Consolidación y proyección de acciones preventivas, servicio de lanchaje (página 2)
Enviado por IVÁN JOSÉ TURMERO ASTROS
Investigación de Campo:
Se trató de una investigación de campo, realizando directamente en la empresa SERVIMAR 2.000, C. A., tanto en su oficina como sus áreas directas de acantonamiento de sus embarcaciones (muelles, base de operaciones, talleres, etc.), logrando el posible acercamiento directo entre investigador y la problemática presentada en el servicio de lanchaje, alcanzando así una mejor perspectiva e indagación de los datos, ya que a través de ellos se emplearon métodos y técnicas, que permitieron la recolección de información directa ejecutada durante cada proceso del servicio de lanchaje.
Investigación Descriptiva:
Se efectuó un estudio de tipo descriptivo, porque a través de él se logró conocer las realidades actuales en relación al método de trabajo empleado en el servicio de lanchaje. Igualmente, se realizaron encuestas estructuradas y entrevistas al personal, de tal forma que la información se sustentó sobre realidades de hechos para presentar una definición correcta y oportuna con resultados favorables a la problemática antes planteada.
Investigación Evaluativa:
Una investigación de tipo evaluativa, puesto que, prontamente de describir el proceso, seguidamente se promovió a la evaluación concreta de la problemática histórica en relación a las raíces que formaron la debilidad en cada una de las operaciones en la atención del servicio.
Investigación Experimental:
El estudio que se formalizó es de tipo experimental, aunque previamente se debe indicar y explicar la fuente de los datos para la respectiva investigación experimental, el caso es que el sistema laboral de la tripulación del servicio de lanchaje está comprendido en dos (02) guardias de 14 días laborables por 14 días libres, de un Patrón o Capitán de lancha con su marinero, guardia ésta de permanencia para la asistencia en las maniobras durante las 24 horas del día por los 365 días del año que corresponda, de allí devino la prueba experimental entre guardias y guardia de tripulantes, propietarios de la empresa y técnicos o administradores, por área de operación.
Población
Esta investigación se realizó principalmente directo en las embarcaciones, muelles, varaderos, base de operaciones, talleres y oficina. Por tanto, la población a investigar estuvo contenida definidamente en sus tres (03) embarcaciones denominadas "PICUA", "PICUA IV" y "PICUA IX", agregando información de los talleres donde se mantienen el stock de los repuestos, los equipos y accesorios reparados y/o reparables muelles, varaderos y otros por estar interconectados como base de posición de las embarcaciones antes o después de cada operación.
Muestra
Como muestra se tomaron en cuanto a documentos, los principales que conforman la autorización para que las embarcaciones puedan operar en el servicio, igual para el caso de la tripulación, que cumpla con los documentos mínimos exigidos para su enrolamiento en cada embarcación.
En el caso de los equipos, componentes o sistemas que integran cada embarcación, se tomaron las anotaciones del libro de acaecimientos, libro de navegación, libro de máquinas e informes de reparaciones y mantenimientos que se han realizado, con el fin de valorar las periodicidades de algunos de estos o de la mayoría que fueren más importantes, como por ejemplo los motores principales. De la captura y organización de dicha información, se diseñaron los formatos para la evaluación del proceso "Consolidación y proyección de acciones preventivas, para la garantía eficaz y efectiva de las operaciones de servicio de lanchaje", los referidos formatos están contenidos más adelante en el presente trabajo de investigación.
Dichos formatos están divididos por áreas o sistemas de acuerdo a cada especialidad, los cuales inicialmente se rellenaron por el patrón (capitán de la embarcación) con su marinero, quienes están directamente vinculado en el conocimiento básico de las debilidades o fallas que presenta la embarcación, en donde se tomó como muestra la embarcación "PICUA IX". Posteriormente se presentaron a los propietarios y/o administración de la empresa, con el objeto del análisis y evaluación que en aquellos casos requirieron de sus especialistas para atender y reparar las fallas o dificultades que se presentadas.
Recursos
Recursos Físicos Formatos diseñados para recabar la información de las fallas o debilidades del sistema operacional del servicio de lanchaje.
Cámara digital.
Computadora.
Lápiz y papel, para recolectar cualquier otra información.
Teléfono, para grabar las entrevistas, de ser el caso.
Pendrive.
Recursos Humanos Visitas y Entrevistas de Campo.
Bibliografías.
Observación Directa.
Procedimiento Metodológico A continuación se detallan los ordenamientos que se manejaron en la compilación de información:
1. Se hicieron visitas directas a cada embarcación para la correspondiente entrevista, analizando cada formato y comparando con el estado actual de cada uno de sus sistemas.
2. Se verificaron equipos y suministros de los operadores.
3. Se verificaron solicitudes requeridas por los tripulantes.
4. Se verificó salida de Navegación y prueba de recorrido en agua hasta muelles o varaderos según el caso o la necesidad.
5. Se verificó salida y prueba de Navegación en operación para la asistencia de maniobras.
6. Se realizó visita base de operaciones, recorrido de instalaciones, entrevistas y verificación de las tareas y actividades.
7. Se acordaron visitas de Taller y área de almacenamiento de equipos, materiales, accesorios y otros. Verificación de stock y estado del mismo, entrevista con los responsables del área. 8. Se efectuó un programa de reuniones con los propietarios y gerencia para el análisis y evaluación de la información recabada, con el fin de determinar las posibles modificaciones o rectificaciones en la avanzada de los trabajos de campo.
9. Compilación y clasificación de la información recabada para uso y pruebas por parte de la empresa, con el fin de la evaluación por resultados del presente trabajo.
A continuación, se muestra el diseño de un conjunto de tablas que se correlacionan con el desenvolvimiento de las actividades, que además podrán optar cada una de las embarcaciones de la empresa Servimar 2.000, C. A. en la zona de Ciudad Guayana, Edo. Bolívar.
Tomando en cuenta el procedimiento metodológico y los aspectos más relevantes, para que el servicio de lanchaje cumpla con su optima capacidad de funcionamiento, donde el designado al cargo de patrón o marinero por cada lancha, tenga la capacidad de poder plasmar en el formato de manera concisa las novedades que se presenten, escribiendo la identificación y matrícula respectiva de cada lancha, al igual que la hora y fecha; acotando que con esto describirá cantidad, condición en que se encuentra y observación llevada a cabo. Referente al renglón de "REQUERIMIENTOS" se estuvo al tanto de las necesidades para el abastecimiento al personal de trabajo, como tripulantes y la embarcación, bien sea de materiales de faena, seguridad, mantenimientos menores y provisiones. Con esto se estimó lograr el perfeccionamiento completo para desarrollar el proceso de servicio de lanchaje a plena capacidad, disminuyendo los errores de acuerdo al tiempo que se tenga reglamentado para conquistar el denominado servicio.
Tabla 3. Identificación e implementación de analogía, para la garantía eficaz y efectiva del servicio de lanchaje.
Fuente. Elaboración de autor.
CAPÍTULO V
Este capítulo tiene como propósito mostrar los resultados obtenidos de manera precisa de cada uno de los objetivos programados para realizar las mejoras respectivas en el trabajo operacional de la empresa Servimar 2.000, C. A.
Situación actual
El presente capítulo se muestra la situación actual observada en la empresa Servimar 2.000, C. A., así como también el método de trabajo que allí se ejecuta en el lugar. Teniendo como finalidad mostrar los resultados alcanzados de manera detallada de cada uno de los objetivos planteados para realizar y completar el diseño del formato, para con ello lograr consolidar y proyectar acciones preventivas, para la garantía eficaz y efectiva de las operaciones de servicio de lanchaje en la empresa Servimar 2.000 C. A., así como los lineamientos a seguir con el fin de establecer la coordinación permanente de los mismo.
Definición del problema
Observando, en Servimar 2.000 C. A., específicamente en el área de servicio, demuestran unas debilidades e irregularidades en sus operaciones particularmente al ejecutar el servicio de lanchaje respecto al tiempo exigido por la organización a quién se le presta y la Ley de acuerdo a como lo estipula, sin poder dar cumplimiento efectivo y fijo por fallas técnicas, falta de algún equipo, documento, etc.
Los orígenes que dan comienzo a esta problemática se debe al que, el personal operario se le dificulta poder tener un control capacitado para lograr consecutivamente un servicio óptimo sin llegar a realizar una verificación pre-establecida de las condiciones de los sistemas de la embarcación.
En consecuencia, se genera problemas de desorganización en el proceso de arranque, desenvolvimiento, desplazamiento de la embarcación de acuerdo en el Traslado para Embarque y Desembarque a Buques de los Pilotos Oficiales de la Marina Mercante en el cumplimiento de sus funciones, que realizan la Navegación, el Atraque, Desatraque y otros Movimientos de los Barcos que transitan en el Río Orinoco, lo que conlleva al usuario y/u organizaciones informar respecto al incumplimiento de un servicio competente realizando tornándose a las penalidades que han podido incurrir hacia la empresa Servimar 2.000, C. A. por mal servicio. Dados a estos inconvenientes los operarios cometen a sí mismo en dilaciones y agotamientos innecesarios cuando realiza la maniobra debe buscar equipos, herramientas, dispositivos, documentos, sistemas de la embarcación, etc., vagamente para solventar esta situación, perdiendo tiempo en ello.
Descripción del Trabajo.
La empresa Servimar 2.000 C. A., no cuenta con una estandarización para alcanzar un método de trabajo completo a su máxima capacidad por no tener un seguimiento por escrito de lo que se debe tomar en consideración para el desarrollo loable del servicio. Entrando en materia a lo visto, se tiene a manera de encuestas y entrevistas, acotando la inspección de reconocimiento entorno al territorio e indagación. Se toma en cuenta por dónde empezar para luego desarrollar las preguntas de la OIT (Organización Internacional del Trabajo) y OMI (Organización Marítima Internacional).
¿A quién hacer el seguimiento?
En el área de estudio se realizó al personal de servicio de lanchaje de la empresa Servimar 2.000, C. A. debido a que en este proceso de la empresa es donde se ha generado fallas de cumplimiento de la mencionada asistencia.
Debido a la importancia de este sector marítimo se decidió realizar este trabajo de investigación el cual tiene por motivación poder conseguir una mejora en el progreso de las embarcaciones y los operarios.
Preguntas de la OIT y OMI.
La Organización Internacional del Trabajo (OIT), es un organismo especialista de las Naciones Unidas que se domina de las cosas relativas al trabajo y las relaciones laborales. Son acuerdos suscritos por Estados y de obligado cumplimiento. Se empleara esta técnica en el área del servicio de lanchaje de acuerdo a los operarios y personal encargado. La Organización Marítima Internacional (OMI), es un organismo especializado de igual manera de las Naciones Unidas que promueve la cooperación entre Estados y la industria de transporte para mejorar la seguridad marítima y para prevenir la contaminación marina. Operaciones:
¿Qué propósito tiene la operación?
El propósito de la operación es la de cumplir a tiempo con el servicio contratado, el cual tiene la intensión de satisfacer al usuario y/u organización en sus necesidades como el Traslado para Embarque y Desembarque a Buques de los Pilotos Oficiales de la Marina Mercante en el cumplimiento de sus funciones, que realizan la Navegación, el Atraque, Desatraque y otros Movimientos de los Barcos que transitan en el Río Orinoco.
¿El propósito de la operación puede lograrse de otra manera?
Sí, porque el proceso que se realiza actualmente en el servicio de lanchaje, ha sido ineficaz, debido al retraso del servicio, la espera por parte del usuario y/u organizaciones, así como también los continuos errores que realiza el operario.
¿Podrían combinarse la operación y la inspección?
Sí, porque de esa manera se obtienen mejores resultados.
¿La operación se puede efectuar de otro modo con el mismo resultado?
No, es la manera más segura y sencilla de obtener resultados positivos.
Condiciones de Trabajo:
¿El operario tiene instrucciones de poder lograr una mejora para el servicio?
No, no tiene instrucciones.
¿Cuentan con una nomenclatura en la que pueda escribir observaciones o condiciones de los sistemas de la embarcación?
No, no posee ni siquiera un cuaderno de anotaciones.
¿Qué tan a menudo incurre el problema para cumplir el servicio de lanchaje al momento de requerirse?
La empresa actualmente no cuenta con un personal que haya puntualizado el nivel consecutivo del inconveniente.
¿Se ha impartido charlas al operario o personal encargado de cómo se debe hacer para evitar las incidencias?
No.
¿Es el piso seguro y liso, pero no resbaladizo?
Si, el piso es seguro, de láminas estriadas de aluminio y no resbaladizo.
Enriquecimiento de la tarea del operario:
¿Puede hacerse la operación más interesante?
No.
¿Cuál es el tiempo del ciclo?
Depende del tiempo que tarda el operario en rellenar el formato a mano con bolígrafo, aproximadamente 40 minutos.
La labor del operario consiste en ser de manera dinámica, siendo en este caso que en la embarcación por obligación está el patrón quien maniobra la embarcación y el marino quien lo apoya indicando por medio de señas, realiza amarres, etc. Coexistiendo de forma no aburrida o monótona, pero si no se tiene un orden de tareas ocurre un desgaste físico al que se involucra la fatiga regularmente incurrida al marino.
¿Puede combinarse la operación con operaciones precedentes o posteriores a fin de ampliarla?
Sí, ya que puede haber otras acotaciones en las que el operario o personal encargado note, escriba y poder realizar mejoras al formato.
¿Puede el operario efectuar el mantenimiento de sus propias herramientas?
Si y realizar el aseo de su área de trabajo.
¿Puede el operario realizar la inspección de su propio trabajo?
No, esto es tarea del personal superior al operario el cual puede realizar evaluaciones pertinentes.
¿Recibe el operario regularmente información sobre su rendimiento?
No, pero si se tomaría en consideración prestarle información de acuerdo a su rendimiento, otorgándole instrucciones y que pueda capacitarse de mejor manera.
Técnica del Interrogatorio.
La técnica del interrogatorio es un medio para formalizar el examen crítico sometiendo continuamente cada actividad a una seria sistemática y paulatina de preguntas. Asumiendo en cuenta, que son preguntas cerradas y respuestas concretas, en este caso se obtuvo las siguientes respuestas:
Propósito
¿Qué se hace con el respectivo formato?
Se lleva un orden de conocimiento del estado de los sistemas de la embarcación para el servicio de lanchaje con esto se toma realizar operaciones preventivas para ofrecer una garantía completa disminuyendo fallas.
¿Por qué se hace?
Porque la empresa no cuenta con una técnica de organización en la embarcación para el desenvolvimiento de la misma y el personal de trabajo.
¿Qué otra cosa podría hacerse?
Estudiar la posibilidad de establecer normas al personal directo de trabajo involucrado al área de servicio de lanchaje,
¿Qué debería hacerse?
Se debería implantar una técnica de organización e instrucciones, para con esto, se dé un mejor proceso de servicio en la operación de lanchaje.
Lugar:
¿Dónde se hace?
En la embarcación externa e internamente, concerniente de la empresa Servimar 2.000, C. A.
¿En qué otro lugar podría hacerse?
Ya tomada las anotaciones en el formato podrían evaluarse en la oficina, base de operaciones o taller mecánico.
¿Dónde debería hacerse?
En las diferentes áreas de la embarcación, sobre una carpeta de madera que le sirva de apoyo al operario para lograr escribir en dicho formato.
Sucesión:
¿Cuándo se hace?
Una hora antes de cada respectiva salida de la embarcación desde el muelle hasta el punto de destino.
¿Por qué se hace entonces?
Forma adecuada para un desenvolvimiento continuo y mejorado de proceso del denominado servicio.
¿Cuándo podría hacerse?
Diariamente respectivamente se tenga pautado prestar el servicio de lanchaje.
¿Cuándo debería hacerse?
En todo momento que se lleve a tomar la acción de realizar dicho servicio de lanchaje.
Persona:
¿Quién lo hace?
El personal encargado como lo es el Patrón conjunto al Marinero de la embarcación.
¿Por qué lo hace esa persona?
Porque es la persona encomendada y consecuente a diario en el área de trabajo respecto a la embarcación, a disposición de destreza y capacidad para realizar ese trabajo.
¿Qué otra persona podría hacerlo?
Otra persona que sea capaz de realizar este trabajo y tenga conocimientos respecto al sector marítimo y embarcaciones, pudiendo tomar la responsabilidad a la persona de cargo de Loading Master.
¿Quién debería hacerlo?
Personal autorizado y que conozca el procedimiento.
Medios
¿Cómo se hace?
El operario verifica y toma nota de cada elemento con respeto a ítem de los sistemas denominados, así tomando un orden de prelación a que elemento ejecutar primero.
¿Por qué se hace de ese modo?
Para llevar un control del proceso de servicio de lanchaje y la embarcación para dar cumplimiento al formato.
¿De qué otro modo podría hacerse?
El operario conjunto al superior de área de la embarcación, logrando la respectiva inspección, anotando cada punto verificado y evaluado.
¿Cómo debería hacerse?
De la manera más eficaz, que es la descrita en la respuesta anterior.
SITUACIÓN PROPUESTA
A continuación, se mostrará el distinto método de trabajo que se propone para sustituir el actual. Cabe acentuar que al mismo tiempo de lo anterior, también se tendrá un análisis cuidadoso de las mejoras forjadas por la propuesta.
Descripción del nuevo método de trabajo.
En el capítulo I se realizó una descripción detallada de los distintos problemas que inquietan a la empresa Servimar 2.000, C. A., Sucursal Puerto Ordaz – Estado Bolívar, siendo el eje principal de la problemática, la falta de un método eficiente y eficaz en el área de operaciones como es el del servicio de lanchaje.
Prontamente de formalizar el estudio se planteó el siguiente método de trabajo para perfeccionar el proceso, considerando las debilidades e alteraciones en sus operaciones característicamente al realizar la maniobra.
Efectuando el estudio se presenta el siguiente método de trabajo el cual se fundamenta en:
El operario previamente de recibir al usuario, para poder cumplir con una salida exitosa a plena capacidad respecto al tiempo, este debe obtener el formato de los ítems descritos para poder hacer verificación de cada uno de ellos, así pudiendo anotar en principio la identificación de la embarcación, fecha y hora, al igual en los recuadros de dicho formato la cantidad, condición y observación de los sistemas con esto recabando una información completa y más precisa en la que pueda el personal encargado, resolver con antelación a una maniobra de servicio de lanchaje procurando conseguir, reparar o adquirir alguno de los ítems denominados para llegar a realizar la operación perfeccionada.
Resultados
Plan de mejoras.
Como corolario del análisis cumplido, y sin dejar de lado el resto de los problemas que se despliegan en la empresa, se cree favorable, para la disminución o eliminación de lo antes mencionado, la ejecución de las medidas que se expresan a continuación:
Reorganizarse para proceder al perfeccionamiento de servicio de lanchaje completo y directo, desde un ámbito estratégico con la función de disminuir la probabilidad de tardanza al cumplir con la obligación estipulada por parte del contrato de la embarcación.
Tener un seguimiento continuo a la redacción en cuanto condición y observaciones de cada ítem plasmado en el formato elaborado, logrando un adecuado uso del tiempo de ocio del operador desempeñando las exigencias impuestas por medio de instrucciones desde sus superiores al cargo de trabajo involucrados a la respectiva área marítima. De esta forma se evitará alguna falla que este a la expectativa donde pueda fomentar un descontrol a la hora de salida de la embarcación desde el muelle hasta su punto de destino.
Tener una inspección diaria continua con los sistemas descritos en el formato que dan a lugar en la embarcación perteneciente a la empresa Servimar 2.000, C. A., obteniendo un orden enfático aportando una condición superior para la efectiva ubicación de cada elemento, agregando que disminuye la fatiga y cansancio físico del operario.
Los conocimientos empleados en el trabajo de investigación proyectaron buenos resultados cumpliendo con los objetivos generales y específicos planeados al principio de este proyecto, ya que se logró un análisis examinador del contexto de la empresa, lo que proporciono realizar avances que garanticen el buen servicio de la empresa, y a su vez, prometer una asistencia acorde a las exigencias de los usuarios.
1. La empresa requiere del nuevo método de trabajo pudiendo reducir y eliminar la serie de problemas que puede acarrear cada detalle de la embarcación.
2. Al existir una desorganización, falta de comunicación y descuido por parte de los operarios al momento de prestar el servicio de lanchaje tienden a incumplir con lo establecido para lograr a tiempo el traslado.
3. La compañía no cuenta con el manejo exacto de lo que conlleva la embarcación.
4. La labor de cada operario requiere de atención continua mental o visual para disminuir el esfuerzo físico.
5. Se realizó la descripción del proceso de servicio de lanchaje de la empresa Servimar 2.000, C.A., integrado con la identificación de cada una de las actividades realizadas por punto de trabajo.
6. Se llevó a cabo la confección de los planes de trabajo precisos para afrontar las diferentes situaciones circundantes en la empresa Servimar 2.000, C.A.
Una vez acabado el estudio y tomando en circunspección los resultados que de él se provinieron, se cree ventajoso que la empresa siga las recomendaciones que se exponen a continuación: 1. Comunicar a los operarios al instante de su contratación, las acciones preventivas que pueden tenerse en cuenta.
2. Servimar 2.000, C.A., debe implementar cada una de las actividades y revisiones que se han hallado descritas en el formato diseñado con la finalidad de garantizar un servicio de lanchaje más seguro.
3. Establecer un comité del área de trabajo fluvial en donde se desempeña el trabajo de la embarcación, donde interactúe al menos uno de los Directores de la compañía. Es de mayor precisión que en grupo se evalué, proponga y colabore en la realización de las actividades.
4. Para lograr la conveniente aplicación del formato el trabajo propuesto, se requiere de personal calificado que se encargue constantemente de la planificación, aplicación y control de los sistemas establecidos.
5. Es ineludible educar y formar a todo el personal enfocado al área directa del campo de trabajo respecto a la embarcación y el servicio de lanchaje que conforma la organización.
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Largo camino aunque de manera relativa porque apenas comienza, agradecido con Dios a quien definimos personalmente y podemos añadir que forma parte de la esencia de cada persona, dedicado mis padres Tibisay Marsden de quien tuve la dicha de ser hijo, Carlos Becerra dándome ese factor proactivo cuantiosamente solidario y mi hermana sonriente Stephanie Becerra la niña que suma a la felicidad y en particular a mi abuela María Iluminada Cabarela (Lupe), aportando siempre una palabra de apoyo desde la distancia. A cada persona involucrada por el camino donde he circulado al que llamamos vida. A los grandes amigos que he tenido el honor de tratar a medida del tiempo que han aportado de igual manera un grano de arena de cualidades que ayudan a la persona para poder evolucionar y desarrollarse. Dedicado a Vanesa Guzmán, la persona que ha estado al lado compartiendo en momentos muy buenos, malos y bajos de modo que he de mencionar por el énfasis que ha logrado marcar en la vida para saber cómo debo ser y como no he de vivir.
Becerra Marsden, Carlos Luis
Gracias primeramente a Dios esa energía completa, serena y positiva que podemos percibir al momento en que me encuentro en paz que es ese momento donde más tiene que ser mencionado para no sólo pensar en el en momentos difíciles, gracias a mis sublimes e indescriptibles padres Carlos Becerra y Tibisay Marsden por concebirme, criarme y darme todo lo mejor que han podido ofrecer queriendo para mí. Gracias a mi muñeca Stephanie Becerra por darme ese aliento y suspiro de felicidad. Como también a mi familia de Puerto Ordaz, mi familia de Caracas gracias por cada punto en particular por darme fortaleza para seguir creciendo como persona.
Agradecido con mi excelentísimo profesor Tutor Académico Iván Turmero motivando a cada persona y compartiendo el conocimiento para lograr despertar la evolución del desarrollo de cada persona. Al igual con mi Tutora Industrial Ysabel Palomo orientándome y verificando el proceso desarrollado, aportando ideas y palabras de mucho apoyo.
Gratificado por mis amigos hermanos de la vida Luigi Leiva, Christopher Gallie, Williams Aquino, Ives Lisi, Cesar Márquez y Luis Reyes, cada uno ha aportado excelentes palabras de desarrollo humano, de valor, de emociones y abrazos que quedan en los mejores recuerdos acompañados de sus padres, mostrando que siempre debemos ser mejores. Agradeciendo también a la persona con quien he compartido un trayecto significativo, Vanesa Guzmán una formidable gratitud por aportar a la visión y valor de las emociones del ser humano.
Agregando a mis compañeros de la universidad y compañeras de clase que durante una gran e importante parte de la carrera han estado en pleno apoyo Yanethsy Rollins, Renia Taly y Bertyimar Rangel.
Agradecido con cada persona que he tenido la dicha de toparme mientras recorro este mundo, contribuyendo a cada palabra de aliento.
Becerra Marsden, Carlos Luis.
UNIVERISDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉNICA.
"ANTONIO JOSÉ DE SUCRE".
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ.
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL.
PRÁCTICA PROFESIONAL.
Fecha: Junio 2016.
Tutor Industrial: T. S. U. Ysabel Palomo.
Tutor Académico: MSc. Ing. Iván J. Turmero Astros.
Autor:
Becerra Marsden.
Carlos Luis.
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