Reducción enfermedades ocupacionales músculo esqueléticas (página 4)

El tiempo en el cargo actual en promedio, teniendo en consideración todo el grupo de conductores, es de 6 años. Esta es una cifra que nos indica que en general en los cargos de transporte de carga el personal no rota con mucha frecuencia. De hecho, también es posible concluir que la experiencia para este tipo de cargo es bastante valiosa y se tiene en cuenta a la hora de contratar a los conductores. El tiempo con el vehículo actual también fue evaluado y en promedio cada conductor dura con un mismo vehículo 3 años. Como consecuencia, se puede afirmar que los conductores rotan con frecuencia de vehículo. Teniendo en cuenta el valor de Skewness y Kurtosis, las variables de la experiencia en la tarea y del tiempo en el cargo actual presentan distribuciones más simétricas con respecto a la distribución normal, que el tiempo con el vehículo. La distribución del tiempo con el vehículo tiene la cola derecha alargada y es leptocúrtica.

Teniendo en cuenta estos dos conceptos de Skewness y Kurtosis, podemos afirmar que de las tres variables, el tiempo con el vehículo actual es la única que no presenta un comportamiento similar al de la distribución normal. Sin embargo, para afirmar esto se decidió realizar la prueba de normalidad de Kolmogorov. El valor de significancia para el tiempo con el vehículo no es alto (0.038 > 0.05), por lo que se puede asumir que la distribución observada no corresponde a la distribución teórica, en este caso la distribución normal. Sin embargo, las otras dos variables sí tienen un valor alto de significancia y por ende, su comportamiento puede asumirse normal.

En cuanto a la ajustabilidad de la silla, se encontró que todas de ellas pueden ser ajustadas en cuanto a altura. Por otro lado, las sillas presentan en general una buena ajustabilidad en cuanto al espaldar y a la profundidad; Se encontró también, que ninguno de los vehículos estudiados tenía apoyabrazos. De acuerdo a la opinión de los conductores, la visibilidad frontal no presenta problema pues los tres (3) conductores evaluados indicaron que era buena. En cuanto a la visibilidad lateral, dos (2) de los conductores afirmaron que era buena, el otro restante expresó inconformidad. En general, la comodidad en cuanto al timón o volante, los pedales, la barra de cambios o palanca de velocidades y el cinturón de seguridad es buena. Se evaluó si los conductores alcanzaban cómodamente desde su puesto los controles y si estos estaban bien señalizados, obteniendo que si alcanzan los controles y si estaban bien señalizados

En cuanto a la opinión de los conductores acerca del ruido en el vehículo, se obtuvo que (2) de ellos consideren que el ruido si permite la concentración requerida, sin embargo, (1) afirman que el ruido no permitía la concentración necesaria para desarrollar el trabajo. El 66.6% de los conductores afirmaron que la principal fuente del ruido era el motor, el 33.3% expresó que el ruido provenía del ambiente Se le preguntó a cada conductor si consideraban que las señales auditivas de control (tales como radioteléfonos) se escuchaban fácilmente; el 100%

En lo referente a la temperatura, las variables que se tuvieron en cuenta fueron la conformidad de la temperatura, la fuente del calor, la existencia de aire acondicionado y la comodidad de la ropa. El 66.6% de los conductores indicaron que la temperatura en el puesto era confortable, mientras que un 33:3% manifestó su inconformidad en cuanto a la temperatura. En cuanto a la fuente principal de la temperatura, el 100% de los conductores mostró que la principal fuente era el ambiente, ya que de las tres unidades de traslado de estudio todas poseen aire acondicionado.

Para la vibración, las variables que se tuvieron en cuenta fueron el concepto de vibración de los conductores y la fuente de vibración. La media para el concepto acerca de la vibración del vehículo fue de 1.73 y el valor más frecuente en la muestra fue 2, de tal forma que podemos afirmar que en general los conductores sienten que su puesto vibra mucho. En cuanto a la principal fuente de vibración, el 66.6 % de los conductores afirmaron que se debía a las vías, el 33,3% al motor.

En general, de acuerdo a la opinión de los conductores, la iluminación dentro del vehículo es buena

Se realizó también un análisis sobre la incomodidad en las diferentes partes del cuerpo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda media, en la espalda baja, en los hombros, en los codos, en las muñecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas, en los tobillos y pies y fatiga en general. Las principales partes del cuerpo en donde se presentó incomodidad fueron: el cuello, la espalda baja y fatiga en general Las personas que operan los autos más pesados presentaron una mayor incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda baja, en los hombros, en la cadera, en las piernas, en las rodillas y en los tobillos, con relación con el operador del vehículo de carga ligera. El análisis de cada una de estas variables también se hizo por tipo de vehículo y se obtuvieron los siguientes datos. El chofer del NPR presentó una mayor incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda baja, en los hombros, en las muñecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas y en los tobillos y pies., mientras que el operador del Iveco manifestó la mayor incomodidad en cuanto a la espalda media y los codos, las molestias que menciono el transportista del Renault fueron dolor en los pies a causa de inflamación por la temperatura y por la repetitividad del movimiento.

• 5.4. Descripción de alternativas

Francis Bacon -uno de los primeros filósofos que trabajo el método científico-planteó la importancia del empirismo, en cual antepone la observación y la experimentación, como pasos previos a la generalización y elaboración de teorías (método inductivo).Con esta afirmación, se puede decir, que dado el trabajo de experimentación y observación que se llevó a cabo durante 6 meses, este capítulo entra a ser parte del método inductivo dentro de la investigación.

Una vez analizados los datos generados por los software SPSS, excel, confort y estrés térmico 2 y el análisis a la información que se pudo extraer de los resultados, se comenzaron a analizar tres aspectos: los problemas planteados por los conductores a lo largo del estudio, las inquietudes de los estudiantes involucrados en el estudio según la experiencia adquirida por medio del contacto directo con los conductores y los vehículos y por último, la información procesada de las mediciones

Analizando estos tres aspectos, se realizaron las siguientes tablas, relacionando los problemas presentados por cada tipo de vehículo con sus posibles soluciones:

Tabla 5. 4 – Soluciones para vehículo NPR Chevrolet 2008

Fuente: El autor

Tabla 5. 5 – Soluciones para vehículo IVECO Daly Fiat 2008

Fuente: El autor

Tabla 5. 6 – Soluciones para vehículo Logan Renault 2008

Fuente: El autor

Tabla 5. 7 – Soluciones para vehículo Logan Renault 2008

Fuente: El Autor

• 5.5. Evaluación organizacional

La implementación de las mejoras de este estudio, así como las de la investigación en general, pueden traer una cadena de beneficios tanto para los transportistas como para el colectivo que hace vida dentro de la empresa de Filtros Guayana C.A, cabe mencionar el ingreso que generan los transporte incrementa el valor de la comisión por venta que reciben los trabajadores, La adquisición de nuevos clientes potenciales, la rotación de la mercancía, la satisfacción de cumplir con la demanda de la población que requieren su producto entre otras.

Por una parte, las empresas distribuidora de Filtros Guayana Guayafil C.A, deben comenzar a incluir en la planeación anual de la organización, un espacio donde se evalúe y se haga efectiva una inversión en el mejoramiento ergonómico de las cabinas de los vehículos de carga pesada, la implementación de estas mejoras, implica un menor número de reportes anuales por lesiones y enfermedades profesionales, que conlleva a una disminución en costos sobre los aportes que le deben dar a los trabajadores por incidentes o enfermedades profesionales.

Con la reducción de costos por incapacidades, Guayfil C.A podrá invertir en más programas e investigaciones dirigidos a crear una cultura de prevención en el entorno laboral, así como planes de salud ocupacional que se adaptan a las necesidades de esta compañía. De esta manera, se puede elevar y aumentar la calidad de vida sus transportadores.

Por otra parte, es evidente que la empresa de Filtros Guayana C.A es quien tendrá que hacer el aporte, pero también es cierto que será la más beneficiada realizando estas mejoras por varias razones una de ellas es que puede mejora la calidad, eficacia y eficiencia en el servicio reflejando un aumento en la productividad de la empresa. Asimismo, ayuda a reducir la accidentalidad en las vías y permite mejorar las condiciones de trabajo y de vida de sus trabajadores y sus familiares.

Desde otro punto de vista se estaría generando un impacto organizacional y social, reflejándolo así en una mejora para este sector y para el país.

El impacto organizacional en términos de mejoras, es lo que persigue finalmente la organización, donde se puede observar que actividades o tareas se eliminaron, mediante las mejoras, cuáles de esas actividades mejoraron, cuanto disminuyó el desperdicio y cuanto disminuyó el rechazo o renuencia al cambio. Asimismo, permite determinar cuáles fueron las áreas organizacionales afectadas y cómo mejoró el proceso productivo en términos de calidad, eficiencia y efectividad. Organizacional. El impacto entonces real, se conoce una vez sean implantadas las mejoras en los vehículos, pero si se puede pronosticar que el cambio en las condiciones de los trabajadores se verá reflejado en el servicio que los conductores prestarán a los clientes y de una u otra forma, se mejorarían las relaciones con las directivas. Pues su sentido de pertenencia se vería reflejado en el desempeño de todas sus funciones y actividades relacionadas con su puesto de trabajo.

En el análisis organizacional, se deben tener en cuenta las siguientes recomendaciones, para que se pueda complementar la evaluación técnica:

• 1. La empresa debe incluir en su planeación la ejecución de capacitaciones, para enseñarles a los conductores a hacer uso efectivo de las herramientas de trabajo y mejoras que se realicen en las cabinas.

• 2. Se deben realizar cursos para que los conductores aprendan a mantener una postura adecuada y a realizar estiramientos, iniciando la jornada, en los descansos y al finalizar el día. Esto con el fin de reducir el estrés, evitar alguna lesión y preparar los músculos para las actividades asociadas a los puestos de trabajo.

• 3. Se pueden iniciar los cursos con la supervisión de algún experto antes de cargar los vehículos, para de alguna manera, hacer obligatorio los estiramientos así como al final de la jornada, para sean ellos quienes se den cuenta del beneficio físico y mental. De esta manera cada uno podrá empezar a tener iniciativa y a realizar los ejercicios en casa, sin ninguna supervisión.

• 4. Realizar masajes de relajación 1 vez al mes, rotando los trabajadores, para eliminar las tensiones musculares generadas por la presión de la actividad del trabajo y la postura.

• 5. Se debe realizar un estudio de métodos para analizar la carga de trabajo de los conductores, pues la fatiga y las tensiones musculares, pueden deberse a las largas jornadas de trabajo.

Es importante resaltar, que para hacer este cambio efectivo también debe existir disposición y compromiso por parte de los trabajadores. Es evidente que el estudio se hizo basado en los análisis y en las recomendaciones y sugerencias de los trabajadores, lo que llevaría a pensar que son ellos los más interesados en estos cambios. Pero paralelo a esto, el conductor debe ser consciente de la responsabilidad que debe adquirir para seguir las recomendaciones planteadas y llevarlas a cabo como se sugiere.

Conclusiones

Después de haber realizado esta investigación, son varios los puntos que vale la pena destacar. Estos puntos reúnen tanto lo observado como lo analizado a lo largo del proyecto con la finalidad brindar información valiosa a Guayafil C.A.

• 1. Los propietarios de Guayafil C.A deben estudiar, invertir y comprometerse con este proyecto, ya que de esta manera, se beneficiaría en los siguientes aspectos importantes: reducción del número de accidentes y lesiones de trabajo, disminución en el ausentismo de trabajo y en la accidentalidad en las vías, mejoramiento en la calidad de vida de los conductores y una reducción de costos para las empresas por inamovilidad laboral

• 2. La realización de esta investigación aplicada, tuvo en cuenta aspectos conceptuales y metodológicos, que permitieron dar como resultado, la proposición de mejoras, sugerencias en cuanto a la capacitación de los conductores, estudios para reducir la carga de trabajo y recomendaciones para la salud de los conductores. Todo esto, con el fin de mejorar el desempeño de los conductores de y lograr un aumento de su productividad.

• 3. Según el análisis estadístico de gases, los niveles en los vehículos, incluyendo los valores máximos, se encontraron dentro de los niveles permitidos (entre 2000 – 3000 ppm. Este análisis permite concluir, que los gases en los vehículos Logan Renault, Caddy Volkswagen, Iveco Daly Fiat no interfieren con el desempeño de las funciones de los conductores, ni con la salud de los mismos.

• 4. A pesar que los resultados de las mediciones tomadas en los vehículos en cuanto al estrés térmico se encuentran dentro de los límites planteados por la norma ISO 7243, algunos los valores máximos los sobrepasan. Esto demuestra la importancia de no centrarse únicamente en los valores promedio sino también tener en cuenta el rango de los datos. El objetivo que plantean las mejoras propuestas es el de controlar los valores extremos reduciendo así el rango y la desviación estándar.

• 5. El valor promedio del pulso de los conductores se encuentra entre los valores aceptados. Sin embargo, los valores máximos y mínimos muestran la necesidad de analizarlos, ya que las variaciones permanentes en el pulso pueden generar problemas severos a nivel cardiovascular, causando incluso la muerte. Para corregir esto, generalmente, se recomienda ejercicio constante, calentamientos, estiramientos y una buena hidratación, entre otros.

• 6. En el caso del Npr Chevrolet se encuentran en muy buenas condiciones, sus conductores tienen capacitaciones permanentes. Sin embargo, este fue el vehículo que presentó la mayor incomodidad. Esto puede estar asociado a niveles altos de vibración, dejando abierta la realización de un estudio de vibraciones en los puntos en los cuales el conductor tiene contacto para que esto se presente.

• 7. Los resultados de la evaluación del método Rula arrojaron que es necesario hacer un estudio más profundo para verificar las condiciones de rediseño del puesto del conductor, y proceder al mejoramiento del área requerida.

• 8. El asiento del conductor están mal diseñado es muy ancho, no da un soporte adecuado, dificulta la salida del conductor. La unidad 12 no posee cinturón de seguridad para el conductor

• 9. Los controles del autobús generalmente obligan al conductor a que haga movimientos difíciles para operarlos. El diseño de los controles exige una rotación media del tronco superior y la cabeza.

• 10. El Iveco Daly Fiat, de acuerdo al concepto emitido por el conductor evaluado acerca de sus síntomas, presenta la mayor comodidad. A pesar de esto, este tipo de vehículo fue el que mostró mayores niveles de temperatura y de concentración de dióxido de carbono. Por esta razón, las mejoras propuestas para estos vehículos están basadas principalmente en mejorar la ventilación y reducir el estrés térmico.

Recomendaciones

Algunas recomendaciones que surgen como consecuencia de este estudio y su respectiva implementación, se presentan a continuación.

• 1. Se les debe hacer un seguimiento a los conductores y un posible estudio para observar el impacto de esta investigación en la salud y en la disminución de accidentalidad en el sector del transporte Para cualquier mejora implementada es esencial un trabajo de continuidad, con el fin de obtener los resultados esperados.

• 2. Implementar un programa a nivel organizacional, que podría llamarse "Salud sinónimo de vida", para incentivar a los trabajadores a realizar los estiramientos en casa y en los descansos. Este programa podría ir ligado con jornadas para incentivar el ejercicio 1 vez a la semana que ayuda a reducir la frecuencia cardiaca, el riesgo de enfermedades cardiovasculares y la pérdida ósea así como sesiones de masajes de relajación que le permitan al conductor disminuir la tensión muscular y mejorar el despeño de todas sus actividades tanto laborales como externas. De la misma forma, permitirá al trabajador utilizar las calorías de manera más eficiente con la disminución y mantenimiento de peso.

• 3. Realizar unos cursos de estiramiento e implementarlos con la supervisión de una persona especializada. Los ejercicios de calentamiento deben ser realizados durante 10 o 15 minutos, trabajando las piernas, los brazos, la espalda, y los pies; esto permite que la sangre y los nutrientes fluyan más a estos puntos. La jornada laboral debe finalizar con esta misma actividad.

• 4. Los conductores deben mantenerse bien hidratados durante la jornada de trabajo. No debe excederse en el consumo, con el objeto de que no interfiera con las labores del trabajo. Debe ser administrada al iniciar la jornada, antes de almuerzo, después de almuerzo y al finalizar la jornada.

• 5. El diseño del puesto de trabajo de los choferes de Guayafil. C.A en atención a consideraciones ergonómicas no es diferente de la concepción ergonómica de otros puestos de trabajo. Por lo tanto se debe prestar atención a la trilogía: TRABAJADOR –MÁQUINA –AMBIENTE DE TRABAJO.-

• 6. Guayafil C.A debe incluir en la planeación anual, un rubro para invertir en las mejoras de las condiciones de los puestos de trabajo, ya que es más económico invertir en mejoras y en mantenimiento, que asumir los costos de los accidentes y enfermedades ocupacionales.

• 7. Se debe realizar un estudio de métodos para observar la carga de trabajo en los conductores. Es posible desarrollar esta actividad con estudiantes de Ingeniería Industrial, la cual no tendría ningún costo para la empresa y apoyaría el desarrollo académico de las universidades. La empresa puede evaluar este análisis y complementarlo con la implementación del estudio ergonómico propuesto.

• 8. El desarrollo y la implementación de este estudio, puede servir como modelo para las otras entidades que pertenecen a este sector y servir de base para analizar el impacto y la reducción de costos por ausentismo de trabajo

• 9. Guayfil C.A debe ser consciente de los cambios ambientales con el fin de proveer a sus conductores el equipo necesario para controlar las variables. Debe recomendarse a cada uno de los conductores, realizar los descansos y las paradas en lugares de sombra.

• 10. La empresa debe procurar asignarles a los conductores el tipo de vehículo que más se ajuste a sus medidas y a su estado de salud. Esta es una manera de mejorar las condiciones de trabajo utilizando los automóviles y los equipos existentes.

Bibliografía

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• Borges, A. (2003). Personal de Enfermería: Condiciones de trabajo de alto riesgo. Revista de la Salud de los Trabajadores. V6, N 2, 113-119.

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• Mondelo Pedro (2001), Ergonomía 2, confort y estrés térmico. Editorial Alfa Omega.

Páginas Web:

• WIKIPEDIA: La enciclopedia libre. http://es.wikipedia.org

Anexos

Anexo B. Formato de recolección de datos: estrés térmico.

Fuente: El Autor

Anexo C. Formato de recolección de datos: dióxido de carbono.

Fuente: El Autor

Anexo D. Formato de recolección de datos: ruido.

Fuente: El Autor

Anexo E. Formato de recolección de datos: vibración.

Fuente: El Autor

Anexo F. Formato de recolección de datos: pulsometría.

Fuente: El Autor

Anexo G. Análisis de condiciones de trabajo.

Observación General:

_______________________________________

DESCRIPCION DEL PUESTO DE TRABAJO

OPERACIONES PROPIAS DEL CARGO

Fuente: El Autor

Anexo H1. Tablas de datos: estrés térmico

Fuente el Autor

Anexo H2. Tablas de datos: estrés térmico

Fuente el Autor

Anexo H.3 Tablas de datos: estrés térmico

Fuente el Autor

Anexo H.3 Tablas de datos: estrés térmico

Fuente el Autor

Al observar este comportamiento se decidió estudiar la normalidad de los datos para el caso de la variable WBGT IN. Aunque con un primer análisis teniendo en cuenta los valores de Kurtosis y de Skewness, la distribución de WBGT para todo el grupo se comporta normalmente, la prueba de Kolmogorov indicó lo contrario. El valor de significancia no es lo suficientemente grande (0.01<0.05) como para poder afirmar la normalidad de los datos.

One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test

a. Test distribution is Normal.

b. Calculated from data.

A continuación, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para cada uno de los componentes del estrés térmico por tipo de conductor.

Tabla

Tabla

291

En la siguiente tabla se muestran los percentiles para cada componente del estrés térmico por tipo de conductor.

Percentiles

A continuación, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para cada uno de los componentes del estrés térmico por tipo de vehículo

A continuación se muestran los percentiles para cada componente del estrés térmico por tipo de vehículo.

Anexo M. Análisis estadístico: gases.

En al siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para todo el grupo de conductores.

DIOX_CAR

Statistics

Multiple modes exist. The smallest value is shown

En la tabla que sigue, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para el dióxido de carbono por conductor.

A continuación, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para el dióxido de carbono por tipo de conductor, bien sea municipal o intermunicipal. Fueron medidos en total 1conductor de vehículo pequeño y 2 conductores de vehículos pesados

Descriptives

La siguiente tabla muestra los percentiles del dióxido de carbono por tipo de conductor.

Percentiles

A continuación, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para el dióxido de carbono por tipo de vehículo, es decir, para los diferentes tipos de vehículo Npr, Chevrolet, Iveco Daly y Renault Logan

Descriptives

La tabla de percentiles para el dióxido de carbono por marca de vehículo se muestra a continuación.

Percentiles

Anexo N. Análisis estadístico: pulso.

En al siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para todo el grupo de conductores

Statistics

PULSO

En la tabla que sigue, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para el pulso por conductor.

A continuación, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para el pulso por tipo de conductor

Descriptives

La siguiente tabla muestra los percentiles del pulso por tipo de conductor.

Percentiles

A continuación, se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para el pulso de los conductores por tipo de vehículo.

Descriptives

En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para el pulso de acuerdo a la actividad, es decir, si el conductor se encuentra manejando o cargando.

Descriptives

En la tabla que se presenta a continuación se muestran los percentiles para el pulso por actividad desarrollada.

Percentiles

A continuación se muestra resumido en una tabla el estrés cardiovascular de cada conductor de acuerdo a la teoría de Chamoux. El siguiente análisis se realizó tanto con la media del pulso de cada conductor como con el máximo de cada uno.

Anexo O. Análisis estadístico: condiciones de trabajo.

En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para todo el grupo de conductores, en cuanto al tiempo de experiencia en la tarea, al tiempo en el cargo actual y al tiempo con el vehículo actual.

Statistics

A continuación se muestran los histogramas correspondientes a las variables anteriores en donde se muestra la frecuencia de los datos observados

Al observar el resultado de las frecuencias se decidió realizar la prueba de Kolmogorov para identificar si el comportamiento de los datos del tiempo de experiencia en la tarea, el tiempo en el cargo actual.

One-Sample Kolmogorov-Smirnov Test

a. Test distribution is Normal.

b. Calculated from data.

Como puede observarse, tanto el tiempo de experiencia en la tarea como el tiempo en el cargo actual se distribuyen normalmente. A continuación se realiza un análisis sobre la ajustabilidad del puesto de trabajo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la ajustabilidad de la altura, del espaldar, de la profundidad y de los apoyabrazos de la silla. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para estas variables.

Statistics

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable de ajustabilidad.

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable de visibilidad.

Se presenta a continuación un análisis sobre la comodidad general del puesto de trabajo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la comodidad del volante, de los pedales, de la barra de cambios y del cinturón de seguridad. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para estas variables.

Statistics

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable de comodidad.

En cuanto a los controles y señales del vehículo, se evaluó si los conductores alcanzaban cómodamente desde su puesto los controles y si estos estaban bien señalizados. A continuación se muestran los resultados del estudio.

Statistics

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable del estudio de controles

Identificación de las señales

A continuación se muestra el análisis del ruido teniendo en cuenta las siguientes variables: ruido permite concentración, fuente del ruido y escucha señales auditivas. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para estas variables.

Statistics

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable del estudio de controles.

Se presenta a continuación un análisis sobre la temperatura del puesto de trabajo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la conformidad de la temperatura, la fuente del calor, la existencia de aire acondicionado y la comodidad de la ropa. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para estas variable

Statistics

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable del estudio de controles.

Se presenta a continuación un análisis sobre la vibración del puesto de trabajo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron el concepto de vibración de los conductores y la fuente de vibración. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para estas variables.

Statistics

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable del estudio de controles.

Se presenta a continuación un análisis sobre la iluminación del puesto de trabajo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron el concepto de iluminación de los conductores y el control del vehículo sobre los brillos. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para estas variables.

Statistics

A continuación se muestran las frecuencias y los porcentajes con su respectiva gráfica para cada variable del estudio de controles.

Se presenta a continuación un análisis sobre la incomodidad en las diferentes partes del cuerpo de los conductores. Las variables que se tuvieron en cuenta fueron la incomodidad en el cuello, en la espalda alta, en la espalda media, en la espalda baja, en los hombros, en los codos, en las muñecas, en la cadera, en las piernas, en las rodillas, en los tobillos y pies y fatiga en general. En la siguiente tabla se muestran las medidas de tendencia central, de dispersión y de distribución para estas variables.

Statistics

Statistics

La siguiente tabla muestra la media del componente WBGT IN de acuerdo al número de registro. De esta manera se graficó el comportamiento de esta variable a lo largo de la secuencia de registros.

La siguiente tabla muestra la media del dióxido de carbono de acuerdo al número de registro. De esta manera se graficó el comportamiento del dióxido de carbono a lo largo de la secuencia de registros.

La siguiente tabla muestra la media del pulso de acuerdo al número de registro. De esta manera se graficó el comportamiento del pulso a lo largo de la secuencia de registros.

DEDICATORIA

A Dios y a la virgen del Valle por no abandonarme en lo largo del camino.

A mi Madre por hacerme pensar día a día en lo maravilloso de este mundo.

A mi abuela por dejarme claro el propósito de mi existencia. Vieja todos te recordamos.

A mis sobrinos lindos y bellos, (Pollo, Nala, Gato negro, La preciosa, Cale) por ser razón de alegría. Que su vida este llena de muchas Bendiciones. Los quiero mucho…

A… F.D. siendo tu parte del inicio de esto y hoy que lo tengo no estás aquí. Te echo de menos.

A mis amigos INCE que luchan para obtener un mejor mañana.

A cualquiera persona que tenga esto en la mano que le parezca fascinante el mundo de la Ingeniería Industrial

AGRADECIMIENTOS

En el transcurso de lo largo de esta etapa de mi vida he tenido la dicha de cruzarme con excelentes personas, que me de una u otra forma han colaborado con el desarrollo Humano-Profesional de mi formación, por tal motivo agradezco a:

• Dios por darme cada día de mi vida y permitirme conocer a esas grandes personas, por no abandonarme y acompañarme en este trayecto, brindarme los días de altos y bajos, que con mi familia, amigos, profesores, colegas logre superar.

• A mis padres; exclusivamente a mi madre por siempre estar allí, con ese amor de madre, que solo ellas pueden dar; de forma incondicional, por creer en mí y soportar los días de tormentas… Vieja, Gracias. A mi Padre por los buenos recuerdos, por algo que nadie nos puede quitar, los fundamentos. Los quiero mucho viejos.

• A mis hermanos; Adrián, Álvaro, Alberto, Alejandro; Adrian por ser ese Hermano Observador, que cuando piensa uno que no está Brilla, te golpea y te sorprende, gracias por el consejo que me diste en un viaje de retorno de Pijiuguao para San Félix, Siento si falle, Álvaro; Eres parte de mí en cada abrazo por cada lagrima, rectificaste lo que nos enseñó la vieja "Siempre debemos estar Unidos" Tutú, mi morochochito viejo no existe conformación en el abecedario para darte las gracias por todo, por estar siempre allí como mentor, como tutor, como amigo y hermano menor y a la vez menor, y Alejo; Gracias a Dios tengo la oportunidad de sentir lo que sienten mis hermanos mayores, en protegerte, cuidarte, quererte y recordarte como ese relámpago que ilumina las noches oscuras, no dejes de sonreír es la fuente de tu energía, recuerda no importa lo distante que estemos; "La sangre llama Hermano, Porque la sangre llama Hermanito" Sin ustedes no fuera lo que soy.

• A mi Tía Estilita por dar lo mismo que dio por sus hijos, Ruth y Raquel por la emoción de no hacerme sentir solo.

• De igual forma quiero agradecer a otras personas que han sido como mis hermanos, ya que, han permanecido a lo largo de mi formación como persona; a Quintero Johel; Cedeño Deivis, Velásquez Eduardo, López Roberto, Padilla Penélope, Guevara Pablo, Castillo Mariela, Oliveros Luisa; Por ofrecerme lo mejor que han tenido su amistad y demostrar que al Amigo hay que Quererlo Cuidarlo y Protegerlo, "Esa gente que yo quiero y que me quiere con el alma".

• Pérez Astrid, Navea Laura, Olmos Fabiola, Albornoz René, "Por escucharme cuando lo necesite, forjando en mí el deseo de continuar y no renunciar,Maestre Vanessa, Triviño Rafael, Almaris Reinosa, Frank Segura, García Fernando, Rodríguez Lianeth, Salazar Marian, Zegarra Ricardo, Palacios Argenis, Briceño Al, Arzola Mariana, Zapata Yennife, García Gleidis, Oscar Boada, Tomé Daytriza, Franco Zuleika; Por ocuparse más que preocuparse por mí, Amigos que siempre han estado allí. y han hecho de esto posibles.

• A mi Tutor Industrial Ronald Rodríguez por ser signo de admiración de duro y constante trabajo, a Mi tutor Académico Iván Turmero, Por todos los conocimientos brindados antes, durante y después de este trabajo, por ofrecer la oportunidad de crecer de forma profesional y motivarme a un crecimiento más allá de la Ingeniería Por ser signo de admiración como expositor.

• A los más destacados profesores que de forma significante y positiva fomentaron las raíces que requiere un profesional como: Cortez Eugenio; por contagiar su carisma, Moffi Alfonso " Foncho" ; Por hacerme ver que no importa la plata que tenga o gane, sino sentirse bien y disfrutar de buena compañía, Campo Francisco; Por su profesionalismo, Iván Turmero; Su responsabilidad y Rectitud Arias Max; Por el interés de dar todo su conocimiento, Rojas Néstor; Por facilitarme los conocimientos necesarias para plasmar los problemas y sus soluciones de forma cualitativa, AlargonNatasha(Viejita); Por sus dedicación tanto de docente como de mamábuela, por su consejo, por dar lo mejor de ella y enseñar con motivación y cariño todo los días, Por Ser la única que nos consideró y trató como Ingenieros y más aún como personas, Gracias por enseñarme que no debo darme por vencido. Gracias por cada una de las piedras que pusiste en el camino.

• Como toda obra de teatro existen personas tras los escenarios que colaboraron con el logro de esta meta; Como: Navea Nancy, Luisa Sánchez, Dra. LenninTabateh Yolanda; Gracias a ese apoyo, a miles de consejos y a regaños a tiempo, porque sin ellos, solo hubiese sido una persona más de tantos, gracias por hacerme sentir y ser especial, las quiero mucho. Bendición. Perozo Daniela Yamileth, Franco Niurca; Gracias por trabajar horas extras conmigo ya que, con ello entendí que es más fácil trabajar en equipo, con una gran sonrisa.

• A Tatiana, Elaine y Yoryianis; Por esos días que fueron noches, por estar en este camino sin preguntar cuando y donde termina, por ser más que amigas ser las sobra de mi vida. A Badelita mamita y a su hermana la pioja, Gracias por ser el sol en día de grandes tormentas. Meneses Luis, y Moisés, gracias por siempre estar pendiente.

• A las familias Velásquez Ríos, Cedeño Suniaga, Guevara Marval, López, Marín Padilla y Algarín González, Por el apoyo, aprecio y cobijo que me han dado.

• Por último debo ofrecer gratitud a todas aquellas personas que no creyeron en mí, que pensaron que no vencería la caída y mis miedos, porque gracias ellos, es que hoy aún sigo de pie.

Autor:

Lucidio Alberto Finol Padilla

TRABAJO DE GRADO

Universidad Nacional Experimental Politécnica "Antonio José De Sucre", Vice-rectorado Puerto Ordaz, Departamento de Ingeniería Industrial.

Tutor Académico: MSc. Ing. Iván Turmero

TutorIndustrial: Lic. Ronald Rodríguez

FECHA: Noviembre 2011

Enviado por:

Iván José Turmero Astros

[1] Todas los conceptos son según Martínez de la Teja (2001)