaterra y la principal fuente de abastecimiento de agua en Londres.

ANEXO N° 10: Hotel Peninsula Hong Kong

Fuente: http://media-cdn.tripadvisor.com/media/photo-o/04/1c/35/53/rolls-royce-fleet-with.jpg

Este edificio de estilo neoclásico, con una torre moderna, cerca de la terminal de Star Ferry en Kowloon es "una característica de la clase de los días pasados." "Magníficamente nombrado habitaciones" casan estilo europeo con toques asiáticos en tonos azules, verde, oro y marfil.

ANEXO N° 11: Hotel Raffles Singapur

Fuente:http://media.cmgdigital.com/shared/lt/lt_cache/thumbnail/960/img/photos/2013/01/17/6b/d6/011913_Raffles_Hotel_Singapore_Evening.jpg

Si bien la historia de un hotel normal no es excesivamente inquietante, el Hotel Raffles ha significado mucho en los últimos 120 años de historia de la ciudad. En el año 1887 fue fundado por Sir Stamford Raffles y comenzó a dar alojamiento en 10 habitaciones. Doce años más tarde se inauguró el edificio principal y, a principios del siglo XX, se convirtió en un símbolo del poder oriental.

Referencias

Este presente trabajo está dedicado primeramente a Dios y luego a todas las personas que nos han apoyado y han hecho que el trabajo se realice satisfactoriamente.

Monografía de la asignatura

Métodos y Técnicas de Estudio

Autor:

Capcha Huata Esthefany Alexandra

Quispe Nolberto César Elías

Reyes Cóndor Anita Nélida

Rojas Caja Yuliza Justa

Romani Quispe Aderly Alex

Romero Rimache Yedey Irlanda

CICLO : I

CATEDRÁTICO : Lic. MEZA VENTO José

FACULTAD DE INGENIERÍA

HUANCAYO – PERÚ

NOVIEMBRE – 2014