Evaluación del rendimiento de las grúas de giro rápido ubicadas en el taller de equipos ferroviarios

RESUMEN

En el siguiente trabajo de grado se realizó una evaluación del rendimiento de las grúas de giro rápido Pettibone y Swingmaster. Es una investigación de campo, la cual se llevó a cabo en la superintendencia de equipos Ferroviarios en la empresa CVG Ferrominera Orinoco, donde se realizó un diagnostico de la situación actual y el procedimiento que estos equipos emplean para trabajar. Para determinar las causas y efectos de la problemática que subyace en esta área, se utilizó el diagrama de Ishikawa o espina de pescado; de igual modo se evaluó el cumplimiento de la norma COVENIN 2500-93 del sistema de mantenimiento actual, se realizó un análisis FODA con las posibles estrategias a implementar como oportunidad de mejorar el rendimiento de las grúas, se procedió a efectuar un estudio de tiempo, que determinó el tiempo estándar del plazo permisible para la realización de las actividades, en jornadas de rehabilitación de la vía férrea, por parte de las grúas de giro rápido, dando como resultado, que la grúa Pettibone tarda 2.06575 Minutos de tiempo, la grúa Swingmaster tarda 2.59023 Minutos; todo ello cotejado con el procedimiento de muestreo de trabajo que demostró el desempeño de las grúas; siendo de 66% para la grúa Pettibone y un 59% para la grúa Swingmaster. Se realizó un análisis de costos de producción de ambas grúas, encontrándose que generan el mismo costo por jornada de trabajo; finalmente se elaboró un plan de acción para mejorar el rendimiento operativo de las grúas, donde destaca establecer un seguimiento a las actividades realizadas por los equipos para verificar donde decae el rendimiento y a las actividades de mantenimiento que estas requieren para estar en optimas condiciones para operar.

Palabras claves: Norma COVENIN, Tiempo, Ejecución, Actividades, Muestreo, Rendimiento, Plan de acción.

INTRODUCCIÓN

CVG Ferrominera Orinoco es la principal empresa encargada de la extracción y procesamiento de mineral de hierro. Esta empresa del Estado venezolano tiene como responsabilidad la explotación de la industria del mineral del hierro y sus derivados, con eficiencia, productividad, calidad y a bajo costo, con el objetivo de abastecer en forma oportuna y suficiente a la industria siderúrgica nacional, y a aquellos mercados internacionales que resulten económica y estratégicamente atractivos, logrando con ello contribuir con el desarrollo económico del país.

Cuenta con diversas Gerencias que se encargan de planificar y ejecutar las distintas operaciones de producción, como lo son la Gerencia de PMH, Gerencia de Calidad, Gerencia de planta de Briqueta, Gerencia de planta de Pellas y la Gerencia de Ferrocarril.

La gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG Ferrominera Orinoco constituye una de las áreas operativas más importantes dentro de la producción, esta área es la encargada del traslado del mineral de hierro desde la mina ubicada en el cerro Bolívar en Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz, haciendo interconexión en Puerto Ordaz con el Puerto de Palúa, la red ferroviaria hacia las plantas de reducción directa en los sectores Industrial Matanzas y Punta Cuchillos (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron y Comsigua). Con un total de 320 km de vía férrea constituye la mayor red ferroviaria del país.

Adscrito a la Gerencia de Ferrocarril, se encuentra la superintendencia de equipos ferroviarios el cual tiene el propósito de establecer normas, procedimientos y controles que regulen el programa preventivo y la ejecución del mantenimiento correctivo de los equipos ferroviarios utilizados para el mantenimiento de la vía férrea. Uno de los equipos de mayor uso en el mantenimiento de la vía férrea es la grúa de giro rápido.

Este es un equipo fundamental en la ejecución de mantenimiento preventivo, correctivo y construcción de nuevas vías férreas.

La superintendencia de equipos ferroviarios cuenta con dos modelos diferentes de grúa de giro rápido; una marca Pettibone, modelo 445-E y otra marca Swingmaster, modelo 181, ambas tienen como principal función, la carga y descarga de equipos pesados, la mayor parte de su trabajo es realizado en el mantenimiento de la vía férrea. El traslado de los equipos hasta el sitio de trabajo, se hace mediante plataformas. Anexo de las funciones mencionadas, las grúas permiten alinear durmientes nuevos.

El siguiente proyecto busca diagnosticar y generar propuestas a cerca de cual de las dos grúas de giro rápido (Pettibone o Swingmaster) tiene mayor y mejor rendimiento, enfocándose en las fallas que posean ambos equipos, el tiempo de trabajo que ejecuten sin presentar alguna deficiencia significativa que produzca que el equipo pare su operación, así como determinar los costos en lo que esta incurre durante su parada. Para recopilar información que ayude a determinar parte del estudio, se toma en cuenta la opinión tanto de los operarios de las maquinas como la de los mecánicos en cuanto, a cual equipo es mejor para trabajar en las rehabilitaciones de la vía férrea.

Finalmente, el presente informe se encuentra estructurado en seis capítulos, a continuación se describen brevemente cada uno de ellos:

· Capítulo I: Se describe la problemática y se incluyen los objetivos a cumplir, alcance, justificación y limitaciones de dicha problemática.

· Capítulo II: Se describe la empresa, desde sus objetivos hasta la descripción de su proceso de producción.

· Capítulo III: En este capítulo se realiza el marco teórico de los términos a utilizar durante la investigación.

· Capítulo IV: En este capítulo se detallan los aspectos procedimentales a seguir durante la elaboración del proyecto.

· Capítulo V: En este capítulo se describe la situación actual del área donde se realizó la investigación.

· Capítulo VI: Finalmente en este capítulo se exponen los análisis y resultados de la investigación.

· Conclusiones.

· Recomendaciones.

· Bibliografías.

· Apéndices.

· Anexos.

CAPITULO I

EL PROBLEMA

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA CVG Ferrominera Orinoco representa una de las empresas procesadoras de mineral de hierro más importantes del país. Esta tiene como responsabilidad la explotación de la industria del mineral del hierro y sus derivados, con eficiencia, productividad, calidad y a bajo costo, con el objetivo de abastecer en forma oportuna y suficiente a la industria siderúrgica nacional y a aquellos mercados internacionales que resulten económica y estratégicamente atractivos, logrando con ello contribuir con el desarrollo económico del país.

Anualmente se transporta alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino, grueso, pellas y briquetas hacia y desde las plantas siderúrgicas lo cual se realiza con 38 locomotoras con potencias que oscilan entre 2000, 4000 Y 4300 HP de capacidad y 1784 vagones: 1233 vagones góndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de mineral desde las minas, 885 vagones tolva o de descarga por el fondo para el transporte de mineral fino, pellas y briquetas y 17 vagones de volteo lateral para el transporte de mineral grueso.

En la superintendencia de equipos ferroviarios de la Gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG Ferrominera Orinoco se encuentran las grúas de giro rápido marca Pettibone, modelo 445-E y marca Swingmaster, modelo 181, ambas cumplen la misma función pero poseen diferentes características, es aquí donde se generan ciertas incógnitas como ¿Cuál grúa trabaja con mayor eficiencia? ¿Cuál es más confortable para el operador? ¿Cuál de las dos grúas es mas confiable? pero una de las más importantes es saber ¿que equipo es más eficiente en cuanto a costos y tiempo de operación?, ya que en la jefatura de mantenimiento de equipos ferroviarios no existe un documento escrito donde haya una comparación de rendimiento de ambos equipos y se pueda conocer que grúa es mas sustentable para CVG Ferrominera Orinoco.

Estas grúas son fundamentales para el mantenimiento y rehabilitación de la vía férrea, ya que son equipos muy versátiles y de múltiple funciones que ayudan a realizar este tipo de trabajo, el cual CVG Ferrominera Orinoco debe mantener al día y en buen estado para el traslado del mineral de hierro desde Ciudad Piar hasta Puerto Ordaz.

Una de las desventajas que posee la grúa marca Pettibone es que la propia empresa distribuidora de estos equipos, dejo de prestar el apoyo técnico para su respectivo mantenimiento. A pesar de ser un equipo muy bueno en cuanto a maniobrabilidad, velocidad y ejecución, CVG Ferrominera Orinoco no obtiene respuesta de un llamado de emergencia por cambio de pieza o corrección de algún defecto de fábrica de la grúa modelo "445-E". Esta situación ocasiona ciertas consecuencias siendo una de la más significativa, la generación de costos por parada del equipo, aumentando así los costos de producción de la empresa.

La grúa Swingmaster modelo "181 Swingloader" ha sido muy criticada por los operadores, ya que para muchos la versatilidad, maniobrabilidad y rendimiento de esta, está por debajo de la grúa Pettibone. Pero sin duda alguna la principal ventaja que ha sabido aprovechar la marca Swingmaster, es que esta ha prestado toda la atención necesaria a CVG Ferrominera Orinoco en cuanto a la corrección de las fallas de sus equipos y mantenimiento del mismo. Pero ocurre lo mismo que el modelo "445-E" de la Pettibone, ya que cada vez que el equipo se encuentre fuera de servicio también se generan cotos por parada del equipo y a su vez costos de producción que perjudican la realización de un proyecto.

Debido a esta serie de problemáticas es necesario realizar un estudio de tiempo para conocer el rendimiento entre ambas grúas y así comparar que equipo es más sustentable para la empresa, evitando aumentar los costos por parada del equipo y los costos de producción. A su vez también se debe evaluar los aspectos legales de la norma covenin 2500- 93 del sistema de mantenimiento de la industria, ya que esto repercute en la eficiencia con la que trabaja cada una de las grúas.

De no solucionarse esta problemática, la empresa se vería afectada significativamente en la productividad, la cual se busca estandarizar y aumentar con las recomendaciones que se generen a partir del estudio a realizar.

1.2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 1.2.1. OBJETIVO GENERAL Evaluar el rendimiento de las grúas de giro rápido, ubicadas en el taller de equipos ferroviarios de la empresa CVG Ferrominera Orinoco.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

· Diagnosticar la situación actual de los procesos de las grúas de giro rápido.

· Evaluar el cumplimiento de la Norma Covenin 2500-93 del sistema de mantenimiento en la industria.

· Realizar un estudio de tiempo a las actividades ejecutadas por las grúas de giro rápido.

· Aplicar el procedimiento de muestreo de trabajo a las grúas de giro rápido.

· Realizar un estudio de costos a las grúas de giro rápido Pettibone y Swingmaster.

· Elaborar un plan de acción orientado a optimizar el rendimiento de las grúas de giro rápido.

1.3. JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN La Jefatura de mantenimiento de equipos ferroviarios, tiene como propósito conocer cual es el rendimiento que posee la grúa de giro rápido Pettibone y Swingmaster, determinando cual equipo es mas eficiente y mas confiable para la realización de los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo que se le debe realizar a la vía férrea de CVG Ferrominera Orinoco. Por tal motivo, el presente proyecto busca ofrecer la opción mas adecuada para la empresa la cual genere mayor productividad y menor costo de producción.

1.4. ALCANCE DE LA INVESTIGACIÓN El presente trabajo se basó en estudiar el rendimiento de las grúas de giro rápido marca Pettibone y Swingmaster ubicadas en el taller de mantenimiento de equipos ferroviarios en la Gerencia de Ferrocarril de la empresa CVG Ferrominera Orinoco. Determinando el rendimiento del equipo mediante un estudio de tiempo y muestreo, para conocer cual de estos es más eficiente en la ejecución de sus actividades y así poder presentarle a la empresa el más sustentable para realizar los trabajos de mantenimiento de la vía férrea.

1.5. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN La presente investigación se realizó en un periodo de 24 semanas dando inicio de la misma el día 6 de junio de 2014 y culminando el día 6 de diciembre de 2014.

Las principales limitaciones son las siguientes:

· Parada del equipo (grúa de giro rápido), ocasionando dificultades para observar directamente el trabajo que estos ejecutan y así poder realizar el análisis de sus operaciones.

· Dificultad para hacerle seguimiento y aplicar los estudios necesarios para determinar el rendimiento de las grúas Swingmaster, debido a que estas se encuentran operando en Ciudad Piar.

CAPITULO II

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

2.1. DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA CVG Ferrominera Orinoco (FMO) es una compañía que empezó a operar en el año 1976 se dedica a la extracción, procesamiento, comercialización y venta de mineral de hierro y sus derivados. Opera a nivel nacional, donde provee a una acería y cinco plantas de reducción directa. Asimismo, exporta a varios países de Europa, Asia y de la región. Según la ferrominera, poseen una capacidad instalada de producción de 25Mt/a. En cuanto a las reservas probadas, la empresa alcanza los 4.184Mt. Por otro lado, cuenta con una estación de transferencia de mineral que puede almacenar hasta 180.000t del mismo, lo cual le permite una capacidad de transferencia anual de aproximadamente 6,5Mt. También opera una red ferroviaria de 320km. FMO es controlada por la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) y se encuentra adscrita al Ministerio de Industrias Básicas y Minería.

2.2. ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESA

· Explotar y extraer el mineral de hierro de las minas a cielo abierto de San Isidro garantizando el volumen de producción y suministros de mineral de hierro requerido por el mercado nacional, a precios competitivos.

· Ampliar y profundizar el conocimiento de las características fisicoquímicas del mineral, factibles de explotar a corto y mediano plazo a fin de satisfacer adecuadamente las exigencias del mercado.

· Ampliar y crear la infraestructura productiva necesaria para garantizar el suministro del mineral de hierro, de acuerdo con el incremento de la demanda nacional y mantener la participación relativa en el mercado de exportación.

· Asegurar los recursos financieros necesarios para la consolidación y expansión de la capacidad productiva de la empresa.

· Trasportar el mineral de hierro desde la mina de San Isidro, por vía férrea, hasta la Planta de Procesamiento de Mineral de Hierro (P.M.H.) en Puerto Ordaz.

· Minimizar los efectos negativos que puedan originar los procesos productivos en el medio ambiente.

· Trasportar el mineral hasta el apilador que lo deposita en camadas hasta conformar una pila de mineral homogenizado, física y químicamente, de acuerdo con la calidad exigida.

· Garantizar el suministro de aglomerados requeridos por el mercado nacional a precios competitivos internacionalmente.

· Consolidarse como suplidor seguro de aglomerados en aquellos mercados, que resulten económicamente rentables.

· Suministrar vía férrea y marítima, a la industria de acero local e internacional, del mineral de hierro procesado según sus demandas.

· Impulsar la investigación y el desarrollo del mercado de aglomerados y pre – reducidos a nivel internacional.

2.3. UBICACIÓN GEOGRÁFICA Ferrominera Orinoco, se encuentra ubicada en Venezuela (América del Sur), específicamente en el estado Bolívar. Cuenta con dos centros de operaciones: Ciudad Piar, donde se encuentran los principales yacimientos de mineral de hierro, denominado Cuadrilátero Ferrífero San Isidro; y Puerto Ordaz, lugar en el que están las plantas de procesamiento de mineral de hierro, pellas y briquetas, así como el muelle, parte de las operaciones ferroviarias y oficinas principales (Ver figura Nº1).

Figura Nº1: Ubicación geográfica Fuente: www.Ferrominera.com

2.4. MISIÓN

Extraer, beneficiar, transformar y comercializar mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al sector siderúrgico nacional, manteniendo relaciones de producción que reconozcan como único valor creador al trabajo y apoyando la construcción de una estructura social incluyente.

2.5. VISIÓN

Ser una empresa socialista del pueblo venezolano, administrada por el Estado, base del desarrollo siderúrgico del país, que responda al bienestar humano, donde la participación en la gestión de todos los actores, el reconocimiento del trabajo como único generador de valor y la conservación del medio ambiente, sean las fortalezas del desarrollo de nuestra organización.

2.6. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

A continuación se presenta la estructura organizativa vigente de la empresa CVG Ferrominera Orinoco (Ver Figura Nº2).

Figura Nº2: Estructura Organizativa

Fuente: www.Ferrominera.com 2.7. POLÍTICA INTEGRAL DE SISTEMAS DE GESTIÓN

Nuestra política en CVG Ferrominera Orinoco es extraer, procesar y suministrar mineral de hierro y derivados, cumpliendo con la normativa legal, los compromisos acordados con nuestros clientes y los requisitos aplicables relacionados con la calidad, el medio ambiente, la seguridad y la salud ocupacional.

sistema de gestión, con el objeto de:

· Satisfacer las necesidades de nuestros clientes.

· Evitar, reducir y controlar los riesgos e impactos ambientales asociados a las actividades, productos y servicios

· Promover la participación y el bienestar de nuestros trabajadores, contratistas, proveedores, visitantes y el entorno donde operamos.

2.8. VALORES ORGANIZACIONALES

· Solidaridad: Participación solidaria, manifestada en el desprendimiento personal, en el trabajo en equipo, en la colaboración recíproca, en el aprecio y respeto por lo que hace cada quien, y en la manifestación de la igualdad de todos.

· Ética: Conducta con estricto apego a principios y valores morales, modelando nuestra actuación ante los demás, y desarrollando un impulso que nos convierta en ciudadanos justos, solidarios y felices.

· Cultura de trabajo: Labor creadora y productiva, impulsada por la colaboración e iniciativa, con el fin de superar las diferencias y la discriminación entre el trabajo físico e intelectual y reconocer al trabajo como única actividad que genera valor y por tanto, que legitima el derecho de propiedad.

· Calidad: Herramienta dinamizadora de la sustentabilidad y sostenibilidad de la actividad, con el fin de obtener productos de calidad, de tal modo que compitan exitosamente en el mercado nacional e internacionalmente en los países con los cuales se intercambian bienes y servicios.

· Disciplina: Compromiso de cumplir con los deberes y obligaciones que nos exige el trabajo y la misión de la empresa, actuando valores éticos y haciendo lo que se debe de forma entusiasta.

· Responsabilidad ambiental: Incentivo del modelo de producción ambientalmente sustentable, optimizando el uso de los recursos naturales y protegiendo, preservando, restaurando y mejorando el ambiente donde operamos.

· Responsabilidad social: Suprema felicidad social manteniendo una visión de largo plazo que tiene como punto de partida la construcción de una estructura social incluyente, a fin de formar una nueva sociedad, con base en un nuevo modelo social, productivo, socialista, humanista y endógeno.

· Honestidad: Referencia moral para nuestras actuaciones en el trabajo, vida familiar y social, lo cual significa exhibir una conducta moral, en la relación con el pueblo y en la vocación del servicio, enfrentado la corrupción y promoviendo una conciencia ética.

· Respeto: Promoción de excelentes relaciones interpersonales hacia nuestros compañeros de trabajo, clientes, proveedores, integrantes de las comunidades y medio ambiente donde operamos.

· Equidad: Conciencia de que todos, por igual, tenemos el mismo grado de responsabilidad, sin distinciones de jerarquía o nivel. Humanismo: Significación social positiva enlazada al desarrollo de la vida de cada individuo y de toda la sociedad en su conjunto.

· Patriotismo: Sentimiento por la tierra natal o adoptiva a la que se siente ligado por valores, cultura, historia y afectos.

· Cooperación: Beneficio mutuo en la interrelación humana; fundamentada en el principio del respeto, con base en la consideración, el cuidado y la participación.

· Sentido de pertenencia: Identificación con la empresa, región y el país, impulsando el papel de la empresa estatal socialista como eslabón fundamental del desarrollo económico.

2.9. OPERACIONES MINERAS La producción del mineral de hierro se realiza con base en los planes de minas a corto, mediano y largo plazo, los cuales se elaboran tomando como referencia la cantidad y calidad de las reservas, así como l a demanda exigida por los clientes. Para la evaluación de recursos, planificación y diseño de la secuencia de excavación en los yacimientos se utilizan sistemas computarizados.

Los procesos involucrados en la explotación del mineral son:

· Exploración: El paso inicial en la explotación del mineral de hierro consiste en la prospección y exploración de la mena ferrífera, con el propósito de identificar la cantidad de recursos, así como sus características físicas y químicas.

· Perforación: Esta operación se realiza con cuatro taladros eléctricos rotativos que perforan huecos con brocas entre 0,11 m y 0,31 m de diámetro, a profundidades de 17,5 m y patrones de perforación de 7 m x 12 m y 10 m x 12 m, lo que permite bancos efectivos de explotación de 15 m de altura.

· Voladura: Se utilizan dos tipos de explosivos. El ANFO, sustancia compuesta por 94% de nitrato de amonio, mezclado con 6% de gasoil y el ANFOAL, que resulta de una combinación de 87% de nitrato de amonio, 3% de gasoil y 10% de aluminio metálico.

· Excavación: Una vez fracturado el mineral por efecto de la voladura, es removido a través de palas hidráulicas y eléctricas desde los frentes de producción. Para este fin, la empresa cuenta con cinco palas eléctricas con baldes de 10,70 m3 y tres con baldes de 7,6 m3.

· Acarreo: Veintidós camiones de 90 ton. de capacidad se encargan de acarrear el mineral para depositarlo en vagones góndola ubicados en las plataformas o muelles de carga. El suministro de mineral de hierro a la Planta de Trituración Los Barrancos se realiza con camiones de 170 ton.

2.10. PROCESAMIENTO DE MINERAL DE HIERRO (PMH)

Al llegar a Puerto Ordaz los trenes cargados con mineral no procesado proveniente de la mina (todo-en-uno) con granulometría de hasta 1 m son seccionados en grupos de 35 vagones, que luego son vaciados individualmente, mediante un volteador de vagones con capacidad para

60 vagones por hora. Una vez volteados los vagones, el mineral es transferido al proceso de trituración para ser reducido al tamaño máximo de 44,45 mm.

Cernido: Luego de la etapa de trituración del mineral (todo-en-uno), el fino se transporta hacia las pilas de homogeneización y el grueso a la Planta de Secado y de allí va a los patios de almacenamiento de productos gruesos.

Homogeneización y Transferencia: En esta etapa, el mineral fino es depositado en capas superpuestas hasta conformar pilas de mineral homogeneizado física y químicamente, de acuerdo con las especificaciones de cada producto. De allí es despachado a los clientes o transferido hacia los patios de almacenamiento, los cuales están ubicados en: Pila Norte (Finos), Pila Sur (Gruesos), Pila Principal (Finos y Pellas) y Pila Clientes Locales (Gruesos y pellas).

depositado en las pilas de almacenamiento en Puerto Ordaz y en la Estación de Transferencia Boca Grande II (Océano Atlántico). El embarque de mineral se realiza por medio de sistemas de carga, compuestos básicamente por equipos de recuperación y carga de mineral, correas transportadoras y balanzas de pesaje, para registrar la cantidad de mineral despachada.

CAPITULO III

MARCO TEORICO

Toda investigación requiere de un sustento teórico, en éste, por lo general, el investigador da a conocer las bases principales en las cuales se apoya para abordar el objeto de estudio, a nivel de la empresa, investigativo y teórico.

Este capítulo tiene ese propósito; en tal sentido a continuación se destacan cada uno de los aspectos que se requieren para dar origen a los objetivos planteados.

3.1. OPERACIONES FERROVIARIAS

Los vagones góndola, una vez cargados en los muelles de las minas, son llevados al patio donde se conforman trenes con tres locomotoras de

2000 HP y 125 vagones de 90 ton., para luego ser trasladados hacia Ciudad Guayana, en un recorrido de aproximadamente135 km.

Sistema Ferroviario: Comprende las redes de la vía férrea de Puerto Ordaz-Ciudad Piar, interconexión Puerto Ordaz con el Puerto de Palúa, la red ferroviaria hacia las plantas de reducción directa en los sectores Industrial Matanzas y Punta Cuchillos (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron y Comsigua). Con un total de 320 km de vía férrea constituye la mayor red ferroviaria del país.

Recursos: Anualmente se transportan alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino, grueso, pellas y briquetas, hacia y desde las plantas siderúrgicas lo cual se realiza con 38 locomotoras con potencias que oscilan entre 1750 y 2000 HP de capacidad y 1784 vagones: 1300 vagones góndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de mineral desde las minas, 467 vagones

tolva o de descarga por el fondo para el transporte de mineral fino, pellas y briquetas y 17 vagones de volteo lateral para el transporte de mineral grueso.

La última adquisición realizada por FMO en 2010, en el marco de su

Plan de Adecuación Tecnológica, consta de 200 vagones tipo góndola de

90 toneladas, 10 tipo plataforma de 70 toneladas y 4 cabooses (vagones de cola que transportan personal).

Control de Operaciones: El control central de las operaciones se realiza con un sistema de tráfico centralizado (CTC) y un sistema de tráfico automático de bloques. La comunicación es mediante radio enlace y todas las operaciones son controladas desde la oficina central en Puerto

Ordaz.

Características de la Vía Férrea: La carga máxima por eje es de 32,5 toneladas, la pendiente máxima es de 3,1% y la mínima 0,045%. La trocha o ancho de la vía es de 1.435 mm y los rieles son de 132 libras por yarda. La velocidad máxima permitida para el tráfico actual es de 45 km/h en trenes cargados y 55 km/h en trenes vacíos.

3.2. MEDICIÓN DEL TRABAJO La medición del trabajo es la parte cuantitativa del estudio del trabajo que indica el resultado del esfuerzo físico desarrollado en función del tiempo permitido a un operario para terminar una tarea específica, siguiendo a un ritmo normal un método predeterminado.

De la definición anterior se observa que el objetivo inmediato de la medición del trabajo es la determinación del tiempo estándar, es decir, el medir la cantidad de trabajo humano necesario para producir un artículo en términos de un tipo o patrón que es el tiempo.

3.3. ANÁLISIS FODA Es una herramienta que se utiliza para comprender la situación actual de una empresa u organización.

FODA es una sigla que significa Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas. Este tipo de análisis representa un esfuerzo para examinar la interacción entre las características particulares de su negocio y el entorno en el cual éste compite. El análisis FODA tiene múltiples aplicaciones y puede ser usado por todos los niveles de la corporación y en diferentes unidades de análisis tales como producto, mercado, producto-mercado, línea de productos, corporación, empresa, división, unidad estratégica de negocios, etc. Muchas de las conclusiones obtenidas como resultado del análisis FODA, podrán serle de gran utilidad en el análisis del mercado y en las estrategias de mercadeo.

3.4. TIEMPO ESTÁNDAR Es el patrón que mide el tiempo requerido para terminar una unidad de trabajo, usando método y equipo estándar, por un trabajador que posee la habilidad requerida, desarrollando una velocidad normal que pueda mantener día tras día, sin mostrar síntomas de fatiga.

Existen varios tipos de técnicas empleadas para establecer un estándar, cada una diseñada para diferentes usos y cada uso con diferentes exactitudes y costos. Entre las principales técnicas que se emplean para la medida del trabajo son las siguientes:

· Estudio de tiempos.

· Por descomposición en micro movimientos de tiempos predeterminados.

· Datos estándares y fórmulas de tiempo.

· Por estimación de datos históricos.

· Método de las observaciones instantáneas (muestreo de trabajo).

De acuerdo con algunos estudios realizados, se dice que se utilizan diferentes métodos para estudiar la mano de obra directa e indirecta. Mientras que la mano de obra directa se estudia por los tres (3) primeros métodos, la mano de obra indirecta se estudia con las dos últimas.

3.5. ESTUDIO DE TIEMPO Esta actividad implica la técnica de establecer un estándar de tiempo permisible para realizar una tarea determinada, con base en la medición del contenido del trabajo del método prescrito, con la debida consideración de la fatiga y las demás demoras personales y los retrasos inevitables.

El estudio de tiempos es una técnica de medición del trabajo empleada para registrar los tiempos y ritmos del trabajo correspondientes a los elementos de una tarea definida, efectuada en condiciones determinadas, para realizar los datos a fin de averiguar el tiempo requerido para efectuar la tarea. Según una norma de ejecución preestablecida.

3.5.1 REQUISITOS DEL ESTUDIO DE TIEMPO Hay que dar cumplimiento a ciertos requisitos fundamentales antes de emprender el estudio de tiempos. Si se requiere el estándar para una nueva labor, o se necesita el estándar en un trabajo existente cuyo método se ha cambiado en todo o en parte, es preciso que el operario domine perfectamente la técnica de estudiar la operación. También es importante que el método que va a estudiarse se haya estandarizado en todos los puntos donde se va a utilizar. Los estándares de tiempo carecerán de valor y serán fuente constante de inconformidades, disgustos y conflictos internos, si no se estandarizan todos los detalles del método y las condiciones de trabajo. El operario debe verificar que se está siguiendo el método correcto y procurar familiarizarse con todos los detalles de la operación.

Para lograr un buen estudio de tiempos, es necesario:

1. Seleccionar al trabajador promedio.

2. El trabajador seleccionado debe ser un operador calificado que tenga la experiencia los conocimientos y otras cualidades necesarias para efectuar el trabajo, según la norma o método establecido.

3. Obtener y registrar toda la información pertinente acerca de la tarea del operario y de las condiciones de trabajo.

4. Registrar toda la información completa del método.

Descomponiendo la tarea en elementos.

5. Medir con el instrumento adecuado.

6. Determinar la velocidad de trabajo, o sea, valorar o efectuar la calificación de actuación del trabajador (habilidad, esfuerzo, condiciones y la consistencia).

7. Convertir los tiempos observados en tiempos básicos.

8. Añadir los suplementos al tiempo básico para obtener el tiempo tipo.

9. Obtener el tiempo estándar en piezas por hora y/o en horas por piezas.

El ingeniero Industrial (analista del estudio de tiempos) tiene que observar los métodos mientras hace el estudio de tiempos. La definición de estudio de tiempos postula que la tarea medida se realiza conforme a un método especificado.

Un estudio de tiempos no pretende fijar lo que tarda un hombre en realizar un trabajo, ni es tampoco un procedimiento para hacer caer al operario en el agotamiento físico; en definitiva de lo que se trata es de establecer un tiempo de ejecución para que cualquier operario que conozca su trabajo pueda hacerlo continuamente y con agrado. La realización del estudio de tiempos es necesario para:

· Reducir los costos.

· Determinar y controlar con exactitud los costos de mano de obra.

· Establecer salarios con incentivos.

· Planificar.

· Establecer presupuestos.

· Comparar los métodos.

· Equilibrar cadenas de producción.

3.6 MUESTREO DEL TRABAJO Método para analizar el trabajo realizando un gran número de observaciones a intervalos al azar, a fin de establecer estándares y mejorar métodos. Consiste en un procedimiento de determinación de tiempos basados en la estadística matemática. Su origen se estableció con la finalidad de determinar, sin tener que recurrir a la observación continua, el porcentaje de paradas y el reparto del tiempo total de trabajo entre los diversos operarios ocupados en la misma actividad o las distintas máquinas de un taller o sección.

La teoría de muestreo se basa en las leyes fundamentales de la probabilidad. Para que el muestreo de trabajo sea estadísticamente aceptable, es necesario que cada momento tenga la misma probabilidad de ser elegido, es decir, las observaciones deben ser aleatorias, carecer de sesgo y ser independientes.

3.6.1 APLICACIONES 1) Establecimiento de tolerancias.

2) Establecimiento de estándares de tiempo en trabajo indirectos.

3) Determinación del porcentaje de utilización de las máquinas.

4) Estimación de demoras evitables e inevitables.

5) Estimación del porcentaje de utilización de las herramientas.

6) Medir la eficiencia de trabajos en departamentos.

7) Determinación de la eficiencia de los operarios.

8) Establecimiento de incentivos.

3.7 MANTENIMIENTO La norma venezolana COVENIN 3049-93 "Mantenimiento. Definiciones", define al mantenimiento como: "El conjunto de acciones que permite conservar o restablecer un sistema productivo a un estado específico para que pueda cumplir un servicio determinado" (p.1).

El mantenimiento puede considerarse un sistema estrechamente relacionado con otros entes o áreas de la organización como la Gerencia General, Compras, Almacén, Administración y Calidad.

La importancia del mantenimiento nace a partir de la necesidad de disponibilidad de las máquinas en los procesos, por tanto la evolución del mantenimiento va alineada al aumento en la mecanización de las industrias, permitiendo cambios en el mantenimiento a lo largo del tiempo.

3.7.1 BENEFICIOS DEL MANTENIMIENTO Para Leal y Zambrano, en Fundamentos básicos del mantenimiento (2007), la correcta aplicación de las actividades de mantenimiento en un sistema de equipos trae como resultados inmediatos, mediano y largo plazo, beneficios tales como:

· Fiabilidad en el cumplimiento y mejoramiento de las metas de producción, garantizada por una mayor disponibilidad operacional de los equipos.

· Estandarización de la calidad de los productos a través de la conservación de parámetros de los equipos.

· Reducción significativa y optimización de los costos causado por las fallas en los equipos, gracias a disminución de trabajos de emergencia e incidentes repentinos.

· Optimización de los costos totales de mantenimiento.

· Disminución de reprocesos de producción.

· Utilización racional y programada de recursos como tiempo y materiales.

· Disminución de accidentes, reduciendo el nivel de riesgo para el personal de la planta.

· Prolongación de la vida útil de equipos e instalaciones.

· Optimización de los tiempos de producción.

· Aumento de la productividad de la planta.

3.7.2 TIPOS DE MANTENIMIENTO Tradicionalmente, se han distinguido diversos tipos de mantenimiento, que se diferencian entre sí por la forma de ejecución de las tareas o actividades, sin embargo en base a la Norma COVENIN 3049-93, las técnicas empleadas parten de las siguientes:

· Mantenimiento Correctivo Se denomina mantenimiento correctivo, a aquel que corrige los defectos observados en los equipos, es la forma más básica de mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos y corregirlos o repararlos. Se considera una estrategia de operación hasta que falle y su objetivo es llevar a los equipos, después de fallar, a sus condiciones iniciales, por medio de restauración o reemplazo de componentes posterior a una rotura, daño o desgaste.

Dentro del mantenimiento correctivo se encuentra el:

ü Mantenimiento de Emergencia Es aquel que se origina por fallas en los equipos y debe ser corregido en plazo breve, ya que puede afectar a la producción y puede generar un gran aumento en los costos.

· Mantenimiento Preventivo Es aquel que se lleva a cabo para asegurar la confiabilidad y disponibilidad del equipo. Emplea el análisis estadístico de la data de las acciones ejecutadas para determinar los parámetros del mantenimiento, haciendo ingeniería de mantenimiento y a partir de dichos estudios se retroalimenta la información de la gestión de la función mantenimiento ya que busca optimizar este proceso.

El mantenimiento preventivo usa todos los medios disponibles, incluso los estadísticos, para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones, sustitución de piezas claves, probabilidad de aparición por averías, vida útil, entre otras. Su objetivo es adelantarse a la aparición o predecir la presencia de fallas.

Algunas de las ventajas de este tipo de mantenimiento son las siguientes:

– La frecuencia de fallas prematuras puede reducirse mediante una lubricación adecuada, ajustes, limpieza e inspecciones promovidas por la medición de desempeño.

– Si la falla no puede prevenirse, la inspección y la medición periódica puede ayudar a reducir la severidad de la falla y el posible dominio en otros componentes del sistema del equipo, mitigando de esta forma las consecuencias negativas para la seguridad, el ambiente o la capacidad de producción.

– Los costos directos e indirectos son reducidos considerablemente al disminuir la ocurrencia de una parada no programa, además de que la calidad de la reparación puede verse afectada bajo la presión de una emergencia.

Dentro del mantenimiento preventivo, se encuentran las técnicas de:

ü Mantenimiento Programado:

Es ejecutado por la organización de mantenimiento, es decir, se debe poseer personal calificado y experimentado para poder realizarlo, se caracteriza por tener actividades de inspección, chequeos, monitoreos, cambios de piezas y revisión de funcionamiento de elementos, con una frecuencia de quincenal en adelante, siendo las frecuencias más comunes: quincenal, mensual, trimestral, semestral, anua, bianual, cada por unidades producidas, cada por kilómetros recorridos, cada por horas trabajadas, entre otros.

Para poder determinar en este tipo de mantenimiento la frecuencia de ejecución de las actividades se sugiere que el personal de planificación y programación tome en cuenta las recomendaciones del fabricante así como también las que pueda opinar el operador de la máquina.

La planificación y programación del mantenimiento programado por lo general se toma en base a una año calendario, empleándose jornadas diarias de trabajo, los días y semanas hábiles que tenga la empresa.

ü Mantenimiento Predictivo Es el mantenimiento planificado y programado basándose en análisis técnicos y condición del equipo, antes de ocurrir la falla sin detener el funcionamiento normal del equipo, para determinar la expectativa de vida, de los componentes y reemplazarlos en tiempo óptimo, minimizando costos.