Apoyo en calculo de los costos de la cadena logistica (página 2)

Pero esta velocidad no es comparable directamente con la de otras modalidades debido a que los tiempos de recolección y entrega, y de manejo en tierra no están incluidos. Todos estos elementos •de tiempo deben ser combinados para representar el tiempo de entrega aéreo de puerta a puerta. Debido a que el manejo y el desplazamiento de la carga en superficie son los elementos más lentos del tiempo total de entrega puerta a puerta, el tiempo total de entrega puede ser tan reducido que un camión y una operación de tren bien operados pueden Igualar al programa aéreo. Por supuesto, esto dependerá de casos individuales.

La confiabilidad y disponibilidad del servicio aéreo puede ser clasificada como buena bajo condiciones de operación normales. La variabilidad del tiempo de entrega es baja en magnitud absoluta, aunque el servicio aéreo es muy sensible a desperfectos mecánicos, condiciones atmosféricas, y congestión de tráfico. La variabilidad, cuando se compara con los tiempos promedio de entrega puede clasificar al transporte aéreo como uno de los modos menos confiables.

La capacidad de los servicios aéreos se ve limitada de manera importante por las dimensiones físicas del espacio de carga en la aeronave y por su capacidad de carga. Sin embargo, este problema se está solventando debido a que se están poniendo en servicio aeronaves más grandes. Por ejemplo, los aviones "jumbo", como el Boeing 747 y el Lockheed 500 (versión comercial del C5A militar) manejan cargas de 125 a 150 toneladas. Se espera que los costos por tonelada-km puerta a puerta se reduzcan a casi la mitad de los niveles de costos actuales mediante los beneficios de la nueva tecnología, la desregulación y los programas de mejoramiento de productividad. Esto haría de los servicios aéreos un competidor serio para los servicios Premium de transporte terrestre.

La transportación aérea tiene una ventaja clara en términos de pérdidas y daños. De acuerdo con un estudio clásico de Lewis, Culliton y Steele, la proporción de los costos de reclamaciones a los ingresos de carga fue sólo de 60% de aquellas por tren o camión. En general, se necesitan empaques menos protectores para las cargas aéreas si el manejo por tierra no genera mayor exposición a daños que el de la fase de ruta del movimiento y si el robo aeroportuario no es excesivo.

El servicio de transportación aérea existe en las formas comunes, por contrato y legal privada. El servicio aéreo directo se ofrece en siete tipos:

• transportistas regulares locales de línea de camiones;

• transportistas de todo tipo de carga;

• aerolíneas de servicio local;

• trasportistas complementarios;

• taxis aéreos;

• aerolíneas de trabajo;

• trasportistas internacionales.

Cerca de una docena de aerolíneas ofrecen servicios de transportación de carga además de sus operaciones de pasajeros programadas regularmente. Todos los transportistas de carga son transportistas comunes solo de carga. El servicio se concentra solo de noche y las tarifas se promedian un 30% menos que las transportistas locales. Las aerolíneas de servicio local se proporcionan un servicio "de conexión" con transportistas nacionales interurbanos para centros menos poblados. Proporcionan tanto servicios de carga como de pasajeros. Los transportistas complementarios (charters) operan en gran parte como lo hacen los transportistas interurbanos, excepto que no tienen horarios regulares. Las aerolíneas de trabajo son similares a los transportistas de servicio• local que "cubren" rutas dejadas por los transportistas interurbanos desde la desregulación. En general, se •operan aeronaves más pequeñas que las de los transportistas interurbanos.

Los taxis aéreos

Son aeronaves pequeñas, esto es, helicópteros y aviones de ala fija que ofrecen servicios de transporte regular para pasajeros y carga entre aéreas céntricas de las ciudades y aeropuertos. Muchas veces tienen sólo servicio irregular. Los transportistas internacionales transportan carga y pasajeros más allá de sus regiones nacionales.

Barco

El servicio de transportación marítima está limitado en su alcance por muchas razones. El servicio de aguas nacionales se confina al sistema de caminos acuíferos en tierra, el cual requiere que los consignatarios estén ubicados sobre los caminos acuíferos o utilicen otro modo de transporte en combinación con éste. Además, el servicio marítimo es en promedio más lento que el ferrocarril. La velocidad promedio en el sistema acuático del Mississippi es de cinco a nueve millas por hora (8 a 15 km/h), dependiendo de la dirección. El recorrido promedio de un transporte de carga es de 481 millas (774 km) en ríos, de 507 millas (816 km) en los Grandes Lagos y de 1,648 millas (2,650 km) a lo largo de las costas estadounidenses.

La disponibilidad y confiabilidad del servicio acuífero es influida de manera importante por el clima. El desplazamiento en los caminos acuíferos en la parte norte de Estados Unidos durante el invierno es imposible, y las inundaciones y las sequías pueden interrumpir el servicio en otras ocasiones. Hay gran capacidad de los transportistas en agua, con posibilidad de remolcar 40,000 toneladas, y barcazas individuales con dimensiones estándar de 26 por 175 pies (8 X 52.5 metros) y de 35 por 195 pies (10.5 X 58.5 metros). La capacidad y manejase están incrementado a medida que se desarrollan nuevos barcos, como buques cargueros, y por mejoras como la navegación mediante satélite con radar, refinados buscadores de profundidad y servicio de piloto automático a toda hora.

Los servicios marítimos se proporcionan en todas las formas legales, y la mayor parte de las mercancías enviadas por agua se desplazan libres de regulación económica. Además de la transportación privada no regulada, las cargas de liquidos que se mueven en tranques y la mercancía a granel, como carbón arena y grano, constituyen mas del 80% de las toneladas- milla anuales totales.

Por agua que están exentas. Fuera del manejo de carga de mercancías, los transportistas por agua, en especial aquellos en servicio extranjero, desplazan algunas mercancías de alto valor. Esta carga se mueve en contenedores, en barcos adecuados para estos para reducir el tiempo de manejo, para afectar la transferencia intermodal y para reducir las pérdidas y daños.

Los costos por pérdidas y daños que resultan de la transportación por agua se consideran bajos en relación con otras modalidades, debido a que el daño no preocupa tanto para cargas de productos de bajo valor y de granel, y las pérdidas debido a retrasos no son graves (por lo general se mantienen grandes inventarios por los compradores). Las reclamaciones que implican el transporte de bienes de alto valor, como en las cargas oceánicas, son mucho más altas (alrededor de 4% de los ingresos de transportación oceánica).

Se necesita embalaje reforzado para proteger los bienes, principalmente contra manejo rudo durante las operaciones de carga y descarga.

Duetos

A la fecha, la transportación por duetos ofrece un rango muy limitado de servicios y capacidades. Los productos que se adecúan de manera más económica a transportarse por duetos son el petróleo crudo y sus productos refinados. Sin embargo, existe alguna experimentación con la transportación de productos sólidos suspendidos en un líquido, denominado "lechoso", o con el almacenamiento de productos sólidos en cilindros que a su vez se mueven en un líquido dentro de los duetos. Si estas innovaciones demuestran ser económicas, el servicio de duetos puede expandirse de manera importante. Las primeras experiencias con carbón suspendido en un líquido no han sido favorables, debido a que los duetos se han deteriorado.

El desplazamiento de productos en duetos es muy lento, cerca de 3 o 4 millas por hora (5 o 6.5 km/h). Esta lentitud se atenúa por el hecho de que los productos se mueven durante 24 horas al día los siete días de la semana. Esto hace que la velocidad efectiva sea mucho mayor cuando se compara con otros modos. La capacidad de los duetos es alta si se considera que un flujo de 3 millas por hora (5 km/h) en un dueto de 12 pulgadas (30 m) de diámetro puede mover 89,000 galones (337,000 litros) por hora.

En cuanto al tiempo de tránsito, el servicio de ductos es más confiable de todas las modalidades, debido a que existen pocas interrupciones que causen variabilidad de tiempo de tránsito. El clima no es factor importante y el equipo de bombeo es muy confiable. Además, la disponibilidad de capacidad de ducto está limitada solo por el uso que otros consignatarios puedan estar haciendo de las instalaciones en el momento en que se desea la capacidad.

Las pérdidas y daños de producto por los ductos son bajas debido a que: 1) los líquidos y gases no están sujetos a daños en el mismo grado que los productos manufacturados; y 2) el número de daños que puede ocurrirle a una operación de duetos es limitado. La responsabilidad por pérdidas y daños, cuando ocurren, se debe a que los duetos corresponden al estado de transportistas comunes, aunque muchos sean transportistas privados.

Para resumir la calidad de los servicios ofrecidos por la industria de la transportación. Se debe reconocer que bajo circunstancias específicas de tipo de producto, distancia del envió, administración del transportista, relaciones usuario-transportista y condiciones atmosféricas, estas clasificaciones pueden cambiar, y el servicio de modos específicos quizá no esté disponible

SERVICIOS INTERMODALES

En años recientes ha habido incremento en el envío de productos utilizando más de una modalidad de transportación en el proceso. Más allá de los beneficios económicos obvios, los crecientes envíos internacionales han sido una fuerza impulsora. La característica más importante del servicio intermodal es el intercambio libre de equipo entre las modalidades. Por ejemplo, la parte del contenedor de un tráiler de carga se transporta a bordo de un avión, o un vagón de tren puede transportarse en un transbordador marítimo. Tal intercambio de equipo crea servicios de transporte que no están disponibles para un consignatario utilizando una sola modalidad de transporte. Los servicios coordinados por lo general son un compromiso entre los servicios que se ofrecen de manera individual por los transportistas participantes. Es decir, las características de costo y desempeño se clasifican entre las de los transportistas por separado.

Hay diez combinaciones posibles de servicio intermodal:

• ferrocarril-camión;

• ferrocarril-barco;

• ferrocarril-avión;

• ferrocarril-dueto;

• camión-avión;

• camión-barco;

• camión-dueto;

• barco-dueto;

• barco-avión, y

• avión-dueto.

No todas estas combinaciones son prácticas. Algunas de las que son posibles han ganado un poco de aceptación. Sólo el uso de ferrocarril-camión, llamado piggyback (plataforma), se ha difundido ampliamente.

Las combinaciones de camión-barco, denomina dasfish y back, están ganando aceptación, en especial en el movimiento internacional de bienes de alto valor. En menor grado, son posibles las combinaciones camión-avión y ferrocarril-barco, pero su uso es limitado. Remolques en plataformas. El remolque sobre plataforma (TOPC, por sus siglas en inglés), o piggyback, se refiere al transporte de tráileres sobre plataformas de ferrocarril, generalmente sobre distancias más largas que las que recorren los camiones. TOPC es una mezcla de conveniencia y flexibilidad del transporte de camiones y la economía de largos trayectos del ferrocarril. La tarifa por lo general es menor que para el transporte por camión en lo individual y ha permitido que este último extienda su rango económico. De la misma forma, el ferrocarril ha sido capaz de compartir cierto tráfico que normalmente solo se desplazaría por camión.

El consignatario se beneficiaria de la conveniencia del servicio puerta a puerta sobre largas distancias a tariféis razonables. Estas características han hecho del piggyback el servicio coordinado más popular. El número de vagones cargados con tráiler y contenedores ha demostrado un constante y notable incremento de 554,000 en 1960 a 9'740,000 en .1996 (anualizado), o 55% de las cargas de vagón.

Se ofrecen cinco diferentes planes para el servicio de tráiler sobre plataforma, dependiendo de quién sea el dueño del equipo de carretera y de ferrocarril, y sobre la estructura de tarifa establecida. Estos planes son los siguientes:

Plan I

Plan II.

Plan II 1/4.

Plan II 1/2

IO Plan III.

IO Plan IV

Plan V

Carga en contenedores estándar bajo un acuerdo TOFC, el tráiler completo es transportado sobre una plataforma de ferrocarril. Sin embargo, también es posible visualizar el tráiler en dos formas, es decir: 1) Como contenedor o caja, en el que la carga es empacada; y 2) como el chasis del tráiler. En un servicio.

Intermodal camión-ferrocarril, es posible transportar sólo el contenedor, ahorrando de esta forma el peso muerto de la estructura y las ruedas. Tal servicio se denomina contenedor sobre plataforma (COFC, por sus siglas en inglés).

El contenedor estándar es una pieza de equipo transferible a todos los modos de transportación de superficie, excepto el dueto. Ya que la carga en contenedor evita el costo de manejo de unidades pequeñas de envío en él punto de la transferencia intermodal y ofrece 'la capacidad del servicio puerta a puerta cuando se combina con el camión, los transportistas marítimos utilizan barcos contenedores, de manera que se puedan proporcionar las combinaciones de servicio barco-camión. Este tipo de servicio se encuentra en expansión, en especial por el incremento en el comercio internacional. El contenedor también puede ser utilizado en combinación con servicios aéreos. El más prometedor hasta la fecha es la combinación avión-camión.

El contenedor es importante para la transportación aérea porque los altos costos de desplazamiento prohíben transportar el chasis del tráiler. La utilización de grandes contenedores en la transportación aérea ha sido limitada' por las dimensiones d~ las aeronaves existentes y por el pequeño tamaño de envío que la transportación aérea predominantemente maneja, pero a medida que las tarifas de la transportación aérea se reducen, debido posiblemente a las mayores aeronaves que se ponen en operación, el servicio coordinado avión-camión deberá expandirse.

Los servicios prestados por los servicios coordinados de transportación girarán en tomo del tamaño del contenedor que se adopte como estándar. Un contenedor que sea demasiado grande para transportación por camión o que sea incompatible con el equipo de transporte de camión, impedirá el uso de este modo de transporte. El mismo argumento aplica para los otros modos de transporte. Los tamaños típicos de contenedor son de 8 X 8 X 20 pies y 8 X8 X 40 pies (2.4 X 2.4 X 6/ 12 m, respectivamente). Ambos son compatibles con el tráiler estándar de 40 pies (12 m) y con la mayor parte de los otros modos de transporte.

Agencias y servicios de envíos pequeños

Agentes

Existen varias agencias que ofrecen servicios de transportación a quienes requieren realizar envíos (consignatarios) pero que no cuentan con equipo de transporte de línea o es de baja escala. Ellos manejan principalmente numerosos envíos pequeños y los consolidan en cantidades de carga vehicular. Se cobran tarifas competitivas con las de LTL, y mediante la consolidación de los múltiples envíos que maneja la agencia, pueden obtener.

Tarifas de carga vehicular.

El diferencial de la tarifa de carga entre los envíos grandes y pequeños ayuda a compensar los gastos operativos. Además de la consolidación, las agencias proporcionan servicios de recolección y entrega a los consignatarios. Las agencias de transportación incluyen agentes de transportación terrestre y aérea, asociaciones de consignatarios y corredores de transporte.

Los agentes de transporte son transportistas de carga por contrato. Poseen cierto equipo, pero principalmente para operaciones de recolección y entrega. Adquieren servicios de larga distancia por parte de transportistas aéreos, terrestres, ferroviarios y marítimos.

La "ventaja principal de los agentes d~ transporte es que pueden cotizar tarifas en envíos de hasta 30,000 libras (13,500 kg), en tanto que el peso del envío promedio manejado es de s610 300 libras (135 kg).

Las asociaciones de consignatarios son organizaciones cooperativas que operan sobre una base no lucrativa. Los miembros pertenecen a la asociación para obtener menores costos de envío. Las asociaciones están diseñadas para realizar servicios similares a los de los agentes de transporte. Actúan como consignatario único con objeto de obtener tarifas de volumen. Cada transportista miembro paga una parte de la factura total de carga con base En la cantidad que enviará.

Los corredores de transporte son agentes que acercan a los consignatarios y transportistas al proporcionar información actual sobre tarifas, rutas y capacidades. Pueden hacer arreglos de transportación, pero no asumen responsabilidad por ella. Son especialmente valiosos para los transportistas que utilizan corredores que les buscan negocios. Han surgido Numerosos sitios Web que, mediante una tarifa, conectan a los consignatarios con los transportistas con el fin de obtener mejor uso del equipo de transportación para los transportistas y menores tarifas para los consignatarios. Servicios de envíos pequeños También existe el servicio aéreo de primera para pequeños envíos, que ofrece entregas al día siguiente y en algunos casos en el mismo día. Federal Express es el servicio más popular de este tipo, aunque UPSy el Servicio Postal de Estados Unidos ofrecen servicios alternativos.

Además de las agencias que se especializan en servicios de envíos pequeños, los transportistas de línea también desplazan envíos pequeños. Generalmente existe una tarifa única cuando el peso del envío se encuentra por debajo de cierto peso mínimo, por lo general 200 a 300 libras (90 a 135 kg) para transporte terrestre. El servicio con frecuencia es menos favorable que para envíos mayores. Los ingresos entre estos servicios se encuentran distribuidos de la siguiente manera: camión UPS, 31.6%; camión LTL, 39.6%; aéreo normal, 4.2%; aéreo especial 24.6% y, ferrocarril y autobús, insignificante.

Perfiles de tarifa

Las tarifas de transporte son precios que los transportistas por contrato cobran pos sus servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas bajo una variedad de situaciones de precios. Las estructuras más comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la demanda.

Tarifas relacionadas con el volumen

Las economías de la industria del transporte demuestran que los costos del servicio se encuentran relacionados con el tamaño del envío. Las estructuras de tarifas en general reflejan estas economías, en cuanto a que los envíos con volúmenes consistentemente altos son transportados a menores tarifas que envíos más pequeños. El volumen se refleja en la estructura de tarifas en varias formas. En primer lugar, las tarifas pueden cotizarse directo sobre la cantidad enviada. Si el envío es pequeño y genera un ingreso muy pequeño para el transportista, el envío será gravado con un cobro mínimo o con una tarifa para cualquier cantidad. Los envíos más grandes que generan cobros mayores que el mínimo pero menores que una cantidad de vehículo de carga completa se cobran a una tarifa menor que un vehículo de carga y que varía con el volumen en particular. Los tamaños de envío más grandes que equivalen o exceden la cantidad de un vehículo de carga predeterminado se cobran a la tarifa de vehículo de carga:

En segundo lugar, el sistema de clasificación de carga permite cierta bonificación por volumen. El volumen alto puede considerarse una justificación para cobrar al expedidor tarifas especiales sobre artículos de consumo particulares. Estas tarifas especiales se consideran variaciones con respecto de las tarifas regulares que se aplican a los productos enviados en menor volumen.

Las estructuras de tarifas relacionadas con el volumen son más complejas que lo que indica este análisis. Sin embargo, debido a que gran parte de la siguiente sección sobre las tarifas de transporte tiene que ver con el volumen, se pospondrá un mayor análisis más adelante en este capítulo.

Tarifas relacionadas con la distancia

Las tarifas, como función de la distancia, van desde ser completamente invariables con la distancia hasta variar directamente con ella, con la mayor parte de las estructuras de tarifas entre estos extremos.

Tarifas uniformes

La simplicidad puede ser un factor clave para establecer una estructura de tarifa. La mas simple de todas es la estructura de tarifa uniforme en la que existe una tarifa de transporte para todas las distancias de origen a destino.

Tarifas proporcionales

Para transportistas con importantes componentes de costos de transporte de línea (camiones y en menor grado servicio aéreo), la estructura de tarifa proporcional ofrece un acuerdo entre la simplicidad de la estructura de tarifa y los costos del servicio. Al conocer sólo dos tarifas, es posible determinar las demás tarifas para un artículo de consumo mediante extrapolación de línea recta. Aunque existen algunas ventajas obvias de esta estructura simple/discrimina en forma adversa contra el consignatario o remitente de recorridos largos en favor del consignatario o remitente de recorridos cortos. Los cargos terminales no se recuperan en el recorrido corto. Las tarifas de transporte por camión pueden tener esta característica, ya que los costos de manejo son mínimos.

Tarifas generales

El deseo de alcanzar las tarifas de los competidores y de simplificar la publicación y administración de tarifas llevó a los transportistas a establecer estructuras de tarifa generales. Las tarifas "generales" simplemente son tarifas sencillas que cubren una amplia área en el origen, el destino o en ambos. Las tarifas aplicables son más comunes para productos que se transportan largas distancias y cuyos productores o mercados se encuentran agrupados en ciertas áreas. Tales productos incluyen granos, carbón, madera y productos agrícolas de California que se venden en los mercados del Este de Estados Unidos. Incluso las tarifas de paquetería postal y UPS que se cotizan para amplias zonas radiadas desde el origen son una forma de tarifas de transportación tipo aplicables. Lo aplicable de este tipo es una forma de discriminación de tarifas, pero los beneficios de la simplificación en las tarifas, tanto para transportistas como consignatarios, compensan las desventajas. Además, por lo general ofrece a los usuarios de servicios de transportación una selección más amplia de transportistas. En ocasiones, la competencia obliga a que las tarifas para una ruta sean menores que lo que normalmente se podría anticipar a partir de la estructura de tarifa general y del perfil de costos.

Tarifas relacionadas con la demanda

La demanda o el valor del servicio también pueden dictar los niveles de tarifas manteniendo poca relación con los costos de producir el servicio de transportación. Aquí se demuestra que los usuarios dan mucho valor a la transportación. Por ello, las tarifas no pueden exceder un límite superior si el usuario va a contratar al transportista en cuestión. Hay dos dimensiones que sugieren el valor del servicio de transportación para un consignatario: las circunstancias económicas propias del consignatario y los servicios de transportación alternativos disponibles.

3.- Apoyo en el cálculo de los costos de la cadena logística

El presupuesto

Un presupuesto es un plan en el que se incluyen la cantidad de dinero que tienes y lo que gastas. Mantenerse dentro de lo establecido por un presupuesto realista te permite pagar tus deudas y ahorrar para el futuro.

Un presupuesto es un plan integrador y coordinador que se expresa en términos financieros respecto de las operaciones y recursos de forman parte de una empresa para un periodo determinado, con el fin de lograr objetivos fijados por La alta gerencia.

Analicemos los principales elementos de la definición dada de presupuesto:

• Es un plan integrador: Expresa lo que la administración tratara de realizar, de tal forma que la entidad logre un cambio ascendente en determinado periodo.

• Integrador: Toma en cuenta todas la áreas y actividades en un plan visto como un todo pero también está dirigido a una de las áreas, de forma que contribuya al logro del objetivo global. Es indiscutible que el plan o el presupuesto de un departamento de la empresa no es funcional si no se identifica con el objetivo de la organización. A este proceso se le conoce como presupuesto maestro, formado por las diferentes áreas que lo integran.

• Coordinador: Significa para varios de los departamentos de la empresa deben ser preparadas conjuntamente y en armonía. Si no son armónicos, el presupuesto no será igual a la suma de las partes y creara confusión y error.

• En términos financieros: Es importante que el presupuesto sea representado en una unidad monetaria para que sirva como medio de comunicación ya que de otra forma surgirían problemas para analizar el plan maestro. Por ejemplo, al hacer el presupuesto de requisición de materia prima, es necesario expresarlo en toneladas y kilogramos, y después en peso del presupuesto de mano de obra, primero en horas-hombre y después en pesos.

• Operaciones: Uno de los objetivos fundamentales de un presupuesto es determinar los ingresos que se pretende obtener, así como los gastos que se van a producir. En esta información debe elaborarse en la forma mas detallada posible.

• Recursos: No es suficiente determinar los ingresos y gastos del futuro; la empresa también debe planear los recursos necesarios para realizar sus planes de operación, lo cual se logra básicamente con la planeación financiera, que incluye el presupuesto de efectivo y presupuesto de adiciones de activos.

• Periodo de futuro determinado: Un presupuesto siempre tiene que estar en función de cierto periodo.

En resumen, el presupuesto cuantifica en términos monetarios la toma de decisiones anticipadas y los objetivos trazados, de manera que permitan visualizar su efecto en la empresa y sirvan como herramientas de control administrativo.

De acuerdo con los numerosos estudios las compañías que usan presupuestos llevan a cabo 4 aspectos:

• Se comprometen con el presupuesto.

• Conectan la planeación de corto plazo con la mediana y largo plazo.

• Adoptan procedimientos detallados y compresibles para realizar los presupuestos.

• Analizan las variaciones y toman acciones correctivas.

El presupuesto tiene tres propósitos principales:

• Pronosticar el crecimiento futuro de la organización y de su ambiente: la falta de certeza inherente a cualquier negocio implica la necesidad de pronosticar su futuro a fin de tomar las decisiones mas acertadas en el momento preciso y manejar dichos eventos lo mas eficiente posible.

• Coordinar las diversas actividades y tareas de la empresa: la especialización y la división de trabajo dieron origen a la necesidad de asegurar una cooperación adecuada a los diversos departamentos, así como la interrelación entre los diferentes miembros que componen.

• Motivar a los empleados a fin de alcanzar el mayor beneficio para la empresa: es tan importante como los dos puntos anteriores.

El papel de los presupuestos en la planeación:

En la planeación se puede distinguir el proceso y la planeación. La siguiente tabla muestra en que consiste cada uno.

Es de suma importancia que en el proceso de presupuesto se consideren las diferentes variables internas y externas que afectan al negocio, y la importancia de aprovechar el pensamiento reflexivo para simular y fijar planes de acción en diferentes circunstancias. En un entorno globalizado como el que vivimos, es necesario prestar atención constantemente a las características y cambios en factores como los gustos del cliente, la entrada de nuevos competidores, etc. Asimismo, los fenómenos económicos, sociales y políticos que ocurren en los diferentes países tendrán siempre repercusiones en nuestro país, tal como fue el caso de la crisis financiera mundial a partir del 2008 hipotecas sub-prime y, mas recientemente con los problemas económicos de Grecia y otros miembros de la unión de Europa.

Hoy, los ejecutivos deben responder interrogantes como las siguientes:

• ¿Existe realmente una venta diferencial que permita competir?

• ¿Se atiende adecuadamente un segmento determinado del mercado que permita mantenerlo fiel?

• ¿Se cuenta con un pan para lograr un liderazgo en costo?

• ¿En que segmento de mercado se está, y por que en ese y no en otro?

• ¿Los clientes van a ser fieles?

• ¿Qué puede pasar si se van con la competencia?

• ¿Cómo pueden los clientes actuar con los clientes?

• ¿Los proveedores ayudaran a que los productos o servicios de la entidad o calidad?

• -¿Los recursos humanos son capaces?

Las respuestas no son cuantificables por lo cual se requieren el diseño de alguna estrategia a largo plazo que asegure la supervivencia de los negocios.

Lo anterior no significa que la parte estructurada y cuantificable no sea importante sino que también se debe considerar la parte no estructurada, que hoy en día ha cobrado mucho auge ya que así se puede efectuar una planeación integral.

Los presupuestos siguen siendo valiosos en la medida que sirven de guía, ayudan a monitorear lo implementado y verifica que se logren los resultados esperados. Hay que recordar que mientras no se sepa lo que se quiere, no se podrá llevar a cabo un plan.

En una época de cambias es mas cuando se requiere planear. Sucede como los aviones: el capitán usa los instrumentos cuando hay mal tiempo; cuando el clima es propicio, no los necesita. Por ello, el esfuerzo en esta actividad debe ser mas intenso; lo relevante ahora es que no podemos ignorar ese ángulo no cuantificable, que cada día afecta mas, puesto que las variables son muy cambiantes y es difícil de predecir.

Todas las organizaciones hacen planes. En todas ellas los ejecutivos planean el futuro, es decir, determinar los objetivos de la entidad y el mejor método para lograrlo. Una empresa que no trabaje sujeta a planes constituye simplemente a una masa morfa incoherente sin dirección alguna.

Aunque la mayoría de los directivos elabora planes, hay diferencias considerables entra las formas de planificar. Algunos los hacen sin que trascienda la esfera intelectual otros realizan apuntes y borradores de estimaciones, sin aplicar técnicas científicas, otros mas expresan sus planes en términos cuantitativos y os producen en hechos de forma ordenada y sistemática. Esta ultima manera de planificar se conoce como presupuestaciòn. Los que estudiaran en este capitulo se expresan en términos monetarios, aunque hay algunos que se presentan en unidades de productos, números de empleados, unidades de tiempo u otras cantidades no monetarias, que forman parte del área de la ingeniería industrial.

Los presupuestos son una excelente herramienta que facilita la administración por objetivos expresados en términos monetarios, como valor económico agregado, taza de rendimiento sobre inversión, tasa de rendimiento sobre capital, nivel de endeudamiento, determinada posición de liquidez etc. Asimismo los presupuestos dirigen una empresa mediante la administración por excepción, lo cual permite cumplir los compromisos contraídos y analizar la energía a las áreas mas relevantes que requieren la atención de alta dirección.

Marco de referencia de los presupuestos

Cuando se elabora el presupuesto maestro es fundamental que se analicen las variables macro y microeconómicas que afectan a la empresa, así como su repercusión en los presupuestos de operación y financieros.

Las variables macroeconómicas o premisas básicas sin una seria de pautas económicas, sociales políticas y financieras que definen un escenario especifico a corto plazo. Entre las principales premisas que deben ser estudiadas que deben ser estudiadas se encuentran.

• Crecimiento del producto interno bruto del país y de los países con que existen relaciones comerciales, asi como el de la rama industrial a la que permanecen la empresa.

• Inflación en México y los países con los que interactúa.

• Comportamiento del tipo de cambio.

• Estrategias de financiamiento de las empresas.

• Comportamiento de sueldas, salarios y prestaciones.

• Relaciones con los sindicatos.

• Políticas respecto de las exportaciones

• Reglas y aranceles de importaciones de los tratados de libre comercio, asi como el proceso actual de gradual

• Comportamiento del costo del dinero

• Otras variables

Si se utilizan diferentes supuestos en cada una de las variables macroeconómicas se pueden diseñar escenarios para tomar decisiones mucho mas adecuadas.

Además de las variables macroeconómicas representan, se debe prestar especial atención a las variables microeconómicas o individuales de la compañía en le momento de llevar a cabo el proceso presupuestos. Estas variables representan las acciones que se pondrán en practica durante un año determinado. Pero que a su vez forman parte integral de su planeación estratégica de la empresa.

La aprobación de estas variables deben ser fruto de una discusión y análisis profundos del equipo que forma el cuadro principal de la empresa. Entre estas variables y objetivos se encuentran:

• Estrategias de precios.

• Inflación de los precios y de los principales insumos esperados.

• Crecimiento del mercado esperado.

• Objetivo que se debe lograr medido en rentabilidad.

• Diagnostico de la liquidez.

• Políticas del capital de trabajo.

• Estrategias sobre el aprovechamiento de la capacidad instalada.

• Mezcla de líneas que hay que colocar.

• Estrategias de productividad.

• Políticas de explotación en ventas.

• Carga financiera esperada.

• Otras.

Al igual que en el caso de las variables macroeconómicas, en el de las microeconómicas también se deben generar varios escenarios para determinar los diferentes resultados que puede esperar la empresa. Para diseñar un presupuesto correcto es esencial conocer, analizar y evaluar las variables mencionadas durante cada una de las etapas que integran el diseño o presupuesto maestro.

Indicadores a presupuestar

La siguiente es una lista de indicadores que el grupo directivo de una empresa debe presupuestar y a su vez monitorear mensualmente para que el presupuesto logre su mision:

• Ingresos

• Utilidad de operación

• Actividad promedio de operación

• Margen de ventas

• Rotación inversión

• Tasa de rendimiento sobre la inversión

• Porcentaje de crecimiento de volumen

• Porcentajes de crecimiento de volumen

• Días de inversión en capital de trabajo

• Valor económico agregado

• Inversiones aprobadas

• Flujo de efectivo de operación

• Compromisos con bancos de acreedores

• Principales estrategias para el año

• Oportunidades y amenazas de la empresa.

• Programas específicos del año

• Otros

En la actualidad muchas empresas establecen metas concretas que les permitan mantener su competitividad, las cuales deben ser monitoreadas frecuentemente. Un avance reciente en el establecimiento de metas de desempeño es el uso de metas especifica, que no son otra cosa que objetivos ambiciosos que no pueden lograrse sin hacer cambios fundamentales en la manera en que se hace el trabajo.

Indicadores a presupuestar

La siguiente es una lista de indicadores que el grupo directivo de una empresa debe presupuestar y a su vez monitorear mensualmente para que el presupuesto logre su mision:

• Ingresos

• Utilidad de operación

• Actividad promedio de operación

• Margen de ventas

• Rotación inversión

• Tasa de rendimiento sobre la inversión

• Porcentaje de crecimiento de volumen

• Porcentajes de crecimiento de volumen

• Días de inversión en capital de trabajo

• Valor económico agregado

• Inversiones aprobadas

• Flujo de efectivo de operación

• Compromisos con bancos de acreedores

• Principales estrategias para el año

• Oportunidades y amenazas de la empresa.

• Programas específicos del año

• Otros

En la actualidad muchas empresas establecen metas concretas que les permitan mantener su competitividad, las cuales deben ser monitoreadas frecuentemente. Un avance reciente en el establecimiento de metas de desempeño es el uso de metas especifica, que no son otra cosa que objetivos ambiciosos que no pueden lograrse sin hacer cambios fundamentales en la manera en que se hace el trabajo.

Características de un sistema presupuestal

Un sistema presupuestal debe cumplir con tres propósitos principales:

• Permiten afinar el plan de estratégicos. El presupuesto sirve de base para verificar si la estrategia que la empresa implemente tendrán el desempeño esperado, de no ser así hacer las operaciones pertinentes antes que los ajustes inicien.

• Ayuda a la coordinación de todas las áreas de la empresa en la búsqueda de la estrategia de la compañía.

• Asigna responsabilidades. La formulación de presupuestos permiten asignar responsabilidades a los jefes de las diferentes áreas de empresas ya que al ser estos los encargados de vigilar que el presupuesto se cumpla por que de ello depende la evaluación del desempeño.

El proceso del presupuesto

Puede fundamentarse mediante un enfoque contable o administrativo. la diferencia entre ellos es igual a la que existe entre la contabilidad financiera y la contabilidad administrativa.

Desde el punto de vista de la primera, el producto final del proceso del presupuesto son los estados financieros que ella genera. La diferencia es que en la segunda es que los estados financieros presupuestados son estimaciones de lo que ocurrirá en el futuro y no datos de lo que ocurrió en el pasado.

Proceso de elaboración de presupuestos con enfoque administrativo.

Elección de periodos. El periodo conveniente para que un presupuesto es de un año. Al termino de cada periodo se revisan y se analiza el comportamiento real respecto a lo planeado, con el fin que se realicen los ajusten necesarios. Cada empresa elige el periodo que mejor le convenga.

La función fundamental del presupuesto en emplearlo como instrumento de control administrativo. Cuando dentro del periodo presupuestal administrativo ocurran cambios significativos, deben ser considerados en el análisis de control.

Organización para preparar el presupuesto. Un comité de presupuestos, constituidos por varios miembros de la alta gerencia puede vigilar la preparación de estas herramientas indispensables. Este equipo debe fijar las pautas generales que la organización debe seguir y coordinar los presupuestos por separado preparen las diversas unidades, para resolver las diferencias que surjan entre ellas, para luego someter el presupuesto final a la consideración del presupuesto final a la consideración del director general.

La consideración debe ser enviada por vías de mando ordinarias y el presupuesto debe devolverse para su revisión y aprobación por los mismos canales.

El punto crucial radica en las decisiones sobre el presupuesto que deben ser tomadas en la línea, y la planeación final por el director. Proporcionan los supuestos macroeconómicos y microeconómicos obre los cuales se desarrollan los presupuesto.

Ejecución de los presupuestos: formular manuales específicos para las actividades que deberán desarrollarse, así como para cualquier otra labor administrativa.

Control de los presupuestos: debe ser desarrollada por el comité de presupuestos para localizar y resolver situaciones perjudiciales y evitar que se generen mayores problemas.

Analizar y controlar los resultados detallados de las operaciones, con base en el tiempo, la eficacia y la versatilidad para compararlas con la planeación presupuestal, a partir de lo cual surge la necesidad de utilizar un sistema computarizado.

Manual de presupuesto: es necesario que se redacten las políticas, los métodos y los procedimientos que regirá el presupuesto.

Dicho manual debe contener los siguientes puntos:

• Los objetivos, las finalidades y la funcionalidad del plan presupuestal asi como la responsabilidad de los ejecutivos.

• El periodo que incluirá el presupuesto.

• Toda la organización que se pondrá en desarrollo para su perfecto funcionamiento.

• Las instrucciones para desarrollar todos los anexos y formas que configuraran el presupuesto.

Ventajas y limitantes de los presupuestos

Ventajas

• Motiva a la alta gerencia para que defina adecuadamente los objetivos básicos de las empresa.

• Define una estructura adecuada mediante la determinación de la responsabilidad de cada una de las partes.

• Mantener un archivo de datos históricos controlables.

• Facilita la administración el empleo óptimos de los diferentes insumos.

• Favorece la coparticipación e integración de las diferentes areas de la compañía.

• Obliga a realizar un autoanálisis periódico.

• Simplifica el control administrativo.

• Ayuda a lograr mayor eficacia y eficiencia operacional.

El presupuesto tiene ciertas limitaciones que deben ser consideradas ya sea durante su elaboración o su ejecución:

• Esta basado en estimaciones, se debe utilizar determinadas herramientas estadisticas para reducir la incertidumbre al mínimo.

• Debe ser adoptado constantemente a los cambios de importancia, lo que significa que es una herramienta dinámica debe adecuarse a cualquier inconveniente que surja.

• Su ejecución no es automática.

• Es un instrumento que no debe sustituir la administración una herramienta que sirve a la administración para que cumpla su cometido y no para competir con ella.

• Toma tiempo y no cuesta prepararlo.

• No debe esperar resultados demasiado pronto.

Cotización

Establecer un precio, realizar una estimación de algo, abonar una cuota referirse a la documentación que indica el valor real de un bien o de un servicio.

Licitaciones dependiendo del presupuesto.

Las licitaciones dependiendo del presupuesto se clasifican en Federales, Estatales o Municipal.

Licitaciones Federales

En las licitaciones Estatales existen dos opciones

• Licitación Estatal con presupuesto Propio (Presupuesto Estatal)

• Licitación Estatal con presupuesto Federal

Medio de la licitación publica:

Las licitaciones publicas en referencia al medio por el que se presentan pueden ser presenciales, electrónicas o mixtas.

Presenciales:

Son aquellas en las que solo se pondrán presentar propuestas en sobre cerrado, de forma documental, durante un acto de presentación y apertura de propuestas y en donde todo acto de la licitación, ya sea junta de aclaraciones, acto de presentación y apertura o acto de fallo deben ser presenciales, es decir, que debe el licitante estar presente físicamente en dichos actos.

Electrónicas:

Son aquellas en que únicamente se permite la participación de los licitantes a través de medios de comunicación electrónica y utilizando los medios de identificación electrónica que son proporcionados por distintas instancias.

Mixtas:

Cuando las licitaciones sean de las llamadas mixtas, los licitantes, a su elección, podrán participar de manera presencial o electrónica en todos los actos de la licitación (junta de aclaraciones, acto de presentación y apertura de propuestas o acto de fallo.)

Tipos de licitaciones

Las licitaciones se pueden clasificar en tres, dependiendo del tipo de licitantes que participan, bienes que se van y los tratados comerciales internacionales en los que México es socio.

Licitaciones Nacionales

Son los procesos de adquisición en los que solo pueden participar personas y empresas de nacionalidad mexicana y que los bienes a adquirir sean producidos en México y cuenten con por lo menos un 50% de contenido nacional, mismo que se determina tomando en cuenta la mano de obra, insumos y demás aspectos determinados por la Secretaria de Economía.

La secretaria de Economía establece reglas de carácter general en donde se describen los casos de excepción al contenido nacional de los bienes, además del procedimiento expedito para determinar dicho porcentaje.

Licitaciones internaciones bajo la cobertura de tratados

Son aquellos procesos en los que participan empresas mexicanas y extranjeras de paises con los que México cuente con acuerdos comerciales con capitulo de compras gubernamentales.

Para que estas licitaciones se efectúen, es obligatorio que los tratados contengan disposiciones en materia de compras con el sector publico y bajo cobertura expresa se haya convocado la licitación, de acuerdo a las reglas de origen que prevean los tratados y las reglas de carácter general que, para bienes nacionales, emita la Secretaria de Economía.

O en su defecto, se haya realizado una licitación de carácter nacional que se declaro desierta, por que no se presento solvente o los precios no fueron aceptables.

Litaciones internacionales abiertas

Son aquellas en las que pueden participar licitantes mexicanos y extranjeros, sin importar el origen de los bienes a adquirir, arrendar o servicios a contratar.

Para llevar a cabo este tipo de procedimiento es necesario que haya sido convocado un licitación de carácter internacional bajo cobertura de tratados y que la misma haya sido declarada desierta, por que no se presentaron propuestas o las presentadas no hayan sido especificado para las contrataciones financiadas con créditos externos otorgados al gobierno federal o con su aval.

Las grandes empresas también llevan a cabo licitaciones y concursos para escoger a la proveeduría, con lo anterior aseguran obtener un mejor precio y calidad de los producto y servicios que van a comprar. Para tener acceso a estos concursos se bebe contactar a los gerentes de compras de grandes compañías para obtener la invitación o bases del concurso.

Bibliografía

Mikel Mauleon Torres, Logística y Costos

Elaborado por Lic. María de la Paz Alvarado Fentanes CETIS No. 79 | Av. Universidad S/N Col. El Tesoro, Coatzacoalcos, Veracruz | Clave: 30DCT0436M

C O N S T A N C I A

La C: María de Jesús Orozco Morales., Presidente local de la Academia de Logística., Del Plantel Cetis No. 79; hace constar que la C. María de la paz Alvarado Fentanes., Docente del Plantel, entregó material didáctico en formato electrónico impreso, para el apoyo de la enseñanza aprendizaje del Modulo V submodulo I, de la especialidad antes mencionada; el cual será utilizado en el periodo agosto 2015 Enero 2016. Mismo que fue elaborado en Junio del 2014.

Se extiende la presente constancia para los fines legales que corresponda, a los 20 días del mes de Agosto del dos mil quince, en la ciudad de Coatzacoalcos, Ver.

ATENTAMENTE

LIC. MARIA DE JESUS HERNANDEZ MORALES

PRESIDENTE LOCAL DE LA ACADEMIA DE LOGISTICA

Vo. Bo.

ING. JAVIER EVARISTO HERNANDEZ ROSARIO

DIRECTOR DEL PLANTEL

Autor:

Maria De La Pazalvarado Fentanes.