Consolidación y proyección de acciones preventivas, servicio de lanchaje

Resumen

El presente estudio tuvo como objeto general, Consolidar y proyectar acciones preventivas, para la garantía eficaz y efectiva de las operaciones de servicio de lanchaje en la empresa Servimar 2.000, C. A., de acuerdo al funcionamiento del servicio de lanchaje pudiendo llegar a incurrir con la problemática de dicho servicio, esto acarreando penalidades directamente hacia la empresa Servimar 2.000, C. A. Se llevó a cabo el estudio de campo mediante observación directa en las maniobras, respecto a los operadores y desempeño para el desenvolvimiento armónico del servicio prestado. Desarrollando un formato por un complejo de ítems el cual mejora el control de dicho servicio, así pudiendo lograr una mejora continua relacionada al cumplimiento eficaz y efectivo, disminuyendo las posibilidades de una penalidad monetaria hacia la empresa.

PALABRAS CLAVES: Embarcación, Lanchaje, Muelle, Operación, Prevención, Servicio.

Introducción

Con el objeto de dar cumplimiento al requerimiento indispensable para optar al título de Ingeniería Industrial, el presente trabajo se cimenta en los elementos legales, técnicos y prácticos, sobre la actividad que desarrolla la empresa Servimar 2.000, C. A., (Servicios Marítimos).

Producto de la interrelación con la citada empresa en el campo de trabajo, (muelles, terminales fluviales, base de operaciones, talleres, entre otros), se coordinó con los operadores y personal de oficina responsable a enfocar la mejora continua de la compañía entorno a las actividades desempeñadas en el sector marítimo.

La empresa Servimar 2.000, C. A., legalmente constituida, la cual se encuentra realizando Operaciones de "Servicio de Lanchaje", en el marco de "Alianza Estratégica y Comercial con el Estado" para el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos (INEA), a través de la Capitanía de Puerto de Ciudad Guayana, servicio éste Público de obligatorio cumplimiento, que consiste en el Traslado para Embarque y Desembarque a Buques de los Pilotos Oficiales de la Marina Mercante en el cumplimiento de sus funciones, que realizan la Navegación, el Atraque, Desatraque y otros Movimientos de los Barcos que transitan en el Río Orinoco. Así como "Servicio de Lanchas a Buques", denominados como: Embarque y/o Desembarque a Buques de Autoridades en conjunto o individuales (Resguardo Nacional GNB, SENIAT Aduana Marítima, Anti-Drogas, Sanidad, Inspectores Navales, Agentes Aduanales, etc.) en el cumplimiento de sus funciones, Embarque o Desembarque de Tripulantes (Personal Autorizado), Embarque y/o Desembarque de bienes muebles como equipos, herramientas o materiales, y Embarque de Provisiones.

De esta manera siendo indispensable se llevó a cabo un estudio en el cual se tomaron en cuenta las medidas que han de ser pautadas para el perfecto desarrollo de cada servicio de lanchaje en donde el tiempo es un factor de suma importancia para lograr las maniobras de cada embarcación y éstas no lleven como consecuencia a una penalidad monetaria, además se optimice con sus evaluaciones pertinentes.

La investigación consto en su estructura de la siguiente manera:

Capítulo I El Problema: Donde se manifiesta la problemática existente, se formulan los objetivos, justificación y la delimitación de dicha investigación; Capítulo II La Empresa: Presenta la descripción y funcionalidades de la empresa en cuestión, así como el área de trabajo; Capítulo III Marco Teórico: Sujeta los aspectos teóricos que se utilizarán como instrumento y base del estudio; Capítulo IV Diseño Metodológico: Se detalla la metodología puntualizando el tipo de investigación, diseño de la investigación, describiendo la población y muestra, también las técnicas y herramientas de recolección de datos así como el procedimiento metodológico que se manejará; Cronograma de actividades; Capítulo V Análisis de los resultados obtenidos y evaluación realizada; Conclusiones; Recomendaciones y Bibliografía.

CAPÍTULO I

El problema

En este capítulo se determina y delimita el alcance de la problemática, así como los antecedentes que causan dicho problema. Además, se establecen los objetivos generales y específicos de esta investigación.

Planteamiento del Problema

De la información obtenida de sus propietarios, personal gerencial, técnico y administrativo, colocándola en su contexto práctico, se debe significar el inicio al presente planteamiento en conceptualizar el punto básico del hecho a analizar, con sus variantes conexas. Para ello se comienza por definir un concepto elemental y sus derivaciones: según Jean-Baptiste Say "La economía es la ciencia de la riqueza que estudia el máximo beneficio con el mínimo de esfuerzo", derivado de ello, la macroeconomía será la suma de lo producido por los particulares (empresas, individuos, etc.) más el estado, a su vez se subdividen en Sectores como: Primario la agricultura (productos naturales), Secundario industrial (productos procesados y terminados), Terciario denominado también (producción de servicios) interés de éste proyecto, Cuaternario (produce servicios altamente intelectuales) y finalmente el Estado que debe (producir bienestar a sus habitantes).

En este caso, para Servimar 2.000, C. A., su interés se fundamenta en cuatro (04) elementos de análisis, proyección y mejora en la producción de su servicio, que a saber son: 1.- seguridad en el traslado debido a que cada maniobra contiene un alto índice de riesgo, 2.- eficiencia permanente para todas la maniobras de atención, 3.- eficacia en cada una de las maniobras que se realicen en tiempo oportuno y sobre todo seguro, y finalmente 4.- afectación financiera, para que se minimicen las penalidades pecuniarias (monetarias) a que son sometidos por la norma que rige este servicio.

Se aclara, que de lo visto en estos elementos, aunque la seguridad es de suma importancia, por cuanto la producción de este servicio radica en el traslado de personas, para los propietarios, desde su óptica consideran que lo financiero atiende a la solución de los problemas que se presenten, ya que para ellos, gastos no es sólo lo que egresa en sus operaciones, sino lo que dejan de percibir producto de una inoportuna operación o atención para cada maniobra que se presente, por tanto, se considera no dar por orden de prelación a los elementos antes indicados, más bien uno o cualquiera de ellos es dependiente de los demás, de tal manera que partiendo del estudio y análisis del elemento financiero, simplificar los procesos que en esta actividad marítima contiene, producto de los tantos ítems propios o exclusivos del sistema, vale decir poco comunes, y que por consiguiente dificultan el control, supervisión y atención oportuna del problema.

La compañía requiere prevenir involucrarse con alteraciones respecto al servicio de lanchaje, al factor tiempo con hora específica de la maniobra de acuerdo al programa cronometrado, incumpla por alguna novedad en el que falte algún equipo, documento, repuesto, falla de sistemas o requerimiento y con esto no poder atender en forma eficaz la solicitud exigida de la mencionada asistencia, en consecuencia esto le otorgaría una adversidad con notificación de multa. Por consiguiente se detalla la manera de cómo es el reglamento en el desarrollo dinámico de las embarcaciones.

El elemento financiero está afectado directamente por el régimen legal vigente, que disciplina la actividad marítima en Venezuela, está publicado en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela, numero 37.577 de fecha lunes 25 de Noviembre de 2.002, decreto N° 2.098, de fecha 06NOV2002, mediante el cual se dicta el "reglamento del servicio de lanchaje", en su capítulo V "Tarifas de Lanchaje" Artículo 26:

Artículo 26. En la prestación del servicio de lanchaje, salvo estipulación en contrario, regirán las siguientes disposiciones:

1. Cuando se solicite el servicio a una hora determinada y por causa imputable a los prestadores del servicio de lanchaje, se produzca un retardo mayor de una (1) hora, después de la señalada para la cual se solicitó el servicio, se producirá un descuento del veinte por ciento (20%) de la tarifa fijada. Dicho descuento no podrá ser reflejado en la relación indicada en el artículo 5 de este Reglamento para los efectos del pago por concepto de concesión.

2. Cuando se solicite el servicio a una hora determinada y por causa imputable al armador, representante del armador, Capitán del buque o agente naviero, se produzca un retardo mayor de una (1) hora o el Capitán del buque cancele la maniobra, se originará un recargo o pago del veinte por ciento (20%) de la tarifa fijada, según el caso, el cual deberá ser reflejado en la relación indicada en el artículo 5 de este Reglamento, para efectos del pago por concepto de concesión.

Artículo 5°. Cuando el servicio de lanchaje sea prestado por concesionarios, éstos deberán entregar a la Capitanía de Puerto respectiva, dentro de los primeros cinco (5) días de cada mes, una relación mensual de los buques atendidos. Dicha relación contendrá, entre otros datos:

1. Nombre del solicitante. 2. Nombre de los buques atendidos. 3. Nombre de los respectivos Capitanes. 4. Bandera de los buques atendidos. 5. Las unidades de arqueo bruto de los buques atendidos. 6. Las tarifas aplicadas. 7. Nombres de los pilotos que asistieron las maniobras. 8. Fecha de prestación de los servicios. 9. Hora de comienzo y de finalización de las maniobras.

Esta relación servirá de base para el cálculo de la cancelación mensual por concepto de concesión del servicio de lanchaje al Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos.

Cuando los concesionarios no puedan demostrar la tarifa que aplicaron por el cobro del servicio, el cálculo se hará tomando como referencia la tarifa máxima establecida por el Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos.

El Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos exigirá a los concesionarios, que ordenen realizar una auditoría anual y la sometan a su consideración. La auditoría deberá ser realizada por auditores externos a satisfacción del Instituto y su costo deberá ser sufragado por el concesionario.

Antecedentes de la situación

Consecuentemente, se debe destacar que el Sector Marítimo es una actividad muy cautiva con influencia de orden Nacional, pero con mayor incidencia Internacional, toda vez que alrededor del 95% de los Buques atendidos son de Bandera Extranjera (la denominación "bandera" es la nacionalidad documental que identifica al buque y no el pabellón que le izan, a menos que la identificación y bandera sean del mismo país), por tanto, es sumamente exigente en cuanto a la aplicación de las variables que convergen en la misma, en el desarrollo de las operaciones, específicamente, en materia de seguridad, asistencia oportuna, eficaz y eficiente, para cada una de las maniobras a realizarse, lo que motiva, que además de la Autoridad Marítima delegada por Ley, en cuanto a Control, Supervisión y Vigilancia, ésta es sumamente estricta, muy cercana a severa, siendo examinadas permanentemente tanto las embarcaciones como la empresa, por ésta autoridad, como por otras del Estado como Vigilancia Costera GNB, Vigilancia Fluvial ABV, etc.

Causas probables

De lo anterior, se emanan los hechos que de cualquier revisión o inspección, imprevista o repentina de una autoridad, fácilmente se puede ser citado o descalificado hasta por un simple documento vencido o deteriorado, acarreando con ello que no se atienda de manera oportuna o eficaz la respectiva maniobra programada.

Otra posibilidad, en cuanto a la eficiencia en la disposición de la embarcación por la operatividad de sus equipos, fallas no previstas o inoportunas en los sistemas, tales como motores, cajas propulsoras, timones, ejes, generadores, sistema hidráulico, eléctrico, etc., al momento de ejecutar la maniobra.

Efectos

Como corolario a esta situación, mediante la Ley la empresa es sancionada pecuniariamente (monetaria), por efecto del retardo en la atención de la respectiva maniobra, toda vez, que es el Piloto Oficial de la Marina Mercante quien califica la posibilidad de atender definitivamente la maniobra, por cuanto el mayor riesgo lo asume él, quien tiene que realizar el Embarco o Desembarco de la Lancha al Buque o viceversa. Ello sin perjuicio de las sanciones Civiles, Penales o de índole también pecuniaria en favor directo del Estado, como son las multas en Unidades Tributarias. En todo caso, a efectos prácticos de explicación, se especifica un ejemplo de la sanción por efecto del retardo:

Si una Maniobra esta tarifada de acuerdo al Buque (U.A.) ""Unidad de Arqueo Bruto" en Bs. 10.000,00, y se realiza sin tropiezos, el resultado final de distribución será:

Bs. 10.000 ( Tarifa Bs. 1.000 ( 10% ingreso al INEA por Regalía Bs. 9.000 ( 90% ingreso a Servimar por realizar el servicio En caso de que la Maniobra sea realizada con retraso, poniendo el resto en igual condiciones al anterior, el resultado final de distribución será:

Bs. 10.000 ( Tarifa Bs. 1.000 ( 10% ingreso al INEA por Regalía Bs. 2.000 ( 20% Descuento a favor Armador o Dueño Buque Bs. 9.000 ( 70% ingreso a Servimar por realizar el servicio Por último, la forma indebida por la que se protege el Estado de acuerdo al Artículo 5°, sería: Bs. 10.000 ( Tarifa Bs. 2.000 ( 20% Descuento a favor Armador o Dueño Buque Bs. 8.000 ( Restante Bs. 800 ( 10% (de 8.000) INEA por Regalía Bs. 7.200 ( 90% (de 8.000) Servimar por realizar el servicio En fin, el INEA cobraría 200 Bs. Menos por mala práctica de la empresa.,

Factores asociados

En cuanto a la parte documental, cualquiera de los incidentes que se presentaran repentinamente, éstos inciden en el desvío de la tensión oportuna para atender la maniobra que se pudiera calificar valorándolo porcentualmente en un 20% de los casos sucedidos, pero el fuerte de los casos registrados ha sido por parte de defectos o fallas técnicas inoportunas de cualesquiera de los equipos o sistemas de las embarcaciones, que de manera inesperada se han presentado en momentos en que se están realizando maniobras simultaneas, bien con dos o las tres embarcaciones de la empresa, retrasando efectivamente la atención oportuna de dicha maniobra, pudiéndola calificar en el restante que sería el 80%.

Objetivo General

Consolidar y proyectar acciones preventivas, para la garantía eficaz y efectiva de las operaciones de servicio de lanchaje en la empresa Servimar 2.000 C. A.

Objetivos Específicos

• 1. Describir el método de trabajo actual para conocer y definir los problemas existentes.

• 2. Recopilación de la información sobre las causas posibles o probables que generan los problemas actuales.

• 3. Determinación de los factores asociados que intervienen en el servicio de lanchaje.

• 4. Análisis y sistematización de los ítems o conceptos para mejorar el proceso preventivo y correctivo, bien sea documental, técnico o de equipos.

• 5. Presentación de la propuesta de consolidación y proyección de acciones preventivas, para la garantía eficaz y efectiva de las operaciones de servicio de lanchaje.

Justificación

En ésta empresa efectuar este estudio otorga posibilidades de interactuar con la Tripulación de Abordo, personal técnico de talleres, fabricadores de embarcaciones, soldadores, administrativos y otros profesionales, para que se llegue a oportuno término la conclusión del trabajo asignado de acuerdo a la de perfeccionamiento del desenvolvimiento de las embarcaciones en especial la realización del trabajo definitivo aquí descrito.

Delimitación

El presente trabajo de Práctica Profesional, se realizó fundamentado mediante la Pasantía que se cumple, en las oficinas de la empresa, así como también, en el campo directo de trabajo en sus embarcaciones, talleres, base de operaciones, varaderos, muelles y otros, para generar el perfecto funcionamiento del proceso de servicio de lanchaje. CAPÍTULO ll

La empresa

SERVIMAR 2000, C.A. se constituyó para prestar los servicios destinados a realizar actividades de transporte acuático (marítimo fluvial y lacustre), atendiendo el transporte de personas, bienes y materiales en las circunscripciones acuáticas del país, así como servicios de mantenimiento y/o reparaciones mecánica a buques, lanchas, remolcadores y cualquier otro tipo de nave marítima.

ISO 9001:2008: Luego de un arduo proceso de auditoría, realizada a la empresa por parte de la firma especializada en esta materia denominada QC 2000, C.A, durante más de un año ininterrumpido de campo, como lo es, el de evaluación, programación, formulación y ejecución de las tareas, actividades, acciones que desarrolla, determinando sus objetivos y metas, logra puntualizar su misión y visión de lo que realiza en las operaciones de su actividad, contando para ello con el correspondiente certificado Nº: R08122702.

Reseña Histórica de la Empresa.

Dicha Sociedad Mercantil, debidamente inscrita en el Registro Mercantil de la Circunscripción Judicial del Estado Vargas, bajo el Número 56, Tomo 9-A, de fecha 19/08/2003, modificaciones: 1°) T-A-17, Nº 67 del 06-10-04. 2°) T-A-33, Nº 43 del 03-06-05. 3°) T-A-45, Nº 29 del 11-11-05. 4°) T-A-16, Nº 20 del 09/08/06.

Con un Capital Social Suscrito y Pagado de Bs. 300.000.000,00, distribuido entre sus Socios de la manera siguiente:

• Tabla 1. Distribución de Número de Acciones de la Compañía.

Empresa con 12 años de su constitución, pero con una excelente plantilla de trabajadores obreros, empleados técnicos y profesionales. Distribuido por una gama de hasta 36 años de experiencia en el Sector Acuático.

Especializada y dedicada a realizar actividades de Transporte Acuático, relacionada con el Servicio Marítimo y sus Actividades Conexas, en cuyo caso, atiende principalmente al transporte por vía Marítima, Fluvial y Lacustre de Personas, Bienes, Provisiones, Materiales y otros de naturaleza licita. Además de, prestar servicios de mantenimiento, reparaciones y/o mecánica a Buques, Remolcadores, Lanchas y cuales quiera otro tipo de Nave Marítima.

Ubicación Geográfica

Oficinas Administrativas y Operativas.

Su domicilio principal está ubicado en la Avenida Soublette, Centro Comercial Litoral, Piso 4, Oficina 406, La Guaira, Estado Vargas. Teléfonos: (0212) 331-4916, 331-3067 y 331-1975. Celular (0414) 241-7923 En Puerto Ordaz, tiene una oficina administrativa y operativa ubicada en Carrera Tocoma, Edf. TALIUM, Mzzna. 1, Ofic. Nº 09, a 33 mts. Del SENIAT, Alta Vista, M.A. Caroní Puerto Ordaz, Edo. Bolívar. Teléfonos: (0286) 962-6284 /961-0252.

Cantidad de Metros Cuadrados de Infraestructura Física donde funciona la Empresa

La infraestructura física de la empresa en la sede de La Guaira, cuenta con 120 m2 de Oficinas en el Centro Comercial Litoral, piso 4, Oficina 406, ubicado en la Avenida Soublette, La Guaira, Estado Vargas.

Un taller para reparación de motores y almacenaje de equipos y accesorios marinos con un área de 450 m2, ubicado en la Avenida Atlántida, entre calles 9 y 10, Catia La Mar, Estado Vargas.

La infraestructura física de la empresa en la sede de Puerto Ordaz, tiene un área de 165 m2 de oficinas administrativa y operativa ubicada en Carrera Tocoma, Edf. TALIUM, Mzzna. 1, Ofic. Nº 09, a 33 mts. Del SENIAT, Alta Vista, M.A. Caroní Puerto Ordaz, Edo. Bolívar.

Se dispone de una base de operaciones que entre otros garantiza trabajos mayores de estructura y superestructura de las embarcaciones, así como el suministro de combustible para las operaciones permanente del servicio. La cual está ubicada en la Zona de Cambalache, en la calle Orinoco, paredón blanco, entrada portón azul marino al margen del Río Orinoco, cuenta con 2.350 m2.

Misión

La operación segura, confiable, económicamente sustentable y financieramente rentable, en la atención de los buques bajo nuestra administración, a través de la prestación de servicios eficaz y eficiente de la Actividad Naviera en el Sector Acuático, y de una gestión de calidad en los procesos que dicha administración implica

Visión

Garantizar a nuestros clientes un alto nivel de rendimiento y confiabilidad, basados en la capacitación de la mano de obra en todos los niveles jerárquicos organización y actualización de los procesos productivos, que le permita mantener su competitividad en el mercado nacional, atendiendo los buques de bandera nacional como internacional y avanzar en la conquista de nuevos mercados.

Nuestra prioridad será alcanzar un alto nivel de organización, que permita dar respuesta oportuna y eficiente a nuestros clientes, trabajadores, proveedores y asociados, manteniendo nuestros estándares en la seguridad marítima, en especial la del medio ambiente en el Sector Acuático.

Descripción del área de pasantía y del trabajo asignado

Control de operaciones, dispuso que se realizara los trabajos que se le designan al cargo de un Loading Master, recabando toda la información posible en el campo directo de trabajo, en exclusiva aquella que incida directamente en los problemas que pudieran entorpecer la eficiencia y eficacia en el servicio.

La persona a cargo de este oficio, es el operador de transbordo marítimo en los terminales marítimos, fluviales y/o lacustres, que supervisa el movimiento de las lanchas en el embarque del personal marino especializado a los buques, con sus incidencias por el también embarque de bienes y materiales requeridos por los armadores de los buques fondeados en las zonas autorizados para ellos, hasta ser atracados en el muelle. En esta capacidad el operador de transbordo marítimo se asegura de que todos los aspectos reglamentarios con respecto a la protección del medio ambiente y la seguridad marítima se cumplen durante las operaciones de transferencia marinos. De particular importancia es asegurar sin la contaminación del agua se produce a partir de un derrame o una violación de la seguridad del acceso de personal no autorizado.

Descripción del proceso, materiales, equipos, procedimiento En los actuales momentos, se atienden operaciones en la circunscripción de la Capitanía de Puerto de Ciudad Guayana, como en otras de esa digna Institución, en Puerto La Cruz y Margarita a PDVSA, en la Guaira a OCAMAR, PDVSA, Cargoport, Internacional Marítima, AGEMAR, entre otras, y en Puerto Cabello a importantes y diversas empresas marítimas como OCAMAR, PDVSA, etc. Listado de Empresas a las cuales ha realizado servicios similares:

• Tabla 2. Relación de empresas respecto al servicio proporcionado.

Características de las unidades Velocidad: Las Unidades disponen de una velocidad comprobada por instrumentación de G.P.S. (Global Positioning System), de hasta veintidós (22) nudos en el Río a favor de la corriente y de hasta dieciocho (18) nudos en el Río en contra de la corriente. Autonomía: Estas Unidades poseen Tanques de combustible en aluminio de 1200 litros, que le otorgan una autonomía de servicio en rendimiento de hasta catorce (14) horas de navegación continua.

Nivel de Ruido: Cada Unidad tiene instalado un Sistema de Aire Acondicionado central con consola que además de proporcionar confort a los pasajeros, minimiza el Nivel del Ruido de 65 decibeles en máquinas a 45 decibeles dentro del área de traslado de los pasajeros.

Cantidad de Puestos: La embarcación en la superestructura o cabina, está diseñada y certificada para transportar con eficiente seguridad y confort a veinte (20) personas sentadas.

Otros: Cubierta de Popa amplia y descubierta, Aire Acondicionado en la cabina, tipo Split, alimentado con corriente 220V por un Generador a Gasoil, Marca Onan, de 7.5KVA., protegida con Regalas en cubierta, Impulsada por dos (02) motores centrales General Motor`s, Serie 8V71, de 240 caballos de fuerza cada uno.

Dispositivos de seguridad a bordo Chalecos Salvavidas, Sistema de Fondeo, Luces de Navegación, Salvavidas Circulares, Extintores, Radio VHF Marino, Compás Magnético, Balsas salvavidas, Botiquín de primeros auxilios, Bengalas de emergencia y Bombas de achique.

Como componente integral en la empresa, se mantiene un rígido control en cuanto a seguridad se refiere, para ello se lleva a cabo una revisión permanente a los equipos, accesorios, materiales y otros. Igualmente se relacionan los dispositivos básicos de seguridad a bordo de las unidades. Sistema de comunicaciones Esta empresa dispone de un sistema de comunicaciones vía radio VHF, canales marinos que garantizan la comunicación permanente Buque-Tierra durante las 24 horas, un radio fijo marca Motorola alimentado por un equipo de regulador de corriente marca Nippon América modelo DVP-2212 para la comunicación directa y efectiva desde la oficina hacia las embarcaciones.

Además cuenta con dos (02) equipos de radio móviles, uno marca Motorola y otro marca ICOM, con el objeto de mantener una comunicación permanente de tierra a buque en cualquiera de las áreas de la circunscripción que determina el contrato y la operación del servicio objeto del mismo.

Disponibilidad de las unidades Número de Unidades que la empresa tiene, disponibles y operativas.

Para realizar el servicio de traslado de la tripulación, SERVIMAR 2000, C.A. dispone de diez (10) lanchas operativas, tres (03) de ellas en la zona y siete (07) en otras capitanías del país, y se indican a continuación:

• PICUA

PICUA I PICUA II PICUA III

• PICUA IV

PICUA V PICUA VI PICUA VII PICUA VIII

• PICUA IX

Relación de repuestos, materiales y accesorios disponibles para prestar el servicio:

• 64 Cilindros Kits (Camisas, pistones, anillos, conchas y pasadores).

• 24 Bielas tipo N.

• 16 Inyectores de Recambio.

• 08 Cámaras o Cabezotes.

• 50 Válvulas de escape con asiento.

• 02 Bombas de presión de Clouche.

• 04 Sopladores.

• 01 Cigüeñal.

• 01 Cloche MH.

• 04 Ejes de 2 ¼ x 305.

• 02 Coplin para caja MH.

• 08 Propelas 24" x 32" (2L y 2R).

• 24 Bombas de Achique Rouller de 2000 Galones.

• 02 Radios V.H.F Stock.

• 02 Bombas de Aceite para motores.

• 10 Cajas Filtros de aceite.

• 10 Impeller para bombas de enfriamiento.

• 04 Juegos de Empacaduras completas.

• 06 Juegos Empacaduras Carbonizar.

• 08 Guayas para mandos.

• 48 Filtros pilotos de repuesto.

• 08 Faros pilotos de repuesto.

• Camión Toyota 2004, Capacidad 6.500 Kg. para traslado.

Organigrama

Figura 1: Organigrama de la Empresa Servimar 2.000, C. A. Fuente. Información propia de la Compañía De acuerdo al organigrama expuesto se denota a razón de referencia los cargos y manera de desempeño de la compañía, en donde se dispuso para este trabajo de investigación del cargo de Loading Master, es el operador de transbordo marítimo en los terminales marítimos, fluviales y/o lacustres, que supervisa el movimiento de las lanchas en el embarque del personal marino especializado a los buques, con sus incidencias por el también embarque de bienes y materiales requeridos por los armadores de los buques fondeados en las zonas autorizados para ellos, hasta ser atracados en el muelle. En esta capacidad el operador de transbordo marítimo se asegura de que todos los aspectos reglamentarios con respecto a la protección del medio ambiente y la seguridad marítima se cumplen durante las operaciones de transferencia marinos. De particular importancia es asegurar sin la contaminación del agua se produce a partir de un derrame o una violación de la seguridad del acceso de personal no autorizado.

CAPÍTULO III

Marco teórico

En este capítulo se desenvuelven una sucesión de elementos conceptuales que se aprovecharon de base a la investigación que se deseó ejecutar en este trabajo. Por lo tanto, sirvió de soporte para verificar las acciones preventivas y/o correctivas para el servicio de lanchaje.

Antecedentes de la Investigación

Los accionistas propietarios de la compañía han percibido con inquietud cómo en concluyentes ocasiones, el servicio de lancha que suministra la empresa ha exhibido dificultades para atender el embarque y/o desembarque de los pilotos oficiales de la marina mercante para la ejecución de los atraques y/o desatraques de los buques a muelle, así como también en las maniobras de fondeo y otras de similar característica en esporádicos momentos, prorrogando las maniobras e incidiendo en la seguridad de éstas, proporcionando como resultado las sanciones pecuniarias que la norma en esta materia dispone.

Consecuentemente han estimado minimizar estos hechos que más allá de mermar los ingresos y por ende las utilidades de la empresa, las razones más trascendentales que motivan son la seguridad en el sector, así como la imagen que por estos hechos reinciden sobre la empresa. Pero el argumento es, que como este sector marítimo su actividad es muy cautiva y por derivación lo es la operación, como la norma que lo rigen, les ha sido difícil ubicar otros antecedentes de iguales o parecidas consideraciones, que por demás es un servicio especializado, razonándolo como poco conocido.

Bases Teóricas

De la información recabada, analizada y simplificada, se esperó lograr la consolidación y proyección de acciones preventivas, para la garantía eficaz y efectiva de las operaciones de servicio de lanchaje, de acuerdo a las exigencias establecidas en las normas que rigen esta actividad, a tales efectos se utilizó también cierta información contenida en otras normas que se concatenan con la que específicamente se estuvieron analizando, a todo evento dichas normas se relacionaron en orden de prelación de la necesidad de información para llevar a pertinente término el presente proyecto, y no así en la prelación piramidal jurídica que metodológicamente instituyen los juristas, ejemplo: leyes orgánicas, leyes especiales, leyes simples, reglamentos, resoluciones, etc.

Ley Orgánica de los Espacios Acuáticos (2014) Ley General de Marinas y Actividades Conexas (2014) Reglamento del Servicio de Lanchaje Ley de Comercio Marítimo Ley de Zonas Costeras Reglamento de la Industria Naval Ley de Contrataciones públicas y su Reglamento Ley General de Puertos Marpol 73/78 (Marítima Pollution): Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques.

Técnicas a emplear para la Recolección de Datos.

Investigadores manejan una variedad de métodos a fin de lograr la compilación de los fundamentos de acuerdo a una circunstancia existente, como cuestionarios, entrevistas, inspección de reconocimiento entorno al territorio e indagación. Universalmente con excelencias y menoscabos, se recurren a dos o tres métodos para mejorar el trabajo de cada una, para poder certificar una investigación completa.

Entrevista Se caracteriza de manera específica por ser una interacción social. El investigador se ubica frente al investigado y le enuncia preguntas, en razón a las respuestas habrán de florecer los datos de beneficio. Se instaura un diálogo, acotando que es un diálogo peculiar, donde una de las partes busca acopiar informaciones y la otra se muestra como fuente de estas averiguaciones.

Encuesta Se ejecuta de modo interrogación oral o escrita, que a los sujetos de las cuales se requiere obtener la indagación necesaria para la investigación. Si la encuesta es oral se concibe uso del método de la entrevista, en cambio si la encuesta es escrita se concibe uso de la herramienta del cuestionario, el cual consiste en un documento con una serie de preguntas, estas se les hacen a la personas a encuestar.

Inspección de Reconocimiento entorno al Territorio e Indagación.

Esta habilidad permite ser útil para el investigador en su progreso de averiguación, se fundamenta en observar a las personas cuando formalizan su trabajo. La observación aprueba ser determinada por asumir una amplia aceptación científica. Usualmente esta técnica la manejan profesionales como ingenieros industriales, psicólogos y sociólogos con el desenlace de estudiar a las personas en sus actividades de grupo y como miembros de la organización. Esta técnica es compuesta, permite al analista determinar cómo se está haciendo, cuando se lleva a cabo, cuanto tiempo toma, dónde se hace, por qué se hace, que se está haciendo y quien lo hace.

Conceptos básicos

Armador: Aquel naviero o empresa naviera que se encarga de equipar, avituallar, aprovisionar, dotar de tripulación y mantener en estado de navegabilidad una embarcación de su propiedad o bajo su posesión, con objeto de asumir su gestión náutica y operación. No es armador el propietario de una embarcación que la cede en arriendo a un tercero para que sea éste quien se constituya en armador del mismo (por explotar económicamente el buque).

Tampoco es armador el naviero que toma un buque en fletamento por tiempo de su armador, aunque se dedique a su explotación económica, incluso prestando con él servicios a terceros.

Es la persona física o jurídica quien es titular del ejercicio de la navegación de un buque. Lo hace navegar por cuenta y riesgo propios.

Atraque: Acercamiento y amarre de una embarcación a otra, a la costa o a un muelle.

Biela: Se puede denominar biela a un elemento mecánico que, sometido a esfuerzos de tracción o compresión, transmite el movimiento articulando a otras partes de la máquina. En un motor de combustión interna conectan el pistón al cigüeñal.

Bomba de achique: Equipos destinados a la extracción o evacuación de aguas y lodos en general. Se componen de un motor eléctrico protegido por una carcasa y disponen de una rejilla de protección para evitar la penetración de objetos.

Camisa: En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada más que es un tubo cilíndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la circulación de agua en su vuelta, así como una fácil sustitución en caso de desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas normalmente por el fabricante. La energía mecánica generada en la camisa puede ser utilizada para el movimiento de la hélice de un barco o también para generar energía eléctrica para el caso de motores generadores, tanto en instalaciones fijas para suministro de la misma como en los barcos tanto para propulsión eléctrica como para suministro de energía eléctrica en el mismo.

Embarque: El término embarque es aquel que se utiliza para hacer referencia al momento en el cual una persona o un objeto se introduce a algún tipo de embarcación para ser transportada de un lugar a otro. Normalmente, el término se utiliza cuando se habla de barcos, aviones o trenes, aunque la palabra embarcación y la palabra embarque provienen ambas del sustantivo barco. El proceso de embarque es, obviamente, diferente si se trata de personas u objetos y también es diferenciado si se trata de objetos que son embarcados con fines comerciales o si son parte del equipaje de una persona.

Lacustre: Cuando hablamos de lacustre estamos haciendo referencia entonces a todo aquello que tenga que ver con el lago como forma geológica, acuática, biológica o geográfica. El lago es una de las formaciones más comunes que encontramos en la superficie del planeta, pudiéndose producir tanto por el movimiento de placas tectónicas, que al generar la formación de cadenas montañosas también pueden causar la aparición de valles luego inundados por agua, así como también por movimientos volcánicos que generan depresiones en el territorio.

Maniobra: Conjunto de operaciones que se hacen con cualquier tipo de vehículo para dirigir su marcha.

Nudo: 1 nudo = 1 milla náutica por hora = 1852 m/h (metros por hora), aproximadamente 0,5144 metros por segundo. Esta definición se basa en el acuerdo internacional sobre la longitud de la milla náutica, adoptado por EE. UU. (Que utilizaba previamente una longitud de 1852,249 m) y el Reino Unido (que utilizaba previamente una longitud de 1853,184 m) entre otros países.

Pistón: Pieza metálica tronco cónica compuesta por tres partes que son: la cabeza, el cuerpo y la pollera o falda. La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se encarga de recibir el empuje de la expansión de los gases dentro del cilindro durante el desarrollo del ciclo. Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.

Popa: Se designa con el nombre de popa o acrostolio a la terminación posterior de la estructura de un barco. Por extensión se denomina también popa a la parte trasera de un buque considerando a éste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y pérdida de energía, esta parte del buque es también afinada.

Proa: Es la parte delantera en que se unen las amuras de un barco formando el canto o roda que al avanzar va cortando las aguas en que navega. En este sector se alojan el cabrestante, las anclas, el torrotito y los emblemas. También se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad anterior del buque es afinada en las amuras para disminuir al máximo posible su resistencia hidrodinámica al movimiento.

Propelas: Complementan la eficiencia y poder de los motores en una embarcación.

Regala: En náutica, se llama regala, más usado en plural, a los tablones que cubren las cabezas remates de todos los reveses o barraganetes. Esta especie de revestimiento, corona toda la obra muerta del buque y resguarda sus miembros de la intemperie.

Varadero: Lugar fuera del agua acondicionado para resguardar, limpiar o reparar embarcaciones.

CAPÍTULO IV

Diseño metodológico

En el capítulo que se muestra a continuación se relatan las herramientas que se manejaron en esta labor de investigación; tales como: delineación del tipo de estudio, descripción de la población y muestra, los diferentes recursos y materiales utilizados, conjuntamente de las técnicas que se condujeron para recolectar los elementos e información, con el fin de simplificar el procedimiento metodológico.

Tipo de estudio

De acuerdo con la distribución de la investigación a desplegar y con el resultado de cumplir con los objetivos del estudio, se efectuó el tipo de investigación de campo, descriptiva y evaluativa, el cual se despliega internamente de un diseño experimental.