Construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá y su influencia

Introducción
Identificación del proyecto
Antecedentes
Hipótesis, objetivos y delimitaciones
Metodología
Conclusiones
Recomendaciones
Referencias bibliográficas
Anexos

Introducción

Este trabajo expresa los beneficios, para la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, todos sabes la necesidad que presenta para, Panamá Oeste y que, presenta aspectos importantes, sobre el desarrollo también de la tercera línea del Metro de Panamá, cuya ejecución se ha proyectado a mediano plazo, y para ello requiere una estructura de acceso al área Oeste atreves de la zona marítima entre la ciudad de Panamá y el distrito de Arraiján.

Cuando se termine esta obra se verán beneficiados aspectos importantes, como las actividades económicas, el turismo, así como también la calidad de vida de las personas. Para ello, es importante resaltar el crecimiento poblacional que será beneficiado, en los principales distritos como Arraiján con una población en las de 20000 habitantes, La chorrera con más de 160,000 habitantes, chame con más de 25,000 habitantes y san Carlos más 19,000 habitantes.

Todos sabes que la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, sumado la tercera línea del metro, en este gigante proyecto de gran infraestructura generado por el gobierno, implica también un mayor enlace, con la parte del Este de la ciudad de Panamá, ligado a las líneas 1 y 2 del metro, así como los corredores norte y Sur.

El desarrollo del proyecto está basado en una investigación básica, en cual se resume en los cuatro capítulos que se presentan a continuación:

Capítulo I: Identificación del proyecto – descripción de la propuesta.

Capítulo II: Se plantea todo lo concerniente a los antecedentes de la investigación, planteamiento del problema y justificación de la misma.

Capítulo III: Presenta hipótesis, objetivo y delimitación de la investigación. Capítulo IV: Comprende el marco teórico y el análisis de la investigación.

Finalmente, las referencias consultadas.

CAPÍTULO I

Identificación del proyecto

Descripción de la Propuesta

En la actualidad uno de los factores que coadyuvan al desarrollo urbano de cualquier ciudad o territorio delimitado geográficamente de un país se ubica en la correcta proyección y construcción de las infraestructuras y estructuras que garantizan la obtención de relevantes resultados para un ordenamiento territorial, que permita una comunicación e interacción continua entre las zonas. En este sentido, la estructura de mayor relevancia queda identificada en los conectores viales (calles, avenidas, carreteras, autopistas, puentes), puesto que son de vital importancia para el desarrollo social y económico de cualquier país. En consecuencia, la presente investigación tendrá como objetivo Analizar los beneficios de la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, en los residentes de la provincia de Panamá Oeste. El propósito de la investigación será dar a conocer su importancia, para así visualizar el beneficio que brindará a las provincias de Panamá y Panamá Oeste. Este proyecto se desarrollará bajo la modalidad investigación básica, debido a que se desea describir la situación actual del diseño y construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá y su influencia en base al entorno inmediato como indicadores principales el costo, demografía y adaptación urbana – ambiental. Además, será documental, porque será necesario abordar elementos de carácter teórico relacionado con la investigación. En cuanto a las técnicas de recolección de datos se utilizará la revisión bibliográfica.

Descriptores: Vialidad, puente, diseño, estructura, demografía, país.

Denominación o Título del Proyecto

Construcción de Cuarto Puente sobre el Canal de Panamá y su Influencia.

Área temática del Proyecto

El cuarto puente sobre el canal de Panamá es una obra que se edificará al norte del puente de Las Américas, cerca de las instalaciones del puente de Balboa, en el corregimiento de Ancón, distrito de Panamá, provincia de Panamá. Donde, en un extremo se conectará con el Corredor Norte y al otro con la carretera Panamericana (hacia Arraijan), información publicada por A. Samaniego, La Prensa (2016). Ver anexo A.

Asimismo, la presente investigación trata la temática de describir la importancia o no que tiene la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, sus conexiones viales y la influencia que tendrá con relación al crecimiento poblacional, residencial y empresarial en el lado Oeste (Arraijan, Chorrera y Veracruz), así como el desplazamiento temporal o no temporal de los habitantes de dichas localidades hacia la Ciudad de Panamá.

Tipo de Proyecto

Según Juan Padial en su un blog escrito (2014), indica que "la investigación básica o pura tiene como finalidad la obtención y recopilación de información para ir construyendo una base de conocimiento que se va agregando a la información previa existente". En consecuencia, este tipo de investigación será la aplicada en el presente desarrollo teórico, puesto que la base será documental con diversos registros bibliográficos.

Investigadores

Los investigadores a participar son: Lcdo. Alejandro Gallo, Lcdo. Diego Atoche, Lcdo. Guillermo Valdés, Lcdo. Katherine Henríquez y Arq. Yuleini Flores. Mientras que la institución educativa a apoyarnos es la Universidad Latina de Panamá – Facultad de Negocios.

CAPÍTULO II

Antecedentes

Antecedentes de la Investigación

Los antecedentes constituyen una serie de estudios que se han realizado anteriormente por otros autores y que están íntimamente relacionados con la investigación, permitiendo un mayor enfoque durante su ejecución. En tal sentido, Edgar Rojas (2010) expresa que "Se refiere a los estudios previos y tesis de grado relacionadas con el problema planteado, es decir, investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna vinculación con el problema en estudio."

En relación a lo antes planteado, la base fundamental del desarrollo de la investigación en curso es lograr exponer información importante relacionada de la misma con el fin de alcanzar las mejores fuentes para fortalecer el proyecto. Es por ello, que a continuación se expone una serie de antecedentes basada en información de prensa disponible en la web:

Diseño y Construcción

Todas las obras necesarias para conectar el Corredor Norte con la carretera Panamericana al Oeste del Canal a través de una nueva autopista, incluido el Puente Principal atirantado cuya plataforma alojará la futura línea 3 de Metro;
Todas las obras necesarias para la construcción de la subestructura y superestructura del ferrocarril de la línea 3 de Metro de Panamá en los tramos donde esta infraestructura comparte tablero con los puentes del proyecto del Cuarto Puente, en particular el viaducto principal y sus viaductos de acceso. No incluye el material rodante ni la infraestructura de vía.
Todas las obras necesarias para conectar la nueva autopista con la carretera Panamericana y su futura ampliación en el área Oeste del Canal, vías locales y reposiciones de accesos a través de un nuevo intercambiador; y
Todas las obras necesarias del nuevo intercambiador en Albrook para conectar la nueva autopista con el viario local en el área Este (lado ciudad).

El proyecto del Cuarto Puente da continuidad al Corredor Norte conectando con la carretera Panamericana en el lado Oeste del Canal de Panamá. De esta forma se completa el cierre del Corredor Norte permitiendo viajar desde el área de Tocumen y la 24 de Diciembre hasta el área Oeste del Canal sin necesidad de atravesar la ciudad de Panamá.

Esta actuación conlleva además el reordenamiento vial en ambas márgenes del Canal. En el lado Oeste mediante la ampliación de la carretera Panamericana hasta Arraiján (no es objeto de este contrato, pero sí lo es su intercambiador de conexión), y en la ciudad, lado Este, conectando el nuevo puente al Corredor Norte y a la Ave. Omar Torrijos, rediseñando el intercambiador de Albrook (objeto de este contrato). De esta forma se alivia la congestión de tráfico en la Avenida de Los Poetas y Mártires, área de Balboa y Puente de Las Américas, se reducen los tiempos de recorrido y se incrementa la capacidad de transporte.

Esta obra no solo involucra un proyecto de carreteras sino también de transporte masivo con relación a la línea 3 del metro que pasará por el puente, y cuyo proyecto desarrolla el Metro de Panamá, S.A. con quien el contratista deberá coordinar estrechamente para asegurar la viabilidad de ambas infraestructuras en todas sus fases (diseño, construcción y puesta en servicio).

Adicionalmente el proyecto del Cuarto Puente conlleva el estudio, rehabilitación y ampliación de otros corredores viarios de la ciudad que permitan dirigir el tráfico vehicular hacia la nueva infraestructura de acuerdo a la demanda futura y plan de infraestructuras previstos por el Gobierno.

La nueva autopista comienza en el Corredor Norte aproximadamente a la altura de la estación de la línea 1 de Metro, en Albrook, con 2 carriles por sentido de circulación. Desde este punto se dirige al nuevo intercambiador de Albrook (frente al aeropuerto internacional Marcos A. Gelabert), que conectará la nueva autopista con el viario local, y donde se ganará el tercer carril que se mantendrá hasta conectar con la carretera Panamericana en el área Oeste del Canal.

El cruce sobre el Canal de Panamá se realiza mediante un nuevo puente atirantado, con una luz principal de aproximadamente 540 metros, y seis carriles para vehículos, tres por cada sentido de circulación, y doble vía para ferrocarril (posiblemente monorriel), con un ancho total de unos 54 metros y una altura libre sobre el Canal navegable de más de 75 metros para permitir el paso de las embarcaciones actuales y las denominadas post-panamax.

El diseño final define las siguientes características para el puente principal y sus viaductos de acceso:

El Puente Principal como un puente atirantado simétrico, con una longitud total aproximada entre juntas de dilatación de 1118 m, que consta de 2 torres en forma de Y invertida y un atirantamiento en dos planos de cables con configuración en semi arpa.
Las torres tienen 70 m de altura sobre el nivel del agua hasta la parte inferior del tablero, y otros 110 m de altura sobre la rodadura. Las piernas de la torre cruzan el tablero de forma que dividen la plataforma en tres bandas similares de unos 14.5 m separando el tráfico rodado, del tren y los peatones.
La torre Este está fijada en la orilla Este, cerca del puerto Balboa, con un retranqueo de 130 m con respecto al borde del canal de navegación, para evitar interferencia con una posible futura modificación de los muelles y mitigar las afectaciones a los edificios existentes.
La torre Oeste está ubicada en una amplia zona de aguas poco profundas, pero relativamente cerca del canal de navegación, lo que podría suponer un riesgo de colisión de barcos. Tras los estudios de colisión de los barcos, como parte del proyecto preliminar, se propuso incrementar el vano principal a 540 m (100 m desde el borde del canal de navegación), lo que permitiría la posibilidad de que un barco errante encallara antes de alcanzar la torre.
El tablero tiene un canto constante de 5 m, lo que proporciona un ratio vano/canto de más de 100. Para optimizar el tamaño del cable, lo que puede tener un impacto significativo no solo en el costo del puente sino en el tamaño de los anclajes y por tanto en las principales dimensiones de la torre, el tablero se ha diseñado como mixto (acero y concreto) para los 470 m centrales del vano principal y el resto de hormigón.
Los viaductos de aproximación tienen diferentes longitudes, en los lados Este y Oeste, para adaptarse a las distintas cotas del terreno en ambos lados. El viaducto de aproximación Este, tendrá aproximadamente 435 m de longitud, divididos en 7 vanos. El viaducto de aproximación Oeste tendrá aproximadamente 1022 m de longitud divididos en 19 vanos. En ambos casos se han utilizado vanos de 65 m, con lo que se mantiene la uniformidad en el alzado de los puentes.
La sección tipo propuesta para los viaductos de aproximación, consiste en una viga cajón continuo, replicando la sección tipo del Puente Principal, con una transición de tres vigas cajón independiente para facilitar la construcción.

En el Diseño Preliminar (con la existencia del Puente de Las Américas), la sección tipo se ha definido del siguiente modo:

Ancho de carril: 3.65 m.
Hombro exterior: 3 m (en el Puente Principal, 1.2 m)
Hombro interior: 1.2 m
Acera y carril bici: 2.5 m.
Ancho para el metro: 9.0 m (sujeto a modificaciones según proyecto de Metro de Panamá, S.A.).

Costos

Este proyecto tendrá un costo aproximado de $1,200 millones de dólares. El precio final del cuarto puente dependerá del diseño arquitectónico que será atirantado pero debe definirlo el MOP con el Gerente de Proyecto.

Este viaducto llevará 3 carriles de cada lado y otro carril de cada lado para el monorriel. Las líneas 2 y 3 del Metro de Panamá alcanzarán los $5 mil millones según Ministro de Economía y Finanzas.

Aspectos Demográficos de las Áreas Aledañas

Panamá Oeste es una de las diez provincias de Panamá, creada el 1.º de enero de 2014 a partir de territorios segregados de la provincia de Panamá ubicados al oeste del canal de Panamá. Está conformado por 5 distritos: Arraiján, Capira, Chame, La Chorrera y San Carlos. Su capital es el distrito de La Chorrera. Limita al norte con la provincia de Colón, al sur con el océano Pacífico; al este con la provincia de Panamá y al oeste con la provincia de Coclé. (Ver anexo B)

De acuerdo con la Contraloría General de la República, en 1990, Arraiján tenía una población de 61,849 habitantes, 20 años después, la misma se había incrementado a 220,779; La Chorrera registró, en 1990, un total de 89,780 residentes, y en 2010 la cifra creció a 161,470; Capira tenía una población de 28,303 habitantes, la cual aumentó en 10,300 dos décadas después. Por su parte, Chame tenía una población, en 1990, de 15,152 residentes, y en 2010 se empadronaron en ese distrito 24,471 personas, mientras que en San Carlos fueron censados 12,443 moradores en 1990, cifra que en 2010 subió a 18,920. La población general en los cinco distritos del oeste desde 1990 hasta 2010 aumentó de 207,527 en 1990 a 464,038 habitantes, cifra que según la misma Contraloría, actualmente, es de 510,489 habitantes.

Planteamiento del Problema

Panamá es un país ubicado en el sureste de América Central. Su nombre oficial es República de Panamá y su capital es la ciudad de Panamá. Limita al Norte con el mar Caribe, al Sur con el océano Pacífico, al Este con Colombia y al Oeste con Costa Rica. En relación a la infraestructura del país, la principal obra es el canal de Panamá, empezado a construir en 1869 por un consorcio francés. Actualmente el país invierte

millones de dólares en la ampliación de esta vía. En el siglo XIX también se destacó la construcción del ferrocarril transístmico, que facilitó la comunicación interoceánica. La Línea 1 del Metro de Panamá, que une la gran estación de autobuses de Albrook con Los Andes, se inauguró el 5 de abril de 2014, siendo así el primer metro de Centro América.

Aunado a lo anterior, Panamá suele aparecer como la nación latinoamericana mejor posicionada a la hora de evaluar la calidad de sus carreteras. Es por ello y tomando en cuenta lo descrito en el párrafo anterior, se suman los sistemas viales que comunican todas las provincias que conforma el país, entre ellas está el Puente de las Américas y los poblados de Veracruz, Bique y Vacamonte (Arraiján) y Puerto Caimito (La Chorrera) hay alrededor de 20 kilómetros de costa.

De ellos, solo el corregimiento de Veracruz posee una infraestructura vial longitudinal, que se extiende 14 kilómetros desde la ribera del Canal. El resto de los poblados posee carreteras primarias que conectan la autopista Arraiján-La Chorrera y la vía Panamericana con puertos y playas del Pacífico. Estas dos son el único método de conexión de la provincia de Panamá Oeste, que según las proyecciones del Instituto de Estadística y Censo, cerrará este año con 552,982 habitantes, un cuarto de los que residen en la franja metropolitana.

El estudio de Vivienda resalta "la distancia que muchos deben transitar desde La Chorrera o Arraiján hasta sus trabajos al otro lado del Canal", tomando en cuenta que en la nueva provincia se genera el 9% de los empleos de la zona metropolitana. En ese sentido, el actual presidente Juan Carlos Varela sostiene que "los proyectos propuestos donde dos de ellos son el nuevo puente sobre el canal y ampliación de la carretera existente (Panamericana) mejorará la calidad de vida de los residentes del sector Oeste, permitiendo mayor fluidez vehicular y los usuarios no tendrán que pasar horas en tranques".

El proyecto comprende el diseño y construcción de un puente de seis carriles sobre el Canal de Panamá, con dos carriles de monorriel adicionales dedicados al servicio de la Línea 3 del metro. El puente alcanzará una altura aproximada de 160m, conectará el oeste de Panamá con Ciudad de Panamá y aumentará capacidad de transporte de carga y el tráfico. Además, el puente permitirá el tránsito de buques Post—Panamax a través del Canal de Panamá.

En consecuencia, resulta oportuno señalar la falta de capacidad que presenta el puente de Las Américas para dar servicio a la actual demanda de tránsito vehicular, está creando un cuello de botella con la consecuente congestión de tránsito obstruyendo el sistema de transporte de la ciudad y provocando impactos que repercuten negativamente en la actividad económica diaria y en el confort y calidad de vida de los usuarios que diariamente utilizan esta vía. Estos proyectos tienen como objetivo ampliar la red vial de alta capacidad de la Ciudad de Panamá y sus conexiones con el lado Oeste del Canal para adecuarlos a la demanda presente y futura, mejorar la permeabilidad y la circulación entre las poblaciones de ambas márgenes del Canal en el lado del Pacífico, y de esta manera resolver la problemática actual dando continuidad a la autopista Corredor Norte mediante la construcción de un nuevo Cuarto Puente sobre el Canal, ampliando la vía Panamericana y desarrollando las conexiones con el viario local necesarias para mejorar las actuales condiciones de la red de infraestructuras con respecto a distancias y tiempos de trayecto, confort y seguridad para los usuarios.

De acuerdo a la problemática antes definida, surge la necesidad de dar a conocer los beneficios de la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá en los residentes de la provincia de Panamá Oeste, el cual favorecerá la comunicación vial y traslado de los usuarios adaptándolo a las necesidades y exigencia de la población actual. En consecuencia, será un logro importante para la región y la nación en general, debido a que aumentaría el nivel de crecimiento urbanístico y modernización del mismo.

De la situación antes descrita, los autores de la presente investigación definen las siguientes interrogantes:

¿Cuál es la influencia que tendrá la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá en los residentes de la provincia de Panamá Oeste específicamente en Chorrera, Arraiján y Veracruz?

Justificación de la Investigación

De acuerdo a diversas revisiones bibliográficas por la web, y entrevistas aleatorias de manera informal realizados por los autores con relación a la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, expresan que el área Oeste de dicho canal requiere de una infraestructura moderna, que permita un mejor traslado de los habitantes de la ciudad de Panamá y de Panamá Oeste, creando así un beneficio inherente que merecen ambas provincias. Paralelo a esto, se amerita indagar y dar a conocer la importancia que tiene esta mega estructura como un todo en una geografía urbana.

Para los distritos de Arraiján y Chorrera, así como del corregimiento de Veracruz, es de gran importancia que se lleve a cabo el proyecto en desarrollo actualmente a nivel de contratación (licitación ya finalizada en el 2016), ya que tendrán primeramente una evaluación de las necesidades de las comunidades en cuanto al ámbito social y económico con el respaldo y opiniones de profesionales y de los autores del mismo, alcanzando esto a que se logre descubrir en general y con base el mayor crecimiento de la población.

Es por ello, que el deporte es parte del desarrollo integral de la sociedad, pero sin instalaciones adecuadas para su desempeño no se puede establecer una estructura constante y eficaz, he ahí la importancia de crear, invertir e innovar en las infraestructuras deportivas. A su vez, cuando se invierte en esta disciplina se está sembrando en el futuro del país, debido a que las generaciones presentes y las futuras se beneficiarán de ello. Es importante resaltar, que el cuarto puente sobre el Canal se erigirá como un nuevo gigante en la escena de las infraestructuras de Panamá.

CAPÍTULO III

Hipótesis, objetivos y delimitaciones

Hipótesis

La proyección del análisis investigativo con base a la construcción del cuarto puente sobre el canal aliviará el tráfico vehicular de las personas, que viajan a diario desde la capital hacia Panamá Oeste; abriendo paso al desarrollo de los diferentes sectores comerciales de la provincia y capital de Panamá.

Evaluando la extensión de construcción del proyecto con el propósito final de este mismo, mejorando las actuales condiciones de la red de carretera con respecto a distancia y tiempos de recorrido, confort y seguridad para los usuarios.

Objetivo

Analizar los beneficios de la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, en los residentes de la provincia de Panamá Oeste; involucra una investigación de la planificación y proyección del nuevo ordenamiento vial entre la ciudad capital y el lado Oeste del canal para interconectar las provincias con la capital, identificando las actividades comerciales, mercantiles, de trasporte y logística, en el impacto de los sectores industriales, turísticos y de consumo.

Delimitaciones

El Cuarto Puente sobre el Canal conlleva un diseño atirantado simétrico donde se calcula el costo de este proyecto en unos $1´200 millones de dólares. Sin embargo, se deben tener en cuenta factores en este proyecto como el paso peatonal de un extremo al otro, el peso del monorriel, el tiempo que circulación vial de los vehículos, capacidad máxima de vehículos, el impacto ambiental y ecológico, tener en cuenta catástrofes vehiculares ya que se estima una velocidad de 100 k/h de conducción.

CAPÍTULO IV

Metodología

Marco Teórico

Para el planteamiento del problema de la investigación en curso, es importante alcanzar una recopilación de información y de datos bibliográficos donde se precise la estructura teórica organizada que de manera directa sea parte del estudio. Es por ello, que el marco referencial es definido como aquel que "trata los antecedentes o marco referencial y las consideraciones teóricas del tema de investigación".

De acuerdo a lo antes expuesto, los autores de la presente investigación el marco referencial se constituye como el conjunto de aportes referenciales presentes sobre el problema que de una u otra manera será objeto de estudio, comprendiendo así varias contribuciones basados en la descripción ampliada de grupos de conocimientos existentes referente al sector de la realidad.

Estructura Conceptual

Canal de Panamá: es una vía de navegación interoceánica entre el mar Caribe y el océano Pacífico que atraviesa el istmo de Panamá en su punto más estrecho, cuya longitud es de 65 km. Hay esclusas en cada extremo para elevar los barcos hasta el lago Gatún, un lago artificial creado para reducir la cantidad de trabajo requerido para la excavación del canal, a 26 metros sobre el nivel del mar, para después descenderlos hasta el nivel del Pacífico o el Atlántico. Desde su inauguración el 15 de agosto de 1914, ha conseguido acortar en tiempo y distancia la comunicación marítima, dinamizando el intercambio comercial y económico al proporcionar una vía de tránsito corta y relativamente barata entre los dos océanos, influyendo decisivamente en los patrones del comercio mundial, impulsando el crecimiento económico de los países desarrollados y en vías de desarrollo, además de proporcionar el impulso básico para la expansión económica de muchas regiones remotas del mundo.

En 2012, Estados Unidos, China, Chile, Japón y Corea del Sur fueron los cinco principales usuarios del canal, que lleva de ocho a diez horas cruzar. Antes de su apertura, los pasos naturales utilizados entre los océanos Atlántico y Pacífico eran el estrecho de Magallanes y el cabo de Hornos, ubicados en el extremo austral de Chile. El canal de Panamá y su construcción están consideradas como una de las grandes obras de la ingeniería mundial del siglo XX.

Balboa: es una ciudad residencial y puerto ubicados en la provincia panameña de Panamá, justo en la desembocadura del Canal de Panamá del lado del océano Pacífico. Se encuentra a 5 kilómetros al oeste de la ciudad de Panamá, en el distrito de Panamá. Tiene una población aproximada de 10.000 habitantes. Parte de la ciudad residencial se encuentra sobre el pie del Cerro Ancón. Es una estación terminal del ferrocarril; y actualmente posee unas modernas instalaciones portuarias que suministran carga a nivel nacional e internacional. Además, cuenta con el Aeropuerto Internacional Panamá Pacífico.

Panamá Oeste: es una de las diez provincias de Panamá, creada el 1.º de enero de 2014 a partir de territorios segregados de la provincia de Panamá ubicados al oeste del canal de Panamá. Está conformado por 5 distritos: Arraiján, Capira, Chame, La Chorrera y San Carlos. Su capital es el distrito de La Chorrera. Limita al norte con la provincia de Colón, al sur con el océano Pacífico; al este con la provincia de Panamá y al oeste con la provincia de Coclé.

Panamá: es una de las diez provincias de Panamá, Su capital es la ciudad de Panamá, que es también la capital de la República. La misma tiene una superficie de 9 mil 166 km², la cual limita al norte con la provincia de Colón y la Comarca Guna Yala, al sur con el océano Pacífico; al este con la provincia de Darién y la comarca Wargandí y al oeste con la provincia de Panamá Oeste. Panamá es la provincia más poblada del país, con 1.713.070 habitantes (2010).

Sacyr, S.A.: es una empresa española, dedicada a la construcción y a la gestión de infraestructuras y servicios. Fundada en 1986 como Sociedad Anónima Caminos y Regadíos en 1991 cambio su denominación a Sacyr. Es una de las mayores empresas constructoras de España, perteneciente al grupo de las seis grandes constructoras de España.

Odebrecht: es un conglomerado brasileño de negocios en los campos de la ingeniería y la construcción, también participa en la manufactura de productos químicos y petroquímicos. Instituida como compañía en 1944, el grupo está presente en Suramérica, América Central y el Caribe, Norteamérica, África, Europa y el Medio Oriente.

El Metro de Panamá: es un ferrocarril metropolitano que atraviesa la ciudad de Panamá. El proyecto inició su construcción en febrero de 2011 impulsado por el gobierno de Panamá y su primera línea fue entregada el 4 de abril de 2013, una ejecución catalogada como récord, dada la envergadura de la obra. Posteriormente, con la extensión de su recorrido y la inauguración de la última estación de San Isidro, la Línea 1 tiene actualmente una extensión de 15,8 km.

Nippon Koei Co., Ltd: es una empresa japonesa de consultoría de ingeniería, es la firma de consulta independiente más antigua de Japón. Esta empresa ha trabajado en la planeación, diseño y supervisión de la construcción de alrededor 3000 proyectos de infraestructura en 135 países. Su principal base de operaciones internacionales está centrado en el Sudeste Asiático, Medio Oriente, África y América Latina.

El puente de las Américas: es un puente para vehículos rodadores localizado en Panamá que cruza el canal de Panamá, a la altura de su entrada del Pacífico, y que une las localidades de Balboa (en la ciudad de Panamá) al Noreste, y el distrito de Arraiján por el Suroeste.

El puente Centenario de Panamá: es un puente que cruza el canal de Panamá. Fue construido para aliviar el tráfico del puente de las Américas y reemplazar la ruta de la carretera interamericana. Desde su inauguración en el 2004 se convirtió en el segundo puente permanente que cruza el canal. Debe su nombre a que su construcción conmemora el primer centenario del nacimiento de la República ocurrido el 3 de noviembre de 1903.

ENA: Empresa Nacional de Autopistas, es la empresa que administra las autopistas del corredor Norte y Sur, la cual estará a cargo también de la administración del cuarto puente sobre el canal.

Análisis de la Investigación

En base al desarrollo de la presente investigación los autores expresan que el área de mayor influencia se ubica en la provincia de Panamá, abarcando los distritos de Panamá y Arraiján, los corregimientos de Ancón, Arraiján y Veracruz, específicamente al norte del Puente las Américas. Ya que el proyecto se extiende desde la terminal de Albrook, donde la línea 3 del metro empalmara con la línea 1 en la estación de Albrook, hasta el entorque con la carretera Panamericana, donde terminan las obras vinculadas con el cuarto puente.

La construcción del cuarto Puente sobre el Canal de Panamá, tiene la finalidad de dar respuesta a la situación actual que caracteriza la movilización de personas e insumos entre la ciudad de Panamá y el área Oeste del Canal. Este Puente brindara una estructura con mayor capacidad y mejores condiciones que los puentes ya existentes, permitiendo agilizar el desplazamiento de vehículos y carga pesada. Además este diseño contempla la Tercera Línea del Metro de Panamá, diversificando y modificando el sistema de transporte público del sector Oeste y la Ciudad.

En cuanto al área donde se realizara el proyecto, presenta un elevado grado de intervención por parte del hombre, ya que modificara los componentes naturales para el desarrollo de áreas urbanas. Allí entra la evaluación completa de las posibles implicaciones ambientales que puedan ser generados por el desarrollo de la obra que permitió determinar que durante la construcción del puente, la afectación de la vegetación y al potencial recurso forestal implicaran un afecto temporal al flujo vehicular y peatonal.

Otro importante punto a resaltar es que el proyecto del Puente, generara un impacto positivo como es el aumento en las contribuciones económicas de los proveedores de insumos, equipos y maquinaria. En cuanto al Estado panameño el pago de impuestos, el mercado comercial general, ya que aumenta la participación laboral de forma directa e indirecta.

Conclusiones

La construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, tiene la finalidad de dar respuesta, a la situación actual, que caracteriza la movilización de las personas e insumos en área la ciudad de Panamá, y el sector Oeste del Canal. El cuarto puente brindara una estructura con mayor capacidad y mejores condiciones que el puente de las América. Permitiendo agilizar el desplazamiento de vehículos y carga pesada. Además, el diseño de contempla la tercera línea del metro de Panamá, modificando el sistema de transporté público entre el sector Oeste y la ciudad de Panamá.

Por otra parte, el, la construcción del proyecto también generara impactos de carácter positivos, como el aumento en las contribuciones económicas a través de los proveedores, (insumos, equipos y maquinarias). A el Estado Panameño (pagos de impuestos). Y al mercado comercial en general, aumentando también la participación laboral de manera directa e indirecta.

Cuando se termine la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, y entrando en funcionamiento, se espera que la actividad vial entre la ciudad de Panamá, y Panamá Oeste genere de manera indirecta beneficios a las actividades económicas que se desarrollan en el área.

Recomendaciones

Para un mega proyecto, como es la construcción del cuarto puente sobre el canal de Panamá, sumado a la tercera línea de metro, para el sector oeste de la ciudad, sabiendo que es de gran impacto para la economía, el turismo, y la calidad de vida de las personas, que durante muchos años, se ha dado un alto índice de tranques vehiculares para este sector, esta alternativa de construcción será de gran alivio por lo que recomendamos lo siguientes puntos.

Transparencia total en las licitaciones.
Constante actualizaciones de los avances del proyecto.
Publicación de los costos directos e indirectos del proyecto.
Utilizar compañías que no presenten problemas legales, como demandas al país, así como el involucramientos en actos ilícitos y sobornos.
Ver la viabilidad de crear más carriles en las carreteras que servirán desahogo en la ciudad.
Aprovechar esta mega infraestructura para desarrollar el turismo.
Dar seguimiento constante en los atrasos, para que la obra sea terminada en el tiempo estipulado.
Presentar un manual de conservación y cuidado del medio ambiente.

Todo lo anterior, son puntos de gran relevancia que deben ser abordados de manera precisa de acuerdo a cada situación. Además, iniciar planes de desarrollo urbanísticos haciendo énfasis en el área de infraestructuras, tales como: suministro de electricidad, dotación de agua potable, descarga de las aguas servidas y disposición de los desechos sólidos (basura), donde cada uno de ellos tendrán más demanda mayor a medida que se genere el crecimiento poblacional en la nueva Provincia Panamá Oeste.

Referencias bibliográficas

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Edgar Rojas. (2010). Metodología de la Investigación 2. 28/01/2017, de Economía Social. Unefa – Guacara Sitio web: http://metodologia2unefa.blogspot.com/2010/ 12/antecedentes-bases-teoricas-y.html

Juan Padial. (2014). ¿Qué diferencia investigación básica e investigación aplicada?. 27/01/2017, de Curiosoando.com Sitio web: https://curiosoando.com/que-diferencia- investigacion-basica-e-investigacion-aplicada.

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