Mejoramiento vial en el cantón Ibarra con obras de asfalto y/o pavimento

DATOS GENERALES DEL ESTUDIO DEL PROYECTO

• Nombre del Proyecto

Asfalto.-   Sustancia densa y pegajosa derivada del petróleo crudo, de color negro y muy impermeable que, mezclada con arena o grava, se usa para cubrir superficies, especialmente calles y carreteras.

Propiedades físicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo acción de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los petróleos, en los que existe en disolución y que se obtiene como residuo de la destilación al vacío del crudo pesado. Es una sustancia plástica que da flexibilidad controlable a las mezclas de áridos con las que se le combina usualmente. Su color varía entre el café oscuro y el negro; de consistencia sólida, semisólida o líquida, dependiendo de la temperatura a la que se exponga o por la acción de disolventes de volatilidad variable o por emulsificación.

Composición química: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitución y composición química de los afaltos, para el control de sus propiedades físicas y así obtener un mejor funcionamiento en la pavimentación. Al igual que el petróleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos parafínicos, aromáticos y compuestos heterocíclicos que contienen azufre, nitrógeno y oxígeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono.

Qué es el adoquín de hormigón?

Es un bloque prefabricado de hormigón simple que se utiliza para pavimentos. Los pavimentos elaborados con adoquines de hormigón empezaron a desarrollarse a partir de mediados del siglo pasado, principalmente en Alemania. Los bloques tienen distintas formas geométricas con el fin de mejorar su desempeño y la estética del pavimento

Hoy más que nunca vemos que calles de alto tráfico en diferentes ciudades están adoquinadas y no asfaltadas, ¿por qué?

Porque los pavimentos de adoquines de hormigón presentan enormes ventajas frente al resto de pavimentos. Son de larga duración, bajo costo de inversión y bajo costo de mantenimiento, permiten con facilidad intervenir el terreno bajo el pavimento, estéticamente son insuperables, su fabricación y uso tienen un bajo impacto en el medio ambiente. El pavimento de adoquines de hormigón es el mejor pavimento urbano y sub urbano, incluso sirve para vías de tráfico pesado y para lugares sometidos a altas concentraciones de carga.

Cuánto duran los adoquines de hormigón?

Los pavimentos por lo general deben durar entre 20 y 30 años, porque al cabo de este período la infraestructura y el suelo sobre los que se asientan se degenera y requiere una reparación mayor. Los adoquines duran 50 años y más; y cuando hay que reparar la infraestructura y el suelo, simplemente se levantan los adoquines usados para, luego de la reparación, reinstalarlos para formar el nuevo pavimento.

• Entidad Ejecutora

Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra- Dirección de Obras Públicas

Ing. Jorge Martínez Vásquez, ALCALDE DEL CANTÓN IBARRA

Teléfono: (06) 2641236 / 2954997

Email:[email protected]

• Cobertura y Localización

Imbabura, denominada provincia de los lagos, limita al Norte, con Carchi y Esmeraldas, al Sur, con Pichincha, al Este, con la provincia de Sucumbíos y al Oeste, con Esmeraldas. Esta provincia posee una diversidad de pisos climáticos que van desde el mesotérmico húmedo y semihúmedo, pasando por el mesotérmico seco, hasta el páramo. La temperatura promedio oscila entre los 8°C y 28°C.

Esta provincia forma parte de la región norte del país cubriendo territorios de las Cordilleras Oriental y Occidental de los Andes; posee importantes ramales, entre los que se destacan: el de Intag y Toisán; sus principales elevaciones son: Imbabura 4560 m.s.n.m., Cotacachi 4.944 m.s.n.m., y Yanaurcu de Piñan con una altitud de 4535 m.s.n.m., entre otros. Existe una red hidrográfica que se estructura con la presencia de los ríos: Chota, Mira; Ambi, Intag y Cotacachi, entre los principales. El conjunto lacustre que a más de favorecer la agricultura y ganadería, constituye un valioso recurso turístico.

La actividad económica está ligada con la producción en el campo, así también se han formado algunas empresas industriales, además existe importante producción artesanal, y actividad turística.

Su principal vía de comunicación es la carretera Panamericana, que pasa por el Juncal, Chota, Ibarra, Atuntaqui y Otavalo, complementada con una significativa red de caminos asfaltados o afirmados, que impulsan y fomentan las actividades en toda la provincia. La carretera y el ferrocarril que va a San Lorenzo en la provincia de Esmeraldas, presta un importante servicio a las poblaciones localizadas en su trayecto.

Cuadro con las principales características del territorio objeto de estudio:

El Cantón Ibarra

El Cantón Ibarra se encuentra ubicado políticamente en la provincia de Imbabura, situada en la sierra norte del Ecuador entre las provincias de Pichincha, Carchi y Esmeraldas. Los límites del Cantón son:

Norte: Provincia del Carchi,

Noroeste: Provincia de Esmeraldas,

Oeste: Cantones Urcuquí, Antonio Ante y Otavalo,

Este: Cantón Pimampiro,

Sur: Provincia de Pichincha.

Parroquias del Cantón Ibarra

La ciudad de Ibarra, cabecera cantonal y capital de la provincia, se encuentra, entre las coordenadas 00º 20' 00" y 78º06'00", ubicada a 2.228 metros s.n.m.f Está estratégicamente ubicada al noreste de Quito, Capital de la República a 126 Km, a 135 Km. de la frontera con Colombia, y a 185 Km. de San Lorenzo, en el Océano Pacífico. Tiene una superficie de 1.162.22 km2, con una densidad de 131.87 hab/km2 en el cantón, 2.604 hab./Km2 en el área urbana y 39.91 hab./Km2 en el área rural. La zona urbana del cantón cubre la superficie de 41.68 km2, la zona rural incluido la periferia de la cabecera cantonal cubre la superficie de 1.120.53 km2.

Ibarra, ubicada en una amplia planicie, que oscila entre el 0 y el 5% de pendiente, a los pies del Volcán Imbabura, al norte del país 115 Km. al nordeste de Quito y 125 Km. al sur de Tulcán, ciudad de tradición española que goza de un clima privilegiado temperatura promedio 15.40°, humedad promedio del 81%, una precipitación anual de 630mm y una velocidad del viento de 3.8m/s y en la que conviven variedad de culturas y razas que enriquecen la diversidad pluricultural.

Ibarra y su área de influencia inmediata/la Esperanza y San Antonio) cubren una superficie de 12.329 Has. La topografía del suelo corresponde a pendientes que fluctuan entre 5 y el 15% en las estribaciones del cerro Imbabura.

El área urbana de Ibarra se localiza en la llanura, sobre la cota 2204 m.s.n.m con la mayoría de su superficie en una zona central el 5% de declive.

Ubicación Geográfica del Cantón Ibarra

Información SIG-IMI

Localización del Proyecto

Georeferenciación (Coordenadas del lugar del proyecto)

1.4.- Monto total del proyecto

El monto del Proyecto: "MEJORAMIENTO VIAL EN EL CANTÓN IBARRA CON OBRAS DE ASFALTO Y/O PAVIMENTO", es por USD 8´568.961,28 (Ocho millones quinientos sesenta y ocho mil novecientos sesenta y un dólares, con 28/100). Su financiamiento será para la obra civil USD 6´855.169,02 sin incluir IVA, con la emisión de Notas Promisorias, y los otros ítems serán financiados con recursos propios del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra USD 1´713.792,26, según el siguiente detalle:

1.5. Plazo de ejecución

SON: 6 Meses según Cronograma Valorado.

1.6.- Sector y Tipo de Proyecto

Sector: 11 DESARROLLO URBANO

Subsector o tipo: 11.5 INFRAESTRUCTURA BÁSICA

Relación con el Plan Nacional de Desarrollo por el Buen Vivir PNBV

El proyecto en referencia está directamente relacionado con los siguientes objetivos:

Objetivo 1.- Auspiciar la igualdad, la cohesión y la integración social y territorial en la diversidad.

Política 1.9.- Promover el ordenamiento territorial integral, equilibrado, equitativo y sustentable que favorezca la formación de una estructura nación al policéntrica.

c) Jerarquizar adecuadamente y mejorar los servicios relacionados con vialidad, transporte terrestre, aéreo, marítimo, señalización, tránsito, logística, energía, y comunicación, respondiendo a las necesidades diferenciadas de la población.

Meta 1.9.1. Número de kilómetros intervenidos en el proyecto.

Objetivo 11: Establecer un sistema económico social, solidario y sostenible.

Política 11.5. Fortalecer y ampliar la cobertura de infraestructura básica y de servicios públicos para extender las capacidades y oportunidades económicas.

Meta: 11.5.2. Porcentaje de vías construidas con materiales resistentes a nivel nacional

2.- DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA

2.1.- Identificación y descripción del problema

Los gobiernos municipales tendrán competencias exclusivas sin perjuicio de otras que determina la Ley, dentro de estas el numeral 3 del Art. 264 de la Constitución de la República del Ecuador, le corresponde a los municipios: Planificar, construir y mantener la vialidad urbana. Sin embargo, uno de los limitantes para asumir estos nuevos retos es el financiamiento de los proyectos de inversión.

El Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra, dentro de su Plan Operativo Anual 2013, ha considerado como proyecto prioritario realizar la vía de descongestión del ingreso sur de la ciudad que integra la red vial de Ibarra, la misma que se encuentra actualmente con problemas de congestión vehicular en la vía de ingreso a la ciudad. La consecución de la obra, dará solución al problema de tráfico que soporta el ingreso de la ciudad en la actualidad, a su vez se dará continuidad al Plan Vial Cantonal que se encuentra en su implementación.

Considerando e identificado el sistema vial actual, así como los aspectos inherentes a la estructura urbana, es necesario identificar una de las problemáticas notorias como es la congestión vehicular en el acceso a la ciudad de Ibarra, la congestión vehicular está determinado por el volumen de tráfico: 25.000,00 vehículos diarios que entran y salen por el eje vehicular, que en su concepción no abastece la capacidad actual con la que cuenta. Igualmente, tiene incidencia el tipo de vehículos que circulan por este eje: 77,37% vehículos livianos, 12,76% buses de 2 eje, 9,88% camiones de 2 y/o 3 ejes.

El Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra, está llevando adelante el proyecto "Corredor Periférico Sur Chorlaví-Av. Eugenio Espejo", con 3.2 Km de asfalto. Además, por el mal estado la las vías y ante el pedido ciudadano, la Municipalidad de Ibarra tiene previsto la ejecución del proyecto: "MEJORAMIENTO VIAL EN EL CANTÓN IBARRA CON OBRAS DE

PAVIMENTACIÓN", a fin de mejorar la calidad de vial de 20.86 Km en los diferentes sectores:

2.2.-Línea base del proyecto

2.2.1.-Niveles de pobreza por necesidades básicas insatisfechas

Los niveles de pobreza por necesidades básicas insatisfechas de Ibarra es de 44,6%, en las parroquias rurales es de 73,8% y en la cabecera cantonal es del 35,4%, el índice de extrema pobreza es de 20,6%.

2.2.2.- Descripción de servicios básicos

2.2.3.- Cobertura de servicios de recolección desechos sólidos domiciliarios.

La eficiencia está en función de la cobertura del servicio de recolección y disposición de los servicios. El indicador de eficiencia se ubica en un rango del 90%-95% de cobertura de población con acceso al servicio.

La ciudad de Ibarra tiene la mayor cobertura del servicio de recolección, 89,2% y la menor cobertura tiene la parroquia rural de Angochagua 1.7% Lita 9.5 y la carolina 10.5%

2.2.4. Sistema de redes y servicios.

Agua

EL 64,6% de las viviendas a nivel cantonal cuentan con el servicio de de agua potable de las cuales el 35,4% solo cuenta con el servicio de agua a través de pozo, de río o acequia, carro repartidor u otro. Siendo la parroquia mas critica Lita con el 64% de las viviendas que no cuentan con el servicio de aguan potable.

Es importante destacar que el 95% de las viviendas en la cabecera cantonal cuentan con el servicio de agua potable, lo que es lamentable es la existencia de sectores urbanos que cuentan con este servicio y mantienen niveles muy bajos de ocupación de suelo.

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2010 – INEC

Eliminación de aguas servidas

El 57% de las viviendas en el cantón no cuentan con alcantarillado, siendo la parroquia de Angochagua la más critica ya que apenas el 13% de las viviendas cuentan con este servicio. En el área urbana la existencia de un sistema combinado de alcantarillado, que integra aguas servidas con aguas lluvias viene a ser un problema sobre todo en la época invernal donde la red tiende a colapsar.

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2010 – INEC

Eliminación de basura

Apenas el 39,6% de las viviendas en el cantón cuentan con el servicio de recolección de basura siendo la cabecera cantonal con el 89% del servicio el área mejor servida y la parroquia de Angochagua por el contrario cuenta apenas con el 2% de las viviendas con el servicio de recolección de basura.

Fuente: Censo de Población y Vivienda 2010 – INEC

2.2.5.- Descripción de la red vial provincial

Los 1.456,30 Km de vías que dispone Imbabura, clasificadas de acuerdo a los 4 parámetros de tipos de vía, 12,26% de las vías son asfaltadas, constituyen el eje vial de la panamericana norte de competencia estatal, el 87,73% son vías de segundo y tercer orden, de competencia del Gobierno Provincial, el cual por sus propias limitaciones presupuestarias no está en capacidad de mejorar la cobertura de vías existentes, por constituirse un potencial productivo, turístico y por ende uno de los indicadores de calidad de vida.

Para las comunidades es de vital importancia que las vías por las cuales transitan se encuentren en perfectas condiciones por lo que permanentemente realizan gestiones con los organismos competentes con la finalidad ser atendidos en sus requerimientos.

Red Vial de la Provincia: 4 categorías:

1.- Asfaltadas cubren 12,26% de las vías, como Panamericana Norte que atraviesa la provincia de Sur a Norte, las circunvalaciones de los Lagos San Pablo y Yahuarcocha y acceso al Lago Cuicocha, así como las vías de acceso a los cantones de Cotacachi, Pimampiro y Urcuquí.

2.- Vías empedradas que cubren el 26%, son en su mayoría los caminos antiguos de enlace interparroquial e intercantonal, sin condiciones de accesibilidad adecuada,

3.- Vías lastradas cubren 31%, son aquellas vías que han sido mejoradas y sirven de acceso e integración de las parroquias a las comunidades, enlace intercomunitario y

4.- Las vías de suelo natural cubren el 31%, son aquellas vías nuevas de reciente apertura de acceso a nuevos asentamiento humanos, estos se encuentran en las zonas de Intag, Lita, la Carolina, Chugá, entre otras.

Los Planes de Desarrollo y Ordenamiento Provincial, Cantonal y Parroquial, determinan en sus correspondientes diagnósticos la necesidad de contar con un Plan Vial. De igual manera, en los Planes Operativos Anuales y en las Proformas Presupuestarias, la mayor parte de la inversión es para servicios básicos y mejoramientos y ampliaciones de vías, constituyen un indicador de desarrollo integral.

Las parroquias más distantes por cantones con referencia a la capital provincial son: Lita a 96km, Selva Alegre a 106.80km, García Moreno a 118.30km, Sigsipamba a 76.80km y Buenos Aires a 88km.

Sistema vial del cantón

Las redes de caminos y carreteras determinan un factor dominante en el reparto modal del sistema de transportes del Gobierno Autónomo Descentralizado del San Miguel de Ibarra. Por ello el sistema vial ha sido un factor esencial en el desarrollo del territorio cantonal, siendo un elemento condicionante en el trazado de los núcleos urbanos y en la localización de las zonas de actividad económica, tomando en cuenta este factor, se puede definir que el trazado de vías y carreteras ha determinando no solo los flujos de mercancías, de intercambio cultural y el desarrollo económico, sino que ha influido directamente en el crecimiento de los poblados existentes y en el desarrollo de nuevos poblados, a lo largo del territorio cantonal.

En el análisis de la oferta vial existente, podemos indicar que la red vial cantonal, está conformada por carreteras y calles correspondientes a las redes nacionales, cantonales, inter parroquiales y locales dentro de la trama de los centros poblados urbanos. Tanto de las parroquias rurales como de la cabecera cantonal. La principal vía arterial nacional que atraviesa el Cantón desde San Antonio de Ibarra hacia el lado noreste es la Panamericana, la misma que conecta a todos los centros poblados que se han ubicado a su alrededor. En segunda instancia debemos detallar la Carretera Ibarra – San Lorenzo (Vía de Primer Orden), siendo ésta el enlace entre las Cabeceras parroquiales de Salinas, La Carolina y Lita, y que permite la comunicación directa del cantón Ibarra con la región costa hacia la provincia de Esmeraldas. Es evidente que existe una gran cobertura vial cantonal, pero en el caso de las parroquias rurales de Angochagua y la Esperanza se encuentran en este momento con una red vial antigua y empedrada que sirve de conexión entre Ibarra y Cayambe. A su vez, en estas parroquias si bien son accesibles y transitables las vías todo el año, no existe una buena conexión con las comunidades internas de cada parroquia, en muchos casos existe lapsos en que las carreteras de tercer orden no son accesibles debido a que el mantenimiento es esporádico y casual (GPI, 2010).

Tomando en cuenta la relación de competencia que tienen los diferentes gobiernos autónomos descentralizados en cuanto a vialidad, podemos recalcar que, el 19,37% es de competencia del Gobierno Nacional con una extensión de 166,274 km. Los 429,99 km de vías ubicadas en la ciudad de Ibarra y las cabeceras parroquiales rurales son competencia del Municipio de Ibarra y el restante 30,63 % son vías de segundo y tercer orden, ubicadas en el área rural cantonal, mismas que son competencia del Gobierno Provincial de Imbabura.

Sistema vial urbano

El sistema vial urbano está caracterizado por una red de vías, expresas, arteriales, colectoras y locales que estructuran la superficie urbana, y permiten la circulación de los diferentes sistemas de transporte a la vez que articulan zonas y sectores de la ciudad.

Capa de rodadura.

La cobertura vial en la ciudad de Ibarra de acuerdo al Departamento de Avalúos y Catastros del IMI, se extiende en 429 Km lineales, de los cuales el mayor material empleado en la capa de rodadura es de adoquín de cemento presentes en 210 km ubicado en la zona del centro de la ciudad principalmente, así como también el adoquín de piedra que se encuentra en el centro histórico en 4,7 Km, los sectores alejadas del centro de la cuidad como son las parroquias de Alpachaca, La Dolorosa del Priorato, Caranqui y El Sagrario la capa de rodadura es empedrada, en toda la ciudad hay 144 Km de este material en las vías.

Estado de la red vial

Es destacable el hecho de que 73.25% de las vías se encuentran en un estado entre buen y regular lo que facilita la circulación en la ciudad y reduce los tiempos de desplazamiento.

Estado de aceras y bordillos

Las aceras y bordillos son parte indispensable de la construcción de la imagen de la ciudad, puesto que el recorrido y conectividad de las personas se dan a través de éstos espacios. Las aceras y bordillos son parte de las sendas[1]que organizan y conectan otros elementos de la ciudad (LYNCH, 1974).

Es importante determinar el estado físico actual de las aceras y bordillos debido a que facilitan el acceso y conectividad peatonal hacia diferentes puntos o lugares de tránsito, especialmente Ibarra al ser una ciudad pequeña (2652.78 ha) las personas optan por transportarse a pie de un lugar a otro, por lo que las aceras y bordillos son parte indispensable del sistema de la red vial pública.

Por lo tanto es necesario identificar los sectores en los que se debe invertir para mejorar la calidad de los espacios públicos, como es el caso de las aceras donde se observa que el 30.3% se encuentra en mal estado.

El 68.26% de las vías cuentan con bordillos en un estado entre bueno y regular, donde se destaca el centro histórico donde las aceras y bordillos se muestran en buen estado lo que hace que mejoren las relaciones en el espacio público dotándole de condiciones de habitabilidad y calidad de vida a la ciudad.

Respecto a la infraestructura de Ibarra está localizada sobre la carretera troncal del país como es la vía panamericana que comunica a la ciudad con el resto del país. Ibarra posee buenas vías asfaltadas, adoquinadas, y empedradas que comunica a la ciudad con todas las poblaciones del norte y sur del país cuenta con cómodas vías empedradas para su comunicación con la zona rural.

Ibarra.- A la parroquia de San Antonio se accede por la autovía panamericana norte y a Salinas, la Carolina y Lita por la vía Ibarra- San Lorenzo, por encontrarse a los márgenes de los mismos, Angochagua y la Esperanza se encuentran en torno a la vía antigua empedrada que une Ibarra con Cayambe, en estas parroquias si bien son accesibles y transitables las vías todo el año, no sucede con los accesos a sus comunidades cuyo mantenimiento es esporádico y casual cuando estas sufren destrozos considerables.

2.3.- ANALISIS DE OFERTA

La red vial urbana de la Ciudad de Ibarra está clasificada según el tipo de capa de rodadura, conforme se observa en el cuadro siguiente.

Inventario vial actualizado de la ciudad de Ibarra

2.3.1.-Situacion actual del sistema vial

De la información consignada en el inventario vial se determina que el 36.4% corresponde a calles adoquinadas, siguiéndole el empedrado con el 34.8%. Del total de vías empedradas alrededor de 80 Km se encuentran en mal estado, que corresponden al 63%, y alrededor del 80% de las vías empedradas cuentan con aceras y bordillos en buenas condiciones. En las vías adoquinadas ciertos tramos presentan desgaste de la capa de rodadura, pero en términos generales la circulación vehicular es aceptable.

2.3.2. Sistema de transporte urbano

El sistema de transporte urbano forma parte de los vínculos físicos, puesto que a través de este servicio existe una integración espacial de la población y un flujo hacia toda la ciudad.

El servicio de transporte público funciona por medio de concesiones y permisos a dos empresas privadas de autobuses. Gran parte de los usuarios hacen uso del transporte en su modalidad de autobús en forma cotidiana, medio que actualmente carece de integración tanto interna como con los demás sistemas urbanos y de transporte.

Los datos obtenidos para el análisis son procedentes de un estudio realizado por el Equipo Consultor en el año 2008, se realizaron encuestas en 23 buses que representan el 9,2% de los buses operativos, a razón de un bus por cada línea.

Rutas Urbanas

De acuerdo a la información del Departamento de Tránsito y Transporte, la ciudad de Ibarra dispone de dos empresas de transporte público (San Miguel de Ibarra y la 28 de Septiembre), las cuales manejan un total de veinte y tres rutas dentro del área urbana del cantón.

Rutas de transporte público

FUENTE: IMI, DPTO TRÁNSITO Y TRANSPORTE, 2008

ELABORACIÓN: PDOT-IMI, 2011

La Cooperativa 28 de Septiembre opera en 14 líneas con 150 vehículos asignados de los cuales 135 son operativos, la Cooperativa San Miguel de Ibarra opera en 9 líneas con 119 vehículos asignados de los cuales 111 son operativos. En la Cooperativa 28 de Septiembre opera un total de 14 líneas de las cuales dos líneas son servicios de un solo bus por día; en tanto la Cooperativa San Miguel de Ibarra opera 9 líneas, en conclusión la primera opera el 60.86% de las líneas y la segunda el 39.13% de las líneas autorizadas. La red de transporte tiene un total de 273 kilómetros de líneas de servicio y un estimado de 546 kilómetros en ambos sentidos de servicio, lo que significa un promedio de 23,78 kilómetros por línea de servicio en ambos sentidos.

2.3.3. -Oferta Del Sistema De Transporte Urbano

La oferta se la determinó en base a al número de vueltas, kilómetros de recorrido y unidades operadoras que las cooperativas de transporte ofrecen a la población.

Número De Vueltas De Recorrido Por Unidad Operadora En Un Día

El número de vueltas de recorrido de cada ruta de transporte responde a la demanda de este servicio. El número mínimo de vueltas es de cinco por día lo que corresponde al 13% de líneas, en los cuales se encuentran trabajando cuarenta buses que constituyen el 16,3%. El 13% de líneas recorren el máximo número de vueltas que es de nueve, las que son recorridas por 31 buses que representan el 12,6% del servicio urbano.

Número de vueltas del transporte público urbano en un día

FUENTE: IMI, DPTO TRÁNSITO Y TRANSPORTE, 2008

ELABORACIÓN: PDOT-IMI, 2011

El número de vueltas es bajo, tomando en cuenta que los kilómetros de recorrido son pocos, el mayor recorrido en kilómetros es de 37,28 que únicamente corresponde a una línea de transporte que es la ruta Milagro – Yahuarcocha, haciendo evidente la necesidad de optimizar este servicio.

Kilómetros De Recorrido De Las Líneas De Transporte Urbano

El 47,8% de las rutas de transporte recorren un promedio de 161 a 200 km por día, es decir once rutas transitan en todos los sentidos de la Ciudad, atraviesan de norte a sur y de este a oeste, ofreciendo un servicio completo de accesibilidad a todos los lugares de la ciudad.

Kilómetros de recorrido por línea de transporte en un día

Se observa que las rutas de transporte se sobreponen en algunos recorridos especialmente en las calles del centro de Ibarra, provocando una sobre oferta de rutas que pasan por el mismo sector. Es necesario realizar un estudio de cambio de rutas, las mismas que mejoren la capacidad operativa del transporte, disminuyendo el tráfico y ofreciendo un mejor servicio a la población.

FUENTE: IMI, DPTO TRÁNSITO Y TRANSPORTE, 2008

ELABORACIÓN: PDOT-IMI

Número De Unidades Operadoras

Existen 246 buses que se encuentran circulando en la ciudad de Ibarra a diario, distribuidas en las dos cooperativas de transporte.

El mayor número de buses se encuentran operando en la ruta de Las Palmas – Guayaquil de Piedras con 19 unidades.

Número de unidades operadoras por ruta

En base a la información de la encuesta realizada por el Equipo Consultor se ha podido clasificar al transporte público de acuerdo al número de buses por línea de recorrido, donde se puede observar que el 55.69% de los buses están distribuidos en las líneas que tienen entre 11 y 15 unidades operativas por ruta.

Número de unidades operadoras del transporte público urbano por ruta

FUENTE: IMI, DPTO TRÁNSITO Y TRANSPORTE, 2008

ELABORACIÓN: PDOT-IMI, 2011

Rango de unidades operadoras por ruta

2.4.- Demanda

La demanda para la construcción de vías de descongestionamiento vehicular, está dada entre otros parámetros por los resultados del análisis del tráfico promedio diario anual (TPDA); actual y proyectada del proyecto, que este está en función del estudio de tráfico y de las proyecciones de crecimiento vehicular para el periodo de diseño del proyecto (20 Años).

Estructura de la toma de datos

El estudio de tráfico está constituido por aforos vehiculares volumétricos, los mismos que fueron realizados en los cuatro accesos principales que se describen a continuación:

Parar el Estudio, se realizó la cuantificación del tráfico vehicular en el campo, a través de conteos volumétricos (pares de ejes), utilizando equipos contadores automáticos neumáticos, para el ingreso y salida de vehículos en cada ingreso a la ciudad.

Los conteos volumétricos vehiculares fueron realizados durante 7 días consecutivos y por 24 horas diarias, con intervalos de 15 minutos. Con estos volúmenes de tráfico, como se detalla más adelante, se obtuvo una muestra representativa de la situación actual sobre la movilización vehicular en cada acceso analizado y se procedió a la determinación del TPDA.

2.4.1.- Volúmenes de tránsito

En base a los conteos mencionados se obtuvo los volúmenes totales de tráfico vehicular obtenidos en la estación de registro y son los siguientes:

FLUJOGRAMA DE TRÁFICO DE UN DÍA UTIL PROMEDIO EN LA PANAMERICANA SUR:

FLUJOGRAMA DE TRÁFICO DE UN DÍA UTIL PROMEDIO EN LA PANAMERICANA NORTE:

FLUJOGRAMA DE TRÁFICO DE UN DÍA UTIL PROMEDIO EN LA SALIDA A URCUQUI:

FLUJOGRAMA DE TRÁFICO DE UN SABADO PROMEDIO EN LA PANAMERICANA SUR:

2.4.2. Clasificación de tráfico o tipificación

A continuación se describen los volúmenes de tráfico que fueron debidamente clasificados o tipificados:

2.4.3.- TPDA

Para el cálculo del Tráfico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.) de cada uno de los accesos a la ciudad, una vez que se dispuso de los volúmenes de tráfico de una semana, se utilizó el factor semanal de variación equivalente a 4.011279, que corresponde a la tercera semana del mes de junio.

El factor mensual para el mes de junio conforme a las estadísticas de variación del tráfico anual, se determina en un valor equivalente al 8.0%.

En tal sentido, el T.P.D.A. calculado para cada uno de los accesos es el siguiente:

2.4.4.- Volúmenes de tránsito

La Vía Panamericana Sur, tiene los más altos coeficientes de carga vehicular con más de 25.137 vehículos por día en los dos sentidos, donde los horarios pico de entrada en un día útil promedio fluctúan entre las 7h00 y 8H00 y entre las 15h00 y 17h00 con más de 4.274 y 4.605 vehículos por hora por sentido respectivamente, en tanto los horarios pico de las salidas vehiculares fluctúan entre 12h00 y 13h00 y entre 17h00 y 18h00 con más de 4.366 y 4.354 vehículos por hora por sentido respectivamente.

En la Vía Panamericana Norte, el volumen es de 20.617 vehículos por día en los dos sentidos; los horarios pico de entrada en un día útil promedio fluctúan entre las 7h00 y 8H00 y entre las 15h00 y 17h00 con más de 3.354 y 3.316 vehículos por hora por sentido respectivamente, en tanto los horarios pico de las salidas vehiculares fluctúan entre 7h00 y 8h00 y entre 17h00 y 19h00 con más de 3.474 y 3.394 vehículos por hora por sentido respectivamente.

Las entradas vehiculares en un día útil promedio por Urcuquí fluctúan entre 700 y 797 vehículos por hora por sentido y su hora pico es a las 7h00, en tanto las entradas vehiculares en Caranqui fluctúan entre 100 y 264 vehículos por hora por sentido y su hora pico es a las 12h00. El volumen vehicular en la vía a Urcuquí es de 4309 vehículos por día en los dos sentidos, y en la vía a Caranqui es de 1350 vehículos por día en los dos sentidos.

Se debe tomar en cuenta que todos los accesos y salidas apenas son de un carril por sentido, ante lo cual la accesibilidad en la Panamericana Sur y Norte están en período de saturación.

En conclusión la Panamericana Sur representa el 49% de las entradas y salidas vehiculares a la ciudad de Ibarra, la Panamericana Norte el 39%, Urcuquí el 8% y Caranqui el 3%.

2.4.5. Clasificación del tráfico

Los volúmenes clasificados de tráfico muestran que el 77,37% de los vehículos que entran y salen de la ciudad de Ibarra son livianos, el 12,76% corresponde a buses de 2 y 3 ejes y el 9,88% a camiones de 2 hasta 6 ejes.

TPDA

Los resultados del TPDA muestran un tráfico total de entrada y salida de 25.137 vehículos diarios en la Panamericana Sur, 20.617 vehículos diarios en la Panamericana Norte, 4.309 vehículos diarios en Urcuquí y 1.350 vehículos diarios en Caranqui.

2.4.6.-Tráfico Actual Clasificado y Proyecciones

El estudio de tráfico fue realizado en los cuatro ingresos de la Ciudad de Ibarra tanto en la panamericana Norte y en la autovía Ibarra – Otavalo ubicándose estaciones de conteo con periodos de siete días y 24 horas, obteniéndose los resultados del TPDA que muestran un tráfico total de entrada y salida de 25.137 vehículos diarios en la Panamericana Sur, 20.617 vehículos diarios en la Panamericana Norte, 4.309 vehículos diarios en Urcuquí y 1.350 vehículos diarios en Caranqui.

Para el cálculo del TPDA se aplicaron factores de corrección horario, diario, semanal y mensual, lográndose establecer que estas vías tienen un nivel de tráfico que justifica su intervención.

Las tasas de tráfico utilizadas para proyectar hasta el año 2031, se detalla a continuación.

Debido al acelerado crecimiento del parque automotor a nivel nacional se ha justificado la intervención en proyectos de vialidad por parte del Gobierno Central tal es el caso de la ampliación de la autovía Ibarra – Otavalo, futuras ampliaciones y pasos laterales como Ibarra – Rumichaca, Chorlaví – Cañaverales, Chorlaví – Zuleta Olmedo, en cuanto a la Provincia de Imbabura respecta.

En el estudio de tráfico el proyecto se puede observar que los ingresos a la Ciudad de Ibarra tanto Norte como Sur han rebasado la capacidad de diseño para lo que fueron concebidos, razón por la cual se hace necesario la creación de vías de descongestión que permitan mejorar el flujo de vehículos dentro de la Ciudad de Ibarra y de esta forma mejorar la calidad de vida de los habitantes.

2.5. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACION OBJETIVO (BENEFICIARIOS)

Según el VII censo nacional de población realizado en el año 2010, de los 14' 483 499 habitantes que tiene el Ecuador, la población total del cantón Ibarra alcanza a 181.175 habitantes de los cuales 93.389 corresponden a mujeres y 87.786 a hombres. (Fuente INEC).

La población objetivo es todo el Cantón Ibarra 181.175 habitantes, directos la población urbana que representa el 77.11%, y indirectos 41.454 habitantes del sector rural que representa el 22.89%.

2.6.-Dimensionamiento

La Ilustre Municipalidad de Ibarra ha priorizado el mejoramiento vial con obras de asfalto y adoquinado de 27.59 Km con un ancho de 8-12-16 metros incluyendo bordillos y aceras en algunos casos.

3.- Matriz del Marco Lógico

4.-VIALIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD

4.1. Viabilidad Técnica

1.- Desempedrados:

El desempedrado de las vías y el desalojo de la piedra lo realizará el contratista: la piedra será depositada en el lugar que el departamento de Obras Públicas Municipales lo indique.