Investigación Histórica la primera Industrialización de Monterrey

Plan de investigación

A partir de 1889 y hasta el final de la primera década del siglo XX Monterrey[1]desarrolló un importante auge industrial que amplió su economía, afirmándola como una de las más grandes entidades productivas de México durante esos años.

Aunque la mayoría de los autores que especifican sus obras en el desarrollo industrial de Monterrey relacionan los antecedentes[2]que tenía la ciudad con su crecimiento industrial, generalmente no son explorados los detonantes que conllevaron a este. Es por eso que el objetivo de esta investigación Histórica será justificar en qué medida las concesiones fiscales[3]del Gobernador Reyes y el Gobernador Garza Ayala, en los años de 1889-1910, pueden ser consideradas detonantes y continuadoras en el desarrollo industrial de la ciudad.

Para contestar la pregunta de investigación se tomaran en cuenta el papel detónate- en el año de 1889- y continuador- años 1890 a 1910- de los dos hechos contemporáneos a la revolución industrial de Monterrey: el establecimiento del ferrocarril y la promulgación de las concesiones fiscales por el gobierno local.

Con el fin de establecer el papel detonador de ambos factores en el método se evaluaran sus efectos directos y relevancia para el asentamiento industrial. Posteriormente y con el fin de evaluar la labor de ambos sucesos en la continuidad industrial, se considerarán las consecuencias directas e indirectas de ambos factores sobre la gestación del mercado interno de la ciudad. [4]

A fin de acreditar la investigación, se recurrirá a libros especificados en la era industrial como Fábricas pioneras de la industria en Nuevo león, entre otros[5]donde se espera encontrar los puntos centrales de esta investigación; bases y antecedentes[6]del desarrollo industrial, gestación de las grandes industrias y el mercado interno. Además se trabajará con tablas de datos sobre la era industrial como el registro Concesiones políticas de fomento industrial 1886-1950, con lo que se espera poder evaluar cuantitativamente los beneficios a la industria a partir de las concesiones fiscales y el ferrocarril. Finalmente, se recurrirá a entrevistas con expertos[7]en el área, a fin de acreditar hipótesis sobre la temática.

Resumen

Durante el Porfiriato, México experimentó un importante desarrollo económico en el que se le concedió especial importancia al desarrollo industrial, para ello el gobierno proporcionó apoyos a la industria y promovió la gestación de servicios que la beneficiaran de algún modo. Durante esta etapa ciudades enteras se consolidaron como centros industriales, siendo Monterrey el caso más notorio (Rojas 1991) precisamente en la ciudad los servicios, bases de la ciudad para la industrialización[8]y el ferrocarril -el cual acercó a la ciudad al mercado internacional[9]estaban instalados totalmente para 1891 (Vizcaya 1971)

Cuando se presentaron dificultades en materia de seguridad en el estado de Nuevo León, el presidente Díaz mandó al general Reyes a apaciguar la región, donde terminó por establecerse como gobernador desde 1885 hasta 1910 (con excepción de los años de 1887-1889)[10]. Su gobierno se caracterizó por un apoyo constante a la industria lo que trajo consigo un ambiente psicológico favorecedor para los empresarios; se promulgaron leyes de protección y promoción en el año de 1889, justo antes del periodo industrial de la ciudad. En total el valor de las exenciones concedidas superó un monto de 31, 000,000 de pesos[11](Vizcaya 1971)

De manera casi simultánea a las concesiones de Reyes, las políticas tomadas en EUA presentaban problemas para su industria; la metalúrgica resultaba muy afectada con la inclusión en 1890, del arancel McKinley[12]dando como resultado que las industrias de este tipo se trasladaran a ciudades con infraestructura suficiente y que las favorecieran financieramente, siendo Monterrey una de ellas, durante la administración de Reyes y Garza Ayala. (Morado 2003)

En Noviembre de 1889 los señores Calixto Piazzini y Juan R. Price pidieron una exención de impuestos por parte del gobierno estatal; 2 meses después se concederían exenciones a 4 empresas. La ciudad estaba por comenzar su primera industrialización[13]y en el año de 1890 las fabricas pioneras[14]de origen metalúrgico serían las primeras en dar vida al periodo industrial (Vizcaya 1971).

Posteriormente el establecimiento de las industrias pioneras en las ramas: textiles, minero-metalúrgicas, de la construcción, y del vidrio y cerveza, se vuelve muy importante para Monterrey, – incluso al ser su enfoque principal el mercado externo- (Flores, O. Comunicación personal, Octubre 23 de 2013) pues a partir de ellas se sentaron las bases para la industrialización regional al provocar un efecto continuado de aparición fabril (Rojas 1991), principalmente de industrias secundarias[15], que, en sus comienzos, se abastecerían del mercado interno, debido a las limitaciones que presentaban sobre la disposición del ferrocarril[16]y finalmente terminarían por robustecerlo. En esos mismos años se observó la renovación de las industrias que existían previamente a la industrialización y la gestación de plantas fabriles pequeñas que no eran dependientes de las industrias pioneras. (Flores, O. Comunicación personal, Octubre 23 de 2013)

El primer periodo industrial de la ciudad terminó en los albores de la revolución mexicana en el año de 1910. (Rojas, 1991) este periodo marca el establecimiento de la industria básica en la ciudad. (Flores ,2009)

Evaluación de fuentes

El libro Los orígenes de la industrialización de Monterrey 1867-1920, fue escrito en 1971 por catedrático del ITESM[17]y autor, Isidro Vizcaya Canales (1917-2005). Por su trayectoria y labor histórica fue condecorado con diversos premios[18]

El propósito original del libro, fue acercar al público de Nuevo León a los hechos históricos que conllevaron a la industrialización de Monterrey. El valor con respecto al propósito del texto radica en que abarca todas las bases reconocidas[19]que sentaron la industrialización y asimismo, la mención de las industrias consideradas "pioneras" e información especificada sobre el asentamiento de estas. Además la fuente es valiosa con respecto al origen pues el autor es reconocido como una autoridad en el tema; Cuenta con más de 11 escritos relacionados con la historia de Nuevo León. De la misma manera, resulta valiosa, pues el autor basa su investigación casi exclusivamente en fuentes primarias que están muy relacionadas con la temática de este trabajo.

Las limitaciones con respecto al propósito radican en que al dirigirse a un público inexperto, solo es una introducción a la temática y, por tanto no profundiza en cada una de las bases de la industrialización. Por otro lado las limitaciones con respecto al origen están relacionadas con la constantemente interpretación que hace el autor en los hechos históricos, asimismo tiene un apego emocional a su herencia Nuevoleonesa que demuestra al exaltar constantemente a la población como motor del desarrollo e incorporar anécdotas que tienen poca relevancia con la temática, lo anterior compromete su análisis a la subjetividad.

La segunda fuente a evaluar es el libro Fábricas pioneras de la industria en Nuevo León. Este abarca la historia de 14 fábricas pioneras instaladas en Monterrey durante su revolución industrial. Fue escrito en 1991 por Javier Rojas Sandoval, quien tiene una amplia trayectoria en la UANL[20]

La idea principal de la obra es que las industrias se asentaron por las condiciones que existían en la ciudad[21]y por las garantías que el gobierno ofreció. Estas generaron un efecto dominó en industrias más pequeñas, que se instalaron para abastecer a las originales.

El libro fue escrito por encargo del Consejo para la Cultura Nuevo León, quien en 1995 inició el proyecto titulado: expresión de la cultura fabril[22]Por tanto su propósito original fue informar al público nuevoleonense sobre la historia industrial de la región.

Por otro lado, el valor con respecto al propósito es que aborda un análisis sobre las industrias claves para el desarrollo y establecimiento de fábricas secundarias[23]Además se incluyen datos específicos por empresas, que pueden resultar útiles para justificar conclusiones- desde un punto cuantitativo. Con respecto al origen el valor radica en que el autor es reconocido en esta temática pues la mayoría de sus escritos abordan la cultura industrial y desarrollo político de Nuevo León.

Por otro lado el libro cuenta con limitaciones con respecto al origen, la principal es que al ser una recopilación, el análisis está enfocado en las ideas propuestas por otros autores -al menos en cierta medida- por tanto no se exploran nuevas consideraciones sobre el auge industrial, solo se profundizan.

Análisis

Ya para el año de 1888 Monterrey contaba, casi en su totalidad, con los cimientos que garantizarían la industrialización de la ciudad[24]Fue precisamente a finales de ese año que se expidieron leyes a favor de la industria por parte del gobierno, las cuales conllevaron a la gestación de los primeros asentamientos industriales. Sin embargo, y, con base en el libro de Vizcaya, es posible interpretar, que, no fue sino hasta la asentamiento de las industrias de mayor tamaño, como las fundidoras, que como señala Morado, instauradas a partir de los aumentos de impuestos en los EUA, los apoyos del gobierno de Reyes y la llegada del tren a la ciudad, la llamada industrialización de Monterrey tuvo lugar.

Con base en la entrevista sostenida con el historiador Óscar Flores puede ser confirmada la influencia del ferrocarril como detonante del asentamiento de las industrias pioneras, ya que las grandes plantas fabriles se establecieron en la ciudad, influenciadas por la ventajosa posición que las exenciones fiscales, pero sobretodo el ferrocarril, les ofrecían. Pues aunque las concesiones fiscales representaban ahorros para las empresas, su producción (enfocada al mercado externo) necesariamente requería de un medio de transporte como el ferrocarril.

De la misma manera es posible referir, a partir de lo dicho por Rojas Sandoval, a las concesiones fiscales como detonantes del asentamiento de las pequeñas industrias, pues se concluye que el continuado asentamiento de las industrias pioneras[25]-facilitado por el ferrocarril y las concesiones fiscales- junto al ambiente psicológico fomentado por la administración de Reyes, influenciaron a los inversionistas (nacionales y extranjeros) a invertir sus recursos en acciones empresariales[26]asimismo y con base en la entrevista con Óscar Flores es posible concluir, que, las pequeñas nuevas industrias de capital reducido iniciaron sus operaciones, esto, solo permitido por el apoyo que las concesiones fiscales representan para ellas.

Asimismo, teniendo como base el libro de Rojas Sandoval , es posible afirmar que el ferrocarril limitó indirectamente la continuación del desarrollo industrial, pues debido al reducido acceso al ferrocarril las industrias pequeñas sustentaron su crecimiento en las grandes industrias[27], conllevando a su paso a la fortificación del mercado interno y por tanto la continuación del desarrollo industrial de la ciudad.

El desarrollo del mercado interno en la ciudad se reflejó principalmente en la renovación de la industria con antecedentes previos a la industrialización, las cuales habían sido rezagadas[28]Finalmente con base a la entrevista sostenida con el historiador Óscar Flores, es posible concluir, que, el mercado interno continuó el desarrollo de industrias pequeñas[29]favorecidas por las concesiones de Reyes, y que de otra manera no se hubieran gestado. Monterrey había logrado su primera industrialización.

Conclusión

Las leyes promulgadas en la administración de Bernardo Reyes pueden ser consideradas detonantes y continuadoras de la industrialización de Monterrey.

Las concesiones fiscales expelidas por la administración de Reyes pueden ser consideradas detonantes, pues a partir de ellas se observa el nacimiento de este periodo industrial, sin embargo, solo en conjunto con las bases con las que contaba la ciudad- demográficas, servicios, capital acumulado y en especial el establecimiento del tren-, es que la industrialización pudo ser concertada, pues ambas consolidaron el establecimiento de las industrias pioneras, que en un principio sustentaron la industrialización.

Aunque el ferrocarril, al que también se le podría atribuir como detonante, permitió la expansión de las grandes industrias a mercados externos, este no puede ser considerado continuador de la industrialización, pues no determinó el establecimiento de las pequeñas industrias que terminaron por solidificar el mercado interno y conllevaron al marcado efecto dominó sobre el desarrollo industrial. Por otro lado, las pequeñas industrias, al tener en su mayoría poco capital, dependieron de las concesiones concernidas por la administración de Reyes y Garza Ayala para su establecimiento.

Referencias

Amet » Javier Rojas Sandoval. (n/a). Recuperado de http://www.amet.uady.mx/?page_id=187

Canales, I. V. (1971). Los orígenes de la industrialización de Monterrey (1867-1920). Monterrey: Librería tecnológico.

Canales, I. V. (1998). 1882 crónica de un año memorable. Monterey: AGENL.

Flores, O. (2006). Monterrey en la revolución. Monterrey: Centro de estudios Históricos-UDEM.

Flores, O. (2009). Monterrey 1890-2000. Monterrey: Centro de Estudios Históricos UDEM.

Historiadores de Nuevo León – Diario Cultura.mx | Diario Cultura.mx. (n/a). Recuperado dehttp://www.diariocultura.mx/2012/05/historiadores-de-nuevo-leon/

Macías, C. M. (1991). Concesiones. Políticas de fomento industrial 1886-1950. Monterrey: Archivo General del Estado.

Morado, C. M. (2003). Empresas mineras y metalúrgicas en Monterrey, México 1890-1908. Monterrey: AGENL.

Naranjo, N. G. (1990). Industria en Marcha. Monterrey: AGENL.

Olvera, J. A. (1998). Monterrey y sus caminos de hierro (1era.). Monterrey, México: Consejo para la Cultura de Nuevo León.

Rojas, J. (1997). Fábricas pioneras de la industria en Nuevo león. Monterrey: UANL. PULSAR INTERNACIONAL.

Saldaña, J. P. (1965). Apuntes Históricos sobre la industrialización de Monterrey. Monterrey: Centro Patronal de Nuevo león.

1,984 palabras

Anexos

Anexo 1

Título:" Leyes de Protección a la Industria 1888-1910"

Exención de impuestos para:

*

Giros industriales

Núm. 76.- El XXIV Congreso Constitucional, representando al pueblo de Nuevo León, decreta:

Artículo lo. "Quedan exentos de todo impuesto por siete años:

I.- Todo giro industrial que se establezca en el término de dos años, contados desde esta fecha cuyo capital exceda de mil pesos. No gozará de esta franquicia el capital que se destine a la elaboración de bebidas espirituosas.

Obras de utilidad publica

Núm. 8.- El XXV Congreso Constitucional del Estado, representando al pueblo de Nuevo León, decreta:

Artículo único.- "Se autoriza al Ejecutivo del Estado, para que en los contratos que celebre en el presente período constitucional sobre obras de utilidad pública, conceda exención de contribuciones, por un término que no pase de veinte años, dando cuenta al H. Congreso del Estado, del uso que haga de esta autorización".

"Única.- Se autoriza al Ejecutivo para que durante el presente período constitucional, conceda exención de contribuciones del Estado y Municipios hasta por quince años, al capital que se invierta en la construcción de estanques o depósitos de agua en el Estado, para aprovechamientos industriales"

Anexo 2

Título:" Entrevista sostenida el día 3 de Febrero de 2013 con el historiador Francisco Javier Alvarado Segovia"

Estudiante Jorge Aragón: ¿eh me puede decir su nombre completo y su cargo?

Francisco Javier Alvarado: Francisco Javier Alvarado Segovia; historiador, cronista, autor de libros, etc.

Estudiante Jorge Aragón: según usted cual fue… eh lo que se puede considerar el mayor impulso a la industria de monterrey

Francisco Javier Alvarado: ay un antecedente con el gobernador Santiago Vidaurri Valdés hacia 1850- 1860… cuando el traía mercancías entre Texas y la frontera nuevoleonesa con los norteamericanos, y ay cuando llega la cuestión del ferrocarril aquí había mucho paso de mercancías incluso de los Creel y los terraza prominentes hombres de ganadería y de la industria de chihuahua y ellos pasaban a través del ferrocarril infinidad de mercancías hacia los estados unidos entonces con el boom de los estados unidos inicia la industrialización de la ciudad con el general Bernardo reyes Ogazón que fue uno de los gobernadores que concluyeron las cuestiones del comercio a través de ferrocarril y que viene muriendo en la decena trágica… el cual venía en una trifulca y lo asesinan allí, iba rumbo al palacio de gobierno federal … allí muere él… pero incluso Bernardo reyes Ogazón no era originario de aquí, pero fue un gran personaje que se acento en la ciudad, tuvo dos grandes hijos; Alfonso reyes el poeta universal y un abogado Rodolfo reyes, incluso allí había imágenes de su casa en la calle padre Mier… porque te comento esto, pues bien incluso hubo un … eh… hacia fines de siglo a la par con el ferrocarril los llamados tranvías de mulitas que se iban al centro, la capital, Monterrey…

Estudiante Jorge Aragón: que se fueron concesionando ¿verdad?

Francisco Javier Alvarado: así es, entonces fueron poco a poco concesionándose, entonces el ferrocarril fue muy importante para nosotros pues con este se transportaba la cuestión del tabaco, el ganado hacia otra parte, no se diga las cuestiones de las minas, porque tú sabes que hay materiales tan pesados que no se pueden mover en otro mecanismo que no sea el ferrocarril, entonces fue muy importante porque les permitía transportar material sin dificultad alguna.

Estudiante Jorge Aragón: si… y ¿fue importante el ferrocarril para algún otro tipo de empresa que no sea las fundidoras?

Francisco Javier Alvarado: si… incluso si tú sabes… este… el ferrocarril , incluso fue muy importante para pueblos nuevoleonenses y del país a donde llegaban y había unas pequeñas estaciones del ferrocarril donde llegaban y subían por ejemplo leche, carne … y este, otras cosas… maíz… frijol que se producían en otras partes del país por ejemplo en los ejidos… había pequeñas estaciones del ferrocarril que les permitía llevar sus productos a la capital, por ejemplo había una estación en Terán , Montemorelos, caderita… que incluso hay vestigios de esos edificios , edificios verdaderamente hermosos que habían estaciones del ferrocarril en los pueblos, entonces no solamente como decimos en las cuestiones de pasajeros… y el presidente de la república que acaba de tomar posesión tienen un proyecto de estaciones muy interesante que quiere volver a resarcir todas las cuestiones del ferrocarril pero en la cuestión de pasajeros por ejemplo para la cuestión turística en las costas como Yucatán , guerrero… por qué… porque se mueven muchas personas a través del ferrocarril a las distinta playas del país entonces la cuestión de pasajeros aunados a la cuestión de transporte en general es una cosa muy interesante…

Estudiante Jorge Aragón: pero… si el ferrocarril se dio progresivamente, este no fue el detonador de la industrialización ¿verdad?

francisco Javier Alvarado: no, no, claro que sí… o sea … claro que si… antes las mercancías se movían de otras formas, siendo el ferrocarril la principal… y con ello salían a todos los rumbos internacionales, a los puertos y a las salidas con Europa y Eua. Y no hay que olvidar al transporte que ofrecía, en esos tiempos llegaron muchos personajes a la ciudad en esos años fue un inglés de nombre Patricio Milmo, que incluso se casó con una mexicana, este personaje traía mercancías de toda Europa y en especial de Francia; vinos franceses y muebles franceses. Entonces hubo una gran comunicación y comercio a través de eso… a través de esos mecanismos

Estudiante Jorge Aragón: ¿y la exención de impuestos fue igualmente relevante para el establecimiento de las industrias o no fue tanto?

Francisco Javier Alvarado: no, no al contrario o sea también fue una parte importante junto al ferrocarril, recuerda que si tú que revisaste … los datos del general Bernardo reyes Ogazón, resulta que él hizo exenciones de impuestos por 15, por 20, por 30 años… entonces se establece una industria y por consecuencia hay trabajo para la gente … las industrias fueron creciendo… y él hace precisamente un decreto para exencionar a los empresarios que se estaban quedando en la ciudad… claro que fue una cuestión tan interesante como la cuestión de la llegada del ferrocarril .. Pues se da a la par exactamente

Estudiante Jorge Aragón: mmm… voy a cortar la entrevista, mi teléfono ya casi no tiene batería…

Francisco Javier Alvarado: si adelante

francisco Javier Alvarado: muy posterior a lo que estamos hablando… este… nosotros estamos hablando a fines de 1800 a inicios de 1900… y precisamente en los años de 1920- 1930 se implanta una cantidad de instruías curtiduría de calzado, empresa , fabricas, industrias incluso de velas pero eso fue un poco posterior, y claro fue importante pero como nos estamos fijando en la época de la llegada del ferrocarril y la llegada de los impuestos pues por eso fue mucho más importante eso fue el punto importante para que la ciudad creciera… no sé si te lo comenté, peor la cantidad de habitantes en la ciudad incluso en los 80´s en la ciudad de monterrey era muy poca, y ahora en la zona metropolitana son alrededor de 5 millones de habitantes con los municipios aledaños, incluso uno de los municipios más importantes de México, junto al distrito federal y Guadalajara es monterrey, es un municipio con industrias… pero como te digo hablamos de una fecha posterior al primer auge industrial…

Estudiante Jorge Aragón: si… y la revolución marcó el final del periodo de industrialización ¿?

Francisco Javier Alvarado: Ehm… en realidad hubo un receso más que se haya terminado allí… fue un receso por que como decimos luego volvió… es más mucha gente de la revolución mexicana fueron gobernadores intermisos y demás … fueron gente que incluso tenían sus propios negocios … en decir una de las industrias características de la época no solo en México sino en otros países, fueron las maestranzas; para fabricar balas, polvera y demás… y las maestranzas se dedicaban de surtir a los revolucionarios de parque, de balas y fue tan… tan interesante … con el proceso que estamos hablando que también la revolución … mucha gente se movía en ferrocarril, entonces como no iba a ser interesante…

Estudiante Jorge Aragón: pero… no… este… redujo… la industria en monterrey, ese periodo posterior a la revolución… ¿pero fue porque se empezó a desviar las vías del ferrocarril o se fueron los inversores?

francisco Javier Alvarado: bueno es que hubo mucho levantamiento armado en el país y en nuevo león, la gente que era extranjera y tenía industrias se tuvo que ir a su lugar de origen, pero muchos de ellos si se quedaron… en especial los que tenían familia mexicana… y muchos se fueron a otra parte del país o a otro estado de la república para proteger sus bienes, pero como te digo solamente fue un receso, pues después de la revolución volvimos a ver el auge industrial del que estamos hablando hoy … entonces si de esa manera se restablecer … por lo que te digo de la cantidad de habitantes de la ciudad… a comparación ahora con los que hay en la ciudad y con los grandes inversionistas e industrias que llegan… porque acuérdate que aquí… en la época que estamos hablando las fabrica más importantes fueron cervecería, fundidora, que en el 85-87 se cierra…

Estudiante Jorge Aragón: la vidriera…

Francisco Javier Alvarado: la vidriera monterrey, todo eso de lo que estamos hablando, entonces todo eso fueron parte muy importante, pero pues cervecería acaba de cumplir los 100 años… y es por tanto solo un receso… así es pues eso es lo que te puedo comentar sobre las industrias que me haces…

Estudiante Jorge Aragón: si… Ehm… ¿algún otro libro que me recomiende leer para entender más a fondo esta temática?

Francisco Javier Alvarado: si por supuesto… quizás las compilaciones sobre la historia del ferrocarril a nivel nacional… hay uno que se llama los caminos de hierro que de hecho lo imprimieron en Europa, unos cinco o diez mil ejemplares, y que los regalaron… allí viene toda la historia del ferrocarril… es una historia hermosísima… hay otro que se llama la historia del ferrocarril del golfo… con esos dos o tres trabajos puedes abrevarte un poco más a tu trabajo.

Estudiante Jorge Aragón: si ok, muchas gracias

Anexo 3

Título:" Entrevista del día 23 de Octubre del 2013 con el Historiador Óscar Flores Torres"

Estudiante Jorge Aragón: Antes que nada me gustaría agradecerte por aceptar mi invitación a la entrevista.

Dr. Óscar Flores: si, no hay problema ¿tienes alguna pregunta con la que desees comenzar?

Estudiante Jorge Aragón: Si, por su puesto… ¿el ferrocarril proveyó de algún beneficio directo a las industrias pioneras? ¿Y en las secundarias? ¿En cuál de las dos era mayor?

Dr. Óscar Flores: eh… si yo creo que el beneficio se hizo en general para todas, pero las que tenían mayor capacidad también… para… este… juntar, organizarse administrativamente pues eran las más grandes y son las que aprovecharon ¿no? … ahora las más pequeñas no necesariamente exportaban, si necesitabas un ferrocarril era para atraer, de entrada, recursos minerales y esto por parte de las grandes empresas… eh… hay que recordar que monterrey propiamente no tenía aquí las minas… las minas estaban en Durango… en los estados circunvecinos… particularmente en Durango y eran traídos mayoritariamente por ferrocarril… también la cervecería tenía sus campos de cebada, en el sur de nuevo león … si era necesario en las comunicaciones para eso y las grandes empresas tenían esa capacidad las pequeñas no tanto pero también hay que tomar en cuenta que no necesitaban tanta materia primar con los otros "?no?" pero definitivamente, las grandes empresas que tenían el monopolio del ferrocarril y que controlaron y podía pagar carros completos de materia prima o bien de materia para exportar, productos ya terminados .. Daban trabajo a los pequeños negocios… o sea era un red que se beneficiaba internamente.

Estudiante Jorge Aragón: si de hecho trabajé eso, y una de mis hipótesis es que se gestó u gran mercado interno a partir de… pues, las industrias complementarias que eran para las industrias pioneras por así decirlo.

Dr. Óscar Flores: Aja

Estudiante Jorge Aragón: y a partir de eso no requerían tanto el ferrocarril cuando menos directamente, sino más bien indirectamente.

Dr. Óscar Flores: aja

Estudiante Jorge Aragón: y pues esos solamente requerían de las concesiones fiscales como para poder iniciar sus operaciones… cuando, se gestó un mercado interno intenté comprobarlo al decir que las empresas que ya estaban previamente a la industrialización; que viene siendo la textil , la mueblería, se renovaron en cierta medida.

Dr. Óscar Flores: este si… si es cuando surgen salinas y rocha … pero yo creo que es un … monterrey concentra también un carácter de emprendedor y que se diferencian del sur o inclusive del norte es que son un grupo empresarial que logra mantener entonces una industrialización y controlarlo porque eran industrias avanzadas .. para su época … México hay que recordar que era agrícola y que el 90 % de la población vivía en zonas rurales … la producción era escénicamente agrícola … la producción industrial representaba muy poco del producto interno bruto… pero después de la revolución también hay que notar eso .. que los grandes asedados, los ricos … fueron desplazados por los revolucionarios…, los Creel, de chihuahua y algunos otros en puebla y la cd de México… pero en el caos de monterrey a pesar de que eran porfiristas… a pesar de que en un momento les cerraron las empresas en la revolución hay que tomar en cuenta que la revolución tenia fines sociales y económicos y uno de los fines económicos ce la revolución era reducir la inversión y por tanto la influencia de los estados unidos … después de la revolución se muestra la caída de la inversión extranjera.. pero pues claro después de una revolución de 10 años donde llegaron a mater americanos y destruyeron parte de sistema productivo pues fuimos vetados por Europa y los Eua para inversión y los gobierno de Eua no estimulaban la inversión en México porque eran difíciles de controla y había un ambiente bárbaro… ahora quien iba a suplir a todos los inversionistas de la época de la revolución pues los empresarios más desarrollados en México que se aliaron con la revolución … entonces por eso el proyecto revolucionario es de desarrollo industrial , eso es muy claro y la revolución quiere retomar otra vez el dinamismo industria que se tenía antes a la revolución y con los que pueden contar claramente son con los empresario nacionales y el grupo más fuerte es el de monterrey 7 por eso las industrias, las grandes industrias de monterrey continuaron … y haya para los años 20 y los 30 del siglo xx se renovaron … ese es el contexto … y se entiende que el gobierno es nacionalista que estimula a la inversión … los empresarios mexicanos aprovechan para desplazar a los extranjeros por eso las concesiones b por eso las facilidades por eso casi no pagaban impuestos … era la forma para que continuaran su producción… y en el caso de la época porfiriana pues el apoyo era generalizado a la grandes industrias de aquí y yo diría que las pequeñas industrias crecen a la sombra de las grandes industrias.

Estudiante Jorge Aragón: ¿entonces si son complementarias?

Dr. óscar Flores Torres: si son complementarias… y hay muchos, como tú dices… los muebles y otras industrias que se desarrollan

Estudiante Jorge Aragón: si y el último punto que exploré es que a partir de … ese mercado int6erno se generaron industrias también pequeñas que dependían de las concesiones fiscales de reyes pero no del ferrocarril directa o indirectamente , pues ya no eran relacionadas directamente con las industrias pioneras sino más bien que había un comercio entre la propias industrias ¿ no?

Dr. óscar Flores Torres: Claro, este… sí … la industria pequeña siempre… además creo que monterrey tiene esa facultad … no es una ciudad tan antigua como puebla … como la ciudad de México donde muchos de los aristócratas de la época virreinal sobreviven durante el México del siglo 19 y siguen participando… aquí era realmente casi tierra de nadie… las fabricas pioneras son casi realmente a la segunda mitad del siglo 19 y se va creando un grupo empresarial basado esencialmente, como dice la mayoría de los autores con el contrabando … todos los apellidos que ahora conocemos participaron… todos los bisabuelos, los tatarabuelos , participaron en el contrabando, pero el contrabando era un negocio un comercio… se le llama contrabando porque…

Estudiante Jorge Aragón: Por qué no era legal

Dr. óscar Flores Torres: Si, si, se enviaba a los Eua… el norte los yanquis les cerraban a los sureños el paso de mercancías y monterrey fue a partir de ese momento un punto comercial. Y todos los que manejaban los puertos y las diligencias o caballos… lo acarreaban y lo llevaban a la frontera. Entonces compraban un peso y lo vendían a 10… no era propiamente industriales sino comerciantes…. pero ese grupo cuando llegó a tener suficiente dinero invirtió en la industria… esa es la diferencia que no existe en ninguna otra parte de México. Esa visión, si lo hay, hay muchos, pero no como grupo… toda una serie de familias entrelazadas… los garza, los Sada, los Zambrano… entonces si definitivamente… con todo ese dinero pasaron a la industria… históricamente está estrado que tu juntas dinero de una etapa comercial y luego lo inviertes en la industria, como ahora, invertidlo en el sector servicios….

Dr. óscar Flores Torres: …Pero bueno en esta época, si definitivamente es un grupo muy claro que hace dinero pero que a diferencia de otros lugares aquí se invirtió en la industria… no sé si eso te pueda servir de algo

Estudiante Jorge Aragón: Sí, yo diría que bastante… bueno preparé unas preguntas y esperaba saber si me podría ayudar.

Dr. óscar Flores Torres: Si claro adelante.

Estudiante Jorge Aragón: Bueno estuve investigando durante… poco más de un año, ya llevo poco más de un año con esta investigación y pues la verdad me llamó mucho la atención como una ciudad con casi solamente 25 mil habitantes surgió en lo que es ahora, una ciudad de poco más de 4 millones de habitantes.

Dr. óscar Flores Torres: Sí, claro, claro

Estudiante Jorge Aragón Y bueno como ya le dije es mi tesis era que las concesiones fiscales de reyes y el ferrocarril ambos son detonadores, pero solo las concesiones fiscales son las continuadoras de ese auge industrial.

Dr. óscar Flores Torres: pues si claro, para poner una industria necesitas dinero , y este salió del contrabando, y luego tienes la mentalidad de que lo vas a invertir en la industria y luego tener una administración gubernamental que te apoya como el caso de Bernardo reyes, reyes les dio facilidades a la industria, concesiones y terrenos … les cobró poco porque le interesaba que dieran trabajo… los mismo empresarios empezaron a hacer casa para los trabajadores, además trajera los servicios, monterrey por ejemplo no tiene, no tiene petróleo ni gas, el gas es traído de Texas es la primer ciudad en México a la cual llega un ducto de gas para las siderúrgicas y las empresas… y lo traen en ducto… es una empresa privada, no es Pemex… y lo traen ellos de Texas hasta acá… y es fecha que somos una de las dos o tres ciudades que tienen gas entubado en casa en todo México. O sea si vas a Saltillo, no lo tienen, si vas a la ciudad de México no lo tienen es una ciudad de sonora y nosotros, y adyacentes… todavía se sigue usando por contendedores, y llegaron a las industrias y luego se hizo una empresa para venderlo a las casas…

Estudiante Jorge Aragón: Si, bueno estas son mis preguntas… ¿qué tanta influencia recibían las industrias pequeñas del ferrocarril? o sea que tan involucrada estaba su vida productiva con el ferrocarril…

Dr. óscar Flores Torres: las industrias pequeñas… eh … pues is yo pienso que el ferrocarril explota posibilidades para nuevos empresario o comerciantes que se provienen a lado o enfrente del ferrocarril, no solo eso se hacen empresas o personas para que lleven… no más bien estamos hablando de emprendedores… que traen una carreta… y son trabajadores de una pequeña empresa … a nos trabajadores les teniente de que dar de comer y eso estimula la actividad del ferrocarril, el ferrocarril también trae consigo también el telégrafo, el telégrafo viene a la par del ferrocarril … entonces estás haciendo otra empresa paralela y a laves estas dando agencias o tras empresas que ayuden a la gente.

Estudiante Jorge Aragón: O sea quizás el ferrocarril se encuentra relacionado de forma indirecta…

Dr. óscar Flores Torres: Si de forma indirecta-….de hecho el paso del ferrocarril… el ferrocarril también tiene que detenerse en ciertos poblados ya que tiene que parar por combustible y provisiones… y eso estima al comerciante local… y ya no digamos a las grandes empresas pues recordemos que el ferrocarril está dirigido a las grandes empresas a cargar grandes cantidades de productos manufacturados

Estudiante Jorge Aragón: Ok, que tan favorecido resultó el mercado interno a partir de esto.

Dr. óscar Flores Torres: Pues mucho… porque este… México logró a tener un mercado interno fuerte a finales del Porfiriato…que se debilitó a finales de la revocaron pero de nuevo volvió a estimulares con la baja de impuestos entre 1920 y 1940… y hay una política de beneficiar al empresario particularmente mexicano porque al empresario extranjero se le expulsó casi totalmente… están las estadísticas… creo que la inversión extranjera se reduce casi en un 80 %… y se va del país…. debido a las política revolucionarias y que muchas naciones la veían como socialistas en fin y por otro la do con la expropiación de las empresas petroleras se expulsó el 80 % de las empresas extranjeras, estamos hablando de las grandes compañías petroleras que eran las más grandes del mundo … estaban a que y cuando de si la expropiación… cae el 80 % de la inversión extranjera… en estadísticas… cae un 20 % ….

Estudiante Jorge Aragón: Ok, había algún requerimiento para establecer un comercio con el ferrocarril ¿para las industriales que tuvieran cierta producción o algo..?.

Dr. óscar Flores Torres: no necesariamente … el ferrocarril estaba financiado por empresas extranjeras eran los que tenían la tecnología y demás y las empresas negociador con Díaz … todos los ramales del ferrocarril se dirigirían a las fronteras, las fronteras norte… el objetivo de los empresarios extranjeros era substraer las riquezas del país como madera, oleoductos, minerales… porque no había oleo ductos ni nada de eso… a través del ferrocarril… y es mucho más barato… porque no teníamos una industria …. Entonces tú tienes mucha materia prima pero no una industria que pudiera cómprala… entonces lo que hizo el ferrocarril

Estudiante Jorge Aragón: Fue abrir nuevos mercados…

Dr. óscar Flores Torres: Fue abrir nuevos mercados… entonces lo que hace Díaz es comprar las acciones del ferrocarril… peor la tendencia de Díaz fue que instalaran la tecnología y luego con el tiempo comprarla…

Estudiante Jorge Aragón: ¿Y hubo compras entre las industrias en monterrey?-

Dr. óscar Flores Torres: ¿Cómo de compra-venta? o como

Estudiante Jorge Aragón: Si de compra venta, más que todo de las grande s las pequeñas industrias