Optimizar el Servicio de Transporte Prestado al Personal Empleado y Tabulador (página 2)

Las reglas principales para efectuar la división en elementos son:

• a) Asegurarse de que son necesarios todos los elementos que se efectúan.

• b) Conservar siempre por separado los tiempos de máquina y los de ejecución manual.

• c) No combinar constante con variables.

• d) Seleccionar elementos de manera que sea posible identificar los puntos terminales por algún sonido característico.

• e) Seleccionar los elementos que puedan ser cronometrados con facilidad y exactitud.

• f) Registro de Información: Un estudio de tiempos para que tenga valor en futuras aplicaciones debe contar la historia completa de la tarea de tal manera que sea comprendida por cualquiera que este familiarizado con el procedimiento de estudio de tiempo. El registro de la información acerca de máquinas, herramientas de manos, plantillas o dispositivos, condiciones de operador y número de tarjeta del operario, departamento, fecha del estudio y nombre del tomador de tiempos. Todo esto será útil para mejora de métodos, evaluaciones de los operarios, las herramientas y comportamiento de las máquinas.

• g) La calificación de la actuación del operario.

• h) La asignación de márgenes apropiados y la ejecución del estudio.

3.5. MÉTODO PARA LA TOMA DE TIEMPO CON CRONÓMETRO

• Método Continuo: Se deja correr el cronómetro mientras dura el estudio. En esta técnica, el cronómetro se pone en acción al principio del primer elemento del ciclo y no se detiene hasta que haya concluido el estudio.

• Método Vuelta a Cero: El cronómetro se lee a la terminación de cada elemento. Esta técnica se acciona el cronómetro al comienzo del estudio y luego cada vez que finaliza un elemento se hace volver el segundero a cero y pone de nuevo en marcha inmediatamente para cronometrar el elemento siguiente, sin que el mecanismo del reloj se detenga ni un momento.

3.6. ESTUDIO DE TIEMPO CON CRONÓMETRO

Cronómetro: Es un instrumento que se utiliza para la medición en estudio de tiempos.

3.6.1. VENTAJAS.

• 1. Capacita al analista para observar el ciclo completo, dándole por este medio una oportunidad de sugerir e iniciar el mejoramiento de métodos.

• 2. Es el único que efectivamente mide y registra el tiempo real empleado por el operario.

• 3. Es más posible que comprenda aquellos elementos que ocurren menos de una vez por ciclo.

• 4. Proporciona rápidamente valores exactos para elementos por máquina.

• 5. Es relativamente sencillo de aprender y fácil de explicar.

3.6.2. DESVENTAJAS

• 1. Requiere la calificación o evaluación de la actuación, o sea, de la destreza y empeño del trabajador.

• 2. No obliga a seguir un registro detallado del método total que se empleó, incluyendo la distribución del equipo en lugar de trabajo, los patrones de movimientos, la condición de los materiales, las herramientas, etc.

• 3. Puede no proporcionar una evaluación exacta de elementos no cíclicos.

• 4. Basa el estándar en una pequeña, puesto que es determinado por un analista que estudia a un solo operario que utiliza un solo método.

• 5. Requiere que el trabajo sea realizado antes de establecer el estándar.

3.7. ESTIMACIÓN ESTADÍSTICA DEL NÚMERO DE CICLOS A ESTUDIAR

Existen varios métodos que permiten determinar el número de observaciones a realizar para obtener una muestra representativa en el cálculo de tiempo promedio para realizar las actividades.

Es posible determinar matemáticamente el número de ciclos que deberán ser estudiados como objeto de asegurar la existencia de una muestra confiable, y tal valor moderado aplicando un buen criterio, dará al analista una útil guía para poder decidir la duración de la observación.

Para seleccionar el número satisfactorio de las lecturas a registrar, se hace uso del método estadístico. Estimación del tamaño de la muestra. Utilizando la distribución "t de Student", como modelo del comportamiento de la muestra y con un error de muestreo tolerable; previamente especificado desde el punto de vista de un intervalo y coeficiente de confianza, y determinando la desviación estándar se puede calcular el número de observaciones para satisfacer el error de muestreo establecido.

Es de mencionar que cuando se conoce la desviación estándar de la población (o), la desviación estándar de muestra (S) se utiliza como estimador de la misma, por lo cual puede sustituirla en ecuaciones de intervalos de confianza y errores. Esta situación no presenta dificultades importantes, debido a que la desviación estándar de la muestra proporciona una aproximación al valor verdadero. Además de esto por el teorema del límite central se sabe que cuando el tamaño de la muestra es > 30, la distribución de muestreo de la media será casi normal; no obstante, para muestra de 30 o menos observaciones (< 30), la aproximación normal resulta inadecuada, por lo tanto, los cálculos se deben basa en la distribución "t de Student", la cual es la teóricamente correcta siempre que se utilice S.

La distribución t de Student depende de un parámetro "los grados de libertad", estos están dados por n-1, donde n es el tamaño de la muestra y n I Se recalcula N.

La expresión para el tamaño de muestra en este caso sería:

Luego N – M serían las observaciones requeridas.

3.8. MÉTODO BOOSTRAP: UN PARADIGMA EN LA COMPUTACIÓN ESTADÍSTICA

El método Boostrap es un mecanismo no paramétrico para el cálculo de estimaciones a través de muestreos simulados por el computador. El método sustituye el análisis estadístico convencional por el uso intensivo de cálculos computacionales sobre muestras Boostrap. Resulta ventajoso el uso del Boostrap, en aquellos casos que se desconoce la distribución de los datos, cuando la distribución es asimétrica, cuando la suposición de normalidad puede arrojar conclusiones erróneas o cuando no exista expresión analítica alguna para algún estadístico. Una de las ventajas pedagógicas más interesante que aporta el uso de Boostrap es la de ir mostrando paso a paso la construcción de la distribución del estadístico muestral que se este considerando, permitiendo visualizar el efecto del tamaño del muestreo sobre las estimaciones.

El Boostrap como método de estimación permite ver el efecto del número de muestreos en la muestra sobre el tamaño del intervalo confidencial. Los intervalos confidenciales combinados tienen la ventaja de producir estimaciones "cerradas", que en cierto sentido minimizan la incertidumbre.

3.9. TIEMPO ESTÁNDAR

El tiempo estándar para una operación dada en el tiempo requerido para que un operario de tipo medio, previamente calificado y adiestrado, y trabajando a un ritmo normal, lleve a cabo la operación. También se puede definir como el tiempo necesario para completar un ciclo de una operación, cuando esta se ejecuta con cierto método y a cierta velocidad de trabajo arbitraria la cual incluye estipulaciones por retrasos que estén fuera de control del operador.

Es una estimación de tiempo para operaciones individuales y de máquinas, a partir de las cuales, se pueden deducir el tiempo total de manufactura.

Fórmulas:

3.10. CALIFICACIÓN DE LA VELOCIDAD

El principio de la calificación de la actuación de un operario es el saber ajustar el tiempo medio para cada elemento aceptable efectuando durante el estudio al tiempo que hubiera requerido un operario normal para ejecutar el mismo trabajo. Para hacer una buena labor de calificación de actuación el analista de tiempos debe despojarse de todo prejuicio y apreciación personal, y de cualquier otro factor variable, y solamente tomar en consideración la cantidad de trabajo que haría el trabajador normal.

Para estimar la calificación existen diversos métodos, dentro de los cuales se destacan:

• Método Westinghouse

• Método Objetivo

• Método Subjetivo

El factor de calificación se aplica solo a elementos de esfuerzo normal, a las máquinas se les califica con 1. Cuando la calificación de la velocidad es uno (1) quiere decir que esta en un rango normal.

3.11. TOLERANCIA

Es un período de tiempo que se encuentra fuera de control, tanto del operario como de la máquina, debido a una diversidad de factores; como por ejemplo, falla de equipo, necesidades personales, efecto de fatiga, piezas defectuosas, suspensión de flujos de materiales, entre otros. Conviene indicar que estos factores se hallan tabulados.

3.12. ASIGNACIÓN DE TOLERANCIA

En la cantidad de tiempo que se debe agregar al tiempo normal; con el objetivo de incluir las necesidades personales, así como también reponer la fatiga y otros factores que estén fuera de control del operario y que de igual forma consumen tiempo. Cabe destacar, que el porcentaje de tolerancia se asigna en base al tiempo productivo.

3.13. DEMORAS

Se considera como la magnitud y frecuencia de los retrasos, estos varían con el tipo de actividad y condiciones que lo rodean.

Es conveniente que las tolerancias se inclinen a las condiciones reales de la actividad. En la determinación del tiempo estándar sólo se consideran las demoras inevitables; ya que las otras demoras registradas pueden corregirse.

3.13.1. DEMORAS EVITABLES.

Son todas aquellas demoras que de una u otra forma afectan al proceso, y no son propias de este en sí.

3.13.2. DEMORAS INEVITABLES

En ellas se incluyen todas las demoras propias del proceso, las cuales no pueden ser desviadas o pasadas por alto. Puesto que tienen que hacerse para continuar la operación.

3.14. TIEMPO EFECTIVO

Son los tiempos que están contemplados dentro de la jornada normal de trabajo, que normalmente son de ocho (8) horas por día.

3.15. TIEMPO NORMAL

Es el tiempo real en el cual un operario o máquina realiza sus tareas asignadas. El tiempo de realización de una actividad o una velocidad normal o a un ritmo de trabajo preestablecido, pero sin considerar suplemento o tolerancias.

TN = TPS ( CV

3.16. TIEMPO PROMEDIO SELECCIONADO

Es el tiempo promedio de duración de cada elemento, se calcula con la siguiente formula:

3.17. CICLO DE TRABAJO

Es la sucesión de elementos necesarios para efectuar una tarea u obtener una unidad de producción. Comprende a veces elementos casuales.

3.18. DIAGRAMA CAUSA(EFECTO

En un diagrama que representa la relación entre un efecto y todas las posibles causas que influyan en él, permitiendo identificarlas y clasificarlas para su análisis. Este diagrama es llamado también de espina de pescado o Ishikawa.

Este diagrama es utilizado cuando:

• 1. Se requiere realizar un análisis en forma gráfica y estructurada.

• 2. Se necesite analizar una situación, condición o problema específico a fin de determinar las causas que los originan.

• 3. Se desea analizar el resultado de un proceso y las cosas que necesitamos para lograrlo (visualización positiva).

3.18.1. PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE DIAGRAMA CAUSA(EFECTO

• 1. Describir el efecto o atributo de calidad.

• 2. Escoger una característica de calidad y escribirla en el lado derecho de una hoja de papel, dibujar de izquierda a derecha la línea de espina dorsal y encerrar la característica en un cuadrado, enseguida, escriban las causas primarias que afectan a la característica de calidad, en forma de grandes huesos, cerrados también en un cuadrado.

• 3. Escribir las causas (causas secundarias) que afectan a los grandes huesos, (causas primarias) como huesos medianos, y escriba las causas (causas terciarias) que afectan a los huesos medianos como huesos pequeños.

• 4. Asigne la importancia de cada factor y marque los factores particularmente importantes que parecen tener un efecto significativo sobre las características de calidad.

• 5. Registre cualquier información que pueda ser de utilidad.

3.18.2 SUGERENCIAS PARA ELABORAR UN DIAGRAMA DE CAUSA(EFECTO

• 1. Identifique todos los factores relevantes mediante consulta y discusión entre muchas personas. Los factores que influyen más fuertemente sobre las características deben determinarse entre aquellas que aparecen en el diagrama. Si se deja por fuera un factor en la etapa de discusión inicial. Antes que se construya el diagrama no aparecerá más tarde. En consecuencia la discusión entre todas las personas involucradas es indispensable para preparar un diagrama completo que no tenga omisiones.

• 2. Exprese la característica tan concretamente como sea posible. La característica que en términos abstractos dará como resultado un diagrama de causa-efecto basado en generalidades. Aunque este tipo de diagrama no tenga errores básicos desde el punto de vista de las relaciones causa-efecto, no serán muy útiles para resolver problemas reales.

• 3. Haga un diagrama para cada característica. Los errores en el peso y en la longitud del mismo producto tendrá estructuras diferentes de causa(efecto, y deben analizarse en dos diagramas separados. El intento de incluir todo en un sólo diagrama dará como resultado un

• 4. diagrama inmanejable por ser demasiado grande y complicado, lo cual hará que la solución del problema sea muy difícil.

• 5. Escoja una característica y unos factores medibles. Una vez completo el diagrama de causa-efecto es necesario captar la fuerza de la relación causa-efecto en forma objetiva utilizando datos. Con este fin, tanto las características como los factores causales deben ser medidos. Cuando es imposible medirlos, usted debe tratar de hacerlos medibles o encontrar características sustitutas.

• 6. Descubra factores sobre lo que sea posible actuar. Si usted ha identificado una causa sobre la que es imposible actuar, el problema no se solucionará si ha de mejorar las causas deben subdividirse hasta el nivel en que sea posible actuar sobre ella. O de lo contrario su identificación será un ejercicio sin sentido.

CAPÍTULO IV

Marco metodológico

4.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN.

El estudio que se realizará es de tipo descriptivo y evaluativo. Es descriptivo porque se describe, registra, analiza e interpreta la naturaleza actual de la gestión del servicio de transporte prestado a los trabajadores ferromineros residenciados en Puerto Ordaz y San Félix, para presentar una interpretación correcta; además es descriptiva porque será necesario analizar los datos recogidos para plantear las acciones que se llevarán a cabo.

Es evaluativo debido a que su objetivo es valorar y enjuiciar el diseño de las rutas actuales, la ejecución de los recorridos, los efectos del servicio prestado y el grado del logro de los objetivos, a demás de los programas y descripciones de las rutas planteadas en los contratos de las empresas transportistas, a fin de corregir deficiencias e introducir los reajustes necesarios. Según su finalidad es una investigación aplicada, debido a que mejorará las rutas seguidas por las unidades de transporte del personal de la empresa, diseñándose para ello estrategias prácticas relacionadas con la situación real de los trabajadores y empleados usuarios de este servicio. Es documental porque será necesario revisar y analizar bibliografías que permitan elaborar las bases teóricas de la investigación y otros documentos e informes los cuáles sustentan y enriquecen la información del trabajo.

4.2. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN.

La investigación que se realizará corresponde a un estudio no experimental de campo. Es no experimental ya que se observará el fenómeno tal y como se da en su contexto natural, es decir, se observarán las rutas recorridas por cada una de las unidades que prestan el servicio de transporte a la empresa C.V.G Ferrominera Orinoco C.A, en las zonas de Puerto Ordaz y San Félix, con el fin de optimizar la distribución y kilometrajes de estas rutas.

Es de campo, debido a que se realizaron observaciones del grupo o fenómeno estudiado (unidades, rutas, choferes, trabajadores) en su ambiente natural, permitiendo investigar comportamientos, acciones, opiniones y aptitudes de individuos o grupos.

4.3. POBLACIÓN Y MUESTRA.

En el presente estudio la población estará conformada por todas las unidades y rutas que se llevan a cabo en la empresa C.V.G Ferrominera Orinoco C.A. Para lograr obtener información concerniente a la evaluación del estado actual del objeto de estudio, se utilizará como muestra a los empleados y trabajadores de la empresa que hacen uso del servicio de transporte.

Para la selección de la muestra se utilizará el criterio no probabilístico de opinión, ya que se relacionará con la opinión de las personas que utilizan los transportes contratados por la empresa. A cada una de las rutas recorridas por las unidades de transporte se le realizará una evaluación completa en lo que respecta a su distribución, kilometraje, porcentaje de utilización y tiempo de recorrido, donde se evaluarán y se determinarán los posibles problemas o defectos que están presentes en lo que se refiere al aprovechamiento de estas rutas, así como las vías de solución.

4.4. Técnicas y/o Instrumentos de Recolección de Datos.

Los instrumentos para recolectar datos o información para una investigación, son todos aquellos medios, herramientas, recursos, etc., de los que se vale el investigador para lograr los objetivos del estudio, ofreciendo así sus ideas de solución o sugerencia.

Rojas de Narváez (1997), señala que:

Para las investigaciones por muestra de diseño experimental o no experimental el investigador cuenta con una gama amplia y puede utilizar instrumentos de: a) encuestas, cuestionarios, modelos, gráficos, mapas, diagramas, matrices; b) materiales (sustancias, materias primas, elementos); c) equipos o aparatos. (P.157).

Se utilizarán visitas técnicas, comunicaciones directas con las personas encargadas de realizar el recorrido de las rutas, se revisarán las quejas de los usuarios de las unidades, con la finalidad de obtener los datos necesarios. Para medir la "Satisfacción del trabajador" se analizarán los resultados y se canalizarán las acciones pertinentes.

Para la recolección de datos que servirán de base para realizar cada uno de los objetivos trazados en este trabajo, se empleará:

4.4.1. Recopilación de Información de Fuentes Secundarias:

Relacionadas con todas aquellas fuentes que servirán de apoyo en la búsqueda de información y datos ya existentes en cuanto a especificaciones, características, funcionamiento, utilización u otros aspectos vinculados con las actividades que se realizan en el área de transporte de personal, a través de manuales de operación y procedimientos, Intranet, información suministrada por el personal de la empresa, personal usuario de las unidades, bibliografías y documentos especializados.

4.4.2. Recopilación de información de Fuentes Primarias:

Relacionadas con toda la información a recolectar de manera original directamente en el área, el personal encargado del transporte, lugares de recorrido de las rutas, descripción de las rutas realizadas, tiempos empleados para la ejecución de los recorrido u otros aspectos. Para ello es necesario:

Observación Directa: A través del cual se tomarán todos los datos directamente en el área, se observará como es la distribución actual de las rutas para Puerto Ordaz y San Félix de los transportes de la empresa, donde se encuentran ubicados los lugares de mayor y menor concentración de trabajadores y empleados; al mismo tiempo que se visualizará cuáles son las principales vías de acceso, los recorridos realizados, considerando los tiempos y las demoras durante la ejecución de estas , observando en forma directa todo lo relacionado con el sistema de manejo de transporte de personal.

Entrevistas: Se realizarán entrevistas no estructuradas, ya que las preguntas se formularán según las necesidades de información requeridas para el desarrollo de la investigación; dichas entrevistas serán dirigidas a las personas que participan de forma directa e indirecta en las actividades transportación de personal, como serán los conductores de las unidades contratadas, los usuarios de los mismos y el personal que labora en la Sección de Costos y Servicios.

Materiales: En lo que respecta a los materiales que se utilizarán tenemos: materiales de oficina, los cuales serán utilizados para la adquisición de los datos requeridos debido a su bajo costo y a su facilidad de uso; de igual forma los software de aplicación Microsoft Word, Excel y PowerPoint se utilizarán como herramienta para elaborar y presentar el informe fina; igualmente se emplearán impresoras, fotocopiadoras, cronómetros, calculadoras, formatos de las especificaciones de transporte, mapas viales, unidades de transportes, entre otras.

4.5. Procedimiento de Recolección de Datos.

Los datos adquiridos para la realización de esta investigación se basarán en datos primarios obtenidos directamente de la realidad. El procedimiento que se seguirá para la realización de esta investigación se presenta a continuación:

4.5.1. Conocer el número de rutas manejadas.

Para la obtención de esta información se procederá a revisar la bibliografía con la que se cuenta dentro de la Sección de Costos y Servicios, donde se encuentran los contratos firmados con las empresas encargadas de prestar el servicio de transporte. En los contratos se hallan identificadas cada una de las rutas asignadas para las zonas de estudio de Puerto Ordaz y San Félix, así como el número de rutas que comprenden cada zona.

4.5.2. Tomar el tiempo empleado para el recorrido de cada una de las rutas y sus kilometrajes.

Para conocer el tiempo que se utiliza y que se necesita para el traslado de las unidades en cada una de las rutas establecidas, se efectuarán recorridos donde se tendrán en cuenta la hora de salida del taller y la hora llegada de las unidades a la primera parada y al portón, así como los desplazamientos o kilometrajes reales recorridos por cada unidad desde que parte del taller hasta que llega a la primera parada (donde realmente inicia la ruta), al igual que el kilometraje de la unidad hasta el portón de la Empresa Ferrominera Orinoco, esto permitirá determinar el cumplimiento o no de las rutas tanto para el turno rotativo en el cual se traslada el personal tabulador, como para el diurno donde se trasladan los empleados.

4.5.3. Evaluar el aprovechamiento de las rutas.

Por medio de la observación directa se procederá a determinar el número de trabajadores y empleados que hacen uso efectivo de las diferentes unidades de transporte, en cada uno de los turnos de trabajo para el personal tabulador y en el horario de los empleados. A la vez que se podrá estimar la cantidad de personas foráneas a la empresa que abordan las unidades restando lugar para el traslado cómodo y seguro de los trabajadores.

4.5.4. Diagnosticar la Situación Actual.

En este objetivo se analizarán las condiciones actuales en que se encuentra la gestión del servicio de transporte prestado a los trabajadores de Ferrominera Orinoco, residenciado en las zonas de San Felix y Puerto Ordaz; a nivel del cumplimiento de rutas establecidas, kilometrajes recorridos, determinación de forma real del número de usuarios que se trasladan en cada unidad; entre otras cosas también se representarán gráficamente en los planos cada una de las rutas seguidas, las cuales permitirán visualizar de manera general el recorrido y las paradas que realizan las unidades, verificando si corresponden las rutas implantadas inicialmente.

A demás se determinarán los factores que originan insatisfacción en el servicio prestado. Para ello se obtendrá la información por medio de la realización de entrevistas no estructuradas al personal que aborda las unidades al igual que los choferes transportistas, para así lograr ajustar las rutas de transporte en función de las necesidades presentadas por los usuarios, de tal forma que se permitan mejorar el servicio en forma general y que el personal usuario tenga la mayor seguridad y comodidad posible durante el traslado.

4.5.5. Proponer las rutas óptimas que más se ajusten a las necesidades de seguridad requerida para los trabajadores y empleados de la empresa.

Una vez identificadas las rutas que se manejan, su demanda potencial; es decir, el número de trabajadores que necesitan y hacen uso de las unidades, y distinguidas las condiciones que han generado inconformidad en los usuario, se procederá a determinar y a proponer las rutas que optimicen el servicio de acuerdo a la zona estudiada (Puerto Ordaz y San Félix), garantizando un entorno de seguridad y bienestar, a los trabajadores y empleados de la Empresa Ferrominera.

Para ello se buscará distribuir adecuadamente el servicio de las unidades en aquellas zonas o sectores que generen mayor o menor demanda del servicio, con el fin de lograr una mejor utilización de las unidades. Se determinará el nuevo recorrido de las rutas que se ajustarán a facilitar el traslado de los trabajadores, procediendo a eliminar aquellas zonas que representen recorridos nulos para la unidad, al no ser utilizada en estos sectores.

Cada una de las rutas y paradas propuestas serán representadas gráficamente en los mapas viales para proporcionar una mayor visualización, las cuales permitirán conocer de manera general el recorrido y las paradas que realizarán las unidades en cada ruta correspondiente, para de esta manera zonificar las rutas propuestas a recorrer. A demás que se especificarán los kilometrajes recorridos por las rutas propuestas, señalándose las mejoras y beneficios que proporcionan.

CAPÍTULO V

Situación actual

5.1. Número de Rutas Asignadas

La Empresa TRANSPORTE TRANSFERROCA, C.A presta el servicio a los trabajadores de Puerto Ordaz con seis (06) unidades que cubren 11 rutas; estas rutas se encuentran distribuidas en cinco (05) destinadas al traslado del personal tabulador que ingresa al segundo turno de trabajo, tres (03) para el traslado del personal tabulador que laboran en el tercer y primer turno, a demás de tres (03) rutas para el traslado del personal empleado de la Empresa.

De igual manera la Empresa TRANSPORTE FATIMA, C.A dispone de siete (07) unidades que cubren 14 rutas diseñadas para el traslado del personal ferrominero residenciado en la zona de San Félix hasta el centro de operaciones localizado en Puerto Ordaz. Para realizar el servicio al personal que se inicia en el segundo turno de trabajo se cuentan con siete (07) rutas establecidas; para el tabulador que rota al tercer y primer turno se abarcan cinco (05) rutas para cada turno de trabajo respectivo, a demás de dos (02) rutas para el traslado del personal empleado de la Empresa. (Ver tabla 4)

Cabe destacar que las unidades inician su recorrido desde los talleres de resguardo donde se encuentran estacionadas; solo en el caso del servicio de traslado del personal administrativo, las unidades correspondientes parten desde el portón luego de haber ingresado al personal tabulador del segundo turno.

5.2. RUTAS PARA EL PERSONAL TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

Para la zona de Puerto Ordaz se encuentran establecidas las rutas que se muestran a continuación:

TABLA 4. RUTAS ESTABLECIDAS PARA PERSONAL TABULADOR DE LA ZONA DE PUERTO ORDAZ

En la tabla N° 4 se refleja que para la zona de Puerto Ordaz existen un total de 8 rutas, donde se observa que las rutas 1, 2, 3, 4 y 5 tienen una frecuencia de viaje de lunes a viernes, (excluyendo los feriados), en el horario perteneciente al 2DO turno; esta frecuencia genera un recorrido anual de 251 días para cada una de estas rutas, lo que se obtuvo de la siguiente operación:

Las rutas 6, 7 y 8 se recorren con una frecuencia semanal de lunes a domingo incluyendo los días feriados, lo que genera una operatividad del servicio durante los 365 días al año para el tercer y primer turno del tabulador, calculado por:

Estas rutas del 3er y 1er turno, se derivan de la unión de las rutas pertenecientes al 2do turno, por lo cual se reduce el número de cinco (05) a tres (03) de rutas.

5.2.1. RUTAS Y RECORRIDO DEL SERVICIO PRESTADO AL PERSONAL TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

• La Ruta 1 de Puerto Ordaz abarca de manera general las zonas de Villa Colombia, Villa Central, Villa Brasil y Los Campos A-1, A-2 y B.

Siguiendo este itinerario: Taller – Av. Guayana – Vía Colombia – Av. Bolívar – Urb. Villa Colombia: – Cr Medellín – C. Barranquilla – Cr. Bogota – Av. Monseñor Zabaleta – Vía Venezuela – Av. Las Americas – Cr. Upata – Av. Ciudad Bolívar – Campo A1: Quibor – C. El Tocuyo -Villa Brasil: Cr. Estados Unidos – C. Sao Paulo – Cr Río De Janeiro – C. Argentina – Cr. Estados Unidos – Campo A2: Cr. San Cristóbal – Cr. Ejido – C. Occidente – Vía Caracas – Portón FMO.

• LA RUTA 2 está comprendida por La Churuata, Los Olivos, Villa Africana, Río Aro, Guarapiche, Colinas De Unare; cumpliendo en su desplazamiento con el siguiente trayecto:

Taller – Av. Guayana – C. Cuchivero – C. Nekuima – Cr. Roma –

Churuata – Av. Atlántico – Castilla – Los Olivos: Cr. Iberia – C. Funchal – Cr. Madeira – Cr. Vigo – Cr. España – C. Sicilia – Villa Africana: Cr. Argelia – Cr. Guinea – Av. Atlántico – Av. Norte Sur 02 – Av. Ew -A – Av. Guarapiche – Río Aro: C. A-12 – C. A-22 – C. A-08 – Av. Guarapiche – Unare 1: C. Chicanang – C. Ventuari – Colinas De Unare: C. Bolívar – C. Barbacoas – Paseo Caroni – C. Guri – Paseo Las Americas – Av. Las Americas – Vía Venezuela – Av. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón F.M.O.

• LA RUTA 3 la descripción seguida por esta ruta incluye a las zonas de Unare I – Unare II – Curagua – Caimito – Guamo – Caujaro.

Taller – Av. Angosturita – Redoma Bauxilum – Av. Norte Sur 04 – Av. Paseo Caroni – El Guamo: C. 16 – C. 10 – C. 06 – Av. Circunvalación – C. 23 – C. 04 – C. 20 – Av. Paseo Caroni – Urb. El Caimito: Manz. 44 – Manz. 45 – Manz. 36 – Manz. 33 – Manz. 32 – Manz. 28 -Manz. 03 – Manz. 30 – Manz. 31 – Manz. 53 – Manz. 55 – Manz. 56 – Manz. 57- Manz.45 – Manz. 44 – Av. Caroni – Caujaro – Urb. Curagua: Av. Principal – Av. Norte Sur 04 – Unare III: C. 03 – Av. 03 – Unare II: Av. 03 – Cr. Gaspun – Av. Guarapiche – Av. Paseo Caroni – Bomberos – Av. Guayana – C. Guri – Paseo Las Americas – Av. Las Americas – Vía Venezuela – Av. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón.

• LA RUTA N° 4 se encuentra distribuida en las zonas de Core 8 – Gran Sabana, y realiza específicamente la trayectoria siguiendo este itinerario:

Taller- Av. Guayana — Puente Angosturita – Av. Guayana – Av. Elevado Carbonorca – Av. Norte Sur 07 – Av. Caracas – (Core 8) – (Gran Sabana) – Av. Caracas – Av. Norte Sur 06 – Av. Guayana – Av. Angosturita – Vía Caracas – Portón.

• LA RUTA N°5 hace su recorrido por las siguientes zonas principales de Gran Sabana – Urb. Riveras Del Caroni – Av. Atlántico – Urb. Camino Real

Taller- Av. Guayana — Puente Angosturita – Av. Guayana – Av. Elevado Carbonorca – Av. Norte Sur 07 – Av. Caracas- Gran Sabana: C. Comercial Las Tinajas – Av. Principal – Av. Caracas – Av. Norte Sur 07 – Riveras Del Caroni – Av. Atlántico – Av. Caroni – Av. Norte Sur 06 – Av. Atlántico – Av. Ns 03 – UD. 296 (Ventuari): Cr. Los Cerros – Cr. Los Robles – Av. Atlántico – Av. Ns 04 – Redoma La Piña – Av. Angosturita – Vía Caracas – Portón 1.

• RUTA N° 6, conformada por los siguientes lugares: La Churuata – Los Olivos – Villa Colombia – Villa Central – Campo A1 – Campo B – Villa Brasil – Campo A2.

La unidad lleva este itinerario:

Taller – Av. Guayana – C. Cuchivero – Cr Nekuima – Cr Roma – C. Sicilia – Cr. España – C. Vibo – C. Funchal – Cr. Iberia – C. Castilla – C. Mediterráneo – Av. Atlántico – Vía Colombia – Av. Bolívar – Urb. Villa Colombia: Cr. Medellín – C. Barranquilla – Cr Bogota – Av. Monseñor Zabaleta – Vía Venezuela – Av. Las Americas – Cr. Upata – Av. Ciudad Bolívar – Campo A1: Cr Quibor – C. El Tocuyo – Vía Venezuela – Cr. Estados Unidos – C. Sao Paulo – Cr. Río De Janeiro – Cr. Argentina – Vía Venezuela – Cr. Ejido – C. Occidente – Vía Caracas – Portón F.M.O.

• LA RUTA N° 7 es la siguiente: Río Aro – Guarapiche – El Guamo – El Caimito – Curagua – Caujaro – Unare – Colinas Unare.

Taller – Av. Angosturita – Redoma Bauxilum – Av. Norte Sur 04 – Av. Paseo Caroni – El Guamo: C. 16 – C. 10 – C. 06 – Av. Circunvalación – C. 23 – C. 04 – C. 20 – Av. Paseo Caroni – Urb. El Caimito: Manz. 44 – Manz. 45 – Manz. 36 – Manz. 33 – Manz. 32 – Manz. 28 -Manz. 03 – Manz. 30 – Manz. 31 – Manz. 53 – Manz. 55 – Manz. 56 – Manz. 57- Manz.45 – Manz. 44 – Av. Caroni – Caujaro – Urb. Curagua: Av. Principal – Av. Norte Sur 04 – Unare III: C. 03 – Av. 03 – Unare II: Av. 03 – Cr. Gaspun – Av. Guarapiche – Río Aro: C. A-02 – C.A-15 – C.A-08 – Av. Guarapiche – C.A-12 – C. A-22 – C. A-08 – Av. Guarapiche – Unare I: C. Chicanang – C. Ventuari – Colinas De Unare: C. Bolívar – C. Barbacoas – Terminal – Redoma de la Paz – Av. Guayana – C. Guri – Paseo Las Americas – Av. Las Americas – Vía Venezuela – Av. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón F.M.O.

• RUTA N° 8: Core 8 – Gran Sabana – Paseo Caroni – Av. Atlántico.

Taller- Av. Guayana – Vía Angosturita – Elevado Carbonorca – Av. Ns 07 – Av. Caracas – (Core 8) – (Gran Sabana) – Av. Caracas – Av. Norte Sur 06 – Av. Caroni – Av. Norte Sur 07 – Riveras Del Caroni – Av. Atlántico – Av. Ns 04 – Redoma La Piña – Elevado Toppca – Av. Angosturita – Portón F.M.O. – Av. Cd. Bolívar – Vía Caracas – Portón 1.

5.3. RUTAS PARA EL PERSONAL EMPLEADO DE PUERTO ORDAZ

TABLA 5. RUTAS ESTABLECIDAS PARA PERSONAL EMPLEADO DE LA ZONA DE PUERTO ORDAZ

En la tabla número 5 se presentan las rutas asignadas para el personal empleado de Ferrominera residenciado en la zona de Puerto Ordaz; estas comprenden un total de tres (03) rutas y los recorridos se realizan con frecuencia diaria de lunes a viernes en el horario Administrativo, excluyendo los días feriados, lo que equivale a 251 días al año de ejecución de este servicio.

5.3.1. RUTAS Y RECORRIDO DEL SERVICIO PRESTADO AL PERSONAL DE EMPLEADOS PUERTO ORDAZ

• Ruta N° 1: Campo A2 – Campo B – Villa Brasil.

Portón – Vía Caracas Av. Estados Unidos – C. México – C. Arequipa – C. Panamá – Cr. Cuzco – C. Perú – Cr Buenos Aires – Cr. Paraguay – Cr. Colombia – C. Argentina – Cr. Estados Unidos – C. Valera – Cr. Los Andes – Cr. San Cristóbal – Vía Caracas – Portón F.M.O – Portón.

• Ruta N° 2: Unare – Guamo – Caimito – Caujaro – Curagua – La Churuata – Los Olivos – Villa Colombia.

Portón – Vía Angosturita – Av. Norte Sur 04 – Redoma La Piña – Av. Caroni – El Guamo: C.16 – C.10 – C.06 – Av. Circunvalación – C.20 – Vía Caracas – El Caimito: Manz. 19 – Manz.22 – Manz. 23 – Manz. 24 – Manz.34 – Manz. 35 – Manz.36 – Manz. 45 – Manz. 44 – Av. Caroni – Urb. Caujaro – Urb. Curagua: Av. Principal – Av. Norte Sur – Unare I (UD.292): Av. 03 – Cr. Gaspun – Av. Guarapiche – Av. Caroni – Paseo Caroni – C. Roma – Los Olivos: Vía Italia – C. Sicilia – C. Vibo – C. Funchal – C. Iberia – C. Castilla – Av. Atlántico – Vía Colombia – Av. Bolívar – Villa Colombia: C. Medellín – C. Barranquilla – C. Bogota -Vía Venezuela – Av. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón.

• Ruta N° 3: Gran Sabana – Core 8 – Rio Aro – Guarapiche.

Portón – Vía Angosturita – Av. Guayana Nueva – Av. N.S-7 – Av. Caracas – Core 8 – Gran Sabana – Av. Caracas – Av. N.S-7 – Av. Caroni – Av. N.S-6 – Av. Atlántico – Av. Ew-A – Av. Norte Sur 01 – Río Aro: C.01 – C.03 – C.05 – Av. Norte Sur 01 – Unare: Av. Guarapiche – Av. Guayana – C. Caura – C. Guri – Paseo Las Americas – Av. Las Americas – Vía Venezuela – C. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón.

5.4. Toma de Tiempo y Aprovechamiento de las Rutas de Puerto Ordaz

5.4.1. Toma de Tiempo de las Rutas de Puerto Ordaz

Cada una de las rutas mencionadas y descritas con anterioridad, fueron inspeccionadas de manera específica, con el objetivo de recabar los datos de interés para la realización del estudio. La información se obtuvo del muestreo de tres (03) revisiones para cada ruta en sus diferentes turnos de trabajo.

Para ello se elaboró un cronograma de revisión donde se asignaron cuatro (04) días para la ejecución de estas (ver anexos); el cronograma se encuentra desglosado de la siguiente manera: lunes inspección de la ruta correspondiente en los tres turnos de trabajo, martes supervisón para el primer y tercer turno, miércoles revisión para el segundo turno y el día jueves inspección durante los tres turnos de trabajo. Cada ruta era inspeccionada semanalmente; es decir, una (01) ruta por semana.

Los días lunes y viernes las unidades tienen el menor porcentaje de uso, sin embargo el día lunes fue tomado dentro del período de revisión, ya que las unidades de igual manera realizan el recorrido por las rutas en estos días. Se decidió no considerar los fines de semana como días que generen información representativa para efectos del estudio, debida a la poca afluencia del tabulador y la ausencia de personal administrativo.

A demás de las revisiones a las rutas del personal tabulador, también se inspeccionaron las rutas del personal empleado de la empresa, en el horario administrativo, de donde se obtuvieron los datos y la información necesaria para la realización del trabajo.

Para recabar la información fue necesario elaborar un formato, donde estén ubicados los datos relevantes que se requieren para la realización del estudio (ver tabla N° 6), que son los siguientes:

• Número de ruta inspeccionada.

• Número del bus que realiza la ruta.

• Nombre del chofer.

• Capacidad del bus.

• Turno de inspección. (1er, 2do o 3er turno)

• Fecha de inspección.

• Zona de inspección. (San Félix o Puerto Ordaz)

• Hora y kilometraje de la unidad al salir del taller.

• Hora y kilometraje en la primera parada.

• Hora y kilometraje al llegar al portón.

• Número de paradas durante el recorrido por la ruta.

• Hora de llegada a cada parada.

• Cantidad de trabajadores que ingresa a la unidad por parada.

• Cantidad de personas foráneas que abordan la unidad.

Con la utilización de este formato se pudo conocer de manera concreta el tiempo y el kilometraje tanto de la ruta como del recorrido total que realiza la unidad, siendo estos los valores que se quieren optimizar (tiempo y kilometraje).

TABLA N° 6 FORMATO DE REVISIÓN DE RUTAS

En la tabla anterior número 6 se muestra a manera de ejemplo, una de las observaciones que se realizaron para la ruta N°1 y se explican los datos que se obtienen en cada revisión:

Se inició las revisiones el día 30/08/04 con la ruta N° 1 del personal tabulador de Puerto Ordaz, este recorrido se llevó a cabo por la unidad N° 85. La hora de salida de esta unidad del taller en la primera revisión fue a las 5:51 a.m y llegó al portón es a las 6:35 a.m. Durante el primer recorrido de revisión se realizaron 8 paradas, en las cuales abordaron la unidad un número de 12 trabajadores y se observó la cercanía entre una parada y otra.

El kilometraje de la unidad al salir del taller fue de 118276,3 km, al llegar a la primera parada donde se inicia la ruta marcó 118287 kilómetros; cuando llegó al portón la unidad indicó un kilometraje de 118293,7. Con esta información se calculó que diariamente la unidad circula 17,4 kilómetros desde que sale del taller hasta que llega al portón, pero el recorrido en sí de la ruta es de 6,7 kilómetros, los que se recorren en un tiempo igual a 20 minutos, con un tiempo total de 44 minutos para el recorrido desde la salida de la unidad del taller.

5.5. Aprovechamiento de las Rutas de Puerto Ordaz

5.5.1. Aprovechamiento de las Rutas del Tabulador en el 2do Turno de Puerto Ordaz

Todos los datos de las rutas que conforman el segundo turno de trabajo se presentan a continuación en forma de tablas, con los datos correspondientes a los obtenidos de las revisiones realizadas.

RUTA N° 1

TABLA 7. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 1 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

En la tabla 7 se encuentran los datos de interés observados en las revisiones realizadas a la ruta N°1 (Villa Colombia, Villa Central, Villa Brasil y Los Campos A-1, A-2 y B). Con la obtención de esta información se puede verificar que el tiempo promedio empleado para el recorrido de la unidad en esta ruta es de 43 minutos, de los cuales solo 22 minutos corresponden al trayecto de la ruta específica desde la primera parada hasta el portón y el resto (21 minutos) se debe al traslado de la unidad desde el taller hasta la primera parada. El kilometraje que recorre la unidad durante la realización de la ruta es igual a 6,7 kilómetros, mientras que el traslado desde el taller hasta la Empresa es de 17,4 kilómetros.

Durante la ejecución del recorrido se efectuaron 8 paradas en la primera revisión, en la segunda 12 paradas y en la última revisión 10 paradas; donde abordaron la unidad 12, 20 y 17 trabajadores respectivamente en cada revisión; para efectos del estudio se considera el número mayor de usuarios que emplearon la unidad, siendo este valor igual a 20 trabajadores; esto se hace con la finalidad de no excluir a ningún usuario del servicio.

GRÁFICO 1. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 1 TABULADOR PUERTO ORDAZ

Por medio de este gráfico se puede apreciar con mayor precisión la utilidad que se da a la unidad que ejecuta el recorrido de la ruta N° 1. Como se puede observar el mayor porcentaje de utilización corresponde a la segunda revisión realizada con 31,75%, que equivale a 20 trabajadores a bordo de la unidad. Los otros porcentajes son menores con 19,05% que es igual a 12 trabajadores y 26,98% que representa a 17 trabajadores.

ANÁLISIS DE LA RUTA N°1

Luego de realizado el recorrido de inspección por esta ruta N°1 se puede decir que es de recorrido corto al tener 17,4 kilómetros de trayectoria. A pesar del bajo porcentaje de utilización de la unidad reflejado (31,75%) se puede afirmar que la ruta está siendo aprovechada por los trabajadores, residenciados en estas zonas, ya que existe personal a lo largo de toda la ruta, y no existen durante el recorrido trayectos de recorrido nulo donde no ingresen trabajadores a la unidad.

Se observó que la unidad es subutilizada al tener una capacidad de 63 puestos y emplearse durante las revisiones un máximo de 20 puestos; también se observó que existe poca afluencia de personal externo a la empresa haciendo uso de la unidad, al contabilizarse solo una persona foránea a bordo de la unidad durante las revisiones de esta ruta.

RUTA N° 2

TABLA 8. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 2 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

Por medio de la tabla N° 8 mostrada anteriormente se pueden observar los datos recopilados de las revisiones realizadas a la ruta N° 2 (La Churuata, Los Olivos, villa Africana, Río Aro, Guarapiche, Colinas De Unare), la cuál traslada al personal tabulador residenciado en la zona de Puerto Ordaz para iniciar su jornada en el segundo turno de trabajo. En cuanto a los tiempos obtenidos, en la tabla se muestra que el tiempo de la ruta es de 37 minutos de recorrido y 47 minutos se necesitan para realizar la trayectoria que va desde el taller hasta el portón. Los kilometrajes que se obtuvieron son los siguientes; para le caso del recorrido total que realiza la unidad se calculó una cantidad de 31,9 kilómetros, de los cuales solo 19,2 kilómetros corresponden al recorrido propio de la ruta estudiada.

Mientras duró la revisión de esta ruta, el número de paradas varió al igual que la cantidad de trabajadores que hicieron uso de la unidad, tal es el caso de las revisión N° 1 donde la cantidad de usuarios fue de 17 personas trabajadoras que abordaron en las 11 paradas que se realizaron durante el recorrido; igualmente en la segunda revisión de las 17 paradas hechas en la ruta, 24 trabajadores abordaron el transporte, en la última revisión se efectuaron 13 paradas, de donde se trasladaron 18 trabajadores. Como se puede apreciar la revisión con mayor número de paradas y trabajadores se encuentra en la segunda, con 17 paradas y 24 trabajadores a bordo de la unidad.

GRÁFICO 2. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 2 TABULADOR PUERTO ORDAZ

El porcentaje de utilización que los trabajadores residenciados en las zonas de Puerto Ordaz le dan a la unidad que realiza la ruta en estudio, (para este caso la ruta N°2) se encuentra reflejada en el gráfico 2 y es de 38,10%, lo que representa el mayor porcentaje de usuarios recabados durante las revisiones, el que además representa a la mayoría de los que se trasladan en esta ruta (24 trabajadores). En las otras revisiones los porcentajes obtenidos son los siguientes: 26,98% que representa a 17 trabajadores y 28,57% que implica a 18 usuarios de la unidad.

ANÁLISIS DE LA RUTA N° 2

En esta ruta de 31,9 kilómetros se inicia el abordaje de los trabajadores a la unidad en la parada que se encuentra frente al C.C. La Churuata, donde generalmente ingresan 4 trabajadores; antes de este sitio no se levanta a ningún trabajador, entonces se puede decir que desde allí donde realmente se inicia la ruta. Las zonas identificadas con mayor número de trabajadores fueron Los Olivos, Villa Africana y Río Aro, por ser los sitios desde donde se trasladaron mayor cantidad de trabajadores en este turno, con 38,10% de aprovechamiento de la capacidad del bus.

En Las Colinas De Unare, no existen trabajadores permanentes que hagan uso del servicio, ya que durante las revisiones realizadas solo abordaron personas foráneas, y por afirmación del chofer el trabajador que allí reside informa cuando hará uso de la unidad. Por lo que no se puede eliminar del recorrido.

RUTA 3

TABLA 9. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 3 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

Por medio de la tabla 9 mostrada anteriormente se pueden conocer los datos recabados a través de las revisiones de la ruta N° 3 (Unare I – Unare II – Curagua – Caimito – Guamo – Caujaro) del personal tabulador de la Empresa. Se puede observar que el tiempo promedio requerido por la unidad para realizar la ruta es de 48 minutos para el trayecto que es de 18,3 kilómetros, mientras que el recorrido total de la unidad desde que sale del taller hasta que llega al portón es igual a un promedio de 69 minutos con 36,9 kilómetros de trayectoria.

En la primera revisión la unidad realizó un total de 21 paradas donde ingresaron 40 usuarios, para la revisión número dos la cantidad de usuarios fue de 34 y las paradas realizadas 19 mientras que en la última revisión se registraron 42 trabajadores y un total de 21 paradas, el mayor número de paradas que se realizó durante las revisiones fue de 21, tanto en la primera como en la última revisión, resaltando a demás que 42 representa el mayor número de trabajadores recabado en esta ruta.

GRÁFICO 3. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 3 TABULADOR PUERTO ORDAZ

En el gráfico 3 se puede apreciar el porcentaje de utilización de la unidad que lleva a cabo el recorrido de la ruta 3 del personal tabulador de la Empresa, donde se puede observar que todos los valores obtenido están por encima del 50% de la capacidad de la unidad; para el caso de la primera revisión se tiene un 63,49% que representa a 40 trabajadores, el aprovechamiento de la unidad en la segunda revisión es menor que la anterior con 53,97%, encontrándose aún este valor por encima de la capacidad media de la unidad al representar a 34 trabajadores. Para la última revisión se obtuvo 66,67% de utilización del transporte representando a 42 trabajadores en la ruta.

ANÁLISIS DE LA RUTA 3

En esta ruta se puede observar que el kilometraje específico es 36,9 el cual se puede efectuar en 48 minutos como tiempo promedio. El porcentaje de trabajadores que utilizó la unidad es representativo al ser un valor superior al 50% de la capacidad total (63 puestos) con que cuenta la unidad (32 puestos), al contarse con 66,67% de los usuarios que equivalen a 42 trabajadores.

En cuanto al recorrido que se lleva acabo en esta ruta se evidenció que existen lugares por los cuales circula la unidad que no están siendo aprovechados por el personal de la Empresa, como es el caso de la Urbanización El Guamo que presenta tramos baldíos donde no existen trabajadores que utilicen la unidad, al igual que en el sector de Curagua en el que son pocos los trabajadores usuarios del transporte. Las zonas con mayor número de trabajadores se identificaron como Unare I y II, desde donde abordan la unidad la mayor cantidad de personal tabulador.

RUTA 4

TABLA 10. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 4 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

A través de la tabla N° 10 se pueden observar los datos recolectados por medio de las revisiones realizadas a la ruta 4 (Core 8 – Gran Sabana) para el traslado de los trabajadores que ingresan al segundo turno del rotativo, el tiempo requerido por la unidad para la realización de la ruta es de 45 minutos que se cuentan desde la primera parada donde se inicia el recorrido, hasta el portón de la Empresa, en cambió el tiempo de viaje total del recorrido de la unidad es de 75 minutos desde el taller hasta la llegada al portón.

El kilometraje recorrido en la ruta es de 23 y el traslado total de la unidad es igual a 48,9 kilómetros; en lo referente al número de usuarios registrados en las revisiones, se tienen 49 en la primera revisión, en la siguiente 45 trabajadores y en la última revisión 47 usuarios abordaron la unidad, todos estos datos se tomaron de las paradas que se llevaron a cabo durante las revisiones, donde encontramos que en la primera se realizaron 24 paradas, en la segunda revisión 27 y en la tercera 21 paradas.

GRÁFICO 4. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 4 TABULADOR PUERTO ORDAZ

En lo referente al porcentaje de uso que los trabajadores dan a la unidad se encuentra que es mayor del 50% de la capacidad de la unidad con 77,78% en el primer recorrido, lo que equivale a 49 usuarios; en segundo recorrido se utilizó la unidad en un 71, 43% (45 trabajadores) y 74,60% durante la última revisión que representa a 47 de los usuarios.

ANÁLISIS DE LA RUTA 4

Esta ruta se encuentra entre las poseen mayor kilometraje de recorrido para el traslado del personal perteneciente al segundo turno, al contar con 48,8 kilómetros y necesitar de 45 minutos para realizar su recorrido. A demás de ser una ruta extensa, se puede decir también que es una de las rutas mejor aprovechadas por los trabajadores que se residencian en las zonas de Gran Sabana y Core 8, ya que durante todo el recorrido van abordando la unidad los trabajadores y esto se refleja en los porcentajes de utilización del servicio obtenidos en las revisiones, que superan el 50% (32 puestos) de la capacidad instalada de la unidad la cual es igual a 63 puestos.

El valor considerado como representativo de los usuarios del servicio se encuentra en 77,78% que es igual a 49 usuarios. Un detalle importante a señalar en esta ruta, es la presencia de un alto porcentaje de foráneos dentro de la unidad, tanto familiares de los trabajadores como personas totalmente extrañas a la Empresa por lo cual se aprecia el traslado de personas de pie dentro de la unidad. Se evidenció que toda la zona abarcada por la ruta 4, alberga una gran cantidad de personal tabulador de la Empresa.

RUTA 5

TABLA 11. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 5 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

En la tabla 11 ubicada en la parte superior, se muestra que esta ruta (Gran Sabana – Urb. Riveras Del Caroni – Av. Atlántico – Urb. Camino Real) tiene uno de los mayores kilometrajes de las rutas que trasladan a los trabajadores residenciados en Puerto Ordaz, este valor es de 25,2 kilómetros que se recorren en un promedio de 35 minutos iniciados desde la primera parada hasta el portón de la Empresa.

Los datos obtenidos desde la salida de la unidad del taller hasta su llegada al portón son los siguientes, el kilometraje 50,4 y el tiempo de para realizar este kilometraje 70 minutos. Durante las revisiones se realizaron 16, 14 y 8 paradas respectivamente en los días de revisión (1era, 2da y 3era), de donde se obtuvieron las cantidades de personas que hicieron uso del servicio durante este periodo, los cuales fueron 34, 21 y 22 usuarios a bordo de la unidad en esta ruta.

GRÁFICO 5. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 5 TABULADOR PUERTO ORDAZ

El porcentaje de utilización de la unidad obtenida para esta ruta durante las revisiones realizadas, tiene un valor máximo de 53,97% con el cual se están representando a 34 trabajadores a bordo de la unidad en la primera revisión, el siguiente porcentaje es de 33,33% obtenido de 21 trabajadores que hicieron uso del servicio en la segunda revisión y luego el valor obtenido se igualó a 34,92% con 22 trabajadores registrados para la tercera revisión.

ANÁLISIS DE LA RUTA 5

Como se ha planteado anteriormente el porcentaje a considerar para la determinación del uso de las unidades, es aquella que posea el mayor valor, con el fin de no excluir a ninguno de los usuarios del servicio. Tomando en cuenta esta consideración se determina que el porcentaje de uso que se da a la unidad que realiza el recorrido de la ruta 5 es de 53,97% con 34 usuarios del servicio, es decir que la capacidad de la unidad no es desaprovechada por los trabajadores.

El tiempo promedio en que se realiza el recorrido por la ruta es de 35 minutos desde la primera parada hasta el portón, donde se pudo notar que la distancia recorrida es de 50,4 kilómetros. También se evidenció la presencia de personal foráneo haciendo uso del servicio; otra de las características de esta ruta es que la zona de mayor afluencia de personal tabulador se encuentra en la Urbanización Gran Sabana.

5.5.2. Aprovechamiento de las Rutas del Tabulador en el 3er Turno de Puerto Ordaz

RUTA 6

TABLA 12. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 6 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

En la tabla N° 12 se presentan los datos recabados durante las revisiones de la ruta 6 (La Churuata – Los Olivos – Villa Colombia – Villa Central – Campo A1 – Campo B – Villa Brasil – Campo A2) del rotativo al 3er turno de trabajo. Como se observar el promedio de tiempo que la unidad utiliza para realizar el recorrido es de 33 minutos, considerados desde la primera parada hasta el portón; en este tiempo se recorren 12,7 kilómetro que corresponden a la ruta estudiada, mientras que desde el taller hasta el portón se recorren 25,5 kilómetros en 50 minutos, que es la trayectoria total de la unidad para el recorrido de la ruta.

El número de paradas varió en cada revisión, debido a la ausencia de los trabajadores en estos lugares. En este caso se observa que en la primera revisión se realizaron 9 paradas donde abordaron 10 trabajadores, en la segunda revisión se hicieron 6 paradas con 7 trabajadores abordando la unidad y en la última revisión se hicieron 8 paradas donde por cada parada ingresó un trabajador, para un total de 8 trabajadores. Es importante destacar que para la ejecución de este estudio se toma en consideración el mayor número de trabajadores que abordaron la unidad en esta ruta, que representa a 10 trabajadores.

GRÁFICO 6. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 6 TABULADOR PUERTO ORDA

En el grafico 6 se puede ver reflejada la información recabada sobre la utilización que tiene la unidad encargada de realizar el recorrido de la ruta número 6, para el traslado del personal rotativo al 3er turno de trabajo, notándose que el mismo es bastante bajo. Considerando el número máximo de 10 trabajadores que utilizaron la unidad durante las revisiones de esta ruta, se observa que representa un 15,87% de utilización, siendo los demás de valores mucho menores como 11,11% (7 trabajadores) para la segunda revisión y 12,70% (8 trabajadores) en la tercera revisión.

ANÁLISIS DE L A RUTA N° 6

La ruta N° 6 esta comprendida por 25,5 kilómetros, y se obtuvo un porcentaje de utilización igual a 15,87%. A demás se observó que esta ruta es el resultado de la unión de la ruta N° 1 y de ciertas zonas que comprenden la ruta N° 2 perteneciente al 2do turno, por lo cual ocurre de la misma manera que en la ruta 2, donde la primera parada está ubicada efectivamente frente al C.C. La Churuata, llevando a considerar que el trayecto que va desde donde se inicia la ruta actualmente hasta la primera parada es de recorrido nulo. La mayor cantidad de trabajadores se encuentran en Villa Central y Villa Colombia, presenciándose la poca afluencia dentro de la unidad de personas foráneas a la Empresa.

RUTA 7

TABLA 13. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 7 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

En la tabla N° 13 se puede observar el tiempo que se utiliza para trasladar la unidad desde el taller hasta el portón de la Empresa Ferrominera, este tiempo representa 70 minutos, dentro de los cuales se encuentra el tiempo para realizar el trayecto de la ruta, que es igual a 51 minutos. La ruta en estudio es la N° 7 (Río Aro – Guarapiche – El Guamo -El Caimito – Curagua – Caujaro – Unare – Colinas Unare) con un recorrido de 21,6 kilómetros desde la primera parada hasta el portón, al mismo tiempo se comprobó que desde el taller hasta el portón se recorren 40,2 kilómetros.

En la primera revisión realizada en este caso, se puede observar una diferencia de un kilómetro en la ruta y en el recorrido total, lo cual puede deberse a errores en los valores tomados del odómetro de la unidad. El número de paradas se mantuvo constante (10 paradas) durante las tres revisiones realizadas, desde donde abordaron la unidad 15 trabajadores en la primera revisión y 16 en las revisiones restantes de esta ruta.

GRÁFICO 7. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 7 TABULADOR PUERTO ORDAZ

Por medio del gráfico 7 se puede observar que el porcentaje de utilización de la unidad encargada del recorrido de la ruta N° 7 es de 25,40% con 16 trabajadores abordados durante el segundo día de revisión, mientras que en la primera y última revisión se reflejó un porcentaje de 23,81% (15 trabajadores).

Sin embargo se puede notar que la diferencia es poca entre un porcentaje y otro (2,41%), lo que viene a representar a un trabajador.

ANÁLISIS DE LA RUTA N° 7

Una vez inspeccionada esta ruta se obtuvo como resultado un kilometraje de 40,2 y un porcentaje de 25,40% de utilización de la unidad, al considerar siempre para el caso de este estudio la mayor cantidad de trabajadores usuarios con el fin de no excluir ningún usuario del transporte residentes a lo largo de la ruta.

Durante las revisiones de la ruta se observó que la unidad circula por trayectos de recorrido muerto, ubicadas en la urbanización El Guamo, donde no existen viviendas, ni trabajadores y ni iluminación; lo que representa una zona a demás de alto riesgo tanto para la unidad, el chofer y los trabajadores abordo. A demás de la zona mencionada, esta ruta cuenta con otro sector donde no hacen uso de la unidad los trabajadores, ocasionando esta situación que se considere también este sector como una zona de recorrido nulo. La mayor concentración de usuarios de la unidad se encuentran en la zona de Unare I y II, en el resto de las zonas de la ruta ingresan menor cantidad de trabajadores, excepto en Las Colinas de Unare, donde solo ingresan a la unidad dos personas foráneas, las cuales hacen uso del servicio de manera normal.

RUTA 8

TABLA 14. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 8 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

En la tabla N° 14 se encuentran los datos recabados en las revisiones realizadas a la ruta 8 (Core 8 – Gran Sabana – Paseo Caroni – Av. Atlántico) del personal tabulador del tercer turno de trabajo, de donde se obtuvo que el tiempo promedio para la ejecución del recorrido por la ruta es de 51 minutos, mientras que el trayecto total de la unidad desde el taller hasta que llega al portón es de 89 minutos; durante este tiempo la unidad se traslada 54,3 kilómetros totales, de los cuales 28,5 representan el kilometraje de la ruta estudiada. El número de trabajadores que abordaron la unidad los días de revisión son los siguientes: para el primer día se registraron 18 trabajadores y se realizaron 15 paradas, para el segundo día de revisión de 14 paradas ingresaron 21 trabajadores y 15 usuarios abordaron la unidad el último día de revisión donde se realizaron durante el recorrido 12 paradas

GRÁFICO 8. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 8 TABULADOR PUERTO ORDAZ

El gráfico N° 8 muestra el porcentaje de utilización que se da a la unidad en esta ruta, y se puede apreciar que el mayor porcentaje se obtuvo el día 2 de la revisión con 33,33% que representa a 21 trabajadores abordo de la unidad, el porcentaje que sigue por orden descendiente corresponde a 28,57% que simboliza un número de 18 trabajadores, el siguiente porcentaje obtenido es de 23,81% que es igual a 15 usuarios.

ANÁLISIS DE LA RUTA 8

Una vez realizadas las inspecciones de la ruta 8 del personal tabulador del 3 er turno de trabajo de la Empresa, se puede decir que la misma es la ruta mas larga de las pertenecientes a la zona de Puerto Ordaz con 54,3 kilómetros de ruta, que requieren para su realización 51 minutos de recorrido. El aprovechamiento de la capacidad instalada del bus se encuentra por debajo de la media, es decir, su valor máximo es menor al cincuenta porciento, con un valor de 33,33% que representa a la mayoría de los trabajadores que hicieron uso de la unidad durante las revisiones. A pesar del bajo porcentaje de utilización obtenido, se puede decir que la ruta se encuentra bien utilizada por parte del personal tabulador que se residencia en Core 8, ya que existen usuarios a todo lo largo de la ruta que es recorrida en esta zona, aunque debido a lo extenso de la misma la unidad se ve obligada a circula por lugares solitarios que conectan una parte de la zona con otra.

5.5.3. Aprovechamiento de las Rutas para el Tabulador en el 1er Turno de Puerto Ordaz

RUTA 6

TABLA 15. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 6 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

En la tabla N°15 se encuentra la información recabada de la revisión hecha a la ruta N° 6 (La Churuata – Los Olivos – Villa Colombia – Villa Central – Campo A1 – Campo B – Villa Brasil – Campo A2) del personal tabulador que labora en el turno de 11:00 P.M – 7:00 A.M. Como se puede observar la ruta que se ejecuta en este turno es igual a la ruta del 3er turno, por ello el recorrido es similar, aunque existen variaciones en las revisiones 1 y 2 con respecto a la revisión 3, que se puede deber a errores de décimas en las tomas del medidor de kilometraje, ya que se observa que le valor del kilometraje para las primeras dos revisiones es equivalente a 12,8 kilómetros y 12,7 kilómetros para la tercera revisión; de la misma forma ocurre con el recorrido total de la unidad, en las dos primeras revisiones mantiene el valor de 25,5 kilómetros, mientras que en la otra revisión el valor fue menor con 25,4 kilómetros.

Se puede decir que el kilometraje de la ruta es de 12,8 y del recorrido total es de 25,5 kilómetros. El tiempo de viaje en la ruta es de 29 minutos y el tiempo total del desplazamiento de la unidad son 44 minutos. En la primera y tercera revisión se realizaron 9 paradas durante el recorrido e ingresaron a la unidad la cantidad de 9 trabajadores; para la segunda revisión se observaron 7 paradas en las que abordaron el transporte 8 trabajadores.

GRÁFICO 9. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 6 TABULADOR PUERTO ORDAZ

El porcentaje de utilización de la unidad en esta ruta es de 14,29%, por ser 9 la mayor cantidad de usuarios registrados durante estas revisiones, el otro valor que se refleja en la tabla es 12,70% con 8 usuarios del transporte para la ruta N° 6. Con todos estos valores se puede decir que es bastante baja la utilización de la unidad.

ANÁLISIS DE LA RUTA 6

La ruta 6 que se realiza en este turno es idéntica a la trayectoria que se sigue en el tercer 3er turno, debido que esta ruta se realiza tanto para un turno como para el otro, existiendo solo diferencias en el horario. El kilometraje del recorrido de la ruta es de 25,5 y se requiere como tiempo de viaje promedio 29 minutos. Se aprecia que el porcentaje de utilización de la unidad es bajo (14,29%), lo que evidencia la poca presencia de trabajadores ferromineros residenciados en estas zonas y/o la existencia de trabajadores con medios propios de transporte. Las zonas con mayor número de trabajadores haciendo uso del servicio de transporte para esta ruta son Villa Colombia y Villa Central.

RUTA 7

TABLA 16. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 7 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

En la tabla N° 16 se puede apreciar que para la ejecución del recorrido de la ruta N° 7 (Río Aro – Guarapiche – El Guamo – El Caimito – Curagua – Caujaro – Unare – Colinas Unare) del personal tabulador se requieren 47 minutos, en cambio se necesitan 65 minutos en total para el traslado de la unidad desde el taller hasta el portón de la Empresa. Se puede notar que el kilometraje obtenido en las revisiones 2 y 3 mantienen el mismo valor de 21,9 a diferencia del primer día de revisión donde el valor del kilometraje fue de 21,7. El kilometraje total obtenido del recorrido general que realiza la unidad es de 39,9 para la primera revisión, mientras que el kilometraje obtenido de las siguientes revisiones arroja un valor similar en ambas de 40,5 y 40,6 respectivamente para la segunda y tercera revisión. En la recolección de los datos para el análisis de esta ruta, encontramos la particularidad de que el valor de las paradas realizadas y el número de personas que abordaron la unidad mantienen es el mismo, lo que se observa en los datos de la primera y la segunda revisión, con una cantidad de 8 paradas y 8 usuarios del transporte. En la última revisión de igual manera se repite esta particularidad pero con un valor diferente de 6 paradas y 6 usuarios a bordo de la unidad.

GRÁFICO 10. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 7 TABULADOR PUERTO ORDAZ

En el gráfico N° 10 se muestra el porcentaje de utilización de la unidad encargada de llevar a cabo la ruta 7 del tabulador para el primer turno de trabajo, dicho porcentaje se obtuvo de las revisiones realizadas a esta ruta que bosqueja los siguientes valores, para la primera y segunda revisión se tiene en 12,70% el aprovechamiento de la unidad, para la tercera revisión el valor disminuye a 9,52% de utilización de la capacidad de la unidad. De estos valores obtenidos se tiene como el porcentaje representativo de la mayoría de los trabajadores 12,70% de utilización de la unidad.

ANÁLISIS DE LA RUTA 7

En esta ruta se presentan zonas por las que circula la unidad y no es utilizada por los trabajadores, como es el caso de Las Colinas de Unare, donde actualmente no ingresa ningún trabajador, sino personas foráneas quienes de manera normal y frecuente hacen uso de la unidad. Además se encuentra la zona del Guamo donde se circula por zonas deshabitadas que aumentan el kilometraje y el tiempo, sin generar beneficios a los trabajadores. El kilometraje que se recorre en esta ruta es de 40,2 con un porcentaje de utilización de 12,70%; este bajo porcentaje se debe a los cambios de guardia del personal, a demás de ser una ruta de poco aprovechamiento de la capacidad por unidad, sin embargo Unare I y II representan las zonas de mayor cantidad de trabajadores.

RUTA 8

TABLA 17. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 8 PARA TABULADOR DE PUERTO ORDAZ

Por medio de la tabla 17 ubicada en la parte superior se muestran las revisiones realizadas en la ruta 8 (Core 8 – Gran Sabana – Paseo Caroni – Av. Atlántico) del personal tabulador del primer turno, donde se evidencia que el tiempo promedio requerido por la unidad para la realización de la ruta es de 47 minutos y el recorrido total es de 85 minutos, que se empiezan a contarse desde la salida del taller hasta que llega al portón. En la primera y última revisión se obtuvo y se mantuvo el kilometraje de la ruta con el mismo valor de 29,2, mientras que el kilometraje total fue de 55,7 en ambas revisiones; en la segunda revisión el valor del kilometraje fue de 29,3 para la ruta específica, y para el trayecto total de la unidad el kilometraje se igualo a 55,8. El número de usuarios se mantuvo igual para la primera y última revisión con 14 trabajadores a bordo de la unidad, siendo el número de paradas 11 y 7 respectivamente, en cambio la cantidad de usuarios del servicio determinados en la segunda revisión fue igual a 17 que ingresaron en las 15 paradas que se realizaron durante el recorrido de la unidad en la ruta.

GRÁFICO 11. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 8 TABULADOR PUERTO ORDAZ

En el gráfico 11 se encuentra caracterizado el porcentaje de uso que los trabajadores dan a la unidad, donde se puede apreciar que el valor representativo de la mayoría de los usuarios es 26,98%, este valor se obtuvo en el segundo día de revisión de la ruta los otros días de revisión reflejan un menor porcentaje de aprovechamiento de la unidad; vale la pena destacar que este valor se mantiene constante en ambas revisiones (primera y tercera revisión), con 22,22%. Ambos valores porcentuales, generados de las revisiones se encuentran por debajo de la capacidad media que tiene la unidad para transportar a los trabajadores.

ANÁLISIS DE LA RUTA 8

Esta ruta es una de las más largas que se recorren en la zona de Puerto Ordaz, al contar con un kilometraje de 55,7 para la ruta. El porcentaje de aprovechamiento de la unidad es bajo en relación a los 63 puestos con los que cuentan las unidades para el traslado de los trabajadores, al enumerarse 17 usuarios durante las revisiones. Es conveniente señalar que este porcentaje varía dependiendo de las guardias en que se encuentren los trabajadores, por dicha razón se notará que este porcentaje de utilización varía de acuerdo al turno de trabajo, y para este caso en el 1er turno el valor es muy bajo.

En cuanto a la ruta, las zonas de mayor concentración de trabajadores se encuentran en las áreas del Core 8 y Gran Sabana, donde a través de todo su recorrido se evidenció la presencia de los trabajadores usuarios de la unidad, en el resto de las zonas que comprenden la ruta en estudio es poco el personal que se transporta. A demás por medio de las revisiones realizadas se constató la presencia de personal foráneo en uso de la unidad, aunque en poca cantidad.

5.5.4. Aprovechamiento de las Rutas para el Personal Empleado de Puerto Ordaz

RUTA 1

TABLA 18. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 1 PARA EMPLEADOS DE PUERTO ORDAZ

Por medio de la tabla anterior 18 se puede observar que el tiempo de la ruta 1 (Campo A2 – Campo B – Villa Brasil) para el personal empleado de la Empresa es de 11 minutos; el tiempo de recorrido total de la unidad desde que sale del taller hasta su llegada al portón es igual a 27 minutos, en los cuales se recorren 15,3 kilómetros y 3,7 es el kilometraje de la ruta. Durante este recorrido ingresaron a la unidad 5 trabajadores en la primera revisión y 7 en las revisiones restantes, de igual manera el número de paradas fue 4 en la primera revisión y 5 en la segunda y tercera revisión.

GRÁFICO 12. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 1 EMPLEADOS PUERTO ORDAZ

Por medio del gráfico superior se puede observar el uso que se da a la unidad que ejecuta la ruta 1 de los empleados de Puerto Ordaz, donde se aprecia el bajo uso de la capacidad instalada de esta que consta de 63 puestos y solo son utilizados en un 11,11% que representa a 7 empleados a bordo de la unidad, este porcentaje se obtuvo en las revisiones del segundo y tercer día, a diferencia del primer día de revisión donde el porcentaje fue de 7,94% que simboliza a 5 usuarios.

ANÁLISIS DE LA RUTA 1

Esta ruta representa una de las más cortas que se realizan para la zona de Puerto Ordaz con un kilometraje de 15,3 y un tiempo de 11 minutos para la ruta, todo esto se debe a la cercanía que presentan las zonas a la Empresa donde llegan las unidades. Los Campos son las zonas de mayor representación de empleados que hacen uso del servicio en esta ruta, sin embrago se observa que son pocos los que abordan la unidad al obtenerse un 11,11% equivalente a 7 personas. Este bajo porcentaje se puede deber a jubilación, cambio de residencia y traslado en medio propios de transporte de los trabajadores de la Empresa.

RUTA 2

TABLA 19. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 2 PARA EMPLEADOS DE PUERTO ORDAZ

Por medio de la tabla N° 19 se pueden conocer las características de la ruta N° 2 del personal empleado de la empresa que habita en la zona de Puerto Ordaz específicamente en Unare – Guamo – Caimito – Caujaro – Curagua – La Churuata – Los Olivos – Villa Colombia, que comprende el recorrido de la unidad por esta la ruta.El tiempo de recorrido total es de 68 minutos y el tiempo de la ruta específica es de 39 minutos. Se puede considerar como uno de los recorridos más largos que se tienen para el traslado de los empleados hasta la Empresa.

La unidad se traslada 21,4 kilómetros desde la primera parada hasta el portón, mientras que el trayecto total desde el taller hasta la llegada al portón es de 32,5 kilómetros. En la primera revisión se realizaron 10 paradas donde abordaron 19 trabajadores, en la segunda revisión ingresaron 20 trabajadores y se hicieron 15 paradas durante el recorrido; se puede observar que el último día de revisión fue en el cuál se realizaron el mayor número de paradas y abordaron la unidad una cantidad considerable de trabajadores, con 17 paradas y 25 usuarios de la unidad.

GRÁFICO 13. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 2 EMPLEADOS PUERTO ORDAZ

En cuanto al porcentaje de utilización de la unidad se puede apreciar por medio del gráfico 4 los porcentajes obtenidos en cada revisión realizada. En esta representación se observa que el mayor porcentaje corresponde al último día de revisión con un 39,68% de utilización que se relaciona con 25 empleados a bordo de la unidad, en los otros días los porcentajes fueron menores con 30,16% (10 Trabajadores) en la primera revisión y 31,75% (20 Trabajadores) durante al segunda revisión. Es de importancia destacar que el porcentaje que se considera para el estudio es el mayor obtenido en el análisis de cada ruta, es decir en este caso 39,68%.

ANÁLISIS DE LA RUTA 2

Esta ruta con 32,5 kilómetros esta dentro de las de mayor recorrido para el traslado de empleados. La mayor concentración de usuarios de la unidad se encuentra en la zona de Unare, el resto en La Churuata y Los Olivos. Como se notó el porcentaje de uso es bajo con 39,68% que equivale a 25 trabajadores como valor representativo, de acuerdo a lo obtenido en las revisiones realizadas.

RUTA 3

TABLA 20. DATOS RESUMEN DE REVISIÓN DE RUTA 3 PARA EMPLEADOS DE PUERTO ORDAZ

En la tabla N° 20 se muestran los tiempos, kilometrajes, número de usuarios, de paradas y porcentaje de utilización de la ruta 3 (Gran Sabana – Core 8 – Rio Aro – Guarapiche) de empleados. Como se puede observar el tiempo promedio requerido por al unidad para realizar el traslado por la ruta es de 62 minutos, mientras que el trayecto total se realiza en unan hora con 44 minutos, lo que es igual a 104 minutos.

Referente a los kilometrajes se puede notar la variedad de valores recabados, donde el mayor valor es 45,9 kilómetros, en cuanto al recorrido total y 24,5 el de la ruta. Para el segundo día de revisión el kilometraje de la ruta fue de 26, 4 con un valor total del kilometraje de 44,4; este valor se mantuvo constante en el tercer día de revisión y el valor del kilometraje de la ruta fue de 24,6. El número de usuarios de la unidad recabados, tuvo los siguientes valores, el primer día 31, el siguiente 39 y para el último día 33; con 14, 22 y 19 paradas realizadas respectivamente durantes los recorridos de la unidad los días de revisión.

GRÁFICO 14. PORCENTAJE DE USO DE UNIDAD EN RUTA 3 EMPLEADOS PUERTO ORDAZ

Por medio del gráfico se permite apreciar de mejor manera el porcentaje de uso que se da a la unidad que realiza esta ruta, donde se puede notar que estos valores son cercanos y mayores al 50%, con 49,21% en la primera revisión, 61,90% en la segunda y 52,38% en la última revisión.

ANÁLISIS DE LA RUTA 3

Esta ruta tiene un kilometraje de 44,4 y un porcentaje de utilización igual a 61,90%, lo que refleja que el servicio esta siendo utilizado efectivamente en este sector, aunque es de importancia resaltar que se observó alta presencia de personas foráneas haciendo uso de la unidad, y se considera como una de las rutas de mayor recorrido y kilometraje. Se pudo apreciar que a lo largo de la ruta existen trabajadores para abordar la unidad, a demás que se observó que la unidad circula por una zona escolar donde la calle es estrecha y de doble vía, presentándose congestionamientos y dificultades a la hora de transitar por esta zona. La mayor cantidad de personal empleado se encuentra en las zonas de Gran Sabana y Core 8.