Variante óptima de costo en la combinación de ambas categorías de aeronaves
Enviado por Sergio F. Muñoz Delgado
Variante óptima de costo en la combinación de ambas categorías de aeronaves en la ruta Habana – Bogotá – Barranquilla Habana que opera Cubana Cargo
El Costo en la Aviación Comercial
Introducción
En la actualidad no se concibe que una Empresa pueda ser eficiente si no tiene trazada una fuerte política económica y de costos. Nuestro país no vive ajeno a ello, más aun cuando se trata de empresas que sus operaciones mueven fuertes flujos de efectivo y asumen altos costos, este es el caso de la Empresa Cubana de Aviación S.A., perteneciente a la Corporación de la Aviación Cubana S.A (CACSA), anexa al Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC)
Cubana de Aviación S.A., es la línea aérea Bandera de Cuba, se dedica al transporte de pasajeros, carga, correos y vuelos chárter, cuenta con 35 sucursales en el exterior y 18 oficinas en el territorio nacional, incluyendo la división dedicada a la transportación de Cargas (Cubana Cargo), donde desarrollaremos nuestra investigación.
Cubana Cargo, ofrece un servicio de transportación de cargas dentro de Cuba y hacia otros países con tarifas competitivas, para importar, exportar o transportar cargas en tránsito hacia terceros países disponiendo de varias conexiones internacionales, destacándose en el caso de los tránsitos aéreos el traslado de cargas frágiles o de productos perecederos. Para la realización de su misión utiliza rutas especializadas en carga (cargueras) y rutas comerciales de pasajeros en las que se emplea el espacio de bodega.
Cubana de Aviación S.A. no estuvo ajena a la crisis que devino como resultado de la caída del campo socialista que trajo consigo profundos cambios estructurales en la economía cubana, la mayor dificultad que enfrentó fue la obsolescencia física y moral de su flota, la que en su mayoría era de procedencia soviética, por una parte la falta de recursos financieros para realizar la adquisición de las piezas y aditamentos de las aeronaves y de otra la carente competitividad de estos aviones a nivel internacional, además, ser altos consumidores de combustible, hicieron que desde mediados de la década del 90 la compañía tuviera que recurrir al arrendamiento de aeronaves bajo diferentes tipos de modalidad financiera, la actividad carguera desde entonces se ha realizado con aviones Boeing 767-200 arrendados todo el tiempo.
A partir del último trimestre del año 2007 Cubana de Aviación S.A., introdujo en su parque de aviones la aeronave carguera TUPOLEV-204 (TU-204 C) de fabricación rusa, la introducción de esta aeronave responde a un programa auspiciado por el gobierno cubano con vista a lograr paulatinamente la renovación de la flota, lo que traerá consigo mayor eficiencia y calidad en los servicios que presta, así como el logro de resultados económicos superiores, toda vez que se podrá prescindir del arrendamiento de aeronaves extranjeras.
En concordancia con lo expresado anteriormente la introducción de esta nueva aeronave en la división de carga de Cubana de Aviación S.A, se presentan varios problemas a resolver a corto plazo que provocan la necesidad del estudio de la investigación, tales como: gran volumen de gastos de mantenimientos periódicos en los primeros años de explotación de la aeronave; altos niveles de consumo de turbo combustible y gastos de depreciación se cargan al costo de la ruta.
La ruta objeto de análisis de la propuesta que explotan en común los aviones Boeing 767-200 y TU-204 de Cubana cargo es: Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.
Este trabajo nos permitirá exponer el problema científico de nuestra investigación.
La carencia de un estudio sobre la variante de compra y/o arrendamiento de aviones de carga impide determinar cuál es la variante óptima en relación a los costos que incida en la obtención de eficientes resultados en la gestión de Cubana Cargo en la ruta Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.
Tomando como premisa el problema planteado y teniendo en cuenta la necesidad que tiene Cubana Cargo de un adecuado manejo de los costos de sus operaciones en la ruta carguera objeto de análisis, la investigación parte de la siguiente hipótesis:
La definición de la variante óptima de costo en la transportación de carga incidirá en la obtención de resultados más eficientes en la gestión de Cubana Cargo en la ruta Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.
Sistema de Objetivos
Objetivo General.
Determinar la variante óptima de costo en la combinación de ambas categorías de aeronaves en la ruta Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana que opera Cubana Cargo.
Objetivos Específicos.
Identificar los aspectos críticos de las fichas de costo de transportación de carga en ambos tipos de aeronaves en la ruta Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.
Realizar un estudio comparativo de ambas modalidades de transportación de carga en la ruta que explotan para determinar cual arroja mejores resultados.
Definir la variante óptima.
En la realización del trabajo las diferentes técnicas de investigación empleadas son: observación, histórico – lógico, estudio documental y comparado, y entrevista a los especialistas.
El tipo de investigación desarrollada es de evaluación, relacionada siempre con los atributos de eficacia, calidad, eficiencia o impacto, vinculada con el objeto de investigación.
El estudio que se realiza es de aplicación práctica, y es de interés para la empresa, específicamente para la División de Carga que le dará uso sistemático porque ruta carguera seleccionada se volará con ambas modalidades de equipos (propio y arrendado)
La población de la investigación lo constituyen los datos contables y estadísticos a partir de enero de 2008.
Es una necesidad el estudio de las particularidades como transportadora de una aeronave de reciente fabricación para determinar su impacto en los costos de la ruta y medir su eficiencia, ya sea desde el punto de vista de gastos de depreciación, de mantenimiento y de combustible, así como la particularidad que al referirse de una sola aeronave propia es obligatoria combinarla con aeronaves arrendadas para poder cumplir con los planes de transportación.
Lo novedoso de la investigación consiste que nunca la ruta seleccionada se voló con dos modalidades de operación (avión propio y arrendado), desde su inicio siempre se cubrió con avión arrendado. Es significativo al ser la ruta carguera más antigua de Cubana de Aviación S.A., iniciada en 1995. La decisión de escoger esta ruta obedeció a que el avión arrendado pertenece a una línea aérea colombiana ¨Líneas Aéreas Suramericanas¨ (LAS); este hecho determina que el avión tenga su base en Bogotá, lo que hace factible que sea la variante más adecuada para una operación con avión arrendado desde el punto de vista comercial y de costos.
La estructura de la investigación consta con dos capítulos.
Capitulo I. El costo en la Aviación Comercial.
Capitulo II. Variante optima de costos en la combinación de ambos tipos de aeronaves en la ruta Bogotá-Barranquilla-Habana-Bogotá
El contenido del Capitulo I constituye la base teórica de la investigación abordando, en una primera parte, la evolución de la Contabilidad de Gestión y su importancia en el proceso de control y toma de decisiones. Posteriormente caracteriza el costo en la aviación comercial internacional carguera exponiendo, sobre todo, definiciones de gran utilidad para comprender el alto grado de complejidad del sector y se caracteriza a Cubana Cargo como estructura empresarial, dándose a conocer sus principales mercados y rutas.
En el Capítulo II; se particulariza en la ruta objeto de análisis haciéndose referencia a aspectos técnicos desde el punto de vista de mercado; se expone el modo de realización del registro contable de sus operaciones; se presentan las fichas de costos por equipo (propio y arrendado) de la ruta y se procede a realizar la comparación de los aspectos críticos teniendo en cuenta varias herramientas de análisis para proponer la variante óptima de costo.
Por último se expondrán las conclusiones que resultan de la realización de este trabajo, para luego proponer las recomendaciones necesarias. Se lista la bibliografía consultada y se ofrecerán anexos complementarios.
Capítulo I.
El Costo en la Aviación Comercial
La Contabilidad de Gestión. Evolución e Importancia.
La información que suministra la Contabilidad de Costos se basa en hechos reales o históricos y se emplea para determinar el valor de las existencias al final del ejercicio y el costo de los productos vendidos (principal objetivo hasta la década de los sesenta); sirve también como apoyo para la elaboración de presupuestos, el cálculo de los costos estándares y el análisis de las desviaciones.
Después de los años sesenta se sintió la necesidad de obtener diversos costos para diferentes propósitos según las necesidades de los usuarios internos que tenían que tomar decisiones de muy diversa índole. Saliendo así de los estrechos límites a que la había sometido la Contabilidad Financiera para integrarse a los dominios más amplios de la Contabilidad de Gestión.
La necesidad de perfeccionar el proceso de toma de decisiones ha provocado que los sistemas de información tradicionalmente por la Contabilidad de Costos hayan quedado, en parte, obsoletos e insuficientes para proporcionar el amplio caudal informativo que necesita el empresario en entornos de creciente turbulencia e incertidumbre como los actuales.
El entorno de la empresa actual presenta cada vez más, mayores retos a los diferentes niveles de dirección, exigiéndoles un esfuerzo constante de mejoras en muchos frentes. Entre éstas cabe mencionar el rediseño de procesos, el incremento de la productividad, la reducción de los costos, la oferta de mayores surtidos con mejores condiciones cualitativas y a bajos precios, todo lo cual requiere el empleo de tecnologías avanzadas y costosas.
De la evolución de la Contabilidad de Costos surge la Contabilidad de Gestión para afrontar las mayores demandas informativas de la empresa moderna.
La Contabilidad de Gestión, constituye un valioso instrumento de apoyo para la dirección empresarial, ella se subordina a los intereses y condiciones específicas de cada empresa. Puede definirse como el proceso de identificación, medición, acumulación, análisis, preparación, interpretación y comunicación de la información financiera y económica útil para la gerencia en las tareas de planeación y evaluación de los procesos, y en el control de los recursos.
La Contabilidad de Gestión responde a las mayores exigencias informativas para la toma de decisiones, por lo que sus modelos se elaboran condicionados por el objetivo (único o múltiple) de información que se requiere alcanzar para apoyar la adopción de decisiones de los órganos directivos.
La Contabilidad de Gestión se orienta, por lo tanto, a apoyar la toma de decisiones por los órganos internos, en un horizonte temporal a corto plazo (decisiones tácticas y operativas) y al control de la gestión. La planificación y el control es, por supuesto, su núcleo más representativo; el presupuesto, el análisis costo – volumen – beneficio, los costos estándares y el análisis de las desviaciones; son algunos de los instrumentos fundamentales utilizados, que hacen de la información contable el material básico para la elaboración de los modelos de decisión económica de la empresa.
La Contabilidad de Gestión, debe permitir la adopción de decisiones racionales que hagan posible la competitividad, por lo cual debe tener en cuenta; (Profesor Oscar Osorio, La Habana, 2000)
El contexto externo mediante el planeamiento estratégico.
Mejora continua de los procesos.
El control y la gestión estratégica de los costos.
La Aviación Comercial Internacional Carguera como Actividad de Servicio
La actividad de carga, forma parte del sector de prestación de servicios, por lo que uno de los primeros aspectos que debe abordarse es lo relacionado con la definición y las características de este sector, que lo diferencian del resto de los sectores de la economía.
Kotler y Connor (1997), definieron los servicios como, ¨ cualquier actividad o beneficio que una parte puede ofrecer a otra, que es esencialmente y no da como resultado la propiedad de nada ¨.
Basado en esta definición y teniendo en cuenta que ¨ el servicio es el conjunto de prestaciones que espera el cliente, además del producto o servicio básico, como consecuencia del precio, la imagen y la reputación del mismo ¨ (Horovitz 1993), para que se brinden servicios de calidad es necesario conocer los requerimientos y expectativas de los clientes, así utilizar adecuada y racionalmente los recursos asignados a los mismos y velar por el funcionamiento adecuados de los procesos internos de la empresa.
La empresa de transporte aéreo se puede contemplar como una organización semejante a cualquier otra de tipo industrial, que elabora un producto o servicio final, como es el trasporte de personas o cargas desde un punto a otro a través de aeronaves, el cual tiene características que lo diferencian en gran medida de otros medios de transporte debido a su reglamentación.
La transportación de cargas y correo por vía aérea tanto en rutas domésticas como internacionales tiene dos modalidades; la utilización del espacio libre en las bodegas de los aviones que transportan pasajeros y las operaciones que sólo transportan cargas, denominadas operaciones cargueras.
En todos los casos la prestación de estos servicios está sujeta a la disponibilidad de espacio en los aviones, lo que podemos definir como el punto restrictivo de esta actividad; la transportación a través de operaciones cargueras puras surgió como la alternativa para dar solución a las restricciones que ofrecía la transportación en las bodegas libres de las operaciones aéreas con pasajeros.
Con el de cursar del tiempo la transportación en aeronaves cargueras se convirtió en una actividad independiente, adquiriendo un nivel de especialización propio, siendo todos sus procedimientos regulados por la Organización Internacional del Transporte Aéreo (IATA); es condición indispensable para todas las aerolíneas el cumplimiento estricto de estas regulaciones, de no cumplirse imposibilitaría la licencia de operaciones para las aerolíneas.
Existe un sistema de auditoría operacional de IATA que monitorea cada dos años la implementación de todas las normas de seguridad establecidas para la actividad de carga.
Cubana de Aviación S.A no es una excepción en estas generalidades, la compañía tiene confeccionado su Manual de Operaciones de Carga (MOC), compuesto por catorce (14) secciones, define todo el trabajo de esta especialidad dentro de la empresa y aporta todos los procedimientos básicos para la realización de los embarques de carga y correos; Cubana de Aviación se encuentra entre las aerolíneas certificadas por la auditoria operacional de la IATA.
La actividad carguera que desarrolla Cubana de Aviación S.A a través de su división especializada que se denomina Cubana Cargo, está estrechamente vinculada con los objetivos económicos del país, realiza la exportación e importación de mercancías para rubros fundamentales de la economía cubana como la agricultura citrícola y el níquel.
La posición geográfica de Cuba propicia que La Habana sea un punto fundamental en el tránsito de cargas aéreas desde América Latina hacia América del Norte y Europa, es por esto que el mayor volumen de operaciones cargueras se dedica al transito de mercancías por La Habana.
1.3 El costo en la aviación comercial.
Existe una amplia diversidad de definiciones sobre el costo en las distintas obras publicadas sobre esta materia, pero todas ellas convergen hacia una misma idea; valoración de consumos de los factores aplicados a un proceso productivo con la finalidad de obtener un producto o servicio.
Polimeni (1994), por ejemplo, lo define como el fundamento para el costeo 1 del producto, la evaluación del desempeño y la toma de decisiones gerenciales. Se define como el valor sacrificado para adquirir bienes o servicios, que se mide en valores monetarios mediante la reducción de activos o al incurrir en pasivos en el momento que se obtienen los beneficios presentes o futuros. Cuando se utilizan estos beneficios los costos se convierten en gastos 2 .
En el Decreto Ley No. 281/2007 ¨Reglamento para la Implantación y Consolidación del Sistema de Dirección y Gestión Empresarial ¨, en su capítulo XV se establece; que el costo, es la suma de los gastos fijos y variables contenido en un producto o servicio de toda naturaleza, expresados monetariamente, que se aplican a una producción o a un servicio determinado. Es uno de los elementos necesarios en el análisis de la eficiencia a nivel de empresa y de unidades empresariales de base.
Cuando se analiza el costo de producción y/o prestación de servicios se observa que es la expresión monetaria de los recursos empleados en el proceso de producción y/o prestación de servicio de las empresas. Incluyen los gastos por concepto de materia primas y materiales, combustible, energía u otros objetos de trabajo consumidos en la elaboración de los productos y en la prestación de los servicios, los gastos de la fuerza de trabajo, la depreciación de equipos y otros medios de trabajo, así como gastos que se originan como resultado de la actividad que se desarrolle.
Estos aspectos visto de forma general de los costos se relacionan con las particularidades propias de la aviación comercial, quien reúne a su vez un conjunto de servicios que lo diferencian del resto de las actividades.
Los costos en la Aviación Comercial Internacional se clasifican de diversas formas y atendiendo a diferentes matices. Una de las más utilizadas las señala Alejandro G. Gómez (1988)
1 Costos atendiendo a su naturaleza
Por elementos: Se agregan para viabilizar el análisis por su naturaleza económica, registrándose tanto los incurridos durante el proceso productivo, administración, distribución – venta de los servicios y de las actividades ajenas a las fundamentales de la entidad. La agregación se efectúa en los siguientes elementos: materias primas y materiales, piezas de repuesto, materiales auxiliares, combustible, energía, salarios, aporte a la seguridad social, otros gastos de fuerza de trabajo, depreciación y amortización, otros gastos monetario, traspaso.
Estas agrupaciones están de acuerdo con las características de la actividad de carga aérea y del uso de los mismos en el proceso de cálculo, definido en el Lineamiento Ramal de Costos de la Corporación de la Aviación Cubana (CAC,S.A).
Por partidas: Agrupan los gastos asociados al costo de producción y/o servicio con la finalidad de facilitar su cálculo. Las partidas y subpartidas que decida incluir en su sistema de costo debe permitir la agregación de las mismas en los siguientes conceptos: materias primas y materiales, fuerza de trabajo, otros gastos directos y gastos indirectos de producción.
2 Costos operativos directos e indirectos.
Es la clasificación más generalizada en las empresas aéreas. Bajo esta óptica los costos directos son aquellos que tienen relación con el vuelo y la aeronave, mientras que los indirectos son independientes de ellos, pero necesarios para el desarrollo de la actividad.
3 Costos fijos, variables y mixtos
También muy importantes para las empresas aéreas estos costos. Son variables los que tienen relación con el volumen de actividad, mientras que los fijos permanecen constantes, independientemente del volumen de actividad. Es decir, un aumento o disminución de la actividad, necesariamente origina una variación del mismo signo en los costos variables. Aquí es necesario fijar previamente el período y parámetro con el que se quiere establecer la relación de variabilidad.
Otro aspecto importante a tener en cuenta, es la clasificación de costo en relación con el parámetro al cual han de referirse, por ejemplo: costos por derecho de aterrizaje de un tipo de aeronave es fijo respecto a la distancia, y variable cuando se relaciona con el número de frecuencias realizadas.
Los costos mixtos están integrados por una parte fija y una variable. Ejemplo Servicios públicos, luz, teléfono, etcétera.
Existen varios métodos para segmentarlos y determinar cuál es la parte fija y cuál es la parte variable. Esto es importante porque generalmente en el proceso de toma de decisiones es imprescindible tener claramente establecido el monto de los costos fijos y variables. Los métodos de segmentación más importantes son: método de punto al alto – punto bajo, diagrama de dispersión y el método estadístico de los mínimos cuadrados o análisis de regresión.
4 Costo de la explotación principal y de la atípica.
Es habitual que las empresas aéreas se presten a diversos servicios como mantenimiento de aeronaves, despachos de aviones, instrucción de tripulaciones, servicios de autobuses, servicio de mayordomía, etc. Estas actividades dan lugar a costos que necesariamente habrá que separar de aquellos que correspondan a la actividad propia de la empresa. De esta forma aparecen costos de explotación principal independizados de aquellos que son imputables a las actividades atípicas.
Existen diversas alternativas en cuanto a la elección del tipo de costo que puede aplicarse para conseguir esta agrupación por clase de explotación. Esta dependerá de la política económica que al respecto haya adoptado la empresa. Hay que significar el peligro de las transferencias que pueden producirse de la explotación principal a la atípica y viceversa, dando lugar a una variación en los resultados de estos procesos
5 Costos históricos y estándares
El cálculo de estos puede realizarse en distintos momentos. Si se aplican datos reales, entonces se obtienen costos históricos que reflejan la cuantía real del proceso productivo. Si la empresa calcula los costos a priori, nos encontramos con los denominados estándares, cuya finalidad es la de valorar el procedimiento más rentable para llevar a cabo la producción de la empresa.
Los costos estándares comparados con los históricos, producen unas desviaciones que permiten a la empresa establecer un proceso de corrección, con el fin de mantener los niveles previstos o modificar estos, cuando se observa que prácticamente no se pueden alcanzar en la realidad.
6 Costos de la actividad y sub – actividad
La empresa de transporte aéreo se caracteriza por presentar un elevado índice de estacionalidad en sus programas de producción, con niveles de actividad muy dispares, según el período que corresponda. La posición que adopte la empresa para hacer frente a los programas de máxima producción origina costos de su actividad en las temporadas de bajo tráfico, al no darle una ocupación plena a todo el sistema productivo. Este problema es muy común en el cálculo de costos por hora de una flota cuando los conceptos que intervienen permanecen fijos con el volumen de producción. Si el índice de empleo es bajo el costo unitario es alto y viceversa, consecuencia de los distintos niveles de producción de los programas de tráfico.
La sub – actividad puede considerarse como la medida de la desocupación de la empresa, manifestándose en el personal, en los equipos, en las instalaciones y en cualquier otro factor productivo que no alcance la ocupación establecida para el mismo.
Cuando se analizan los costos en este tipo de empresa se deduce un primer producto identificado con la ruta o línea de tráfico y tipo de aeronave. Este producto equivale al servicio prestado en una ruta que, a su vez puede realizarse por varias aeronaves. Por consiguiente, el sistema de costos valorará todos los medios y servicios aplicados a la explotación de la ruta, con el objetivo de poder establecer el costo de la misma, clasificado por las distintas flotas que intervienen en el proceso.
Obtenido este primer escalón de costo habría que determinar dentro de la ruta el correspondiente al pasaje y carga bajo la hipótesis de operar una flota mixta, es decir que las aeronaves transportan pasajes y carga. Ellos presentaran las dificultades propias del cálculo de costos cuando la producción es conjunta. Para ello es necesario analizar los factores que determinan el costo en esta actividad comercial: (Curso de gerencia de líneas aéreas, 2003)
1. Factores externos que apenas pueden controlar las líneas aéreas: Salarios vigentes, combustible, derecho de navegación
2. Factores de algún pequeño control: Tipo de aernave empleada, configuración de operaciones de las aeronaves
3. Factores con mayor control: Marketing, diseños de productos, estructura financiera
Los costos sirven para alcanzar distintos objetivos. No se podrá aplicar el mismo tipo de costo a un estudio cuya finalidad es la de establecer una tarifa o la de determinar el número de frecuencia de una ruta con el objetivo de optimizar su rendimiento económico; por tal motivo, las empresas aéreas utilizan otros tipos de costos para determinar la variante más eficiente en una operación, definidos en el Linimiento Ramal de Costo de CAC,SA (2008)
7 Relacionados con el control y la organización:
Costos controlables; Cuyo monto es responsabilidad de un dirigente determinado, y son susceptibles de control y actualización por este. Al tratar el tema de los costos controlables es obligatorio hablar acerca de las áreas de responsabilidad. Esta área o centro es un segmento de la empresa responsable de ejecutar alguna función, que puede ser de producción, de servicio, de ventas, etc., y que emplea recursos, o sea, origina gastos, a cuyo cargo se encuentra una persona que responde por los resultados obtenidos en su área.
Es muy conveniente, a los efectos del control, que cada empresa determine sus áreas de responsabilidad, de manera que pueda evitar la existencia de casos de responsabilidad oculta. Es necesario para alcanzar eficiencia que todos los participantes de una organización sepan que están siendo medidos y controlados.
Al mencionar las áreas de responsabilidad debemos incluir los conceptos de centro de costos, lo que pudiera definirse de la siguiente forma: Es el centro que registra los costos que han de ser cargados a los productos o servicios que se ejecutan en el. Se convierte también en un área de responsabilidad si una persona responde por su funcionamiento y sus resultados.
Costos no controlables; Cuya magnitud, no es responsabilidad de un dirigente y no pueden aumentarse o disminuirse por decisiones inmediatas de los dirigentes de las áreas.
8 Importancia para la toma de decisiones:
Relevantes: Costos futuros esperados que difieren de diversos cursos de acción y sujetos a eliminación en caso de suprimir la actividad económica.
Irrelevantes: No se afectan ante cualquier decisión de la administración, encontramos los llamados costos hundidos o pasados como la depreciación de un activo tangible que ante una nueva decisión deja de ser relevante y por tanto no es necesario tenerla en cuenta.
La relevancia no es una cualidad específica de un costo en particular, un mismo costo según la alternativa de decisión a asumir puede ser relevante o irrelevante.
Desembolsable: Implican una salida de efectivo, encontrándose en la información generada por la contabilidad y se convierten en costos históricos, éstos pueden ser relevante e irrelevantes al tomar una decisión administrativa.
Oportunidad: Se origina al decidir por un curso de acción renunciando a otra alternativa, éste no se contabiliza. Ejemplo. Comprar un equipo o arrendarlo.
9 De acuerdo a los costos de calidad
El entorno competitivo exige a las empresas aéreas realizar un esfuerzo constante en la mejora de sus procesos operativos y de su gestión económica. Para ello están implantando programas de mejora de la calidad o de calidad total en sus instalaciones.
La adopción de la calidad total ha llevado a muchas organizaciones a introducir cambios importantes, tanto en los patrones de comportamiento de los costos relacionados con los procesos productivos, como a su medición y control produciendo una metamorfosis en la gestión de costos, que se traduce en un replanteamiento de los sistemas de costos tradicionales. Dentro de esta clasificación encontramos los costos de calidad o de conformidad y los de no calidad.
Costos de calidad: Se originan a consecuencia de las actividades de prevención y de evaluación que la empresa debe acometer en un plan de calidad.
Costos de prevención. Se incurren para reducir o evitar los fallos de calidad, costos que tratan de evitar la mala calidad de los productos y/o servicios. Todas estas actividades consumen generalmente una serie de factores, cuyo asentamiento contable debe encontrarse registrado en la contabilidad general, se puede efectuar fácilmente la asignación de costos referentes a la calidad, entre las distintas actividades operativas implantadas para llevar a cabo los programas de calidad.
Esta distribución de costos podría también ser utilizada para la planificación presupuestaria de los costos de prevención de la calidad. Tales como los costos de la calificación de los trabajadores, el marketing, estudio del mercado, gastos de investigación y desarrollo, a medida que se incremente la calidad, van disminuyendo.
Costos de evaluación. Garantizan que los productos o servicios no conformes con las normas de calidad puedan ser identificados y corregidos antes de su entrega a los clientes. Son costos de medición, análisis e inspección para garantizar que los productos, procesos o servicios cumplen con todas las normas de calidad y con el objetivo de satisfacer al cliente (externo o interno). Ejemplos: Auditorias de calidad, mantenimiento de laboratorios.
Costos de fallos o de la no calidad. Cuando no se alcanza el nivel de calidad deseado se debe a los fallos o defectos, es decir, a la no calidad, no conformidad o mala calidad. Los costos normalmente disminuyen en función de la efectividad y eficiencia de las inversiones destinadas a la prevención y evaluación de la calidad. Cuando se establece un programa de calidad total, empieza a sentir los efectos de las actividades de prevención y evaluación, disminuyendo los costos de la no calidad. Los costos de fallos, dependiendo del momento en el que se detectan, pueden internos o externos.
Costos de fallos internos. Aquél donde el cliente no se siente perjudicado, porque no llega a percibirlo o no le afecta. Su percepción depende de las actividades de evaluación.
Costos de fallos externos. Afectan a los clientes, porque son percibidos. lógicamente, cuando se está fabricando un producto, si un fallo se detecta en las primeras fases del ciclo de producción o de la prestación del servicio, el costo es menor, pero si se detecta ese fallo cuando ya se ha entregado el producto al cliente, pues en el último caso el producto lleva incorporadas muchas más operaciones.
El costo de los fallos va aumentando a medida que se va incorporando más valor al producto es por ello que los fallos externos, además de incurrir en los costos del fallo interno, se ve aumentado por todos los costos tangibles que se ocasionan cuando el cliente percibe el fallo Ejemplo: Tramitación de reclamaciones, servicio post-venta, devoluciones, etc. más los costos intangibles que también ocasiona dicho fallo. Ejemplo: Perdida de imagen de la empresa, retraso en el cobro de las ventas, demora en la salida de una aeronave, indemnizaciones, etc.
Cubana Cargo como estructura empresarial.
Cubana Cargo, es la división de carga de la Compañía Cubana de Aviación S.A, surge como estructura independiente en el año 1995, al calor de las transformaciones económicas que tuvieron lugar en Cuba a la caída del campo socialista, en ese momento se hizo necesario que nuestras empresas se abrieran a la economía mundial, proceso en el cual Cubana de Aviación no podía ser una excepción, se concibió la creación de una estructura con un esquema financiero rentable que abordara su utilidad para lograr la disminución de los subsidios que recibe la línea aérea por funcionar con pérdidas en la transportación de pasajeros.
Cubana Cargo, tiene como misión asegurar la transportación aérea de carga y correo con seguridad y puntualidad, trabajando por superar los indicadores, logrando una mayor eficiencia en su gestión y organización.
Su visión, es lograr una unidad integral de negocio con eficiencia acorde a las exigencias del mercado, pretendiendo alcanzar un crecimiento de un 2% de la transportación de carga para el año 2009.
Esta división de carga, funciona en la práctica con indicadores de gestión independientes, los que están controlados por la Casa Matriz; cuenta con una estructura administrativa y técnica propia para su desempeño, así como con un presupuesto propio de gastos administrativos y operacionales, también posee cuentas bancarias en Pesos Cubanos y Pesos Cubanos Convertibles.
Cubana Cargo, tiene como objetivos para el año 2009
Aprovechar la máxima capacidad de carga de los vuelos regulares y cargueros, aumentando en un 2% la transportación de carga respecto al año 2008
Asimilar el segundo TU-204 en el primer trimestre del año 2009.
Garantizar el comienzo de la utilización de la guía aérea electrónica en el año 2010.
Abrir la oficina de venta de carga internacional propia.
Esta división transporta carga a todos los destinos que vuela Cubana, son ellos:
En América del Norte, Centro y Caribe.
Canadá
México
Cancún
Guatemala
Costa Rica
República Dominicana
Nassau
En América del Sur:
Argentina.
Colombia.
Venezuela.
En Europa.
España.
Francia.
Italia.
Inglaterra.
En todos los casos anteriores se utilizan las disponibilidades de espacio en las bodegas en las operaciones de transportación de pasajeros.
Se realizan operaciones cargueras puras con varias frecuencias semanales a los siguientes destinos:
Canadá
Ecuador
Colombia
Panamá
Se prevé en el año 2009 realizar operaciones cargueras a Guatemala, México y Perú, para esto se están realizando en este momento las exploraciones de mercado.
Hasta el 2008, las operaciones cargueras se realizaron con aviones arrendados en la totalidad de las rutas ya que Cubana no disponía de aviones propios para esta actividad, en el año mencionado entró en funcionamiento un avión TU-204 carguero de fabricación rusa el cual es capaz de transportar hasta 25 toneladas de peso en cada sector, o sea 50 toneladas por vuelo redondo, este avión tiene 13 posiciones de pallets de carga y una autonomía de 6 horas de vuelo , lo que es ideal para distancias medias por lo que resulta muy eficaz para las operaciones a destinos latinoamericanos.
Desde el 15 de noviembre de 2005, las aeronaves arrendadas han sido Boeing-727-200 con capacidad máxima de 20 toneladas de peso y similar autonomía, estos aviones pertenecen a la compañía colombiana Líneas Aéreas Suramericanas (LAS), especializada en operaciones cargueras con treinta y cuatro (34) años de experiencias en el área suramericana y en el caribe; es líder en el mercado nacional colombiano con 21 rutas que incluyen Panamá, México y Venezuela.
Certificados por la Aeronáutica Civil, como operador internacional doméstico e internacional, cumpliendo con las exigencias de la aerocivil en el manejo de todo tipo de carga, tales como productos perecederos y no perecederos, especies vivas, transporte de valores, equipos y herramientas del sector petrolero y mercancías delicadas. Cuenta con aeronaves Boing 727-100, Boing 727-200 y Douglas CD-9, con las especificaciones técnicas necesarias. El centro de operaciones y base aérea de esta compañía esta situada en la ciudad de Bogota.
En el año 2008, Cubana Cargo realizó 370 vuelos cargueros, de ellos, 219 se realizaron con TU-204C y 151 con B-727-200, se trasladaron en total 9 591,0 MMKG, que arrojaron ingresos de 19 964,0 MMCUC, con una utilidad de 1 936,9 MMCUC.
Se hace necesario destacar que gran parte de la transportación consiste en productos perecederos, básicamente flores, hierbas aromáticas y frutas procedentes de Suramérica (Colombia y Ecuador) con destino final Canadá y Europa, la transportación de este tipo de carga por sus características particulares obligan a una logística de carácter especial consistente en un estricto cumplimiento de los itinerarios de modo que estos garanticen las conexiones entre los orígenes y destinos de manera puntual y a su vez se precisa de la existencia de cámaras frías que permita la conservación de las cargas a temperatura adecuada; para esto en Cuba se dispone de una instalación aeroportuaria especializada nombrada Empresa Logística de Carga Aérea (ELCA,S.A), la cual realiza la conexión entre los orígenes suramericanos y los destinos canadiense y europeos cumpliendo con todos las regulaciones establecidas internacionalmente.
En el capítulo que a continuación se presenta, se expondrán las herramientas de análisis para proponer la variante óptima de costo de nuestra investigación.
Capítulo II.
Variante óptima de costo en la combinación de ambos tipos de aeronaves en la ruta ¨ Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana
2.1 Caracterización de la ruta carguera HAV-BOG-BAQ-HAV
La ruta HAV-BOG-BAQ-HAV, es la ruta carguera más antigua de Cubana de Aviación iniciada en 1995, el promedio de carga en una operación puede alcanzar 38 toneladas de peso un vuelo, siendo lo típico que el sector de ocupación total sea BOG-BAQ-HAV, el cual por lo general tiene 100% de ocupación, o sea 19 toneladas.
Es importante significar que las aeronaves diseñadas para la distancia de esta ruta tienen una capacidad promedio de 25 toneladas por sector, pero la altura del aeropuerto internacional ¨El Dorado¨ en Bogotá permite que cualquier tipo de aeronave despegue con solo 19 toneladas de peso.
Las ventas de carga de Cubana en Bogotá se realizan a través de estructuras de terceros, o sea una gama de agencias de ventas de carga las que tributan sus pagos de fletes a un Agente General de Ventas (GSA), en el caso de Colombia realiza estas funciones la compañía Girag Air Cargo, con 15 años de experiencias en el trabajo de carga con Cubana.
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