La importancia de la organización en el sistema de servicio transporte de Mototaxis del Distrito de Chincha Alta

Resumen

Los servicios de Transporte en Mototaxis son complemento del transporte público regular que cubre una demanda de movilidad insatisfecha por el sistema convencional especialmente en la ciudad y se ha convertido en fuente de ingresos para un número importante de población el crecimiento desordenado de la ciudad que produjo la instalación de nuevos centros poblados, sin acceso a servicios y desconectados a las ventajas de la ciudad, el aumento de las tasas de desempleo, provocadas por el cambio de modelo económico, que orientó a un grueso considerable de personas sin empleo a optar por el mototaxi como medio de subsistencia, el servicio de Mototaxis; en las condiciones en las que se brinda actualmente, vuelve indispensable y urgente la participación multisectorial, para la proposición de soluciones técnicas y sostenibles a la problemática que generan estas unidades.

PALABRAS CLAVES. Organización – Sistema de transporte – Mototaxis – Informalidad – Alianzas estratégicas – Dirección estratégica

ABSTRACT. Transportation services are Mototaxis complement regular public transport covering an unmet demand for mobility by conventional especially in the city and has become a source of income for a significant number of people the disorderly growth of the city that produced the installation of new settlements, without access to and disconnected to the advantages of the city, rising unemployment rates, caused by the change of economic model, which inspired a considerable thickness of unemployed people to opt for the motorcycle taxi as a means of subsistence, Mototaxis service, under conditions in which its present form becomes indispensable and urgent multisectoral participation, for the proposition and sustainable technical solutions to the problems generated by these units

KEY WORDS. Organization – Transport System – Mototaxis – Informality – Strategic Alliances strategic Direction

Introducción

El presente artículo de investigación que lleva como título "la importancia de la organización en el sistema de servicio transporte de mototaxis del distrito de chincha alta el cual se desarrolló en el centro de ciudad teniendo como muestra probabilísticas al azar. El cual cuento con V capítulos que proporcionan información necesaria para poder determinar nuestra hipótesis general y solucionar el problema determinado al inicio de la investigación.

En el Capítulo I hablamos a cerca del planteamiento del problema, donde describo donde se desarrolló la investigación, su fundamentación y formulación del problema el cual es el siguiente ¿Qué impacto tiene adecuada organización en el sistema de servicio transporte de Mototaxis, y en la creación formal de empresas dedicadas a brindar este servicio de transporte?, así mismo determinaremos los objetivos, la justificación e importancia que tiene la investigación En el Capítulo II hablo conceptualmente de todos las definiciones, terminologías utilizadas en la investigación y se fundamentó y formulo la hipótesis que luego se constató con la recolección de datos y desarrollo un cuadro comparativo de variables que simplifique el uso de las variables y sus dimensiones

En el Capítulo III determino el diseño metodológico de la investigación, determino la población, la muestra, el muestreo y unidades de análisis el cual está representada por 20 unidades y para ello se realizo una encuesta compuesta por 15 preguntas, orientadas a clientes, choferes y autoridades.

En el capítulo IV se determino el aspecto administrativo, donde menciono el cronograma de actividades, el presupuesto y financiamiento desde el inicio a fin de la investigación.

Y por ultimo en el capitulo V se anexara todos los cuadros que han ayudado a la elaboración de la investigación y los instrumentos de recolección de datos, cuadro de tabulación y fotografías.

OBJETIVOS DEL ARTÍCULO DE INVESTIGACION. El presente artículo tiene dentro de sus objetivos generales es el determinar cuál es el impacto que tiene adecuada organización en el sistema de servicio transporte de Mototaxis, y en su creación formal de empresas dedicadas a brindar este servicio de transporte y sus objetivos específicos son el determinar cuál es el impacto tiene adecuada organización del sistema de transporte Chinchano, identificar cuáles son los beneficios de la formalización en las empresas de servicio de transporte y el de generar el interés a la municipalidad del Distrito pertinente y demás autoridades involucradas para la implementación y coordinación de los aportes de una adecuada organización y formalización del sistema de transporte Chinchano.

FORMULACION DEL PROBLEMA. El sistema de transporte Chinchano dentro de las cuales se encuentran las mototaxis, automóviles y transporte urbano el cual presentan una limitada organización en casi todo sus clases, y de continuar este problema veremos al distrito de Chincha Alta llenos de vehículos motorizados informales y sumamente desorganizados, el cual no trae ningún beneficio a la provincia a la generación empresarial y de plano social y por lo consiguiente la formulación del problema es ¿Qué impacto tiene adecuada organización en el sistema de servicio transporte de Mototaxis, y en la creación formal de empresas dedicadas a brindar este servicio de transporte?

Marco teórico

2.1. ANTECEDENTES

1. Consejo Nacional de Transporte de Lima y Callao (2007), Pag. 61 concluyo en su trabajo de investigación denominado "Las mototaxis en el área de Lima y Callao", concluye que

"Crecimiento desordenado de la ciudad (fruto de migraciones masivas del campo a la ciudad debido a la búsqueda de mejores oportunidades de vida) que produjo la instalación de nuevos centros poblados en la periferia, sin acceso a servicios y desconectados a las ventajas de la ciudad".

2. Organización Panamericana de la Salud (2010),Pag. 27 en sus tesis denominada "Defensa y transporte seguro y saludable" concluyo que,"

"Los sistemas de transporte son muy complejos y exigen tener en cuenta un gran número de variables y la perspectiva de diferentes sectores, así como comprender los múltiples contextos que interactúan. Además, si bien son útiles y necesarios para la sociedad, pueden ser peligrosos para la salud humana.

3. Benjamín Férez Taboada y Seung Hwan Oh Yoon (2004), Pag.75 En sus tesis denominada "Recomendaciones para un proyecto de modernización del transporte público urbano en la ciudad de Puebla", se concluyo finalmente que:

"El Sistema público en la ciudad de Puebla es deficiente y carece de una organización que desde años, atrás no existió. Actualmente se están sufriendo las consecuencias de este problema. Con un proyecto de reestructuración adecuada por parte del gobierno con inversión en infraestructura y tecnología junto con la ayuda de las empresas transportistas se lograría proporcionar a los usuarios de este sistema un mejor servicio y una mejor calidad de vida a los ciudadanos.

2.2. BASES TEÓRICAS O TEORÍA SUSTANTIVA.-

2.2.1. ORGANIZACIÓN. "Las organizaciones son sistemas sociales diseñados para lograr metas y objetivos por medio de los recursos humanos o de la gestión del talento humano y de otro tipo. Están compuestas por subsistemas interrelacionados que cumplen funciones especializadas. Convenio sistemático entre personas para lograr algún propósito específico. Las Organizaciones son el objeto de estudio de la Ciencia de la Administración, a su vez de otras disciplinas como la Sociología, la Economía y la Psicología"

2.2.2. LA EMPRESA, "La empresa es la unidad económica de producción encargada de combinar los factores o recursos productivos, trabajo, capital y recursos naturales, para producir bienes y servicios que después se venden en el mercado" y como se sustenta:

2.2.6. LA ORGANIZACIÓN Y GESTION DE EMPRESAS DE TRANPORTE PÚBLICO "Una empresa de transporte público es aquella que brinda servicio de traslado a los usuarios o clientes hacia sus puntos de destinos con el fin de posibilitar su disfrute y su velocidad de llegar hacia su destino. En este sentido, la organización interna de la empresa les debe permitir a sus gerentes o a quienes asuman la dirección y administración el manejarla de forma eficiente y eficaz, tomando decisiones que conlleven hacia una gestión adecuada

2.2.6.1. ESTRUCTURA

El orden de la empresa es un proceso interno y continuo de asignación formal e informal de tareas a las personas. La asignación formal es lo que se denomina "estructura", que se define como el resultado del reparto de funciones y relaciones entre los puestos y cargos de la empresa.

2.2.6.2 IMPORTANCIA

La administración estratégica pretende ser un enfoque racional que sirva a la empresa para responder con eficacia a los desafíos de la competencia, permitiendo integrar a todas las áreas de la organización para alcanzar sus objetivos y metas, de acuerdo a las políticas de cada empresa. Posibilita el uso de los factores internos, de acuerdo a las circunstancias del entorno (competencia, clientes, proveedores factores económicos); establecer estrategias y acciones que permitirán lograr las metas, objetivos de mediano y largo plazo.

2.2.6.2.1. PREVEER DIRECCION

La administración estratégica puede ayudar a las personas en la atención de los problemas más críticos, en detectar las opciones y las oportunidades, de manera tal que se pueda reaccionar ante los problemas de manera rápida y eficiente. Si todo el mundo está involucrado en el proceso, también puede ayudar a crear el trabajo en equipo.

2.2.6.2.2. ALENTAR NUEVAS IDEAS

Algunas personas se quejan de que la planificación puede fomentar la rigidez, que ésta crea ceguedad y bloquea la visión periférica y que reduce el pensamiento creativo. Pero no es verdad, por el contrario, provee una sustentable ventaja competitiva, que se constituye en la habilidad de una empresa para producir bienes y servicios más efectivos que los competidores.

2.2.6.3 PASOS PARA IMPLEMENTAR LA PLANIFICACION ESTRATEGICA

Contar con un buen plan estratégico nos permitirá reducir toda brecha que pueda presentarse entre las normas de servicio establecidas por la organización y el servicio brindado en sí por los empleados.

2.2.6.3.1 LA VISION

Es lo que queremos llegar a ser, es el estado en la que la empresa de transporte de mototaxis desea alcanzar en el futuro, tiene el propósito de propiciar y direccionar los rumbos de la organización, iIdentifica el ideal de la empresa a futuro y siempre se expresa de manera positiva y debe proyectarse en el tiempo, a largo plazo donde se debe.

2.2.6.3.2 LA MISION

Es la frase que define la razón e identidad de la empresa, "su razón de ser", la cual representa lo que somos, qué productos o servicios se ofrece al mercado y qué necesidades se pretende satisfacer.

2.2.6.3.3 ANALISIS FODA

Es una herramienta que nos permite plantear la situación actual de la empresa y a partir de ello, identificar cuáles son los cambios o mejoras que debemos aplicar para lograr el éxito. Esta herramienta analiza los factores internos (Fortalezas y Debilidades) y los factores externos (Oportunidades y Amenazas) que afectan a la empresa.

2.2.6.4 PLANES DE ACCION

Los planes de acción son herramientas que nos permiten programar, implementar y controlar la ejecución de actividades establecidas con el fin de mejorar el rendimiento de la empresa dentro de un plazo establecido.

2.2.6.5. ALIANZAS ESTRATEGICAS

Las alianzas estratégicas son acuerdos comerciales que pueden establecer dos o más empresas, con el objetivo de buscar beneficios que por si solas no podrían lograr. Estos acuerdos pueden ser de tipo comercial (compartiendo clientes y/o vendiendo ambos servicios en un programa), de imagen (vendiendo el producto bajo una misma marca), entre otros.

2.2.6.5.1 CONDICIONES DE NEGOCIACION DE LAS ALIANZAS ESTRATEGICAS

Lograr tener una alianza estratégica con éxito dependerá de la negociación que se tenga con la otra empresa. Para ello es importante conocer cuales son los intereses, objetivos y mercado con las que cuenta la otra parte interesada.

2.2.6.6. PERSPECTIVAS Y REQUERIMIENTOS DERIVADOS

El mototaxismo es uno de los problemas socioeconómicos que experimenta el Peru dado su crecimiento poblacional y que su solución requeriría de una verdadera decisión política para enfrentarla integralmente. Es resultado de la situación socioeconómica que experimenta el país, de los desequilibrios del mercado urbano, de los desencuentros entre las actividades más dinámicas y exigentes por una demanda laboral más calificada que el mercado de trabajo no puede dar.

2.2.2. SERVICIO DE TRANSPORTE

2.2.2.1 GENERALIDADES, "La mayoría de los transportes públicos funcionan sobre tablas de horarios, con los servicios más frecuentes organizados sobre tablas de frecuencias. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su horario según la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se complete el vehículo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de transporte público de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no escoja ni la velocidad ni la ruta."

2.2.2.2 CARACTERÍSTICAS, "Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de transporte público, la demanda está dada por las personas (pasajeros) y la oferta está dada por los vehículos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehículo son parte de la demanda y las vías son la oferta.

2.2.2.3 CLASIFICACIÓN DE TRANSPORTE PÚBLICO, "Una clasificación obvia sería por el tipo de tránsito" sustenta que:

• Transporte terrestre:

• Transporte marítimo y fluvial:

• Transporte aéreo:

2.2.2.4 TRANSPORTE PÚBLICO URBANO, "El transporte público permite el desplazamiento de personas de un punto a otro en el área de una ciudad"

2.2.2.4.1 AUTOBÚS

Los autobuses son prácticos y eficientes en rutas de corta y media distancia, siendo frecuentemente el medio de transporte más usado a nivel de transportes públicos, por constituir una opción económica. Las compañías de transporte buscan establecer una ruta basada en un número aproximado de pasajeros en el área a ser tomada. Una vez establecida la ruta, se construyen las paradas de autobuses a lo largo de esa ruta.

2.2.2.5 OPERACIÓN

2.2.2.5.1 FUNCIONAMIENTO COMO UN TODO

En la planificación de un sistema de transporte público urbano es preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo a sus usuarios tomar el mínimo de rutas posibles o la menor distancia posible. El sistema necesita también ser económicamente viable para sus usuarios.

2.2.2.5.2 FORMA DE COBRO A LOS USUARIOS

• Libre: no cobra tasas a sus usuarios.

• Tarjeta ilimitada de uso: El usuario compra una tarjeta que tiene foto e identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por una cierta cantidad de tiempo. La tarjeta necesita ser verificada por el conductor del vehículo o por el cobrador de la estación.

• Pases, abonos o vales descuento para ciertos usuarios como ancianos y estudiantes.

• Por distancia: se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en la mayoría de las ciudades de Japón. Ciertos usuarios como niños en edad preescolar están muchas veces exentos de cualquier tasa.

2.2.2.5.3 SISTEMA

• Libre: no cobra tasas a sus usuarios.

• Transporte totalmente integrado: tasa única que se paga sólo en la entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. Usado en la mayoría de las ciudades europeas, todas las ciudades de Canadá, así como la mayoría de las ciudades norteamericanas.

2.2.2.5.4 MANTENIMIENTO ECONÓMICO

Las compañías que administran el sistema de transporte público urbano casi nunca son autosuficientes, es decir, los ingresos generados por las tasas de entrada y propaganda no son suficientes para cubrir los gastos de salarios de operarios y mantenimiento de equipamientos.

2.2.2.6 TRANSPORTE PÚBLICO ILEGAL, "Muchos países subdesarrollados se enfrentan al problema del transporte público ilegal"

2.2.2.7 PROS Y CONTRAS, "Los transportes públicos son mucho más eficaces que los transportes individuales en términos de consumo de energía, excepto el avión, que es el modo de transporte más contaminante por pasajero.

2.2.2.8 DIAGNÓSTICO DEL SERVICIO DE MOTOTAXIS, "Los mototaxis son unidades de transporte adaptadas de motos lineales, utilizadas para el traslado de pasajeros"

de carga de 350 kg., la velocidad máxima que puede alcanzar es aproximadamente 50 km/h."

• A) EL MOTOTAXI EN EL MUNDO

El mototaxi es sumamente popular como transporte público en gran parte del sureste asiático, en países con mucha población, como Filipinas, Indonesia, Malasia, China y en la India; con una tendencia actual a ser usados como vehículos particulares.

• B) EL MOTOTAXI EN EL PERÚ

En el país, se ubica al mototaxi, dentro de la categoría de "transporte público alternativo de pasajeros", o "sistema paratránsito" (como se denomina en el "plan maestro de transporte urbano para el área metropolitana de lima y callao") junto a los taxis y autos colectivos.

Antecedentes en el Perú:

• El Perú se convirtió en el primer país en América Latina en adoptar dentro de la oferta de Transporte Público a los mototaxis, debido a su versatilidad y adaptabilidad a los diferentes tipos de geografía del país.

• Fue en la selva peruana, donde se popularizaron principalmente desde inicios de los años 80; siendo la década de 1990, la que marcó el boom del mototaxi en lima y callao, debido entre otras causas:

• Al crecimiento desordenado de la ciudad, producto de las migraciones masivas del campo a la ciudad ocasionadas por el terrorismo y la búsqueda de mayores oportunidades y mejores condiciones de vida.

2.2.2.9. IMPACTOS QUE PRODUCE

A) A NIVEL AMBIENTAL:

Son fuentes de contaminación, debido principalmente a las características del motor y combustible que emplean, sumado al hecho que no pasan revisiones técnicas que garanticen límites máximos de emisiones contaminantes..

• C) A NIVEL SOCIAL / LABORAL

el "boom" de los mototaxis en el área metropolitana de lima y callao, se produce en paralelo a los ajustes económicos de los años ´90 que obliga a la gente a buscar alternativas de subsistencia, luego de los despidos masivos que se producían; en ese contexto, tener que considerar aspectos como la reconversión laboral, incentivos para dejar la actividad y/o medidas que tomen en cuenta que en este caso de los Mototaxistas hay un trasfondo social que atender.

• D) INFORMALIDAD, CONGESTIÓN Y CAOS

El ciudadano tiene la percepción del MOTOTAXI como un vehículo generador de accidentes, como un servicio de deficiente calidad, como trasgresor de normas de tránsito, etc.

• E) ACCIDENTES DE TRÁNSITO

El año 2005, ocurrieron en todo el país 74 870 accidentes de tránsito que ocasionaron la muerte de 3 302 personas, de los cuales, el 70 % de los mismos, es decir 51 744 se produjeron en el Área Metropolitana de Lima y Callao, con el penoso resultado de 1 117 muertes.

2.2.2.11. PERPECTIVAS DEL MOTOTAXISMO

2.2.2.11.1.1 ¿QUIÉN ES EL MOTOTAXISTA DE LA CIUDAD?

"Es un agente económico emprendedor, expresión de la economía del "recurseo", joven, menor de 28 años, soltero, sin hijos, predominantemente con educación secundaria, autogenerador de empleo y principal aportante en la economía del hogar, con ingresos limitados, propietario del vehículo, propenso a accidentes de tránsito, vulnerable ante asaltos, incrédulo frente a la mejora en la gestión municipal, por lo que aspira a cambiar su actividad de mototaxista".

2.2.2.11.1.2 GENERALIDADES DEL CONDUCTOR DE MOTOTAXI EN LA CIUDAD

• CARACTERÍSTICAS SOCIODEMOGRÁFICAS

El conductor de mototaxi es una persona, esencialmente de sexo masculino, joven menor de 28 años, entre residente y migrante.

• CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS LABORALES

El mototaxismo constituye una actividad de servicio de fuerte emprendimiento y dinamismo, de alta competencia, que se extiende según crece la ciudad,asociada a carencias y precaria economía familiar, esencialmente por restricciones en el ingreso, al que una vez resuelta, afianzan una economía de cooperación y aglomeración familiar para sobrevivir en el mercado.

• CARACTERÍSTICAS ECONÓMICAS OPERATIVAS

El mototaxismo esta orientado a satisfacer las demandas de movilidad de las personas en espacios urbanos cortos, está fuertemente asociado al crecimiento de la ciudad, esencialmente en aquellos territorios donde los servicios del transporte público no existen o son deficientes.

2.2.2.11.1.3 FACTORES QUE FACILITAN EL SERVICIO DE MOTOTAXI

Entre los factores de inserción en la actividad, se tiene:

• FACILIDADES PARA LA INSERCIÓN EN LA ACTIVIDAD: Se exigen pocos requisitos para trabajar (brevete, póliza de la unidad, SOAT o AFOCAT), sin exigencias de capacitación, baja cuota de inscripción y asociación. Muchas personas desempleadas, población poco calificada, jóvenes que han culminado recientemente sus estudios, toman rentado una unidad para prestar el servicio y decidirán instalarse en él como una actividad regular ante la escasez de oportunidades.

2.4. FUNDAMENTACIÓN Y FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS.-

Se presenta este documento el cual refiere a la problemática referente a las mototaxis como medio de Transporte Público en la ciudad de Chincha Alta; Se pueden contribuir a solucionar la problemática, bajo una perspectiva que en el corto y mediano plazo, es necesario que las Municipalidades Provinciales y distritales conozcan al mayor detalle posible la cantidad de mototaxistas existentes y las zonas donde operan, bajo la premisa que mientras más datos se conozcan y se compartan del problema que se enfrenta, habrá mayores posibilidades de enfrentarlo con éxito; en ese sentido se presenta una Base de Datos (con la información entregada por las Municipalidades Provinciales y Distritales en respuesta a una solicitud de esta oficina) sistematizada en un software, que contiene toda la "información oficial" que registran las Municipalidades (aún cuando cabe reconocer que por las vías de la ciudad circulan un alto número de Mototaxis informales no registrados y esa situación es precisamente también lo que se busca poner en evidencia: la informalidad que caracteriza al servicio).

2.4.1. Hipótesis general: Si teniendo una excelente organización y creándose formalmente como empresas de transporte de Mototaxis, estas empresas alcanzaran mayores beneficios y oportunidades en el mercado.

2.4.2. Hipótesis especifica1: Si con la conformación de asociaciones y comités de empresa de vehículos menores, los moto taxistas tendrán mayores beneficios personales, dado que se conforman como empresa.

2.4.3. Hipótesis especifica2: Si con un adecuado registro con base de datos por las municipalidades se acabaría con la informalidad

2.5 CUADRO COMPARATIVO DE VARIABLES

Diseño de investigación

Para el presente artículo el tipo de investigación que se eligió fue la investigación cuantitativa porque voy a trabajar con una muestra de manera objetiva, el cual se llevara a un cuadro estadístico, dado que es más exacto y objetivos. El tipo de diseño utilizado en siguiente articulo va ser no experimental transversal, dado que no se llevara a realizar experimento o diseño sincrónico dado que se va estudiar en un tiempo o periodo determinado, el tipo de nivel fue el nivel explicativo porque vamos analizar la muestra porque vamos explicarlo, analizarlo y compararlo. Mediante su población utilizada como universo va ser género femenino y masculino entre las edades de 18 a 65 años, condición socio económico va ser baja y media baja, de costumbre costeñas y criollas, con promedio de cultura, con grado de instrucción desde analfabetos hasta estudios superiores, desempeñándose en diferente profesiones .La muestra representativa escogida en el cercado de la ciudad de Chincha Alta, específicamente en el mercado de Abastos de la ciudad. Y el tipo de muestreo es probabilístico, dado que la muestra que se tomara será al azar y así todas las unidades de análisis tienen la misma probabilidad de ser escogidas de participar de manera representativa teniendo la opción de ser parte de la muestra. La muestra está representada por 20 unidades de análisis y las cuales se consideran clientes y choferes.

RESULTADO DE LA INVESTIGACION. El presente artículo arrojo como resultado el siguiente:

Por consiguiente quedo validada nuestra hipótesis dado que el resultado obtenido fue de un 72% afirmativa y 28 % negativa y como solución al problema planteado que fue ¿Qué impacto tiene adecuada organización en el sistema de servicio transporte de Mototaxis, y en la creación formal de empresas dedicadas a brindar este servicio de transporte? seria que teniendo una excelente organización y creándose formalmente las mototaxis como empresas de transportes, estas empresas alcanzaran mayores beneficios y oportunidades en el mercado y con su conformación como asociaciones y comités tendrán mayores beneficios personales y por lado de las autoridades obteniendo un adecuado registro con base de datos por las municipalidades se acabaría con la informalidad dado que todos estarían empadronados y existiría mayor beneficio para la ciudad de Chincha Alta

Discusión

En el presente artículo se propone a las autoridades correspondientes como las de municipalidades distritales, fiscalizar y controlar en vías locales el tránsito de estas unidades, así como la circulación de las mismas dentro de las zonas de trabajo asignadas. Se propone la creación de un sistema de registro de unidades dentro de su jurisdicción y coordinar la gestión y control del Servicio con la Municipalidad Provincial que corresponda y con las Municipalidades Distritales colindantes y de diseñarse las estrategias de reemplazo del servicio en las zonas donde actualmente operan los Mototaxis. Los impactos producidos por los Mototaxis en el área de estudio; asocian el servicio principalmente con la informalidad que genera una serie de efectos perjudiciales a la ciudad, así mismo brindar el apoyo correspondiente en los tramites y permisos para la creación de sus asociaciones y comités, para ver la ciudad más ordena y disminuir el número de informales.

Sugerencia y conclusiones

Se sugirio coordinar con las autoridades involucradas que garanticen el funcionamiento temporal del servicio el cual permita promover normas y planes (de seguridad vial, de revisiones técnicas, de formalización, etc.) que disminuyan la contaminación ambiental, el riesgo e inseguridad para usuarios del servicio y peatones, asimismo fiscalizar y controlar en vías para impedir el tránsito de Mototaxis por esas avenidas, supervisar y coordinar con las Municipalidades Distritales para formalizar el servicio existente, a través del registro minucioso de las unidades que brindan el mismo y promover el desarrollo de cursos de capacitación en normas de tránsito y educación en seguridad vial dirigidos a los operadores del servicio. Se concluye que el servicio de Transporte en Mototaxis es un complemento al transporte público regular que cubre una demanda de movilidad insatisfecha por el sistema convencional especialmente en la ciudad y se ha convertido en fuente de ingresos para un número importante de población Crecimiento desordenado de la ciudad que produjo la instalación de nuevos centros poblados, sin acceso a servicios y desconectados a las ventajas de la ciudad y el aumento de las tasas de desempleo, provocadas por el cambio de modelo económico, que orientó a un grueso considerable de personas sin empleo a optar por el mototaxi como medio de subsistencia. El servicio de Mototaxis; en las condiciones en las que se brinda actualmente, vuelve indispensable y urgente la participación multisectorial, para la proposición de soluciones técnicas y sostenibles a la problemática que generan estas unidades. Los impactos producidos por los Mototaxis en el área de estudio; asocian el servicio principalmente con la informalidad que genera una serie de efectos perjudiciales a la ciudad.

Referencias bibliográficas

Secundarias

? Recuperado de: http://es.wikipedia.org/wiki/Organizaci%C3%B3n

? Recuperado de: http://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre

? Recuperado de: http://anayeli-organizacion.blogspot.com/2009/05/importancia-de-la-organizacion.html

? Recuperado de: http://www.elergonomista.com/relacioneslaborales/rl63.html

? Recuperado de: http://www.monografias.com/trabajos6/diemp/diemp

? Recuperado de: http://ocwus.us.es/ocwus/organizacion-de-empresas/organizacion-y-gestion-de-empresas-turisticas/tema_10.pdf

? Recuperado de: http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblico

? Recuperado de: http://www.xuletas.es/ficha/el-sistema-de-transporte-y-las-comunicaciones-2/

Autor:

Hellen Yolanda Gálvez Franco

estudiante peruana de la Universidad Privada San Juan Bautista de la carrera profesional de Administración de Negocios, cursando actualmente el IX ciclo.

Asesor: Mg. David Auris Villegas

Chincha Alta, Ica, Perú 2012