Propuesta de acciones para la prevención de accidentes de tránsito (página 2)

Partes: 1, 2

Resultados del análisis de la encuesta dirigida a los oficiales investigadores de accidentes de tránsito.

El Distrito 3 cuenta con 13 oficiales incluyendo a la Jefa de Tránsito, 03 Investigadores en la cede distrital,03 en la Delegación de San Judas, 02 en el crucero, 3 en la garita Sur, 01 primer oficial y 01 oficial de Educación Vial, no se cuenta con agentes de Tránsito, aunque se realizan labores mixtas en dependencia de las necesidades operativas propias del requerimiento de los distintos planes orientados a la reducción de los accidentes de tránsito, los cuales laboran en turnos quebrados de 24 horas trabajadas por veinticuatro descansadas, un día en disposición de planes y el siguiente día turno de 24 horas y viceversa.

En la entrevistas realizada a los investigadores de transito se observa que la mayoría tiene la experiencia necesaria para el desempeño de su función, de los investigadores que existen en el distrito solo dos tienen un año de ejercer el cargo de investigador, los demás tiene entre tres, cuatro y seis años de ejercer el cargo.

En el área de transito de este distrito podemos observar que cuentan con 10 investigadores de transito, no cuentan con agentes de tránsito y de estos solamente tres están en el distrito, los demás están ubicados en la garita sur, Crucero y Sub delegación de san judas.

Nos manifiestan que los accidentes de tránsito surgen divido a diferentes situaciones como: Falta cortesía conductores y Uso inadecuado de la vía (33.3 %), Imprudencia peatonal, Contestar celulares al conducir, Conducir en estado de ebriedad, Falta de precaución al conducir, Problema de actitud del conductor, Irrespeto a la Ley 431, Imprudencia peatonal, Poca atención del conductor a la vía y el exceso de velocidad equivalen al 17 % de coincidencia.

En cuanto a las principales causas de accidentes de tránsito son los investigadores señalan que Desatender señales de tránsito, representa un 83.3 %, la Invasión de carril con el 50 %, y las causas de Giro indebido, Falta de señales de tránsito,, No guardar la distancia, Congestionamiento de vehículo en exceso, Imprudencia peatonal, Exceso de velocidad y Conducir en estado de ebriedad representan el 17 %.
En Relación a Los horarios donde se registran los accidentes de tránsito son en horarios de la tarde de Cuatro a ocho de la noche con el 50 %, y de horas de siete a doce del medio y de seis a ocho de la mañana, representan el 16 % de respuestas coincidentes. Los días donde se dan más accidentes de tránsito son los días Viernes, Sábado, Domingo y Lunes representan el 80 % los días lunes por el ingreso de persona de los diferentes departamentos habiendo una considerable afluencia peatonal.

Expresan que las infracciones más frecuentes que cometen los conductores a las normas de la ley 431 y sus reformas son: Invasión de carril (Arto. 10), con el 67 %, No guardar la distancia (Arto. 46,) Sin portar el casco (Arto. 21)y Desatender señales de tránsito (Arto. 30), representan el 50 %, Conducir de retroceso (Arto. 36), Giros indebidos en U y Zigzag (Arto. 8), Conducir utilizando manualmente teléfonos móviles, o cualquier otro aparato de distracción en el manejo (Arto. 24,)no utilizar el cinturón de seguridad (Arto. 22), representan el 33.3 %, Conducir sin seguro (Arto. 44),.Conducir en estado de embriaguez concentración de más de 1 gramo hasta 2 gramos de alcohol por litro de sangre (Arto 2).representan el 17%.

Los investigadores expresan que los vehículos que se ven mayormente involucrados en estos accidentes son las motocicletas en un 100%, Automóviles con el 67%, Microbuses representan el 50%,Buses con el 33.3% y Furgones el 17%.

Las acciones que se han implementado para contrarrestar el nivel de accidentes con víctimas en el distrito tres son las siguientes: Charlas de educación vial para la prevención de accidentes de tránsito con un 67%,Presencia policial en diferentes sectores del distrito con el 50%, Viñetas preventivas en medios de comunicación, Pruebas de alcoholímetro, Uso del radar de velocidad con el 33.3%,Charlas en terminales de buses, Charlas en cooperativas de taxis, Plan de Fortalecimiento, Plan de Regulación puntos críticos representan el 17%.

Los principales puntos críticos en el distrito según los investigadores son: Monte Tabor, Semáforos Pista Sub Urbana con el 33.3%,Serranía, Entrada a San Patricio, , Km. 10 ½ Carretera Sur, Intercepción Nejapa, Km 13 Carretera vieja a León, Semáforos 7 Sur, Km 14 Carretera Sur representan el 17%.

Las acciones que se podrían implementar para contrarrestar este fenómeno pueden ser las siguientes: Mejorar la señalización horizontal y vertical con el 50%, Implementación de la cortesía vial, Campañas de sensibilización de accidentes con el 33.3%, Capacitación de las fuerzas policiales, Incrementar la cantidad de agentes, Mayor conciencia de parte de usuarios de las vías, Ubicar reductores de velocidad en puntos críticos, Aplicación de mas planes representan el 17%.

En cuanto a las principales dificultades que manifiestan los investigadores en el tramo de carretera sur y que afecta la viabilidad del tránsito son: Falta de señalización para Reducir Velocidad con el 33.3%, Falta de señalización para No Adelantar, Irresponsabilidad de conductores, Falta de Reductores de Velocidad, Falta de Cortesía Policial, No uso de celdas peatonales, Violación del pase peatonal por el peatón, Falta de bahía en las paradas, Falta de semáforo representan el 17%.

Expresan que las principales fortalezas con que cuenta la infraestructura del tramo de carretera sur son las siguientes: la carretera esta recientemente pavimentada y asfaltada con el 83.3% ,Buena visibilidad en el tramo con el 33.3% y Existencias de vallas de contención, Presencia policial fija en el KM 10 ½ C. sur y que no hay baches representan un 17%.

Las acciones que plantean los investigadores para reducir la accidentalidad del tránsito con víctimas son las siguientes: La coordinación con la Alcaldía Municipal para ubicar señales, Impartir Charlas de educación vial a la comunidad y a conductores representan el 33.3% y Ubicación de reductores de velocidad, Evitar que los menores de edad conduzcan, Inculcar la Responsabilidad al conducir y Realizar planes en conjunto con seguridad pública para la prevención de accidentes con el 17%.

Análisis de los Expedientes de Accidentes de Tránsito con Muertos y Lesionados

Se revisaron 17 expedientes con Muertos y Lesionados de una muestra de 19 casos con victimas reportados durante el período investigado en el tramo seleccionado para este fin, siendo la muestra del 89 %, lo que nos demostró que las causas principales para que ocurriera el accidente de tránsito fueron según su clasificación :

Mayor Peligrosidad: Arto. 10. Invasión de carril 43 % (7 casos), Arto. 8. Giro indebido (2 casos) Arto. 26. Conducir con puertas abiertas (1 caso). Artículos de la Ley 856, Ley de de Reformas y Adiciones a la Ley 431.

Graves: Arto. 46. No guardar la distancia (2 casos), Arto. 41. conducir vehículo en Mal estado (1 caso), Arto. 117 Falta de Precaución al conducir (2 casos) e interceptar el paso, (1 caso), correspondientes al 11 %, Imprudencia peatonal (1 caso). Artículos de la Ley 856, Ley de de Reformas y Adiciones a la Ley 431. Otro aspecto muy importante es en relación a la hora de ocurrencia de los accidentes que en su mayoría se presentan en los horarios de mayor afluencia vehicular ( Horas Pico), oscilando entre las 6:00 , 07:00 , 10:00 y de las 16:00 a las 20:00 hrs, sin embargo, se observa que el tiempo de cobertura de los mismos se mantuvo en un rango de entre diez a 20 minutos, lo cual se considera muy positivo, teniendo en cuanta la ocurrencia de otros accidentes en otros puntos del Distrito.

Análisis de los Resultados Obtenidos:

Una vez recopilados, estudiados y analizado los resultados de la información obtenida a través de los diferentes métodos científicos de investigación, como la entrevista, el trabajo de campo y las estadísticas, permitieron identificar los factores que provocan los accidentes de tránsito y la caracterización de estos en el tramo seleccionado obedeciendo a la Actitud del Conductor, tomando en cuenta que las causas principales para que ocurrieran los accidentes fueron : Invadir Carril con 9 accidentes, No guardar la Distancia 3 accidentes, Giro Indebido y Falta de Pericia con 2 accidentes cada uno, Falta de precaución al abrir la Puerta e interceptar el paso con un accidente cada uno, únicamente se registra un caso donde el causante del accidente fue el peatón por Imprudencia con saldo de lesiones. Los vehículos más involucrados fueron las camionetas con 7 accidentes, 3 muertos y 8 lesionados, (36 %) los automóviles con 5 accidentes (26 %), 10 lesionados, los cabezales 3 accidentes con 1 muerto y 14 lesionados, las motocicletas con 2 accidentes, los camiones y los buses aportaron 2, 1 y 1 accidentes respectivamente con un porcentaje inferior al 10 % de los 19 accidentes con víctimas ocurridos en el tramo investigado.

El método científico de observación nos permitió conocer y determinar que la cantidad de señalización vertical, no está de acorde con la necesidad real del tramo investigado, se requieren de señales más visibles y específicamente la señal de Alto y "T" en las salidas de calles alternas a la vía principal desde el Km. 7 al Km. 16 de la carretera Sur. Las señales horizontales requieren ser remarcadas ya que se observan borrosas en un 70 %. Se necesitan bahías para paradas de buses en el Km. 10 ½ Carretera Sur y en el Km. 12 ½ Entrada Monte Tabor, debido a la concentración de personas en espera de rutas inter urbanas.

Fortalezas y Debilidades del trabajo preventivo del Distrito 3 de la Policía Nacional en relación a la prevención de accidentes de Tránsito con Victimas

Fortalezas

Con respecto a las Fortalezas de la Especialidad de Tránsito del Distrito 3, encontramos la capacitación del Recurso Humano, Se cuenta con la técnica especializada, los planes de educación vial impartidos en los Colegios, sector Colectivo y Selectivo, campañas de sensibilización, marchas de Prevención de Accidentes, Entregas de brochurs, calcomanías y perifoneos

Se capacitó a 121 conductores 56 conductores de servicio selectivo y 65 colectivo.
Participación en Ferias Solidarias en los Barrios difundiendo material de Prevención vial a los asistentes.
Existen buenas relaciones con líderes religiosos católicos y cristianos de diversas denominaciones.
Las coordinaciones interinstitucionales mediante las consultas jurídicas con el Ministerio Público en los casos de Lesionados y/o Muertos, la organización y seguimiento de las Brigadas Reguladoras Estudiantiles del Tránsito (BRET) y la ejecución de los planes de fortalecimiento de la Seguridad Ciudadana durante todo el año.

Debilidades.

1. Falta de Recurso Humano (No hay Agentes) y los reposos por más de un mes.
2. Aun no hay la Normas Complementarias de la Ley 856, lo que impide se cumplan algunos procedimientos.
3. Resistencia para el uso de la Tablet para el control de los accidentes diariamente ocurrido.
4. Poco Uso del Velocímetro
5. Falta de Técnica para los estudiantes.
6. Falta de señales de tránsito en las vías principales y secundarias.
7. Falta de control de Bares abiertos altas horas de la madrugada sobre la carretera que incide en la ocurrencia de accidentes de tránsito.

Propuesta de acciones

I. Implementación de planes y mayor presencia policial en los puntos críticos para reducir la accidentalidad siendo los siguientes puntos:
a) Km 8 Carretera sur.
b) Km 10 Carretera sur.
c) Km 11 Carretera Sur.
d) Km 12 Carretera Sur.
e) Km 16 Carretera Sur.

II. Ejecución de planes en los horarios y días según la microlocalización de los accidentes con víctimas.

Días

Jueves
Sábado
Domingo

Horarios

06: 00 a las 08:00
10: 00 a las 12:00
16: 00 a las 19:00

III. Coordinar con la Alcaldía de Managua y la Dirección de seguridad de transito nacional atreves del departamento de ingeniería vial para la ubicación de señales en los lugares que no existen en el tramo del km 7 al Km 16 carretera sur, de sur a norte y de norte a sur.

Ubicación de señales de límites de velocidad, en la carretera principal.
Señales de T, para los que circulan en la vía principal sea de Norte a sur como viceversa.
Señales de Alto, en las salidas de calles alternas a la vía principal.
Señales de Zona Escolar al aproximarse a los cuatro centros escolares. (Km 10 y medio, Alemán Nicaragüense, Km 11 y cuarto, Acapol y Calazan, Km 12 y medio Monte tabor).
Remarcar las señales con pocas visibilidades horizontales a partir del Km 10 y medio al 16 y las verticales desde el Km 7 al 16, para que los conductores puedan observar con claridad la señal y su tipo, lo que le permitirá guiarse con claridad a su destino.
En el Km 7 ubicar señal de no estacionar.
Ubicar las señales verticales donde sea visible por los conductores, en lugares donde no exista obstrucción para su visibilidad, a unos cinco metros de altura al menos.
Crear las bahías en las dos paradas de buses inter locales en el Km 10 y medio (7 lesionados) y en monte tabor Km 12 y medio.

IV. Impartir charlas de prevención de accidentes de tránsito a los conductores pertenecientes a las cooperativas de taxis, de Buses y micro buses inter locales, conductores de los organismos institucionales, ONG y privados.

V. Diseñar planes relámpagos para el control relacionado al cumplimiento y respeto de los límites de velocidad previamente establecidos.

VI. .Realizar el trabajo coordinado con el MTI para controlar el trasporte interurbano, para que no suban pasajeros en lugares no establecidos.

VII. Exigir la colocación de señales lumínicas de dinamo, cintas adhesivas reflectivas o de otro tipo similar, en la parte delantera y trasera del medio de transporte, cuando circulen entre las seis de la tarde y las cinco de la mañana, o cuando las condiciones de visibilidad así lo exija, como lo establece la Ley 856, Ley De Reformas Y Adiciones A La Ley N°. 431, "Ley Para El Régimen De Circulación Vehicular E Infracciones De Tránsito"

Conclusiones

Como resultado del estudio del tramo del Km. 7 al 16 de la Carretera Sur se caracterizo los accidentes de tránsito con víctimas, logrado determinar que la peligrosidad aumento en relación a los lesionado, no así en el caso de los fallecidos el cual se mantuvo con la misma cantidad del periodo anterior (4 Muertos).Los puntos críticos donde se registraron los accidentes con víctimas coinciden con los lugares del año pasado 2014, los cuales con Km 7, Km 8, Km 10 ½ y Km 13.

Los días donde se registran la mayor cantidad de accidentes con víctimas son los días jueves, sábado y domingo, en los horarios de 06: 00 a las 08:00, de 10: 00 a las 12:00 y de las 16: 00 a las 19:00 Hrs.

Los más involucrados en los accidentes con víctimas fueron las camionetas con 7 accidentes, 3 muertos y 8 lesionados, (36 %), los cabezales 3 accidentes con 1 muerto, 14 lesionados.

Entre los factores humanos que propiciaron la ocurrencia de accidentes tenemos:

1) Los conductores invaden carril de manera temeraria, esto por ser un tramo de carretera de entrada y salida hacia Managua y que en el periodo analizado esta se encontraba en construcción, causando que los conductores no tomaran las respectivas medidas de precaución al conducir y no guardan la distancia.

2) Falta de señalización, Se pudo observar a través de la observación que en el tramo analizado carece de la suficiente señalización vial tanto horizontal como vertical y el deterioro de las señales existentes.

3) Falta de recursos Humanos: Se pudo observar que el distrito no se cuenta con Agentes de Tránsito, solo investigadores de accidentes, lo cual disminuye la presencia policial requerida para la prevención y disminución de los accidentes de tránsito con víctimas en los puntos conflictivos.

De forma General se logró elaborar una propuesta de acciones que contribuirá junto a las medidas orientadas y desarrolladas en el Distrito III a la prevención y reducción del número de accidentes en este tramo de carretera.

Recomendaciones

Presentar los resultados de esta investigación a la dirección del Distrito III de la Policía Nacional de Managua.
Que esta investigación constituya un antecedente y una base material de estudio para próximas investigaciones, así como para los estudiantes del curso elemental y básico de tránsito.
Detallar en la microlocalizacion cuantos accidentes de tránsito se producen por estado de ebriedad.
Existe la necesidad de la hacer un Estudio para la instalación de nuevas paradas de buses con bahías para el uso de la ciudadanía, que les permita estacionarse sin peligro de provocar accidentes de tránsito.

Bibliografía

Constitución Política de Nicaragua
Ley 431 "Ley para el Régimen de Circulación e Infracciones de Tránsito" y su reforma
Ley 856, Ley de de Reformas y Adiciones a la Ley 431
Leu 641, Código Penal de la República de Nicaragua. Publicada en La Gaceta No. 232 del 03 de Diciembre del 2007.
https://es.wikipedia.org/wiki/Accidente_de_tr%C3%A1fico (15 de noviembre del 2015)
http://www.who.int/violence_injury_prevention/publications/road_traffic/world_report/summary_es.pdf (18 de noviembre del 2015)
Plan operativo Anual para la seguridad vial 2015.
Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020.( http://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/spanish.pdf) 14-11-15
Accidentes de-tránsito ejemplo4 from Guadalupe Navarro j.

Anexos

Anexo No 1

Guía de observación:

Determinar los medios de transportes que circulan con mayor regularidad por la vía, en que horario, los movimientos direccionales de la vía, condiciones atmosféricas, la circulación de peatones en la vía, las condiciones físicas de las vías y de la señales del tránsito.

HOJA DE CAMPO — ACCESOS

los movimientos direccionales de la vía.

1. N/S Calle:_____________ De las: _________________a las: _____________
2. O/E Calle:____________Fecha:__________________ Día:_____________

Medios de transporte que circulan con mayor frecuencia en el tramo Norte
Automóviles_________ Horario _______
Camiones _________ Horario _______
Motocicletas _________ Horario _______
Buces _________ Horario _______
Bicicletas _________ Horario _______
Otros. ¿Cuáles? ________cantidad ________ horario ______________

Condiciones atmosféricos:
Llovizna _______ Soleado________ Ventisca________ Neblina ——–

la circulación de peatones en la vía.
Cruzando de forma horizontal _______
Cruzando Delante/Detrás Del Veh _______
Cruzando por media vía de cuadra _______
Cruzando entre Veh. en movimiento _______
Cruzando la vía en forma diagonal _______
Cruzando por Los Pasos Peatonales _______
De Pie En Zona De La Vía Interf _______
Caminando Por El Borde De La Vía _______
Jugando En La Vía _______
De Pie O Caminando En La Acera _______

Las condiciones físicas de las vías.

Las condiciones físicas de las vías.

Pavimentado B/E_____ M/E_____ R/E______
Adoquinado B/E_____ M/E_____ R/E______
Concreto hidráulico B/E_____ M/E_____ R/E______
Terraplén B/E_____ M/E_____ R/E______

Señales del tránsito.

las condiciones físicas de las señales del tránsito.

Buen Estado_______ Mal Estado_______ Regular Estado_______
Poco visible ————

Cantidad de señales y tipos
Educativa —– cantidad —–
Preventiva —– cantidad —–

Resultados de la observación de los indicadores:

_______________________________________________________________

3. Aspectos que incidieron negativamente en la sesión de observación.

_______________________________________________________________

7. Conclusiones de la Observación.

_______________________________________________________________

Anexo No 2

PLAN DE OBSERVACIÓN:

Objetivo: Realizar un estudio del tránsito en las intersecciones que componen el tramo de carretera del Km. 7 al Km. 16 de la Carretera Sur.

edu.red

Anexo No 3

GUÍA DE EXTRACCIÓN DE DATOS.

1. Fecha de realización: ___________
2. Análisis de documentos: TRR expedientes que contienen información estadísticos de los accidentes de tránsito de La Dirección de Seguridad de Transito, de la Policía Nacional, Micro localización Del Delito.
3. Hora de inicio:_________
4. Lugar: Secretaria Ejecutiva de la Dirección de Seguridad de Tránsito, de la Policía Nacional.
5. Objetivo de la revisión del documento: Extraer datos de los indicadores de los accidentes de tránsito en el tramo de carretera del KM. 7 al KM 13 Carretera Sur.
6. Información a extraer del documento:

Lugar del accidente.
Fecha. Día, mes.
Hora.
Tipos de vehículos participantes.
Violaciones principales, responsabilidad.
Causas del accidente.
Muertos.
Lesionados.

7. Informaciones recopiladas:_______________________________________
8. Hora de culminación:___________
9. Si existieron condiciones especiales que afectaron el análisis se señalan:______________________________________________________

Anexo No 4.

Encuesta a Investigadores de accidentes de tránsito

Estimado(a) Compañero (a):

En ocasión de realizarse una investigación sobre propuesta de acciones para disminuir o contrarrestar los accidentes de tránsito con víctimas en el tramo correspondiente del Km. 7 al 16 de la carretera Sur, del Distrito 3 de Managua le solicitamos su colaboración con las respuestas de las preguntas que más abajo se relacionan y le agradecemos de antemano su colaboración.

Tiempo de servicio en la Institución: ___________

Tiempo en el cargo:_________________

1. Según su experiencia ¿Por qué se dan los accidentes de tránsito en el tramo antes mencionado?

______________________________________________________

2. ¿Cuáles son las causas que propician la ocurrencia de los mismos?

______________________________________________________

3. ¿En qué horarios y días opina usted que se dan la mayor parte de los accidentes con víctimas? Argumente por qué.

______________________________________________________

4. ¿Cuáles son las infracciones a las normas de la Ley 431 y sus Reformas, más frecuentes que cometen los conductores?

______________________________________________________

5. ¿Qué vehículos son los que se miran más involucrados en estos accidentes?

______________________________________________________

6. ¿Qué acciones se han implementado para contrarrestar el nivel de accidentes con víctimas en su Distrito?

______________________________________________________

7. ¿Cuáles son los principales puntos críticos que presenta el tramo Carretera antes mencionados? Argumente su respuesta.

______________________________________________________

8. ¿Qué acciones desde su ámbito se podrán implementar para contrarrestar este fenómeno?

______________________________________________________

9. ¿Cuáles son las principales dificultades que posee el tramo de carretera Sur que afecta la viabilidad del tránsito?

______________________________________________________

10. ¿Cuáles son las principales fortaleza con que cuenta la infraestructura del tramo carretera Sur en relación a la viabilidad?

______________________________________________________

11. ¿Qué otras acciones en conjunto propondría usted para efectos de reducir la Accidentalidad del tránsito con víctimas?

______________________________________________________

Muchas gracias por su colaboración

Anexo No 5

Guía de entrevista dirigida a Jefe de Distrito y Jefe de tránsito.

1. Según su criterio: ¿Cuáles son las principales causas de accidentes de tránsito en el tramo Km. 7 al Km.16 Carretera Sur del Distrito 3?
2. ¿Qué opina usted sobre la problemática de accidentes de tránsito?
3. ¿Qué acciones se están aplicando para prevenir los accidentes de tránsito con víctimas en el tramo Km. 7 al Km.16 Carretera Sur?
4. ¿Qué otras acciones estima usted se pudieran aplicar en el tramo Km. 7 al Km. 16 carretera sur para disminuir o eliminar los accidentes de tránsito?
5. ¿Según su criterio cuales son los lugares de mayor ocurrencia de accidentes de tránsito en su distrito?
6. ¿Qué acciones en la vía se han realizado para la prevención de accidentes de tránsito?
7. ¿Qué acciones sugiere usted se aplique en el tramo Km.7 al Km 16 carretera sur, para prevenir los accidentes de tránsito?

Muchas gracias por su colaboración

Anexo No. 7.

Representación gráfica del análisis de la Tabla de Reporte Regular (TRR).

Accidentes registrados en el Distrito 3

Periodo	Accidentes C/Daños Materiales	Accidentes Con Victimas	Muertos	Lesionados
2014	945	86	15	131
2015	1090	140	16	185
Dif	145	54	1	54
%	15%	63%	7%	41%

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Anexo No. 8.

Análisis de la entrevista dirigida a Jefe de Distrito y Jefe de Tránsito.

Entrevista dirigida a Jefe de Transito

Pregunta No.1

Principales Causas de accidentes

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Pregunta No.2

edu.red

Pregunta No.3

edu.red

Pregunta No. 4

edu.red

Pregunta No. 5

edu.red

Pregunta No.6

edu.red

Pregunta No. 7

edu.red

Anexo No. 9.

Representación gráfica del análisis de la entrevista dirigida a los investigadores de accidentes de tránsito.

Pregunta 1.

edu.red

Pregunta No.2

edu.red

Pregunta No. 3

edu.red

Pregunta No.4

edu.red

Pregunta No. 5

edu.red

Pregunta No.6

Acciones implementadas

edu.red

Pregunta No.7

Puntos críticos del tramo

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Pregunta No.8

edu.red

Pregunta No. 9

edu.red

Pregunta No.10

Fortalezas con que cuenta la infraestructura del tramo

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Pregunta No. 11

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Mapa del Tramo Investigado

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AGRADECIMIENTOS:

Agradecemos a Jehová, Dios Todo Poderoso, por permitirnos la vida y la sabiduría para realizar con éxito este trabajo de investigación, porque en cada etapa que desarrollamos nuestras tareas ahí estuvo con nosotros y nos dio fortaleza y discernimiento para llegar al final.

A nuestro Gobierno de Unidad y Reconciliación Nacional, al Frente Sandinista de Liberación Nacional (FSLN),dirigido por Nuestro Comandante y Jefe Supremo de nuestra Gloriosa Policía Nacional Daniel Ortega Saavedra , por permitir y facilitar la superación profesional de las fuerzas policiales para brindar una mejor atención a nuestra comunidad.

Al Gobierno de la hermana República de Cuba, liderada por nuestros hermanos Comandantes Fidel y Raúl Castro, que a través de sus docentes nos han brindado conocimientos y transmitido experiencias de forma solidaria y Revolucionaria, nos han demostrado el internacionalismo, el gran calor humano y su eterna luz de esperanza y confianza en nosotros, sus hermanos.

A los Jefes de nuestras Especialidades, que nos dieron la oportunidad en desarrollar nuestros conocimientos científicos a través de este cuarto curso de Dirección para Jefes del Sistema Policial, al cual hemos puesto nuestros mayores esfuerzos.

A nuestra familia, que con su paciencia, amor, solidaridad y comprensión nos impulsaron a seguir adelante, para contribuir en brindarles una revolución exitosa y próspera para las generaciones futuras.

DEDICATORIA:

A Nuestros Héroes y Mártires, General Benjamín Zeledón, General Augusto C. Sandino, Comandante Tomás Borge Martínez, Rigoberto López Pérez, y el Comandante Carlos Fonseca Amador, padre de la Revolución Popular Sandinista, quienes nos legaron principios de patriotismo, dignidad, lealtad, justicia, valentía, nacionalismo, integración y humanismo.

Al Presidente de la República, Comandante José Daniel Ortega Saavedra, al Presidente de la hermana República de Cuba General de Ejército Raúl Castro Ruz, a Nicolás Maduro, Presidente de la República Bolivariana de Venezuela y al siempre eterno hermano Comandante Hugo Rafael Chávez Frías, quienes con mucho esmero y amor han contribuido al desarrollo socio económico y político dirigido a los sectores más pobres de nuestras comunidades a través de los proyectos de bienestar común y desarrollo humano.

Autor:

Subcomisionado Denis Dublon Robinson

Capitán Edwin Antonio Vargas Ruiz

Inspector Ana Yansi Méndez Carcache

edu.red edu.red