Impacto del T.L.C. Ecuador

TLC EN EL AREA DE LOGÍSTICA PORTUARIA Y AEROPORTUARIA

"Una de las estrategias que permite diferenciarse y tomar ventaja es la innovación".

MISION

"Resguardar los intereses de la nación y apoyar el comercio exterior del país, mediante el uso eficiente e integrado de la fiscalización de las operaciones portuarias y aeroportuarias, las mismas que fortalecen el comercio internacional , basándose en la buena fe, en un clima de confianza y actuando conforme a los principios de probidad y transparencia".

"Mejorar la efectividad en la selección de operaciones, complementando capacidades humanas con herramientas tecnológicas de punta".

"Crear elementos de planificación para el sector portuario y aeroportuario, a través del desarrollo de herramientas y métodos para la evaluación y planificación de los diferentes sistemas de transporte".

Cabe señalar que, en sus inicios, parte importante del trabajo de los T.L.C. se orientó a la definición del marco de la política portuaria, con un rol eminentemente técnico y de coordinación.

VISION

Lograr un país integrado nacional e internacionalmente, con eficientes servicios y logística portuaria / aeroportuaria.

ESTRATEGIA

El TLC dentro de la Estrategia Nacional de Competitividad tiene la tarea de incrementar la dotación de infraestructura de transportes y comunicaciones y mejorar la calidad de los servicios.

OPORTUNIDADES Y RETOS

El reto es la disminución de costos logísticos incluyendo transportes, almacenaje, inventarios, transacciones documentales y otros servicios.

El reto es mejorar las condiciones de acceso al mercado estadounidense, la expectativa es aumentar y diversificar las exportaciones dirigidas hacia este mercado y en mantener nuestra presencia en los nichos ya conquistados.

El reto es atraer la inversión para lograr niveles crecientes de desarrollo, es imperativo que a través del TLC se establezcan mecanismos que estimulen y faciliten el flujo de inversiones en el sector portuario.

EJES CENTRALES DE LAS OPERACIONES PARA LA FIRMA DEL TLC

Ø Facilitará el comercio exterior, en un contexto de globalización.

Ø Permitirá la fiscalización aduanera de manera exacta y oportuna.

Ø Permitirá una total modernización del Servicio, en el marco de la modernización del Estado.

Ø Permitirá una eficiente coordinación entre el sector público – privado.

Ø Responsabilidad legal de generar las estadísticas de comercio exterior (para Banco Central y otros).

Ø Atención eficiente al usuario y facilitar el acceso a la información.

Buena fe, probidad, transparencia en los procedimientos como principios rectores.

COMPETITIVIDAD PORTUARIA Y AEROPORTUARIA

"Para ser competitivos fuera hay que tener tecnología, especializarse, investigar e innovar". La calidad debe primar en todos los procesos. Una prenda debe reflejarla al tocarla, al analizarla y al comprobar su comodidad en el uso.

La tecnología, por su parte, permite controlar todos los procesos y es una inversión esencial. Es importante que cada año se determinen las nuevas necesidades y qué tecnología disponible hay para cubrirlas.

Por otra parte, en un mercado tan grande como el de EE.UU. – en el caso del TLC-, es importante especializarse y atacar un nicho determinado. Además hay que investigar el mercado antes de entrar: dónde hay más y menos competencia, qué productos tienen mayores barreras comerciales… Entender lo que el mercado necesita, y satisfacerlo.

Lo último es innovar. En pocas palabras, saber a dónde va el mundo, qué pasa en la industria, cuáles son las nuevas tendencias: así nos diferenciamos de la competencia.

La firma el T.L.C. busca el desarrollo equilibrado, sustentable y ambientalmente compatible del país con el resto de los países de

America en sus esfuerzos para rehabilitar, ampliar y modernizar la infraestructura de apoyo al sector exportador, mediante:

Ø Construcción, ampliación y/o mejoramiento de la red vial.

Ø Construcción, ampliación y/o mejoramiento del sistema portuario y aeroportuario de la región

Ø Construcción, expansión y reconstrucción de la vía férrea.

Ecuador moviliza la mayor parte de carga a través de los cuatro puertos marítimos estatales que posee, entre ellos el de Guayaquil. Desafortunadamente la incidencia de robos de cargas de los contenedores en este ultimo puerto es alta. Por ello, la Corporación Aduanera Ecuatoriana (CAE), ha implementado un nuevo plan de control de mercaderías, por el cual, las mercaderías que ingresen o salgan de este puerto pasarán por un nuevo proceso implementado por la administración militar de aduanas, se trata de un plan de control de carga y descarga de contenedores, mediante el cual se inspeccionará si la mercadería que sale es la misma que se encuentra declarada.

En el marco de una creciente competencia portuaria en la región, la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG) ha decidido reducir en los próximos meses las tarifas que cobra por el uso de sus instalaciones. La intención es que el puerto capte mayores volúmenes de carga y supere los ingresos de contenedores del primer trimestre de este año que, en comparación con similar periodo del 2003, fueron 14.800 contenedores más. Puertos como Callao (Perú) y San Antonio (Chile), que se pueden considerar competencia del de Guayaquil, manejan varios rubros que son menores a las tarifas ecuatorianas. La APG tiene un tarifario donde consta aproximadamente 40 ítems, donde "hay diferentes rubros que nos hacen en algún caso más caros" reflexionaron algunos funcionarios de dicho puerto. Sin embargo, aún no se especifican los porcentajes que contemplará la reducción, pero se pretende que se realice otro ajuste cuando opere un nuevo concesionario tras la concesión del puerto, prevista para Junio del 2005. Según la Cámara Marítima del Ecuador, el año anterior solicitaron una revisión de las tasas en 30%. La última revisión de tarifas se dio en enero del 2001. Los buques que llegan a Guayaquil deben pagar por el uso del canal, que el año anterior fue dragado.

Ya no es suficiente tener un buen producto o ser la mejor compañía del mercado local, es necesario ser capaz de conquistar y permanecer en los mercados más exigentes.

Para ello la palabra clave es competitividad. Para elevarla hay que desarrollar una tarea compartida entre el sector público, privado y laboral, con visión a largo plazo.

El sector público debe proveer campo y reglas del juego portuario y/o aeroportuario, actuando positivamente sobre factores que trascienden la gestión privada, pero que determinan parte de la habilidad de la empresa para competir (seguridad, infraestructura, educación, entorno macroeconómico estable, etc.).

Las habilidades para competir están determinadas por la eficiencia con la cual la empresa privada combina factores productivos y por la eficacia con que trabaja, en comparación con sus competidores.

OBJETIVOS DEL TRATADO DE LIBRE COMERCIO EN LA LOGÍSTICA PORTUARIA & AEROPORTUARIA

Ø Promover y desarrollar infraestructura terrestre, aérea y maritima adecuada, así como velar porque los servicios de transporte se brinden de manera eficiente, segura y sostenible.

Ø Perfeccionamiento constante de las normas: los ajustes a la Normativa Aduanera y su difusión a través de la página Web y sitio Intranet; nuevas normas legales y reglamentarias en logística portuaria.

Ø Mayor fluidez y agilidad en los procesos.

Ø Reducción de costos al usuario final.

Ø Fiscalización Selectiva de agentes y operadores: registros de Agentes de Aduana, agentes de naves, traders o freight forwarders, empresas couriers, proveedores de naves y almacenistas, agencias aéreas, agentes de estiba y desestiba, empresas de mudanzas internacionales, etc.

Ø Conocimiento permanente del estado de la tramitación

Ø Interconexión con otros servicios

Dentro de las revisiones previas que se efectuan para la firma del Tratado podemos mencionar a los siguientes puntos referidos en la Agenda Portuaria y Aeroportuaria:

Ø Orientación de las operaciones hacia Puntos de Control (todos los lugares o puntos donde se realizan operaciones y logística de comercio exterior.

Ø Determinación del proceso de seguimiento de las operaciones desde el punto de partida (desde el ingreso a zona primaria y flujo de información via informatica por todos los usuarios de dicho proceso).

Ø Coordinación con organismos participantes de la cadena logística de abastecimiento (multimodal).

Ø Tecnología y Redes de Comunicación de punta.

SITUACIÓN ACTUAL

TRANSPORTE TERRESTRE

Déficit de infraestructura de transportes, son pocos los Kilometros de carreteras realmente utiles que se encuentran asfaltadas.

Recaudación por peajes9 es insuficiente para cubrir el mantenimiento vial.

Insuficientes recursos asignados para el mantenimiento de la red vial afirmada.

Excesiva demanda de infraestructura vs. Capacidad de financiamiento.

Sobredimensionamiento del parque automotor.

Alto nivel de obsolescencia del parque automotor

Informalidad de empresas de transportes.

TRANSPORTE MARÍTIMO Y/O ACUATICO

Las instalaciones portuarias de uso público no han sido modernizadas en el transporte marítimo y mercancías, afectando la eficiencia portuaria y la competitividad del comercio exterior.

Limitaciones físicas de infraestructura y de equipamiento para atender naves de mayor calado y eslora o que no cuenten con grúas propias, afectando la oferta naviera.

Poca inversión para el crecimiento naviero nacional por inadecuada legislación.

Accesibilidad terrestre a los puertos limitada e inadecuada.

Alta informalidad de los servicios de transporte fluvial por carecer de infraestructura adecuada, generando un servicio ineficiente.

Se ha concesionado a la mayoría de los puertos quienes están elaborando el Plan Nacional de Desarrollo Portuario.

TRANSPORTE AEREO

El país cuenta con 25 aeropuertos entre principales y auxiliares. Los aeropuertos Mariscal Sucre y Simón Bolívar, ubicados a 8 Km. de Quito y 5 Km. de Guayaquil respectivamente, son los principales destinos de la carga. Sin embargo el transporte internacional entre las principales ciudades está en proceso de expansión, pero todavía no alcanza los niveles requeridos para satisfacer la demanda, especialmente del transporte de carga. Bajo esta perspectiva la Dirección de Aviación Civil se encuentra desarrollando estudios para rehabilitar los aeropuertos de Lago Agrio, Coca, Macará y Santa Rosa, a efectos de establecer contactos comerciales vía aérea con las poblaciones fronterizas del Perú y Colombia.

Con la firma el TLC y con los proyectos de concesión y ampliación de los aeropuertos se logrará manejar un mayor volumen de carga tanto para exportaciones como importaciones, permitiendo el ingreso de aviones de grandes fuselajes.

Aeropuerto Mariscal Sucre

El Aeropuerto de Quito cuenta con tres plataformas: una para aviación menor, otra para vuelos cargueros y para vuelos nacionales e internacionales.

Diariamente operan aproximadamente 23 vuelos internacionales, 30 vuelos nacionales, 5 vuelos cargueros y 20 vuelos entre privados y militares.

Por su parte las instalaciones cuentan con la capacidad para manejar tanto carga general como perecedera. En lo referente a esta ultima, posee una importante infraestructura frigorífica para el mantenimiento y almacenamiento de flores y otros productos

Perecibles de exportación que son parte importante para el ingreso económico del Ecuador.

La pista del aeropuerto tiene una longitud de 3120m x 46m, es pavimentada. En esta operan aviones teles como el B-747, DC-10, MD-11, L-1011, B-737, B-727, DC-8, B-757, A-310 y A-320, entre otros.

Aeropuerto Simón Bolívar Este se encuentra situado en el punto central de conexión aérea entre la ciudad de Guayaquil y la región costera.

Actualmente, está construido sobre una extensión de 170 hectáreas incluyendo las zonas para combustible que suman 6,41 hectáreas. Es importante señalar que las terminales de pasajeros, tanto nacionales como internacionales, que ya eran insuficientes para atender la demanda actual de pasajeros y que perjudicaba el nivel de servicio; ya han sido mejoradas. Esto a través de la Municipalidad de Guayaquil que por medio de la AAG emprendió un programa de emergencia para superar los embotellamientos y mejorar la calidad del servicio de la terminal para los usuarios y las aerolíneas.

La terminal actual fue ampliada y reformada, las labores fueron terminadas en el primer trimestre del 2003 y consistieron en un 88edificio para la atención de pasajeros nacionales, internacionales y en tránsito con una superficie total de 12.400 metros cuadrados, correspondiendo 9.700 de estos a instalaciones para pasajeros internacionales. Además con la ampliación realizada a finales del año 2001, la pista de aterrizaje tiene una extensión de 2.790 metros de largo y una capacidad para atender 130.000 movimientos anuales.

Las aerolíneas internacionales utilizan el aeropuerto de Guayaquil como aeropuerto de salida ya que los grandes aviones de fuselaje ancho que cubren rutas de larga distancia desde Ecuador al Norte o al Sur de América o a Europa no pueden despegar con la carga útil completa y llegar sin escalas a sus destinos.

Es importante resaltar que para la carga internacional que transita por estos terminales (el Simón Bolívar y el Sucre), existen a disposición servicios privados de almacenamiento, incluido el refrigerado y de valores. De otra parte, carecen de facilidades para albergar animales vivos.

PRIORIDADES SECTORIALES

Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.

Promover servicios de transporte terrestre eficientes y seguros en un marco de libre competencia.

Modernizar la infraestructura aeroportuaria y promover la prestación de servicios aéreos eficientes y seguros.

Mejorar y/o modernizar y desarrollar la infraestructura portuaria y vías navegables, así como promover las actividades navieras y la prestación de servicios acuáticos eficientes y seguros.

DESAFIOS

Ø Infraestructura y logistica de transportes competitivos.

Ø Accesos competitivos a los mercados internacionales.

Ø Ejes de desarrollo para la integracion con los paises de america del sur.

COSTO DE OPERACIONES ACTUALES

¿A qué se debe el alto costo que pagan las exportaciones locales?, las inversiones que han tenido que hacer actualmente los puertos son cuantiosas al igual que los costos de mercadeo internacional que tienen que pagar. "Ahora, ellos están teniendo éxito con el manejo y transbordo de carga", por lo que, este parece ser el momento adecuado para promover una rebaja en las tasas de estos servicios portuarios aplicados a las exportaciones.

El transporte de las exportaciones chilenas hacia Uruguay es el de mayor costo en el área sudamericana, le siguen las exportaciones de Ecuador a Uruguay y de Paraguay a Ecuador.

Ecuador es el país que más paga por el transporte de sus importaciones.

El transporte menos costoso es entre Paraguay y Uruguay, y el de Argentina Brasil. El alza o baja en los costos del transporte de mercancía intralatinoamericano puede depender de los siguientes factores.

El aumento en el valor de la mercancía en 15% implica un incremento del costo del transporte en un 0.358%.

Una transacción de 10 mil toneladas en vez de 100 reduce los costos por tonelada en un 43%.

Frecuencia del servicio mensual (20 al mes) ayuda a abaratar los fletes y el seguro en un 12%.

Cuando el transporte marítimo compite con el terrestre los costos promedios tienden a bajar entre el 8% y 16%.

La participación privada en los puertos conlleva ahorros en el transporte. Por ejemplo, los costos en El Salvador serían un 25% menos si hubiese avanzado tanto como Panamá en la privatización portuaria.

Si el volumen de las exportaciones hacia un determinado país es el doble de las importaciones provenientes del mismo país, el costo del transporte para las importaciones suele ser 19% menor.

PROYECTOS QUE SERAN FAVORECIDOS A LA FIRMA DEL TLC

MANTA, PUERTO DE ENLACE ENTRE ASIAY MANAUS BRASIL

El Proyecto de desarrollo de Tráfico Internacional entre el Puerto de Manta y Manaus-Brasil esta considerado un proyecto de comunicación terrestre identificado como "Corredor Interoceánico" que enlaza a varias provincias de la Costa y de la Sierra Central.

Su recorrido integra a Manta con Portoviejo, Pichincha en Manabí; Empalme en Guayas; Quevedo, Valencia, Maná en los Ríos; Pilaló, Latacunga, San Miguel en Cotopaxi, Tena, Loreto y Francisco de Orellana en el Oriente Ecuatoriano. Su longitud es de aproximadamente 540 kms, y 2.600 kms. de vía fluvial hasta Manaus, dando un total de 3.140 kms.

El Puerto de Manta se desempeñaría estratégicamente como Puerto de Tránsito entre los Puertos de Asia y Manaus – Brasil, dándole oportunidad a ese país de una salida al Pacífico.

El beneficio de esta integración es la oportunidad de creación de nuevas actividades de comercio tanto a nivel nacional como internacional; pués, en primero lugar existe la posibilidad de reducir al máximo posible la capacidad vacia del transporte vehicular porque los trailers podrían transportar hacía Manta el maíz que se produce en los Ríos y Manabí, existiendo además la posibilidad para el arroz que se produce en Pichincha Manabí, abastezca a las piladoras que trabajan en Manta y otros lugares de Manabí y de la misma manera se podría actuar con el banano de Quevedo, dando la oportunidad de que nuestro Puerto intervenga en la exportación de esta fruta.

Objetivos del Proyecto:

Desarrollar un transporte multimodal por la vía aérea, pues el puerto a muy corto plazo dispondrá de la mejor pista aérea del país tanto desde el punto de vista técnico como de seguridad.

Complementar al Puerto de Transferencia Internacional de Carga.

Estimular el desarrollo del comercio desde Asia al Brasil, utilizando a Manta como "Puerto de Tránsito".

Facilitarle a Brasil una salida al Pacífico.

Evitar que las mercaderías de origen o destino a Manaus viajen desde Asia, Los Angeles, Panamá y Brasil.

Asegurar un volumen considerable de carga que favorezca al puerto y al país en general.

En consecuencia ahorra tiempo en el transporte y la posibilidad de recurrir al transporte aéreo.

PROYECTO PUERTO AEROPUERTO MANTA

La construcción de esta vía tiene el propósito de enlazar directamente al Puerto Marítimo con el aeropuerto de Manta, formando un anillo perimetral con la vía de Circunvalación y comunicación directa con el resto de carreteras de la República.

Tiene una longitud aproximada de 8.50 kilómetros, partiendo desde el inicio del tramo I hasta la terminación del tramo III del Paso Lateral de Manta, con un ancho total de 22.00 metros, divididos en dos tramos, uno de 6 carriles en el casco comercial de la ciudad, en el que incluye una ciclovía y balcón Turístico con vista panorámica al mar y otro tramo de 4 carriles a partir de Tarqui; además cuenta con protección de escollera en longitudes de incidencias con el mar, se estiman estructuras para pavimentos de 65 centímetros y carpeta asfáltica de 3 pulgadas, en consecuencia completa el anillo del sistema vial urbano, brindándole protección a la construcción urbana de este importante sector comercial, industrial y turístico.

El proyecto además de lo mencionado considera la construcción de aceras laterales de 1.50 metros de ancho con un espesor de 10 centímetros, cunetas revestidas de hormigón, obras de arte, sistemas de drenajes y detalles arquitectónicos, así mismo contempla áreas de estacionamientos para buses con pasos elevados peatonales ubicados estratégicamente. Este proyecto permitirá la normal circulación del tránsito pesado en un sistema vial que evita el conflicto urbano de este medio de transporte.

El impacto económico también es de suma importancia y en vista de que su inversión se calcula en 8'000.000 millones de dólares aproximadamente, cuyo valor estaría financiado por el MOP, MICIP y Autoridad Portuaria de Manta, de acuerdo a Decreto Ejecutivo publicado el 11 de agosto de 1999 mediante Registro Oficial No.252.

Se estima su plazo de ejecución de 18 a 24 meses, la vía servirá para unir directamente la zona de la Industria Pesquera de Tarqui – Los Esteros con el Puerto, en consecuencia las actividades de embarque, desembarque y transporte del pescado será mucho más rápido, circunstancia que permitirá que los barcos transportadores de pescado permanezcan menos tiempo en los muelles de APM aumentando indudablemente la productividad de las instalaciones del puerto.

Esta obra será un complemento para las actividades del Puerto de Transferencia Internacional de Carga del cual se estima que del 10 al 15% de su movimiento, será transportada vía aérea a nivel nacional y con otros países, como por ejemplo, Brasil, Colombia, Perú, etc.

El impacto turístico es visible porque al mejorar el entorno de la playa con la urbanización de Tarqui, habrá mayor presencia de turistas nacionales y extranjeros. No cabe la menor duda de que la construcción de esta obra será un incentivo motivador de la actividad turística en beneficio de potencial hotelero con que cuenta Tarqui, cuyos servicios generaran ingresos a la ciudad.

Desde el punto de vista de lo arquitectónico la vía Puerto – Aeropuerto en su conjunto es de belleza extraordinaria porque se desliza a lo largo del perfil costanero con mar abierto, lo cual le da una apariencia singular, características que lo asemejan a obras de Puertos de países desarrollados como EE.UU. Brasil, etc.

Los Estudios y diseños definitivos del Proyecto vial Puerto – Aeropuerto están a cargo de Ministerio de Obras Públicas, los mismos que se encue8ntran concluidos, faltando por determinar el costo referencial de la obra que servirá para el financiamiento de la obra de acuerdo al Decreto Ejecutivo.

MOVIMIENTO DE BUQUES Y CARGA DEL PUERTO DE MANTA AÑOS 1999-2004 (toneladas métricas)

CARGA MOVILIZADA

Año

Importación

Exportación

Trasbordo

Total

1999

210,187

72,172

14,089

296,448

2000

271,705

86,567

1,747

360,019

2001

352,521

81,856

10,964

445,341

2002

431,245

86,473

40,824

558,542

2003

466,819

130,958

23,185

620,962

2004*

218,495

65,259

3,761

287,515

* Datos Comprendidos hasta Junio 30 del 2004

BUQUES INTERNACIONALES

Año

Mercantes

Pesqueros

Turísticos

Otras Causas

Total

1999

127

131

303

2000

105

115

277

2001

175

143

417

2002

235

133

126

506

2003

175

158

104

451

2004*

209

* Datos Comprendidos hasta Junio 30 del 2004

VOLÚMENES DE CARGA EN ZONAS PORTUARIAS

La siguiente tabla resume los movimientos por puertos privados, terminales concesionadas y puertos públicos para el año 1999, en toneladas.

PAIS	Toneladas por año	Puertos Privados	Puertos Públicos
PAIS	Toneladas por año	Puertos Privados	Terminales Concesionadas	Puerto sin concesiones
*ECUADOR*	*Graneles sólidos*	–	–	587.810
	*Graneles líquidos*	–	–	56.894
	*Contenedores*	–	–	3.001.243
	*Carga General*	–	–	3.972.421

METROZONA ZONA FRANCA DE QUITO

Metrozona S.A. obtuvo la concesión para operar como zona franca en los terrenos de su propiedad, ubicados en la Parroquia Yaruquí (Quito D.M.), el 9 de marzo de 1999.

Los beneficios logísticos que brinda la Zona Franca Metropolitana de Quito son los siguientes:

Aledaña al futuro Aeropuerto Internacional de Quito.

Junto a la carretera Panamericana, que conecta con los principales puertos marítimos del país y con Colombia, Perú y la Amazonía.

Bajos costos y tiempos de transporte.

Servicios de infraestructura logística, como telecomunicaciones, y procesamiento/transmisión de datos Internet banda ancha.

Procedimientos aduaneros simplificados.

Puerto de transferencia de contenedores.

Centro de distribución seguro y flexible.

Red y programas informáticos para la eliminación del papeleo y reducción de costos de transacciones.

Beneficios:

T.L.C.: ACCESO A PUERTOS Y LÍNEAS MARÍTIMAS DE E.E.U.U.

Los puertos de los Estados Unidos se modernizan constantemente al incorporar técnicas multimodales de manejo de carga. El 85% de la carga general se hace por contenedores, los que fácilmente pueden ser transferidos de barcos a camiones, trenes, barcazas, etc. Los principales puertos de contenedores se encuentran en la costa del Pacifico: Los Angeles, Long Beach, Oakland y Seattle.

Aunque estos puertos son los más grandes en tráfico de contenedores, el manejo de carga en los puertos del Golfo de México, y desde Miami hasta los puertos de New York y New Jersey, ha aumentado, especialmente por el incremento del comercio con América Latina. Los puertos de New York y de New Jersey son los más importantes de la Costa este, a pesar de sus costos operativos.

El puerto de Charleston, en Carolina del Sur, se ha transformado en uno de los más activos con América Latina, pues mueve todo tipo de carga, con capacidad de transferirla a camiones y trenes, barcazas y al transporte aéreo. Otros puertos de importancia en la Costa este son: Baltimore – Maryland; Filadelfia – Pennsylvannia; Hampton Roads – Virginia, Miami, Florida; Savannah – Georgia, y Boston – Massachusetts.

La mayoría de las líneas de carga marítima del mundo operan en los Estados Unidos. Las compañías de bandera estadounidense mueven aproximadamente un 15% del total de la carga mundial. Aunque las tarifas son reguladas por la Conferencia de Fletes, existen algunas líneas que operan con tarifas menores, compitiendo con las líneas tradicionales, fuera del esquema tarifario de la Conferencia.

T.L.C.: ACCESO A AEROPUERTOS Y LÍNEAS AÉREAS DE E.E.U.U.

La combinación de pronta entrega y demanda de productos frescos ha incrementado el transporte de carga aérea hacia y desde los Estados Unidos. Se prevé que durante los próximos 20 años habrá un incremento promedio anual del 6.5% en este trafico de carga. De los siete aeropuertos de carga más grandes del mundo, Estados Unidos cuenta con cinco: J. F. Kennedy, Los Angeles International, O'Hare International, Miami International y Memphis International.

El complejo de carga aérea más importante está conformado por los aeropuertos J.F. Kennedy / La Guardia / Newark, que maneja el 70% del total de la carga que pasa por el área metropolitana de New York. Este complejo, conjuntamente con los aeropuertos de Atlanta, Miami, Dallas y Houston, absorben la mayor parte del comercio por carga aérea desde y hacia América del Sur.

Las principales líneas aéreas más usadas para el transporte de carga son: American, Continental y United.

Las empresas latinoamericanas más importantes que operan en este mercado son Aerolíneas Argentinas, Ecuatoriana de Aviación, Lan Chile, Aeroperú y Varig.

Existen también otro número importante de compañías de carga aérea como Air Transport International, Arrow, Challenge, Emery Worldwide, Florida West, etc.

PRINCIPALES PUERTOS DEL ECUADOR

PLANO DE LA AUTORIDAD PORTUARIA DE GUAYAQUIL

BALANZA COMERCIAL DEL ECUADOR TOTAL

Fuente: Banco Central del Ecuador Elaboración: Información Central-Proyecto Servicio de Información Agropecuaria del Ministerio de Agricultura y Ganadería Ecuador (www.sica.gov.ec) * Cifras provisionales ** Cifras provisionales acumuladas de enero a febrero Última actualización 20/04/2004

BALANZA COMERCIAL DE ECUADOR CON E.E.U.U.
(Millones de US dólares)
Exportaciones	1874.7	1679.4
Importaciones	850.7	1221.2
Balanza Comercial	1024	458.2

Integrantes del Grupo No. 3

1.- José Salazar Manrique

2.- Ketty Velásquez Zambrano

3.- Jenny Guerrero Reyes

4.- Cheyenea Bautista

5.- Amarilis Salazar Haro

6.- Katherine Villacís Medina