Evaluación del rendimiento de las grúas de giro rápido ubicadas en el taller de equipos ferroviarios (página 2)

3.7.3 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Las actividades que el área de mantenimiento realiza deben permitir que los sistemas productivos sean mantenidos de forma tal que la producción o servicio obtenido sea el deseado. Entre las actividades que realiza mantenimiento, según Leal y Zambrano en Fundamentos básicos del mantenimiento (2007), se tienen las siguientes:

ü Actividad Mecánica Son acciones de mantenimiento dirigidas a la conservación y reparación de las partes mecánicas de los objetos y sistemas. Estas partes varían de acuerdo a los sistemas.

ü Actividad Eléctrica Muchos sistemas u objetos de las organizaciones poseen partes eléctricas y estas son susceptibles de acciones para mantener y lograr su óptimo desempeño. Esta actividad es importante debido a que las fallas de índole eléctricas se pueden catalogar de impredecibles o fortuitas.

ü Actividad de Lubricación Son acciones donde se realizan cambios y análisis de lubricantes en los sistemas u objetos.

CAPITULO IV

MARCO METODOLÓGICO

Para el desarrollo del trabajo de investigación es preciso enmarcar el mismo dentro de un contexto metodológico, que permita organizar las acciones para la recolección, organización, análisis e interpretación de la realidad, aplicando los siguientes métodos:

4.1. DISEÑO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN El desarrollo de este estudio requiere la aplicación de un diseño no experimental, dentro de la modalidad de investigación de tipo descriptiva- evaluativa de campo.

· Según el Nivel de Profundidad: Descriptiva Porque se pretende conocer la situación y su entorno, para tener una idea clara y objetiva de las características de la situación actual.

· Según la Estrategia: De Campo Dado que el estudio requiere que el investigador intervenga directamente en las áreas involucradas, con el objetivo de obtener mayor conocimiento que justifique el estudio y garantice la información. Para enfatizar esto la Universidad Nacional Abierta (1998) dice que: "La investigación de campo, cuando la estrategia que cumple el investigador se basa en métodos que permiten recoger los datos en forma directa de la realidad donde se presenta". (P.57) 4.2. POBLACIÓN Y MUESTRA La población a utilizar para la evaluación del rendimiento operativo y tiempo estándar, estará compuesta por todas las Grúas de giro rápido, las cuales están conformadas por 7 grúas marca Pettibone que se encuentran operando en las áreas asignadas por el departamento de mantenimiento de vías, en Puerto Ordaz y 4 grúas marca Swingmaster las cuales 3 operan actualmente en Ciudad Piar y 1 en las áreas operativas en Puerto Ordaz. En la Muestra para efectos de la investigación se tomara únicamente 1 grúa Pettibone de las 7 existentes y 1 grúa Swingmaster las 4 con las que cuenta el taller de equipos ferroviarios de la empresa CVG Ferrominera Orinoco.

4.3. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS A continuación se mostraran los instrumentos y equipos utilizados para la recolección de información:

4.3.1 INSTRUMENTOS Para la recolección de datos se utilizaron los siguientes instrumentos:

· Observación Directa:

Haciendo uso de esta técnica de recolección, para facilitar la obtención de información, opiniones, referencias y conocimientos, se realizaron entrevistas no estructuradas a supervisores de la unidad involucrada, operadores y mecánicos de las grúas de giro rápido; con el fin de identificar el proceso de estos equipos de mantenimiento de vías ferroviarias.

La Observación. "La observación no es solamente una actividad cotidiana del hombre, sino una actividad fundamental en la investigación científica. Ella nos ayuda a percibir la realidad exterior, orientando la recolección de datos, definidos de acuerdo con el interés del investigador". Según esta definición la observación es de gran importancia para recolectar los datos de los equipos en cuanto a su funcionamiento, así como también las actividades desempeñadas en el área de trabajo.

· Entrevista No Estructurada:

La Entrevista. "Es en cierta manera una forma verbal de cuestionario, y consiste en que el individuo proporciona la información directamente al investigador o entrevistador, en una relación personal, a través del diálogo y en una interacción con el entrevistado.". Esta técnica de recolección de información fue de gran utilidad ya que se realizaron entrevistas al personal que trabaja diariamente en la planta como operarios, especialistas y al personal de las áreas involucradas en general.

A través de esta técnica se pretende conseguir información, opiniones, referencias y conocimientos técnicos especializados provenientes de los trabajadores, relacionada con los procesos y actividades que realizan las grúas de giro rápido en el mantenimiento de vías ferroviarias, asociadas al estudio. Cervo (1989) se refiere a las entrevistas como "Es una conversación orientada hacia un objetivo definido: Recoger, a través de preguntas al informante, datos para la investigación". (P.93)

· Estudio de Tiempos:

El estudio de tiempos se realizó con el objetivo de medir y establecer los tiempos de duración de cada una de las actividades que realizan las grúas de giro rápido y sus respectivos operadores.

4.1. EQUIPOS Y RECURSOS UTILIZADOS

· Recursos Humanos:

ü Personal bibliotecario

ü Tutor Académico

ü Tutor Industrial

ü Planificador del taller de mantenimiento de equipos ferroviarios.

ü Operadores de las grúas de giro rápido.

ü Mecánicos de las grúas de giro rápido.

· Equipos de Protección Personal

ü Botas de seguridad

ü Casco

ü Camisa (uniforme de la empresa)

ü Pantalón (Tela de jeans)

ü Protector respiratorio.

· Materiales:

ü Cronometro digital para el estudio de tiempo (usando el método de la vuelta a cero).

ü Libreta de anotación tamaño carta.

ü Lápices.

ü Computadora.

ü Hojas.

ü Impresora.

ü Excel.

ü Word.

ü Formato para estudio de tiempo, el cual permite registrar los tiempos tomados.

ü Formato para concesiones por fatiga.

ü Tabla de Westinghouse.

ü Tabla de t-student.

ü Calculadora.

ü Formato para estudio de muestreo.

4.4. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO Los pasos para el estudio del rendimiento de las grúas Pettibone y Swingmaster se presenta de manera estructurada siguiendo los objetivos ya planteados, por lo que se realizó de acuerdo a lo siguiente:

4.4.1 DIAGNOSTICAR LA SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PROCESOS DE LAS GRÚAS DE GIRO RÁPIDO.

· Se entrevistó al personal del taller de equipos ferroviarios y de mantenimiento de vías.

· Se aplicó una encuesta tanto a los operarios como a los mecánicos, para conocer la perspectiva de cada uno de estos, sobre el rendimiento con el que trabajan las grúas de giro rápido.

4.4.2 EVALUAR EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMA COVENIN 2500-93 DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO EN LA INDUSTRIA.

· Se entrevistó al personal de mantenimiento de equipos ferroviarios para obtener la información y los datos necesarios para hacer la evaluación a la norma covenin 2500-93.

· Se apreciaron las brechas y por ende se determinaron las acciones a ejecutar.

4.4.3 REALIZAR UN ESTUDIO DE TIEMPO A LAS ACTIVIDADES EJECUTADAS POR LAS GRÚAS DE GIRO RÁPIDO. • Se revisó el material bibliográfico.

• Se realizó visita al área donde se llevó a cabo el estudio.

• Se consultó a los operadores de las grúas, sobre las distintas tareas que deben llevar a cabo, al manejar los equipos ferroviarios.

• Se tomó el tiempo de las operaciones realizadas y se registraron, para luego calcular el tiempo estándar para así tener una mejor visualización de este y hacer la inclusión de la mejora propuesta del mismo.

4.4.4 APLICAR EL PROCEDIMIENTO DE MUESTREO DE TRABAJO A LAS GRÚAS DE GIRO RÁPIDO.

· Se determinaron los elementos que intervienen en el proceso.

· Se realizó visita al área donde se llevó a cabo el estudio.

· Se definió el tamaño de la muestra

· Se buscó detalladamente la forma para efectuar las observaciones necesarias.

· Se realizaron las observaciones de acuerdo al plan del formato diseñado y se realizo el análisis respectivo. Finalmente se incluyó la mejora propuesta del mismo.

4.4.5 REALIZAR UN ESTUDIO DE COSTOS A LAS GRÚAS DE GIRO RÁPIDO PETTIBONE Y SWINGMASTER.

· Se determinaron los elementos que intervienen en los costos de producción de cada equipo.

· Se revisó el material bibliográfico para obtener los datos necesarios y así realizar el estudio de costos entre las dos grúas de giro rápido.

4.4.6 ELABORAR UN PLAN DE ACCIÓN ORIENTADO A OPTIMIZAR LOS RENDIMIENTOS DE LAS GRÚAS DE GIRO RÁPIDO. Ya obtenido todos los valores de los objetivos anteriores se procedió a diseñar un propuesta de estrategias a seguir para mejorar los procesos de las grúas de giro rápido, presentando a su vez las conclusiones y recomendaciones del proyecto.

CAPÍTULO V

SITUACIÓN ACTUAL

En este capítulo se presenta la situación actual de las grúas de giro rápido, ubicadas en la superintendencia de equipos ferroviarios, mediante una encuesta se podrá conocer la percepción de los operarios y mecánicos encargados del mantenimiento y operación de estos equipos, también se presenta un diagrama Causa-Efecto y posteriormente la descripción de las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de las grúas de giro rápido mediante una matriz FODA.

5.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL DE LA SUPERINTENDENCIA DE EQUIPOS FERROVIARIOS La Superintendencia de Equipos Ferroviarios encargada del mantenimiento y reparación de las grúas de giro rápido, trabaja conjuntamente con la Superintendencia de Mantenimiento de Vías, la cual requiere de la total disponibilidad de las grúas de giro rápido para el proceso de rehabilitación de la vía férrea. Actualmente se tienen 7 grúas marca Pettibone, de las cuales solo se encuentran operativas 4, las 3 restantes están fuera de servicio por fallas y/o falta de repuestos; por otra parte también se cuenta con 4 grúas marca Swingmaster, operando 3 de estas en Ciudad Piar y 1 en la Superintendencia de Equipos Ferroviarios en Puerto Ordaz.

Por ende, la Superintendencia de Equipos Ferroviarios necesita conocer cual de estas grúas (Pettibone o Swingmaster) es mas confiable y poseen mejor rendimiento, para realizar las actividades de carga, descarga, colación de durmientes y colocación de rieles.

5.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS A continuación se presentan las especificaciones técnicas que poseen ambos equipos para poder conocer cual grúa de giro rápido posee mejores características y mayor versatilidad.

Especificaciones Técnicas de la grúa Swingmaster

· Boom: Posee una rotación del boom de 180º.

· Velocidad de desplazamiento máxima: Posee una velocidad de desplazamiento máxima de 26mph (41.8 km/h)

· Capacidad de carga: Sobre el frente = 10.000 lbs (4.536kgs) Sobre al lado: Sobre Neumáticos = 8.000 lbs (3.629kgs) Sobre Alto riel = 5.400 lbs (2.449kgs)

· Especificaciones del motor: Motor Detroit Diesel 4-53N: Caballos de fuerza 135 Bhp @ 2300rpm.

· Transmisión: Transmisión powershift de 6 velocidades el cual provee múltiples velocidades con máximo alcance de torque y energía a cualquier velocidad.

· Tanque de combustible: 43 Gal. equivalente a 162.76lts.

· Sistema Hidráulico: 75 Gal. equivalente a 284lts de aceite hidráulico.

Especificaciones Técnicas de la grúa Pettibone

· Boom: Posee una rotación del boom de 180º.

· Velocidad de desplazamiento máxima: Posee una velocidad de desplazamiento máxima de 25mph (40.2 km/h).

· Capacidad de carga: Sobre el frente = 10.000 lbs (4.536kgs) Sobre al lado: Sobre Neumáticos = 8.000 lbs (3.629kgs) Sobre Alto riel = 5.400 lbs (2.449kgs)

· Especificación del motor: Motor Cummins QSB 6.7L: 160Bhp @ 2500rpm

· Transmisión: Transmisión powershift de 6 velocidades el cual provee múltiples velocidades con máximo alcance de torque y energía a cualquier velocidad.

· Tanque de combustible: 43 Gal. equivalente a 162.76lts

· Sistema Hidráulico: 75 Gal. equivalente a 284lts de aceite hidráulico.

En las especificaciones técnicas, ambos equipos poseen características similares como son: rotación del boom de 180º, capacidad de carga, tanque de combustible y en el sistema hidráulico. La diferencia que existe entre Swingmaster y Pettibone se detallo en la velocidad la cual una de las grúas posee una velocidad máxima de 41.8km/h (Swingmaster) y otra 40.2km/h (Pettibone), pero a pesar de esto la velocidad con la que pueden trabajar depende de la potencia del motor, ambos equipos poseen diferentes motores, el motor Cummins que posee la grúa Pettibone trabaja con 160Bhp @ 2500rpm generando ventaja para ejecutar sus actividades en comparación con la grúa Swingmaster que trabaja con un motor Detroit Diesel 4-53N con 135Bhp @ 2300rpm caballos de fuerza, dando evidencia que por este detalle se considera que la grúa Pettibone es mas efectiva y posee un mejor rendimiento.

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