Empaque
Consiente identificar el producto en tipo y cantidad de cada envase, facilita la manipulación y el almacenaje posterior, protege durante el transporte y los transbordos, instruye en el uso y manejo del producto, toma importancia ya que los elementos que necesitan de empaque son munición de todos los tipos, bombas, elementos radioactivos, elemento para el mantenimiento y por su puesto todo lo referido al abastecimiento de víveres que todos conocemos. Es muy importante tener, por ejemplo una caja de munición adecuada y muy bien rotulada con el tipo de munición, el calibre, el año de fabricación, la cantidad que trae, etc., esto más que nada es para no confundirse al momento del abastecimiento y para que los soldados estén claros y no tengan que estar abriendo a cada rato las cajas para ver qué tipo de munición traen.
A pesar de la tecnología utilizada para la preparación de las columnas de abastecimiento, a través de la rotulación y priorización de los suministros, no se pudo dar cumplimiento total a la oportunidad en las entregas. Estos dos puntos señalados, las demoras y la falta de oportunidad, generaron que muchas unidades intentaran solucionar sus problemas "tomando prestado" lo que precisaban de unidades tanto de su propia institución como de otras fuerzas. Además de las incursiones completamente encubiertas ejecutadas para obtener ítemes necesarios, se materializó un sistema no oficial de permutas e intercambios para cumplir con los requerimientos de la misión. Por lo tanto el personal de abastecimiento de la unidad trataba de conservar u obtener elementos que otras unidades necesitaran, a fin de lograr ventajas durante futuras negociaciones.
Procesamiento de pedidos
Vender (y despachar) es un objetivo de la empresa. Procesar el pedido es una necesidad. El pedido es el inicio del despacho, y el despacho el inicio de la cobranza.
Es la primera forma de atender al cliente, ya sea en forma personal, por fax o por Internet.
Fullfilment es el despacho completo y exacto de lo pedido por el cliente, en este caso es lo solicitado por soldados de combaten.
Podemos mencionar que el diseño de la configuración de la red logística involucra la definición de la función, capacidad y localización de cada uno de sus elementos (plantas, almacenes, etc.), así como cuándo hacerlo. Se debe considerar la estrategia corporativa, la misión y objetivos del sistema logístico, así como las metas en el nivel de servicio al consumidor establecidas. El diseño de la red constituye un issue estratégico por el alto monto de inversión involucrado, por su impacto en el nivel competitivo de la empresa a largo plazo, y por el alto nivel de incertidumbre que acompaña su análisis.
En particular, el diseño de la red se guiará por los siguientes conceptos:
Minimizar el costo total de la red
Optimizar o satisfacer un nivel de servicio al consumidor establecido.
El sistema de abastecimiento utilizado por la OTAN, era el cual los requerimientos de las unidades eran manejadas a través del comando logístico establecido, entregando las necesidades a las unidades a medida que las solicitaban, excepto por la comida, combustibles y agua, cada país apoyaba sus propias fuerzas, a la vez que las facilidades portuarias y todos los sistemas de transporte eran operados bajo la supervisión de los Estados Unidos; las unidades de combate consumían diariamente un aproximado de 5,000,000 de galones de combustible, 1,300,000 galones de agua, 708 toneladas de comida, 34,000 toneladas de munición y 804 toneladas de abastecimientos médicos y misceláneos.
Manejo de la transportación.
Su gestión incluye la elección de: El modo o la vía, ruta, horarios y la empresa transportadora.
Incorpora las restricciones de capacidad y de regulaciones (legales o no).Muy relevante por el costo del transporte y la oportunidad de la entrega al cliente.
Una sorprendente maquinaria logística se puso en marcha para transportar 3.930 millones de toneladas /millas al teatro de operaciones; se movilizaron 480 buques y más de 1.000 aviones; se desplazaron seis grupos aeronavales, se transportaron 545.000 soldados con su correspondiente equipo militar y ms de 1.000 carros…El Ejercito americano logro situar en las bases de Arabia Saudi en un tiempo record un millón y medio de toneladas de alimentos y equipos , mas de 100.000 recambios de personal y armamento de la historia, En total se transportaron 3.930 millones de toneladas / millas.
Tanto el transporte marítimo como el aéreo estuvieron coordinados por el mando central que el pentágono tiene en Saint Louis. Por su envergadura las 15.800 misiones aéreas constituyeron una de las operaciones de control y coordinación aéreas más complejas de la historia militar, según el general Hasford Jonson, jefe del mando de transporte de los EE.UU.
La base aérea de Torrejón y otros emplazamientos claves en lo que está desplegado el ejército estadounidense en España y en Europa, como Azores (Portugal) o Rmastein (Alemania) o la isla de Diego García en pleno océano indico, fueron enormes portaaviones para permitir en tan poco tiempo la mayor movilización de personal y armamento de la historia.
El mando de transporte aéreo militar (Military airlift command, MAC), con base en Saint Louis (Illinois), puso inmediatamente en marcha la operación de transporte con destino al golfo que a coordinado y dirigido hasta el 11 de marzo un total de 15.800 misiones aéreas
Soporte post-venta.
Parte con el servicio de help desk y tener entrenada a la red de servicios técnicos, evita costos, mermas, demoras e insatisfacción del cliente. Incluye el suministro de capacitación, manual, repuesto y la reparación o reemplazo oportunos, es un importante valor de marketing que el cliente percibe directamente. Incluso hay productos que se compran basados en la calidad del servicio de post-venta.
Diremos que es el plazo posterior a la compra durante el cual el vendedor o fabricante garantiza asistencia, mantenimiento o reparación de lo comprado.
Dentro de post venta o posventa está incluido todo el soporte necesario para apoyar al cliente en este caso las FF.AA Norteamericanas en el uso del producto o servicio. O sea es todo aquello que ocurre después de la venta: soporte técnico, aplicación de garantía, cursos y manejo de quejas como se había dicho anteriormente.
Esto fue sumamente importante debido a que gran parte del material es manipulado por seres humanos (principalmente armamento) y éste en algunos casos no fue probado durante cierto tiempo (control de calidad),. Esto había motivado a que el Estado Mayor realizara las gestiones correspondientes ante los diversos proveedores a fin de que éstos se responsabilizaran de los productos y servicios utilizados en el conflicto bélico.
También debido a que no se poseía capacidad en cuanto a personal especialista principalmente en las tareas de mantenimiento y reparación, fue el de poseer empresas que mantuvieran en perfectas condiciones el material en todo momento (Outsourcing). En casi todos los rubros requirió de éste tipo de proveedores externos para cumplir a cabalidad los plazos establecidos por el gobierno (fase de ataque, persecuciones, incursiones, etc.), los que sin poseer un soporte de medios acorde con las exigencias de la guerra misma no se habría conseguido el éxito de la misión.
Este soporte postventa no solo se incluyó en terreno mismo sino también al regreso a Norteamérica con el fin de dar solución posible a los problemas del material y mantenimiento respectivo con el fin de poseer el material en todo momento operacional.
Logística reversa.
Es retirar, transportar, reciclar o eliminar lo dañado, obsoleto o inútil, también implica almacenes temporales, talleres de reparación, lugares de reciclado y basurales permanentes. Hay normativas medio-ambientales.
Involucra mover pequeñas cantidades a un alto costo unitario, incluso, con reemplazo o re-envío. Es labor de alta percepción por el cliente.
Antes que nada, es preciso definir a la logística inversa como la gestión del retorno de las mercancías en la cadena de suministro, de la forma más efectiva y económica posible, con el propósito de recuperar su valor.
La Logística Reversa debió ser uno de los temas más sensibles por el que atravesó la FF.AA. Norteamericanas, debido principalmente al retiro de todos los bastimentos, personal, equipos, munición, líquidos, etc., hacia los EE.UU. (12.000 Kms.). Ya se había explicado que no se poseía buques y/o aviones de transporte para la evacuación. La solución fue entre muchas las siguientes:
1. Retiro de gran parte de los medios por medios propios de las FF.AA..
2. Externalización para el retiro de los medios.
3. Entrega de pertrechos militares, no útiles a países aliados (una forma de no poseer deshechos y no utilizar espacio para transporte).
4. Inutilización por medio de incineración y/o destrucción de todo lo inutilizable.
Habíamos dicho lo costoso de movilizar los pertrechos y los detallamos en unos párrafos anteriores, luego quisimos nuevamente registrar con el propósito de darse una idea la cantidad de material a evacuar y el tiempo que debió haber demorado tal acción.
Traslado de más de 545.000 efectivos militares.
Traslado de más de 36.000 vehículos militares.
Traslado de cable telefónico para comunicaciones suficiente como para dar varias veces vueltas a la tierra.
542.000 toneladas de carga.
1000 helicópteros y aviones del XVIII Cuerpo de Ejército.
Toneladas de municiones.
Miles de litros de combustible
103.000 repuestos de neumático.
26.000 contenedores con todo tipo de géneros.
IV CAPÍTULO
La cadena de suministros y las 5 "R"
Para analizar de mejor manera las 5 "R", compararemos un modelo de cadena de suministros militar con estos conceptos:
1. Elementos necesarios.
2. En el lugar.
3. En el momento.
4. Tener en cuenta el precio o costo.
5. Las Condiciones.
De esta manera será más fácil relacionar este conflicto bélico con lo expuesto anteriormente. El ejército al asimilar la cadena de suministro debe considerar la experiencia y los conocimientos especializados del sector privado.
CREACION DE UN MODELO MILITAR DE LA CADENA DE SUMINISTROS
"Objetivo principal de cualquier sistema de gestión de la cadena de suministro debe ser obtener el producto adecuado en el lugar correcto, en el momento adecuado, al precio adecuado y al precio justo".
Podemos decir que la logística militar y de logística comercial son partes de la misma industria. Ambas se ocupan de la logística, se centró, existe precisión y velocidad, coordinando los plazos de entrega, distribución rápida y flexible, y una buena infraestructura y equipamiento en los centros de distribución y/o similares.
AL extraer las palabras vertidas por el entonces Subsecretario Adjunto de Defensa para Logística, Roger Kallock, el cual había sido entrevistado por la revista Transporte y Distribución en 1992, afirmó que su visión era la de entregar cualquier tipo de carga, en cualquier momento y en cualquier lugar, dentro de 5 días o menos. Hizo hincapié en tres requisitos clave para alcanzar este objetivo: la información impulsado por la logística, un sistema completamente integrado y centrado en el cliente de la logística. Estos también son de suma importancia para logística en la industria. Posterior a la guerra del golfo, el Departamento de Defensa tiene una meta de 100 por ciento de la visibilidad de los activos, lo que significa que el ejército necesitará seguimiento de la carga completamente integrada y sistemas de información.
La integración de la logística de los militares con experiencia logística del sector privado puede ayudar a afrontar los retos establecidos para futuras guerras. (a pesar de lo realizado por Pagonis). La visión conjunta de la logística militar exige un modelo de gestión militar de la cadena de suministro, ya que las prácticas comerciales utilizadas en el sector comercial son puntos fuertes en la respectiva preparación militar y de la visibilidad global.
La preparación militar y comercial puede ser definida como la optimización de los recursos disponibles para operar en un acontecimiento imprevisto posible. En este sentido, la disposición puede ser visto como la gestión de la situación de un evento. Tiempo, costo y calidad siguen siendo fundamentales para la medición de la situación de gestión logística. Una evaluación completa de los suministros, los recursos y mano de obra que debe ser correspondido con las necesidades del evento imprevisto en las circunstancias de exigencias impuestas por el tiempo.
El tiempo de espera del cliente mide el tiempo necesario para entregar un artículo a la puerta del cliente (lo mismo para un soldado en el frente. Tomamos, por ejemplo, la hipotética liberación de un arma biológica, como Ántrax en el metro de Santiago, o el accidente de un autobús lleno de turistas en una autopista congestionada de Viña del Mar que resulta en lesiones graves. Estos escenarios no son muy diferentes de un escenario en tiempo de guerra que requiere la gestión logística. Ambos escenarios hipotéticos fundamentalmente implica procesos de logística, como el intercambio rápido de información, identificación de recursos de la oferta disponible, y la entrega de suministros. Estas situaciones requieren de un plan integrado que incluya los servicios militares, gubernamentales y comerciales.
MODELO MILITAR DE LA GESTION CADENA DE SUMINISTRO
Operaciones en el Golfo permitió a los militares mostrar al mundo un nuevo reto logístico para la realización de las operaciones que iban en aumento. Ya sea para su despliegue o de otras situaciones de emergencia como desastres naturales, la Naciones con esto deben estar equipadas con los mejores recursos materiales y humanos. Para ello se requiere la materialización de los siguientes objetivos:
A.-NORMALIZACION DE LA LOGISTICA COMERCIAL
El establecimiento de procedimientos normalizados y los datos que son adaptables y resistentes a los cambios tecnológicos más es un paso necesario para el uso militar de la gestión de la cadena de suministro. Cuando la carga militar deba ser manejado por la logística comercial y militar de los proveedores, datos comunes y equipos para el seguimiento de la visibilidad de carga en tránsito llegan a ser sean necesarias para el embalaje, la identificación, el envío y seguimiento de los envíos a la puerta del cliente (soldado).
B.-INFORMACION REAL DE LA EXISTENCIA
Es importante tener el estado de la fuente más actual. La información del estado es necesaria para mejorar la preparación del equipamiento militar y al mismo tiempo de integrar la información sobre las adquisiciones y refacciones necesarias.
C.-MINIMO DE ESPERA. (Al soldado)
El logro de la contratación óptima, el suministro, el mantenimiento y los tiempos de distribución es fundamental para la creación de un eficiente sistema de abastecimiento de la cadena de gestión. Just-in-time y las estrategias de producción ajustada se han hecho populares con el sector privado, porque los componentes pueden ser costosos y el valor de los productos acabados puede caer en cualquier momento.
El Sistema Automatizado de Manifiesto puede ayudar a acelerar el último tramo de la entrega a la puerta del cliente. Esa última etapa del sistema de cadena de suministro ha sido el obstáculo más difícil de resolver porque los clientes no actúan en un sistema de tiempo definido para la recepción de la carga. Fiabilidad a un nivel garantizado de servicios sigue siendo clave para los clientes en la industria de la logística.
D.-COMBINACION MILITAR E CIVIL
Como las redes de infraestructura nacional y los puertos se destacaron por las limitaciones de capacidad, las empresas de logística se basan más en los métodos inteligentes de distribución como Internet. Los proveedores de servicios virtuales permiten a las grandes empresas a la oferta de intercambio de información entre los lugares de venta a nivel mundial situado. Cuando las empresas están ubicadas en todo el mundo y la información actúa como otro modo de transporte en la logística, la tecnología se vuelve cada vez más importante para las operaciones diarias. Algunos proveedores de logística se han convertido en empresas de gestión de la información. Con la adopción de la Internet para el comercio electrónico, los clientes han llegado a esperar un fácil acceso a la contratación de tiempo real del inventario, pedidos, y el seguimiento. La revolución de la información está conduciendo los cambios en la distribución de la cadena de suministro y los patrones de cumplimiento.
Cada instalación militar puede ser concebida como un centro comercial descentralizada que puede ser conectado a un concentrador central o un centro de distribución más importantes que pueden distribuir los suministros. Sistemas de transporte son bastante fiables y no son los principales obstáculos para obtener los elementos necesarios para el soldado en el campo. Encontrar el fabricante que puede hacer de componentes a fin de que el fabricante y la conexión con las operaciones de ayuda directa puede ser el siguiente paso lógico en la logística militar.
En la logística del sector privado, la coordinación directa de los minoristas, los proveedores y los transportistas de utilizar la tecnología como Internet ha permitido a los minoristas para llenar las estanterías vacías más rápido debido a un sistema de ayuda a las partes respectivas predecir las necesidades del otro.
Para los militares, un sistema basado en Internet que conecta las instalaciones requeriría que todas las instalaciones compartieran información para las adquisiciones militares, el suministro, etc. La utilidad de la tecnología, como Internet, en tiempo de guerra se debate entre los expertos en logística militar. Sin embargo, la tecnología, como Internet, se creó con los escenarios de guerra en la mente, y, de acuerdo con Bill Lucas, de la operación militar de gestión de tráfico de comandos, basados en la Internet Global Transportation Network tenía 3.000 visitas por día durante la guerra del golfo.
La falta de piezas de recambio no es necesariamente el principal obstáculo para eficiente logística militar. Vista la pieza de repuesto que se necesita es la zona clave para la mejora de la logística. Durante la Operación Tormenta del Desierto, por un valor de 2,7 mil millones dólares en piezas de repuesto fue utilizado, según un informe de la Oficina General de Contabilidad en el año 1992.
Se estima que, si el Ejército hubiese tenido un sistema eficaz de seguimiento de repuestos durante la Guerra del Golfo, el Departamento de Defensa podría haber disminuido en cerca de $ 2 mil millones. Como resultado de la experiencia de la Guerra del Golfo, la tecnología de identificación automática y sistemas de visibilidad en tránsito han sido establecidos por el Departamento de Defensa como los mecanismos que le ahorrará dinero al área militar en el largo plazo.
Para la distribución en el plano militar, la idea de haber coordinado, previsto con anterioridad las entregas por medio de camiones en las instalaciones no es muy diferente al tipo de coordinación que se produce entre los minoristas y el sistema de gestión de la cadena de suministro. Durante la Guerra del Golfo, también hubo una falta de equipos necesarios para el despliegue, y los puertos de embarque y desembarque estaban atestados de suministros que tenía que ser procesados para el traslado a los lugares de apoyo directo. Esto deja como lección que la inversiones deben realizarse para poseer un más rápido y preciso sistema de transporte, el cual el departamento de defensa según lo investigado está llevando a cabo y probando durante el desarrollo del conflicto en Irak (2da guerra).
FUTURAS INNOVACIONES
Hay cuatro áreas de crecimiento en la logística comercial que también puede ser pertinente a la logística militar en el futuro.
1.-Reducción de inventarios.
Existencias en los almacenes se mantienen al mínimo mediante la reducción constante de los recursos, mantener los suministros "sobre ruedas", los inventarios administrados directamente por los proveedores, los componentes de encargo, y la distribución sobre la base de Internet u otro medio similar.
2.-Mayor confianza en la tecnología.
El manifiesto de carga sin papel es un buen ejemplo de cómo la tecnología puede acelerar la entrega de carga para una cadena de suministro entre sí.. En ese sentido, el intercambio electrónico de datos (EDI) ofrece despacho de aduana electrónico e intercambio de información en tiempo real. Un sistema automatizado que une a los minoristas a los fabricantes pueden reponer en un mismo tiempo los stocks ya que son enviados hacia los centros de distribución de los fabricantes.
3.-Outsourcing estratégico.
Contratación externa de algunos servicios a los proveedores de servicios especializados pueden funcionar bien cuando hay un cambio de mano de obra, cuando los proveedores de logística se fusionan, cuando las operaciones están consolidadas, o cuando es conveniente adaptar los servicios a las necesidades individuales de los clientes. Si el ejército es externalizar algunas de sus operaciones de gestión de la cadena de suministro, la visibilidad total de la colocación para los destinos de distribución será esencial.
4.-El uso conjunto de los bienes públicos.
Como el comercio y el transporte se vuelven más globales y sin fisuras, la utilización conjunta de infraestructuras y equipos, ya sea que pertenezcan a las ramas militares y del Gobierno, pueden servir como medidas para reducir costos.
Estas son algunas ideas que damos de la logística del sector comercial que son aplicables a las necesidades de los militares en cuanto al sistema de gestión de la cadena de suministro. Ahora creemos que para alcanzar los objetivos descritos, los militares deben mirar más allá de las prácticas convencionales para gestionar la innovación y el cambio.
LAS 5 "R".
1 Elementos necesarios.
2 En el lugar.
3 En el momento.
4 Tener en cuenta el precio o costo.
5 Las Condiciones.
Hemos concluido en 10 puntos en la cual no detallaremos por cada área en particular (alimentación, munición, correo, equipo, etc.), ya que el propósito nuestro es dar a conocer las 5 R como un todo, el que engloba la logística en forma general no individual tomando en consideración lo leído e investigado.
Los criterios son los que a continuación se describen:
1. Adaptación militar del concepto empresarial "Just in Time", o sea diremos que es un muy cuidadoso monitoreo de las necesidades y consumos de efectos, para prever y asegurarse el nivel exacto de abastecimientos que serán necesarios para una fuerza, en una determinada operación y momento.
2. La implementación de depósitos y bases logísticas adelantadas, preposiciones a lo largo de los ejes de avance, previo al inicio del ataque, en un concepto de apoyo zonal y no orgánico.
3. Creación de paquetes logísticos.
4. Adaptación del concepto Management Empresarial.
5. Permitir el contratar servicios y apoyo civiles en una nación aliada, lo cual acora las líneas de comunicación y evita obtener recursos en el país de origen (evitó traslado desde EE.UU., 12.000 Kms).
6. Tercerización, contratando principalmente los servicios de transportes, combustibles y racionamiento a empresas civiles.
7. Empleo de técnicos civiles provenientes de la industria americana para el empleo de equipos sofisticados junto a las tropas.
8. Contacto y enlace directo entre los menores niveles (unidad táctica), con el comando logístico del teatro de operaciones para efectuar requerimientos.
9. Estado mayor logístico pequeño, pero a la vez integrado y organizado por expertos y especialistas en las funciones logísticas.
10. Eliminación de toda burocracia, basado principalmente en documentos, para emplear intensamente los medios informáticos como el correo electrónico y las redes de comunicación civil a través de telefonía celular.
En síntesis, se puede afirmar que el apoyo logístico de material de los Estados Unidos durante la Guerra del Golfo se caracterizó por:
La adaptabilidad, innovación y el ingenio para llenar los agujeros en el sistema logístico. Todo ello requirió de una gran flexibilidad mental, poca supervisión en la ejecución y principalmente la capacidad de correr riesgos.
Era necesario actuar con rapidez, libertad de acción y mantener la iniciativa como clave del éxito, especialmente en campo abierto contra las tropas de Saddam Hussein. La logística debió acompañar el ritmo de las operaciones aeroterrestres, no retrasarlas y dejar las manos libres de los comandantes tácticos para la aplicación de su iniciativa, imprimiéndole velocidad a sus avances, sin descuidar la sincronización de las fuerzas terrestres entre sí. La logística más adecuada para lograr esos objetivos era una de previsión, oportunidad y precisión; en vez de una de acumulación y acarreo de efectos, demorando las fuerzas operacionales. Por ello se aplicó la entrega de solo lo necesario para el combate (Just Time), es decir la primera línea acarrea solo lo justo y necesario, sin reservas de efectos de magnitud, ni extendidas columnas de transporte que pongan en peligro su seguridad y la libertad de acción.
A nivel estratégico, creemos que sustenta en tres pilares; estos son el transporte marítimo, aéreo y el preposicionamiento de equipamiento en el exterior (Los EE.UU., pueden materializar lo anterior con tres divisiones con apoyo de treinta días y en cualquier parte del mundo).
Por último diremos que una de las particularidades de mayor importancia en sus organizaciones es el concepto de lecciones aprendidas (ya lo habíamos mencionado en párrafos anteriores), el que permite actualizar a sus organizaciones en base a sólidas previsiones basadas en la ciencia y la experiencia, y ésta guerra no se escapa de aquello.
La logística como ámbito de la conducción que permanece activa antes, durante y después del conflicto, expresándose en términos tan concretos como capacidades fijas, pesos, volúmenes, tiempos y activos enlaces; cuya acción cuando es eficaz, pasa inadvertida y cuando es defectuosa se mide en bajas.
O sea las fuerzas de la coalición aplicaron la doctrina proveniente de la experiencia lograda, con la eficiencia propia de un subsistema de apoyo permanentemente activo y eficaz desde tiempo de paz, al cual acentúa su idoneidad, en la profesionalización de sus hombres, su permanente actualización tecnológica, una industria eficiente y un vigoroso sistema económico y político.
V CAPÍTULO.
William "Gus" Pagonis
El Teniente General Pagonis era el director o el encargado de toda la Logística durante la guerra del Golfo de 1991 y extensamente es reconocido por sus logros logísticos en particular durante Tormenta del Desierto. Después de cumplir satisfactoriamente la dirección de la logística para la guerra del Golfo y la ganar un gran aprecio por parte del General Norman Schwarzkopf, Pagonis abandonó el Ejército en 1993 y fue elegido Vicepresidente Ejecutivo de Logística para Sears Roebuck & Co. En el 2000 se unió a Railamerica, S.A.
Carrera
Pagonis sirvió en el Ejército de los Estados Unidos durante 29 años, se retiran con la fila de tres estrellas de Teniente General. Él ganó tanto Licenciatura en el Transporte como la Dirección de Tráfico y el grado de Maestro en Administración de empresa de la Universidad del Estado de Pensilvania. Él pertenece a la hermandade Alpha Chi Rho. Llamado " el mago logístico detrás del éxito Aliado en la Operación Tormenta del Desierto. " en el libro Delivering the Goods del autor Damon Schechter, Schechter dice que una de las mayores inspiraciones de Pagonis no es ninguno otro que su antepasado griego, Alejandro Magno, que inspiró una de las mejores innovaciones recordadas por la mejor logísticas de Pagonis durante la guerra del Golfo.
Guerra del Golfo
En la Guerra del Golfo Norman Schwarzkopf nombro a Pagonis como el experto encargado de logística, un hombre pequeño muy energético griego-americano. Pagonis fue en realidad el primer americano en llegar a Arabia Saudita, horas después de que se decidió enviar tropas. A falta de una habitación de hotel, el durmió dos noches en la parte trasera de su Chevrolet alquilado cerca del puerto de Dammam. Como se confirmó en las entrevistas, su salón de la fama personal también incluye a generales, como Ulysses S. Grant y George Patton.
Pagonis ha demostrado que cuando se trata de experiencia en logística y dirección general en la gestión de proyectos muy complejos y organizaciones, pocas personas están mejor capacitadas él.
Como jefe del Grupo Logístico de Sears, funcionó como punto de contacto único para toda la logística de Sears y fue responsable de Relaciones con los Vendedores, distribución, transporte, entregas a domicilio, Outlet Stores, Internacional de la Logística y la integración de los Sistemas de Información. Pagonis con la experiencia en logística que aprendió en el ejército y en el mundo empresarial se ha convertido en el mejor experto en este tema en Sears, Pagonis ha sido uno de los pilares clave en el cambio de Sears. Él explica, "El secreto de la logística es nunca perder de vista quién es el cliente y que es lo que quiere". Desde entonces, ha dejado de pertenecer a Sears y ahora es Presidente de la Junta y Director de RailAmerica, Inc. El Sr. Pagonis también es presidente de la Junta de Defensa de negocios, después de haber sido nombrado por el Secretario de Defensa Donald Rumsfeld. También es Vicepresidente de GENCO Supply Chain Solutions y CombineNet, Inc. se retiró como Presidente de Servicios de Logística de Sears durante el 2004, donde también se desempeñó como Vice Presidente Senior de la cadena de suministro de Sears, Roebuck and Company. Pagonis también es el autor, del libro "Moviendo montañas: lecciones de liderazgo y la logística de la Guerra del Golfo", publicado por Harvard Business School Press
Pagonis al Servicio del País.
Como habíamos dicho en párrafos anteriores, en los cuales se realizó un extracto de la biografía de Pagonis, realizaremos un resumen de lo que engloba tanto su accionar en el mencionado conflicto como el aporte realizado a la empresa SEARS en EE.UU.
La Contratación del Teniente General William "Gus" Pagonis en Sears, como vicepresidente senior de logística, puede parecer como un apelación a la guerra sobre los competidores, y en su mayor parte lo es. Durante mucho tiempo, ahora, Sears ha desempeñado un papel secundario a Wal-Mart, que tiene estratégicamente manipulado su camino a la cima de la industria de las tiendas de este tipo. En el pasado, Sears podría estar satisfecho con el asiento de atrás, pero ten cuidado si usted es un competidor con Sears en estos días "el general tiene una correa larga y está usando cada pedacito de ella para mejorar las operaciones logísticas en Sears y contribuir a la tienda Volver al principio". Y parte de su plan, que se encontraba en la inclusión de la contratación externa.
Aunque la logística, como término no se utilizo mucho en las fuerzas armadas hasta finales de los 80, definió lo que Pagonis hizo durante la mayor parte de sus 29 años en el Ejército, y fue durante la Guerra del Golfo, que se convirtió en un sinónimo militar. Fue durante ese período de tiempo que el general "Gus", establece un nuevo estándar para lo que podría ser movido a través de una zona de guerra.
En su libro Moviendo montañas, Pagonis compara el movimiento de equipo, alimentos y tropas para la campaña a finales de 1990, para "el transporte de toda la población de Alaska, junto con todas sus pertenencias, al otro lado del mundo, en un tiempo muy corto" En los primeros 30 días de "Escudo del Desierto" solo, 38.000 soldados desembarcaron en el Oriente Medio y fueron procesados junto con sus 163.581 toneladas de equipo. Números de la operación por un período de un año de tiempo desde agosto 1990 a agosto 1991 son alarmantes: 122 millones de comidas servidas, 1.3 millones de galones de gas, 52 millones de kilómetros recorridos en el teatro de guerra, y 31.800 toneladas de correo entregado a las tropas.
Pagonis fue el único punto de contacto para la empresa de logística, que los expertos llaman el mayor y más exitosa operación de logística militar nunca antes efectuada.
"En guerras anteriores, había un general a cargo de los buques, un general a cargo de la vía férrea, un general a cargo de la comida, y un general a cargo de los camiones", dice Pagonis. "En una discusión con Schwarzkopf y Powell, les dije que tenía que ser el punto de contacto único para toda la logística, y si lo hicimos de esa manera sería una operación muy exitosa. El concepto fue tremendamente bien recibida y bien llevado a cabo. ".
Mantener la cabeza fría en el desierto
Aunque puede ser números increíble que los civiles aun recuerden en la parte logística de la guerra, los soldados sobre el terreno recordaran el toque personal que dio Pagonis a esta logística. Dibujo de los errores de un mariscal de campo alemán, Pagonis construyo un plan.
"Si usted es un estudiante de historia sabe que durante la campaña de África en el desierto, Rommel no perdió batallas físicas, perdió la batalla médica", dice. "Su núcleo estaba incapacitado por enfermedad". El desierto lleva un montón de parásitos y enfermedades relacionadas, y no olvidemos el calor insoportable del día y el frio en la noche que existe en estos lugares.
La primera cosa que la logística de Pagonis realizó fue la construcción de letrinas, duchas y las instalaciones necesarias para que los soldados se mantuvieran limpios y así mantener la higiene personal. A continuación, Pagonis confecciono un abasteciendo de frutas y hortalizas frescas traídas desde Jordania para complementar las raciones de latas y cajas que los soldados comían. También trajo en el agua embotellada fresca de las plantas de agua de Arabia Saudita para que los soldados bebieran y se hidrataran de buena forma. Debido a que las tropas tenían acceso a grandes cantidades de agua disponible, hay indicios muy poco de la deshidratación, que es inaudito en el desierto.
Asimismo, otro paso de Gus para reforzar y subir la moral a las tropas fue dar un poco del sabor de casa, trajo 150 remolques móviles equipados con cocinas a propano, estos recorrían el desierto y servían hot dog´s , hamburguesas y papas fritas a los soldados que se encontraban lejos de casa, causando con esto un fuerte golpe psicológico a las tropas en primera línea ya que confiaban y sabían que la logística funcionaba de muy buena forma y que este aspecto estarían seguros y nunca les faltaría nada, efecto que en muchos conflictos no pasa o mejor dicho es casi imposible.
Después de su misión en el Golfo se convirtió en el comandante general de las operaciones de logística en Europa. Y poco después, el 31 de octubre de 1993, se retiró de las fuerzas armadas y se unió al equipo ejecutivo senior de Sears en Chicago.
Sears un nuevo desafío.
Pagonis, un general de tres estrellas, decidió que era hora de dejar el Ejército y que alguien más ocupara su puesto. Dice Gus al irse a Sear: "encontré un ajuste perfecto en Sears,". "Se me acercó el Presidente de Sears y me hizo una oferta excelente, donde podía entrar y organizar la logística de cualquier manera que yo quisiera". Lo primero que hizo, como lo hizo en la Guerra del Golfo, fue nombrarse a sí mismo como el único punto de contacto para todas las operaciones de logística, todas las funciones que ahora controla Pagonis en un momento fueron de menos de tres ejecutivos diferentes.
Gus ahora encabeza una organización logística que consta de 11.000 empleados y unos 6.000 empleados de contrata. Puede parecer grande, pero en términos militares, no lo es. Está acostumbrado a tratar con cientos de miles de soldados. Y ahora, en vez de tanques en movimiento tiene bajo su mando mercadería y abastecimientos civiles que se mueven de un lugar a otro "Yo sé más sobre los vestidos de lo que nunca voy a querer saber", dice.
Él dice que todas las necesidades de transporte de Sears se subcontratan a terceros proveedores. Sears posee la mayoría de los almacenes, pero sí externalizar algunas de las operaciones de almacén se obtendrían mayores ganancias y una mejor gestión, también dice: "Me gusta mantener un equilibrio", "Si es una competencia que no me importa compartir terceros puedo subcontratar y si es algo que no quiero compartir yo no lo hago"
Pagonis mantiene un equilibrio de la contratación externa y las operaciones en casa así mismo como lo hizo durante la Guerra del Golfo, durante los primeros cuatro meses de toda la Guerra del Golfo, Pagonis y su equipo de logística lo hicieron así en donde los terceros contratistas eran países como Pakistán, Bangladesh y Filipinas, no había otra manera de hacerlo, Pagonis explica.
General Schwarzkopf tomo la decisión, de apoyar a Pagonis, enviar tropas de combate de inmediato. En Irak había 500.000 soldados listos para atacar Arabia Saudita y los Estados Unidos tuvieron que sacar sus tropas de combate a terreno. Los aviones de carga se utilizan sobre todo para enviar tropas y su equipo personal, no de los vehículos terrestres necesarios para transportarlos. Para los tres primeros meses no hubo tropas logísticas, unidades de purificación de agua o camiones en el Oriente Medio. "Tuve que apoyar toda la operación mediante la subcontratación de este tipo de asuntos a terceros", dice. "Yo subcontrate 6.000 camiones; he alquilado el camión, el conductor y el mecánico."
Planes de batalla de Logística Outsourcingn Sears, Pagonis dice que el contrato de servicios es muy importante y tiene que ser escrito por las personas involucradas en esto para así obtener una buena aplicación de estos contratos y no sólo los abogados son los que tienen que participar en esto. Cuando Pagonis llega a Sears por primera vez descubre que los abogados estaban escribiendo el 90 por ciento de los contratos y las personas que utilizan el contrato o las especialistas en esto tenían el 10 por ciento de participación. Ahora, los empleados de Sears escribir el 90 por ciento y los abogados dan una revisión para asegurarse de que es legal y luego escribir el otro 10 por ciento restante implicado a los temas legislativos. "Nadie en las trincheras podía entender los contratos de antes", dice. "Es importante que todo el mundo entiende el contrato, hasta el tipo que carga los camiones".
Otra clave para la Externalización de logística, "puntos Pagonis", es que usted tiene que asegurarse de escribir y saber lo que quiere y que los requisitos se cumplan de buena manera ya que el contrato se acordó por ambas partes, por lo cual esto tiene que estar muy claro y preciso. Las sanciones y las recompensas son muy importantes, si una persona excede su eficiencia y productividad, deben ser capaces de beneficiarla. "Pero también tenemos que recordar que es común adaptarnos a esta situación", dice. "Cuando las personas tratan de aplicar ciertas medidas a través de la Junta sobre la misma norma se puede obtener algunos problemas."
Se podría pensar que Pagonis sufrió una decepcionado cuando dejó el ejército, pero él dice que su trabajo en Sears es muy similar a su trabajo en el Ejército.
"Estoy haciendo todo lo que hice en el Ejército, pero en una escala mucho más pequeña", dice.
VI CAPITULO
La transformación de la logística del ejército de EE.UU. Para la realización de la campaña "Libertad para Irak"
El mejoramiento del proceso logístico es un punto crítico para proveer el mejor apoyo al soldado combatiente. El Comando del Material del Ejército de Estados Unidos (AMC en su sigla en inglés Army Materiel Command), las Actividades de Apoyo Logístico (LOGSA"s en su sigla en inglés Logistics Support Activity"s) y la Base de Datos Integrada de Logística (LIDB en su sigla en inglés Logistics Integgrated Data Base) representan un gran salto cualitativo en el mejoramiento del proceso logístico. Este último punto, el LIDB, es el más avanzado sistema logístico de distribución, recuperación y almacenamiento. El completo desarrollo del LIDB proveerá acceso sin restricciones para el Ejército, potenciando la planificación estratégica, la toma de decisiones y especialmente al apoyo del soldado en el terreno.
Para los soldados, la revolución en la logística miliar promete proveer y mantener la superioridad tecnológica dominante sobre cualquier potencial enemigo. Con el establecimiento de alianzas estratégicas con las industrias civiles y manteniendo el desarrollo de la tecnología de la información, los Comandantes tomas mejores y más rápidas decisiones que sus oponentes.
En ese mismo orden de ideas, el Ejército de los Estados Unidos, gracias a las "Lecciones Aprendidas" después de su participación en diferentes conflictos bélicos, especialmente en la Guerra del Golfo de 1991, inició la transformación de la logística, hecho que fue llamado "Revolución en la Logística Militar" (RML en su sigla en inglés Revolution in Military Logistics), revolución que en lo esencial buscó transformar radicalmente el enfoque logístico, pasando desde un abastecimiento que privilegiaba el mantenimiento de grandes cantidades de bastimentos para asegurar el apoyo a las tropas combatientes, hasta llegar a un abastecimiento basado en la velocidad y precisión en la distribución (en tiempo, espacio y cantidades), lo que se tradujo en menores volúmenes de bastimentos, especialmente del Nivel de Acopio.
Para alcanzar la meta diseñada, su gran referente estaba definido por la Visión del Ejército que orientando el proceso de transformación, la que básicamente estableció lo siguiente:
Proyección de la fuerza: el Ejército debe ser capaz de desplegar cinco Divisiones en cualquier parte del mundo en 30 días. La meta es desplegar un Equipo de Combate de Brigada en 96 horas (4 días), una división en 120 horas (5 días) y cinco divisiones en 30 días.
Sostenimiento de la fuerza: el Ejército debe ser capaz de sostener a la fuerza comprometida inicialmente, como también a la fuerza total empleada, en todo tipo de misiones y con líneas de comunicaciones que se extiendan a más de 10.000 millas.
Tecnología y agilidad de adquisición: para proporcionar al Ejército equipo de primera clase y superioridad militar, prácticamente sin contrapeso, en cualquier parte del mundo.
En ese mismo sentido, se programó la creación de un Sistema Logístico en la Distribución (DBLS, en su sigla en inglés Distribution-based Logistics System), sistema que a través de la velocidad y precisión en la distribución, reduce el volumen necesario para contrarrestar las letales incertidumbres de la guerra. Este sistema fue el producto final de la Revolución en la Logística Militar prevista, el cual consistió en un sistema innovador que abarcó desde el área de las políticas, doctrinas y conceptos; pasando por los procesos y procedimientos funcionales modernos de logística; con organizaciones acordes; con nuevos sistemas de material con sensores y pronosticadores instalados; con sistemas avanzados de información, comando y control, como asimismo con los sistemas que apoyan a la toma de decisiones; hasta llegar finalmente al personal, tanto civil como militar, el cual debe estar bien liderado y adiestrado para administrar el sistema. En pocas palabras, un proceso integral que involucró todas las actividades del proceso logístico.
El sistema consideró asegurar el abastecimiento a las tropas combatientes mediante:
Velocidad y precisión en la distribución y no en el volumen del abastecimiento, para proporcionar la cantidad demandada en el lugar y tiempo requerido, en la forma más eficiente y eficaz.
Conocimiento de la situación en tiempo real, para adelantarse a los requerimientos y,
Organización logística integrada, sustentada en un sistema de información y de apoyo a la toma de decisiones que vincule los procesos de modernización funcional, empleando los mejores procedimientos de producción y servicio, para mantener el ritmo de combate sin interrupción.
La meta es cambiar la logística del Ejército de Estados Unidos a un sistema basado en la distribución para el año 2010.
Este concepto está sustentado en tres principios:
El principio de la Visibilidad, que consiste en el conocimiento de la situación en tiempo real, hecho que fue posible con la primera División Digitalizada que fue activada en diciembre de 2000, y que se espera sea seguido por el primer Cuerpo de Ejército Digitalizado en el año 2004.
Esta visibilidad puede ser dividida en tres niveles:
Primero representado por el conocimiento de la situación de la unidad que recibe el apoyo y que es a su vez el elemento esencial de este principio.
Segundo representado por las unidades que efectúan el apoyo en el sentido de conocer sus propias capacidades y limitaciones logísticas para efectuar el apoyo.
Tercer nivel, está representado por el conocimiento de los requerimientos y prioridades logísticas tanto en el ámbito Estratégico del Teatro, como Nacional.
El conocimiento de la situación es proporcionado mediante comunicaciones seguras, y a su vez, las comunicaciones se vinculan a los procesos mediantes un sistema de información logística y de apoyo a la toma de decisiones único, conocido como "Sistema Global de Comando y Control del Ejército" (GCCS-A, en su sigla en inglés Global Command and Control System-Army).
El principio de la Capacidad, está relacionado con la facultad física que debe tener la Unidad Logística para apoyar de acuerdo al conocimiento proporcionado por la oportuna visibilidad. Esta capacidad incluye al personal, material, infraestructura, medios de transporte y acarreo, vías de comunicación, redes ferroviarias, etc.
Un aspecto importante que se debe tener en cuenta, es que los sistemas tales como los sensores y pronosticadores, que son esenciales para anticipar los requerimientos logísticos y son utilizados para conocer en tiempo real la situación de las Unidades, están considerados como parte del principio de la capacidad, como asimismo, los elementos de Plana Mayor de las Unidades Logísticas o de las Funciones Logísticas.
El Principio del Control, que abarca a todos los comandantes y a los especialistas que aplican sus capacidades logísticas para satisfacer los requerimientos de las Unidades combatientes en orden de prioridad, en esta área es donde se realizaron algunos esfuerzos más importantes de la modernización logística.
Dentro de este mismo punto, se vio claramente que algunas nuevas formas de control eran necesarias, por ejemplo, se debía redactar el Reglamento de Ejército 220-1 "Informes de Situación de Unidad" (Unit Status reporting), para requerir un informe diario de la capacidad de combate de las Unidades; toda vez que el informe mensual que hasta ese momento estaba dispuesto, le entregaba una limitada visibilidad y no se contaba con la capacidad de desplegar una fuerza de cinco Divisiones, completamente preparadas para el combate, al otro lado del mundo.
Este principio también incluye la necesaria doctrina (a nivel operativo y táctico) y leyes, políticas y normas (a nivel estratégico).
El concepto fundamental detrás de la Revolución en La Logística del Ejército de Estados Unidos es la aplicación de los nuevos conceptos empleados en la moderna logística civil. Estos conceptos están referidos a la gerencia o administración de la cadena de abastecimientos, la que está reflejada en un flujo de materiales más rápido, con una mejor respuesta y con un menor costo en el recorrido entre el productor y el cliente final. Una cadena sin interrupciones, en la cual, la información además de ser fundamental para todo el proceso, fluye en forma más rápida y oportuna hacia todas las partes involucradas. En general, este proceso está orientado al posicionamiento de los bastimentos en relación con el tiempo y la necesidad del cliente. Los productos y servicios que se ofrecen no sólo deben ser innovadores sino que deben responder rápidamente a la demanda, en otras palabras, una entrega justo a tiempo, en el momento oportuno, cuando y donde el cliente lo demanda; es decir oportunidad en tiempo, espacio y cantidad.
El concepto logístico subyace detrás de esta revolución es el de "Justo a Tiempo" (JIT, en su sigla en inglés Just in time), el que desde comienzo de los años ochenta comenzó a aplicarse en occidente proveniente de Japón, específicamente de la industria automotriz Toyota. Es considerada por algunos como una "filosofía" industrial de eliminación de todo lo que implique desperdicio o despilfarro en los diferentes procesos incluidos en la gestión logística, desde las compras hasta la distribución, desde el proveedor hasta el cliente final (el usuario) entregándoles a las empresas, no sólo la oportunidad de mejorar notablemente la calidad de sus productos elaborados, sino que también permitiéndoles reducir su tiempo de respuesta al cliente hasta en un 90%.
En la técnica JIT existen tres importantes componentes básicos para eliminar el despilfarro:
Lograr el equilibrio, sincronización y flujo en el proceso, ya sea donde no existan o donde se puedan mejorar.
Lograr una actitud de la empresa dirigida hacia la calidad. La idea es "hacerlo bien la primera vez".
Lograr la participación de todos los empleados. Cada miembro de la organización tiene una función que cumplir en la eliminación del despilfarro y en el logro de la calidad.
Por lo antes expuesto, se considera que esta "filosofía" puede dar buenos resultados no sólo en cualquier ambiente fabril, sino que en cualquier tipo de organización, incluidos los ejércitos, y no sólo en el ambiente logístico.
En último aspecto a explicar es saber qué se entiende por "despilfarro", en general se debe relacionar con toda aquella actividad que no "agrega valor al producto", entendiéndose por este concepto a todos aquellos procedimientos, incluidos los de tipo administrativos de apoyo, como puede ser contar un producto, moverlo, inspeccionarlo, almacenarlo, etc. Po lo tanto deberá estudiarse toda actividad que se realiza para colocar un producto o un servicio en el mercado, determinando qué agrega o no y eliminando aquello que no lo hace, mejorando de esa forma la eficiencia el proceso.
VII CAPÍTULO
Logística en la campaña "Libertad para Irak"
Hemos querido también hacer en el análisis de la Logística empleada en la campaña "Libertad para Irak", ya que existen muchas lecciones aprendidas y experiencias que se emplearan para obtener un mayor soporte más eficiente y eficaz. El Ejército de los Estados Unidos es reconocido como la más avanzada fuerza del combate en el mundo, para lo cual requiere un avanzado, amplio y versátil sistema logístico para satisfacer las demandas de abastecimientos de sus tropas combatientes. Los suministros para las fuerzas terrestres son organizados por el Servicios de Apoyo de Combate (CSS en su sigla en inglés Combat Service Support) que es uno de los servicios del Ejército.
Así que a pocos días de haber entrado en la fase final de la campaña "Libertad para Irak" por parte de Estados Unidos y con la información entregada por los medios de comunicación social acerca de las actividades realizadas para apoyar logísticamente a las tropas combatientes, se pueden deducir los siguientes aspectos en relación con esta función primaria del mando:
A. Abastecimientos
En el CSS existen más de 10.000 camiones de carga de cinco toneladas. Éstos, junto a un gran número de otros vehículos especializados, transportan desde agua, comida, combustible y munición hasta herramientas especializadas, vestuario, suministros médicos y partes del reemplazo para los vehículos de combate, hacia las primeras líneas.
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