Procedimientos de operaciones en ruta urbana e interurbana de la gerencia de operaciones de la empresa Transbolívar
Enviado por IVÁN JOSÉ TURMERO ASTROS
Resumen
La siguiente investigación se presenta con el objeto de elaborar procedimientos de operaciones en rutas urbanas e interurbanas de la Gerencia de Operaciones de la Empresa de Transporte Público del Estado Bolívar C.A., para ello se recolectó toda la información referente a las unidades que conforman la flota vehicular, seguidamente se elaboraron los procesos y/o procedimientos necesarios para registrar información específica al control de despacho de las unidades. El estudio se realizó metodológicamente en una investigación descriptiva, de campo, documental y no experimental.
Introducción
El transporte, es un medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. La historia del transporte forma parte de la evolución de la humanidad, pasa por los sistemas clásicos de tracción animal, fundamentalmente el caballo, el uso de carretas y de caravanas; en el caso del transporte por tierra, y de canoas, barcas y barcos de vela en el transporte fluvial y marítimo.
En la actualidad, uno de los medios más utilizados para la movilización de personas son los transportes públicos, el cual es un sistema en el que los viajeros comparten el medio y que está disponible para todo tipo de personas. Existe gran variedad de este tipo de servicio el cual incluye autobuses, trolebuses, tranvías, trenes, ferris entre otros.
TRANSBOLÍVAR, C.A. es una organización adscrita a la gobernación del Estado Bolívar dedicada a la prestación de un servicio económico, seguro y de calidad por medio de unidades de transporte público urbano e interurbano, ubicada en Ciudad Guayana, Estado Bolívar.
TRANSBOLÍVAR C.A, cuenta con dos rutas de transporte urbano, la primera ruta parte de 25 de Marzo y llega a la UD-338, la segunda inicia en Francisca Duarte y tiene como punto final Villa Jade. En cuanto a las rutas interurbanas, se realizan viajes hasta Ciudad Bolívar, Upata, Tumeremo, Santa Elena de Uairén y otras localidades del sur del Estado.
La Gerencia de Operaciones de la empresa TRANSBOLÍVAR C.A. planifica, dirige y controla todas actividades del servicio de transporte público, garantiza la operatividad de la flota y la correcta aplicación del mantenimiento.
Para la prestación del servicio de transporte público se necesita realizar un conjunto de actividades. Una de estas tareas está relacionada al despacho de las unidades, que consiste en darle salida a las mismas para el cumplimiento de las rutas urbanas e interurbanas.
El presente informe está orientado a elaborar los procedimientos de operaciones de ruta urbana e interurbana de la Gerencia de Operaciones con la finalidad de que el personal encargado de realizar el despacho de las unidades hacia su ruta (supervisores) tenga un soporte para realizar dicha actividad a fin de optimizar el proceso, mejorar la calidad en los servicios y servir como guía para el personal que aspire en un futuro laborar en esta área.
La investigación se encuentra estructurada en 6 Capítulos, como se describe a continuación:
El Capítulo I explica el problema existente, los objetivos, la justificación, el alcance y la delimitación del mismo.
El Capítulo II presentan las generalidades de la empresa.
El Capítulo III describe las bases teóricas claves para comprender el trabajo ejecutado.
El Capítulo IV detalla la metodología empleada, y se explican las actividades relacionadas con el trabajo asignado.
El Capítulo V exhibe el diagnostico o la situación actual.
El Capítulo VI muestra los resultados obtenidos después de finalizar la investigación.
Luego se presentan las conclusiones, recomendaciones, bibliografía, apéndices y anexos.
CAPÍTULO I
El problema
Este capítulo esboza la problemática a estudiar, los objetivos de la investigación del cual se desprende el plan de desarrollo del trabajo, la justificación y delimitación que sustenta el mismo con el fin de ofrecer una solución.
Planteamiento del Problema La Empresa Transporte Público del Estado Bolívar. C.A. (TRANSBOLÍVAR, C.A.), inicia operaciones el 10/11/2008, con la finalidad de prestar un servicio de calidad, enmarcado en un sistema socialista cómodo y seguro.
TRANSBOLÍVAR C.A. cuenta con un total de cinco (5) gerencias: Gerencia Administración y Finanzas, Gerencia General, Gerencia Recaudación, Gestión Talento Humano y Gerencia de Operación, siendo ésta última la Unidad Organizativa más importante de la Empresa, la cual tiene como objetivo planificar, organizar y coordinar las operaciones de las rutas urbanas, interurbanas y servicios especiales mediante la utilización de las diferentes unidades que componen la flota vehicular.
TRANSBOLÍVAR C.A. está compuesta por cincuenta y uno (51) unidades, de las cuales treinta y cinco (35) están destinadas a prestar servicio de transporte público, desglosadas en las siguientes rutas urbanas: desde 25 de Marzo (San Félix) hasta la UD. 338 (Puerto Ordaz) y desde Francisca Duarte (San Félix) hasta su punto final en Puerto Ordaz, específicamente Villa Jade.
También tiene disponibles seis (6) unidades para prestar servicios de apoyo institucional.
Las unidades restantes (once en total), realizan las rutas interurbanas, cubriendo distintas partes del Estado Bolívar: Ciudad Bolívar, Puerto Ordaz, Upata, Tumeremo, Santa Elena, entre otros. Éstas también realizan servicios especiales a nivel local, estadal y nacional con las mismas unidades que realizan rutas interurbanas.
La Gerencia de Operaciones ejecuta diversas actividades para garantizar la operatividad de la flota y la aplicación del mantenimiento, una de estas acciones está relacionada con los despachos de las unidades, la cual consiste en dar salida a las mismas para cumplir las rutas urbanas e interurbanas y ofrecer a su vez un servicio de transporte público, garantizando la movilización de la comunidad, sea en Ciudad Guayana o en diversas localidades del Estado Bolívar.
Actualmente, la Gerencia de Operaciones de la Empresa TRANSBOLÍVAR C.A. no cuenta con un procedimiento para el control de despacho de la flota, donde se explique detalladamente y de forma precisa los procesos que se deben ejecutar para llevar un mejor control de la misma.
La falta de un procedimiento explicativo y conocimiento por parte del personal responsable (supervisores), origina impedimentos y dificultades en las actividades operativas de la Gerencia, de allí radica la importancia de llevar de manera adecuada un control de los despachos.
La problemática presente en la Gerencia de Operaciones puede tener origen en las siguientes causas:
1. Desconocimiento del personal responsable para llevar de manera ordenada el control de despacho de la flota.
2. Resistencia del personal a cambios que se deseen realizar.
3. Poca supervisión.
Así mismo, estas causas ocasionan las siguientes consecuencias:
1. El personal actual no lleva un procedimiento para la ejecución de las actividades, ocasionando dificultad de comprensión para el personal que aspire laborar en ésta área.
2. No obedecen las instrucciones dadas.
3. Omisión de alguna información importante.
Con la problemática planteada, surgen las siguientes interrogantes:
1. ¿Es posible realizar los procedimientos de operaciones de ruta urbana e interurbana? 2. ¿Cuán afectada están las actividades en la Gerencia de Operaciones al no existir un procedimiento operativo de rutas urbanas e interurbanas relacionadas al control de despacho de las unidades? 3. ¿Es necesario contar con un procedimiento explicativo donde se indique paso a paso las tareas a realizar? 4. ¿Qué ventajas tendrá la implementación de los procedimientos operativos en cuanto al despacho de las unidades? Por lo descrito anteriormente, la Gerencia de Operaciones de la empresa Transporte Público del Estado Bolívar C.A., necesita un procedimiento de operaciones con respecto al control de despacho de la flota vehicular para poder plasmar así toda la información necesaria que facilite las actividades operativas y cumplan a cabalidad las tareas de dicha Gerencia.
Objetivo General Elaborar procedimientos de operaciones en ruta urbana e interurbana de la Gerencia de Operaciones de la Empresa Transporte Público del Estado Bolívar C.A.
Objetivos Específicos 1. Diagnosticar la ejecución actual de las actividades en la Gerencia de Operaciones.
2. Establecer las relaciones sistemáticas entre Unidades y cargos inherentes a las actividades.
3. Realizar los procedimientos de operaciones de ruta urbana e interurbana según los lineamientos del Sistema de Gestión de la Calidad.
4. Realizar diagramas de flujo para los procedimientos.
5. Proponer acciones de implementación para los procedimientos diseñados.
Justificación o Importancia La Empresa de Transporte Público del Estado Bolívar C.A., específicamente en la Gerencia de Operaciones, necesita implementar un procedimiento de operaciones en las diferentes rutas urbanas e interurbanas. Es por eso la importancia de contar con un documento procedimental que describa las actividades relacionadas al despacho de las diferentes rutas, para que el personal responsable cumpla de forma ordenada las acciones necesarias a fin de llevar a cabo sus funciones, contrarrestar o minimizar ineficiencias en la Gerencia y garantizar un mejor desarrollo de los procesos.
Delimitación o Alcance La presente investigación está enfocada en la elaboración de procedimientos de operaciones en ruta urbana e interurbana de la Gerencia de Operaciones de TRANSBOLÍVAR C.A., con respecto al control de despacho de unidades, permitiendo facilitar las actividades operativas y poder contar con esta información que quedará en el archivo para el manejo del personal encargado del área administrativa y operativa de dicha Gerencia. La misma se realizará durante dieciséis (16) semanas, con el propósito de contribuir con el mejoramiento del control de las actividades que se llevan a cabo.
CAPITULO II
Marco referencial
El siguiente capítulo muestra la información relacionada con la empresa, se menciona la fecha de su creación, sus funciones, objetivos, misión, visión entre otros aspectos que se detallan a continuación.
Antecedentes de Transporte Público del Estado Bolívar C.A. TRANSBOLIVAR C.A., fue creada mediante Decreto del Ejecutivo Regional del Estado Bolívar Nº 194 de fecha 30/05/2008, iniciando operaciones en fecha 10/11/2008, con el servicio de transporte urbano en el Municipio Caroní, y posteriormente en fecha 18/11/2008 incorpora el servicio de transporte interurbano para los Municipios del Sur del Estado Bolívar, bajo un marco socialista incluyente, con esquemas de operación conceptualizados en la interconexión de centros poblados, salarios justos a la condición del operador de transporte público y unidades dignas para el usuario de servicio, como lo merece el pueblo de Bolívar.
Transporte Público del Estado Bolívar (TRANSBOLIVAR C.A.), es una Empresa de Producción Social Indirecta (EPSI), con capital accionario 100 % de la Gobernación del Estado Bolívar, destinada al servicio de transporte público en rutas urbanas e interurbanas en el ámbito del Estado Bolívar, generando trabajo estable, cuya propiedad es ejercida por el Estado a nombre de la comunidad, el cual y progresivamente podrá transferir la propiedad a una o varias comunidades, a una o varias comunas, en beneficio del colectivo. (Ver anexos 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 y 8) Su objetivo principal es el de prestar un servicio de transporte público urbano e interurbano, eficiente, confiable y de alto valor estratégico, fundamentado en el nuevo modelo productivo socialista, que permita mejorar los niveles de bienestar social de las comunidades y el desarrollo integral del Estado.
Filosofía de Gestión La Filosofía de Gestión de la empresa se constituye en un documento orientador del desarrollo de las operaciones y de los servicios prestados. En ella se encuentra la Misión y la Visión, cuyos elementos sustentan a la organización.
Misión "Somos una empresa al servicio del transporte público regional confiable y eficiente que contribuye a fortalecer la propiedad social, con la finalidad de colaborar en la construcción de una nueva estructura socio-productiva incluyente, coadyuvando a mejorar la calidad de vida de los usuarios del transporte público, permitiendo aumentar los niveles de bienestar social y desarrollo integral del Estado".
Visión Ser una empresa de transporte público que ofrezca servicios oportunos, eficaces y seguros; en el ámbito urbano e interurbano, fundamentada en el nuevo modelo productivo socialista, que promocione y fortalezca la desconcentración territorial y el desarrollo integral del estado bolívar, contribuyendo con la diversificación y bienestar de la nación.
Objetivo Institucional Coordinar, dirigir y administrar la prestación de un servicio de transporte público urbano e interurbano, eficiente, planificado, confiable, con fuerza colectiva, fundamentado en la autogestión, de alto valor estratégico para el desarrollo socio-productivo, que fortalezca la cultura solidaria de servicio públicos y la participación protagónica ciudadana, en beneficio de las comunidades del Estado Bolívar.
Política de la Calidad Nuestro compromiso es generar bienestar social a las comunidades, prestando un servicio de transporte público urbano e interurbano de pasajeros, incluyente a precios solidarios, enmarcado en la confiabilidad y seguridad al usuario, fortaleciendo la propiedad social, dignificando la condición del trabajador a través de la formación profesional, que promueva una buena relación con la comunidad, conceptualizando en la mejora continua del Sistema de Gestión de la Calidad.
Objetivos de Calidad a) Ofrecer un servicio de calidad de transporte público que garantice la movilización de usuarios en interconexión de rutas urbanas e interurbanas en el Estado Bolívar.
b) Adiestrar y capacitar el recurso humano, como un servidor público que valore la vida, la seguridad y el respeto a los usuarios, sensibilizado en lo social.
c) Fortalecer el Sistema Gestión de la Calidad.
d) Consolidar el transporte público de pasajeros como una institución pública de calidad al servicio de los ciudadanos y ciudadanas.
Estructura Organizativa de TRANSBOLÍVAR C.A. A continuación se presenta el Organigrama general de la Empresa
TRANSBOLIVAR C.A. (Ver figura 1).
Figura 1: Organigrama TRANSBOLÍVAR C.A.
Fuente: TRANSBOLIVAR C.A. 2012
Servicios de Transporte Público del Estado Bolívar C.A.
TRANSBOLIVAR C.A presta los siguientes servicios:
Transporte Urbano a la comunidad del municipio Caroní.
Transporte Interurbano a la comunidad del Estado Bolívar.
Servicio Especiales:
Sociales a la comunidad.
Comerciales:
a) Transporte de personal.
b) Transporte para traslado de grupo. c) Transporte para paseos turísticos.
La siguiente figura presenta el mapa de procesos de Transporte Público del Estado Bolívar. (Ver figura 2).
Figura 2: Mapa de procesos.
Fuente: TRANSBOLIVAR C.A. 2012
Gerencia de Operaciones de Transporte Público del Estado Bolívar C.A. La Gerencia de Operaciones es la unidad más importante de la empresa, ya que aquí se planifica las diversas actividades de modo de garantizar la operatividad de la flota y la correcta aplicación de mantenimiento, además de eso, la organización y la planificación para cumplir con los diferentes servicios.
Objetivo Funcional de la Gerencia de Operaciones Planificar, dirigir, controlar y evaluar la operación del servicio de transporte público prestado por la empresa de Transporte Público del Estado Bolívar C.A., en rutas urbanas e interurbanas, en condiciones adecuadas de desempeño, acorde a las necesidades de desplazamiento de los pasajeros, garantizando su funcionamiento en forma segura y confiable.
Unidad de Operaciones La Unidad de Operaciones ejecuta, supervisa, coordina y controla las operaciones del servicio de Transporte Público de pasajeros realizadas mediante la utilización de la flota vehicular prestado por la empresa TRANSBOLÍVAR C.A., en rutas urbanas e interurbanas y en servicios especiales, sociales y comerciales, en condiciones adecuadas de desempeño, acorde a las necesidades de desplazamiento de los pasajeros, garantizando su funcionamiento en forma segura y confiable.
Las diversas funciones de la Unidad de Operaciones se mencionan a continuación:
Planificar en lapso de tiempo establecidos, las salidas a ruta de las unidades vehiculares.
Coordinar la distribución y asignación de recurso humano para la ejecución de las actividades.
Controlar el cumplimiento de las rutas y horarios planificados. 
Garantizar el despacho eficiente de las unidades.
Supervisar el retorno de las unidades y el estado físico de las mismas.
Reportar las fallas de funcionamiento de las unidades vehiculares.
Unidad de Mantenimiento Para la puesta en marcha de los diversos métodos de mantenimiento preventivo y correctivos de la empresa, involucra la unidad responsable la cual lleva por nombre, Unidad de Mantenimiento, la cual se encuentra adscrita a la Gerencia de Operaciones.
Su objetivo primordial es asegurar que las diferentes actividades programadas y no programadas se lleven a cabo correctamente, teniendo presente la confiabilidad y responsabilidad, de igual manera cumplir con los parámetros de calidad y rentabilidad, a los fines de contribuir con la continuidad de las operaciones, de acuerdo a los requerimientos exigidos.
Misión De La Unidad De Mantenimiento.
Elaborar planes, programas y mecanismos de control para llevar a cabo las diversas actividades de mantenimiento, que permita garantizar la disponibilidad operativa de la flota vehicular cumpliendo con las normas de higiene y seguridad.
La unidad de mantenimiento está centrada en: Realizar trabajos con rapidez y prontitud.
Ejecutar tareas y actividades de calidad.
Mantiene la higiene y seguridad al momento de realizar las tareas. Fomentar el trabajo en equipo.
Descripción de la Ruta Urbana La Empresa TRANSBOLÍVAR C.A. presta servicio de transporte urbano, la cual se realiza en la región de Puerto Ordaz y San Félix, municipio Caroní. Existen dos rutas urbanas, una de las cuales está comprendida desde 25 de marzo hasta la UD. 338 y la otra parte en Francisca Duarte y finaliza en Villa Jade.
Ruta 25 de Marzo – UD 338 La primera es la ruta que parte de 25 de Marzo (San Félix) y culmina en la Ud. 338 (Puerto Ordaz). Cabe destacar que desde el punto de salida (25 de Marzo) hasta el punto de llegada en la UD 338, se le denomina medio ciclo y la unidad tarda aproximadamente 2 horas en realizar la ruta (Ver Figura 3).
Figura 3: Mapa de ruta urbana (25 de Marzo – UD. 338).
Fuente: TRANSBOLIVAR C.A. 2012
Ruta Francisca Duarte – Villa Jade Comprende desde Francisca Duarte (San Félix) hasta Villa Jade (Puerto Ordaz). Esta ruta es la más corta, la cual tarda aproximadamente una hora y media en realizar media vuelta. A continuación se muestra el flujo recorrido de la misma. (Ver Figura 4).
Figura 4: Mapa de ruta urbana (Francisca Duarte – Villa Jade).
Fuente: TRANSBOLIVAR C.A. 2012
Descripción de la Ruta Interurbana Existen diversas rutas, la primera es la que se dirige hasta Santa Elena de Uairén la cual parte de la empresa ubicada en el CTE Cachamay, cubriendo la ruta Ciudad Bolívar y se destina a Santa Elena propiamente dicha. La segunda ruta es la que parte del CTE Cachamay, pasando por Ciudad Bolívar y finaliza en Tumeremo.
Además de estos servicios, la empresa realiza rutas más cortas, una que va a Upata y la otra a Ciudad bolívar. Con estas localidades mencionadas TRANSBOLÍVAR C.A. cubre casi todas las localidades del Estado. A continuación se observa el trazado de la ruta Interurbana (Ver Figura 5).
Figura 5: Mapa de ruta interurbana (Ciudad Bolívar – Santa Elena).
Fuente: TRANSBOLIVAR C.A. 2012
Para la prestación de los diferentes servicios de transporte se cuenta con las siguientes unidades:
Cabe destacar que dichas unidades de TRANSBOLIVAR C.A., están enumeradas con un código asignado por la empresa, la cual parte del Nº 100 y finaliza en el Nº 151 (Ver Anexo 9):
Unidades Modelo Paradiso 1200 Están enumeradas desde el Nº100 hasta el Nº 110 y son asignadas a la rutas comercial interurbanas, ya que son transportes ejecutivos con condiciones de comodidad tales como aire acondicionado, esta ruta cubre diversas partes del Estado Bolívar como son, Ciudad Bolívar, Puerto Ordaz, Upata, Tumeremo y Santa Elena de Uairén. Son de la marca Marcopolo, Modelo Paradiso G6 1200 y cuenta con cincuenta y seis (56) puestos. (Ver Figura 6).
Figura 6: Unidades Modelo Paradiso 1200.
Fuente: TRANSBOLÍVAR C.A. 2012
Unidades Modelo Viale Están enumeradas desde el N° 111 hasta el N° 145 y están destinadas a las rutas urbanas, cubriendo Puerto Ordaz y San Félix. Son de marca Marcopolo, Modelo Viale, con una capacidad de cuarenta y seis (46) puestos. (Ver Figura 7).
Figura 7: Unidades Modelo Viale Fuente: TRANSBOLÍVAR C.A. 2012
Unidades Modelo Volare Este tipo de unidad cuenta con una capacidad de veinticuatro (24) puestos, son llamados Ómnibus, y están destinados para prestar diversos servicios, tales como servicios comerciales y comunitarios, transporte del personal administrativo, transporte al personal de la Gran Misión Vivienda, transporte al personal Hidrobolívar, entre otros. Están enumerados desde el N° 146 hasta el N° 151. (Ver Figura 8).
Figura 8: Unidades Modelo Volare.
Fuente: TRANSBOLÍVAR C.A. 2012
Ubicación Geográfica de la Empresa TRANSBOLÍVAR C.A. TRANSBOLIVAR C.A, se encuentra ubicada en Venezuela (Ver Figura 9), localizada en Ciudad Guayana (Ver Figura 10) específicamente en el sector Castillito, dentro de las instalaciones del Centro Total de Entrenamiento (CTE) CACHAMAY (Ver Figura 11), en el segundo piso del Gimnasio Hermanas González. (Ver Anexo 10)
Figura 9: Mapa de Venezuela. Fuente:http://www.patriagrande.com.ve
Figura 10: Mapa de Ciudad Guayana. Fuente: http://maps.google.es/
Figura 11: Ubicación del CTE Cachamay. Fuente: http://maps.google.es/
Valores y Principios Los valores y principios están referidos a las relaciones que fundamentan los vínculos de acuerdo a las actividades y servicios que cumple la organización en su totalidad, tanto con la comunidad, como con todos los integrantes de la misma, expresándose a través de los principios que conforman el referente ético, los cuales son el soporte para el cumplimiento de la Misión y Visión.
Los valores y principios, son en última instancia, simultáneamente, los medios y fin último de la empresa (Ver figura 12).
Se definen los siguientes:
Figura 12: Valores y Principios Fuente: TRANSBOLÍVAR C.A. 2012
CAPÍTULO III
Marco teórico
Para la elaboración del presente trabajo fue necesaria la utilización de bases teóricas fundamentales con el propósito de desarrollar algunos aspectos tales como los procesos y procedimientos; ahora se presenta alguna teoría seguido de un glosario de términos para lograr una mejor comprensión de lo que será presentado.
Diagrama de Causa – Efecto (Ishikawa) El Diagrama Causa-Efecto, es una de las diversas herramientas surgidas a lo largo del siglo XX en ámbitos de la industria y posteriormente en el de los servicios, para facilitar el análisis de problemas y sus soluciones en esferas como lo son; calidad de los procesos, los productos y servicios. Fue concebido por el licenciado en química japonés Kaoru Ishikawa en el año 1943.
Es una manera de organizar y representar las diferentes teorías propuestas sobre las causas de un problema. Se conoce también como diagrama de Ishikawa (por su creador, el Dr. Kaoru Ishikawa, 1943), o diagrama de Espina de Pescado y se utiliza en las fases de Diagnóstico y Solución de la causa. (Ver figura 13).
Figura 13: Estructura del Diagrama Causa-Efecto.
Fuente: http//commons.wikipedia.org/wiki/file:Diagrama-general-de-causa-y-efecto.
2012 El diagrama Causa Efecto está compuesto por un recuadro (cabeza), una línea principal (columna vertebral), y 4 o más líneas que apuntan a la línea principal formando un ángulo aproximado de 70º (espinas principales). Estas últimas poseen a su vez dos o tres líneas inclinadas (espinas), y así sucesivamente (espinas menores), según sea necesario.
Cada grupo formado por una posible causa primaria y las causas secundarias que se le relacionan forman un grupo de causas con naturaleza común. Este tipo de herramienta permite un análisis participativo por medio de grupos de mejora o grupos de análisis, que mediante técnicas como por ejemplo la lluvia de ideas, sesiones de creatividad, y otras, facilita un resultado óptimo en el entendimiento de las causas que originan un problema, con lo que puede ser posible la solución del mismo.
Este diagrama es utilizado cuando:
Se necesite analizar una situación, condición o problema específico a fin de determinar las causas que los originan.
Se requiere realizar un análisis en forma gráfica y estructurada.
Se desea analizar el resultado de un proceso y las cosas que necesitamos para lograrlo (visualización positiva)
Ventajas Adicionales que Tiene el Uso del Diagrama Causa-Efecto
Las causas del problema se buscan activamente y los resultados quedan plasmados en el diagrama.
Muestra el nivel de conocimientos técnicos que se han logrado sobre el proceso.
Sirve para señalar todas las posibles causas de un problema y cómo se relacionan entre sí, con Io cual la solución de del problema se vuelve un reto y se motiva así el trabajo por la calidad.
Los Diagramas Causa-Efecto son ideales para motivar y/o estimular el análisis y la discusión grupal en los estudiantes, para que cada equipo pueda aumentar su comprensión del problema, identificar posibles soluciones, tomar decisiones y, organizar planes de acción.
Diagrama De Flujo Un diagrama de flujo es la representación gráfica del flujo o secuencia de rutinas simples. Tiene la ventaja de indicar la secuencia del proceso en cuestión, las unidades involucradas y los responsables de su ejecución, es decir, viene a ser la representación simbólica o pictórica de un procedimiento administrativo.
Luego, un diagrama de flujo es una representación gráfica que desglosa un proceso en cualquier tipo de actividad a desarrollarse tanto en empresas industriales o de servicios y en sus departamentos, secciones u áreas de su estructura organizativa. (Ver Figura 14)
Figura 14: Estructura del Diagrama de Flujo.
Fuente: http://diagramas-de-flujo-herramientas.wikispaces.com/. 2012 Son de gran importancia ya que ayudan a designar cualquier representación gráfica de un procedimiento o parte de este. En la actualidad los diagramas de flujo son considerados en la mayoría de las empresas como uno de los principales instrumentos en la realización de cualquier método o sistema.
Características Del Diagrama de Flujo Un diagrama de flujo siempre tiene un único punto de inicio y un único punto de término. Las siguientes son acciones previas a la realización del diagrama de flujo:
Identificar las ideas principales a ser incluidas en el diagrama de flujo.
Deben estar presentes el dueño o responsable del proceso, los dueños o responsables del proceso anterior y posterior y de otros procesos interrelacionados, otras partes interesadas.
Definir qué se espera obtener del diagrama de flujo. Identificar quién lo empleará y cómo.
Establecer el nivel de detalle requerido.
Determinar los límites del proceso a describir.
Los pasos a seguir para construir el diagrama de flujo son:
Establecer el alcance del proceso a describir. De esta manera quedará fijado el comienzo y el final del diagrama. Frecuentemente el comienzo es la salida del proceso previo y el final la entrada al proceso siguiente.
Identificar y listar las principales actividades/subprocesos que están incluidos en el proceso a describir y su orden cronológico.
Si el nivel de detalle definido incluye actividades menores, listarlas también.
Identificar y listar los puntos de decisión.
Construir el diagrama respetando la secuencia cronológica y asignando los correspondientes símbolos.
Asignar un título al diagrama y verificar que esté completo y describa con exactitud el proceso elegido.
Simbología Utilizada en los Diagramas de Flujo
Terminal: representa el inicio y el fin de un programa. También puede representar una parada o interrupción programada que sea necesario realizar. En su interior situamos materiales, información o acciones para comenzar el proceso o para mostrar el resultado en el final del mismo.
Entrada/Salida: Situamos en su interior alguna información necesaria para alimentar una actividad (datos para realizarla).
Proceso: Es cualquier tipo de operación que pueda originar cambio de valor, formato o posición de la información almacenada en memoria, operaciones aritméticas, de transformaciones, etc. Corresponden a las tareas o actividades llevadas a cabo durante el proceso. Puede tener muchas entradas, pero solo una salida.
Decisión: Indicamos puntos en que se toman decisiones: si o no. Comprende operaciones lógicas o de comparación entre datos y en función del resultado de la misma determina cuál de los distintos caminos alternativos del programa se debe seguir.
Conector: Sirve para enlazar dos partes cualesquiera de un diagrama a través de un conector en la salida y otro conector en la entrada. Se refiere a la conexión en la misma página del diagrama.
Línea de Flujo: Muestra la dirección y sentido del flujo del proceso, conectando los símbolos.
Documento: Se utiliza para hacer referencia o consulta de un documento específico en un punto del proceso.
Ventajas De Los Diagramas De Flujo
Favorecen la comprensión del proceso al mostrarlo como un dibujo. El cerebro humano reconoce muy fácilmente los dibujos. Un buen diagrama de flujo reemplaza varias páginas de texto.
Permiten identificar los problemas y las oportunidades de mejora del proceso. Se identifican los pasos, los flujos de los re-procesos, los conflictos de autoridad, las responsabilidades, los cuellos de botella, y los puntos de decisión.
Muestran las interfaces cliente-proveedor y las transacciones que en ellas se realizan, facilitando a los empleados el análisis de las mismas.
Son una excelente herramienta para capacitar a los nuevos empleados y también a los que desarrollan la tarea, cuando se realizan mejoras en el proceso. Al igual que el pseudocódigo, el diagrama de flujo con fines de análisis de algoritmos de programación puede ser ejecutado en un ordenador.
Permite que cada persona de la empresa se sitúe dentro del proceso, lo que conlleva a poder identificar perfectamente quien es su cliente y proveedor interno dentro del proceso y su cadena de relaciones, por lo que se mejora considerablemente la comunicación entre los departamentos y personas de la organización.
Lo más reseñable es que realmente se consigue que todas las personas que están participando en el proceso lo entenderán de la misma manera, con lo que será más fácil lograr motivarlas a conseguir procesos más económicos en tiempo y costes y mejorar las relaciones internas entre los cliente-proveedor del proceso.
Tipos De Diagramas De Flujo
Formato vertical: el flujo o la secuencia de las operaciones, va de arriba hacia abajo. Es una lista ordenada de las operaciones de un proceso con toda la información que se considere necesaria, según su propósito.
Formato horizontal: el flujo o la secuencia de las operaciones, va de izquierda a derecha.
Formato panorámico: el proceso entero está representado en una sola carta y puede apreciarse de una sola mirada mucho más rápido que leyendo el texto, lo que facilita su comprensión, aún para personas no familiarizadas. Registra no solo en línea vertical, sino también horizontal, distintas acciones simultáneas y la participación de más de un puesto o departamento que el formato vertical no registra.
Formato Arquitectónico: describe el itinerario de ruta de una forma o persona sobre el plano arquitectónico del área de trabajo. El primero de los flujogramas es eminentemente descriptivo, mientras que los utilizados son fundamentalmente representativos.
Glosario de Términos Control: Es el proceso para determinar lo que se está llevando a cabo, valorización y, si es necesario, aplicando medidas correctivas, de manera que la ejecución se desarrolle de acuerdo con lo planeado.
Despacho: consiste en dar salida a la flota para cumplir las rutas urbanas e interurbanas y ofrecer a su vez un servicio de transporte público para la movilización de la comunidad, sea en Ciudad Guayana o en diversas localidades del Estado Bolívar.
Gestión: Es la acción o trámite que hay que llevar a cabo para conseguir o resolver una cosa.
Operación: El método, acto, proceso, o efecto de utilizar un dispositivo o sistema.
Procedimientos: Es un conjunto de acciones u operaciones que tienen que realizarse de la misma forma, para obtener siempre el mismo resultado bajo las mismas circunstancias.
Procesos: Es un conjunto de actividades o eventos (coordinados u organizados) que se realizan o suceden (alternativa o simultáneamente) bajo ciertas circunstancias con un fin determinado.
Transporte: Se denomina transporte o transportación al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en general personas o bienes, pero también un fluido.
CAPÍTULO IV
Marco metodológico
Para el desarrollo del presente trabajo de investigación se hace necesario enmarcar el mismo dentro de un contexto metodológico, permitiendo así, situar al detalle, las técnicas aplicadas en lo que respecta al proceso de recolección de los datos requeridos en la misma. En este capítulo se determinará el diseño y el tipo de investigación, la población y la muestra de estudio así como el procedimiento de recolección de datos, el procesamiento y análisis de la información.
Diseño De La Investigación La investigación corresponde al diseño de campo no experimental, debido a que las variables no se modifican, los fenómenos se observan en su estado natural, estudiándolos, describiéndolos, interpretándolas y analizándolos tal cual como presenta.
Hernández y otros (1991), definen la investigación no experimental como "Aquella que se realiza sin manipular deliberadamente las variables. Es la investigación en donde no se modifican intencionalmente la (s) variable (s) independiente (s)". (P.23). Es no experimental pues sólo se observó el fenómeno en estudio, sin modificar ningún factor que afecte las actividades o tareas de la Gerencia de Operaciones.
Tipo De Investigación – CAMPO: Se tiene que es una investigación de Campo de acuerdo a la estrategia de recolección de datos, debido a que la información estuvo cimentada en actividades que permitieron recabar la misma desde el propio lugar de trabajo.
FEDUPEL (2006) indica que "Se entiende por Investigación de Campo, el análisis sistemático de problemas en la realidad. Los datos de interés son recogidos en forma directa de la realidad; en este sentido se trata de investigaciones a partir de datos originales o primarios" (P. 18). En otras palabras, el investigador efectúa una medición de los datos, con esto, se puede decir que el tipo de investigación de campo, se realiza en el sitio objeto de estudio.
Según Sabino (2000), menciona que la investigación de campo, "se basa en informaciones obtenidas directamente de la realidad, permitiéndole al investigador cerciorarse de las condiciones reales en que se han conseguido los datos" (P.36). Es de campo debido a que los datos necesarios para la realización del presente trabajo fueron obtenidos visitando el área de trabajo (Gerencia de Operaciones de la Empresa TRANSBOLIVAR C.A.).
– DESCRIPTIVA: El tipo de estudio se enmarca en una investigación descriptiva, debido a que se puede detallar con precisión la situación presentada, pues se trabaja sobre realidades de hechos y se caracteriza principalmente por presentar una interpretación precisa con relación a la necesidad de optimizar y perfeccionar las diversas actividades operativas de la Gerencia de Operaciones de la Empresa TRANSBOLÍVAR C.A.
Al respecto, ROJAS DE NARVÁEZ (1997), enfatiza que "la investigación descriptiva de la composición a los procesos de los fenómenos para presentar una interpretación correcta." (P.35) Según Arias (1999), la investigación descriptiva "consiste en la caracterización de un hecho o fenómeno con establecer su estructura o comportamiento". (P.20). El autor explica que los estudios descriptivos miden de forma independiente las variables, para llegar a conocer situaciones logrando así, aportar soluciones, mejoras, recomendaciones entre otros.
– CUALITATIVA De igual manera es de tipo cualitativa porque a partir de las técnicas de revisión documental, la observación y la entrevista no estructurada permitirán emitir un diagnóstico y una solución.
– DOCUMENTAL Es del tipo documental debido a que se permitió utilizar diversos recursos de gran ayuda como libros de texto, de donde se extrajo alguna teoría que se encuentra asentada en el Capítulo II, se consultó la web para investigar alguna información inherente con el informe.
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