Evaluación técnico económica para la adquisición de un montacargas (página 2)

Un estudio de factibilidad arroja resultados determinados, cuáles van a influir en las decisiones tomadas por las personas responsables del proyecto. La evaluación del proyecto estará centrada especialmente en los recursos, los cuales se analizaran en aspectos: operativos, técnicos y económicos, así como en los posibles resultados.

De allí se contemplan las siguientes factibilidades:

• 1. Factibilidad operativa: Depende de los recursos humanos que participaron en el proyecto. Aquí se identifican todas aquellas actividades que son necesarias para lograr el objetivo del proyecto.

• 2. Factibilidad técnica: Se refiere a los recursos que son necesarios para efectuar las actividades que requiere el proyecto.

• 3. Factibilidad económica: Es el elemento más importante, ya que a través de él se solventan las carencias de otros recursos. La factibilidad económica se evalúa a través del análisis de costo– beneficio, el cual compara beneficios y costos del proyecto y, si los primeros exceden a los segundos, se dispone entonces de un primer juicio que indica su viabilidad.

Estas viabilidades son la aprobación de las evaluaciones y se deben dar al mismo tiempo para alcanzar la factibilidad de un proyecto, ya que dentro de este tendrán iguales niveles de importancia a la hora de llevarlo a cabo; entonces con una evaluación que resulte no viable, el proyecto no será factible. Para realizar un análisis de factibilidad que realmente contribuya al proceso de toma de decisión, es necesario tener en cuenta que cada uno de estos estudios.

Objetivos del estudio de Factibilidad

El estudio de factibilidad tiene varios objetivos:

• Saber si podemos producir algo.

• Conocer si la gente lo comprará.

• Saber si lo podremos vender.

• Definir si tendremos ganancias o pérdidas.

• Definir en qué medida y cómo, se integrará a la mujer en condiciones de equidad

• Definir si contribuirá con la conservación, protección y/o restauración de los recursos naturales y el ambiente.

• Decidir si lo hacemos o buscamos otro negocio.

• Hacer un plan de producción y comercialización.

• Aprovechar al máximo los recursos propios.

• Reconocer cuales son los puntos débiles de la empresa y reforzarlos.

• Aprovechar las oportunidades de financiamiento, asesoría y mercado. Tomar en cuenta las amenazas del contexto o entorno y soslayarlas.

• Iniciar un negocio con el máximo de seguridad y el mínimo de riesgos posibles.

• Obtener el máximo de beneficios y ganancias.

Evaluación Económica

La evaluación económica de un proyecto permite determinar si conviene realizar un proyecto, o sea, si es o no rentable y si siendo conveniente es oportuno ejecutarlo en ese momento o cabe postergar su inicio, además de brindar elementos para decidir el tamaño de planta mas adecuado. En presencia de varias alternativas de inversión, la evaluación es un medio útil para fijar un orden de prioridad entre ellas, seleccionando los proyectos más rentables y descartando los que no lo sean.

Los estudios de mercado así como los técnicos y los económicos, brindan la información necesaria para estimar los flujos esperados de ingresos y costos que se producirán durante la vida útil de un proyecto en cada una de las alternativas posibles.

La comparación de estos flujos de beneficios y costos tiene que ser atribuibles al proyecto. Al decidir sobre la ejecución del mismo no deben tomarse en cuenta los flujos pasados ni las inversiones existentes.

Por lo tanto, la evaluación económica constituye el punto culminante del estudio de factibilidad, pues mide en que magnitud los beneficios que se obtienen con la ejecución del proyecto superan los costos y los gastos para su materialización.

El objetivo fundamental de la evaluación económica es evaluar la inversión a partir de criterios cuantitativos y cualitativos de evaluación de proyectos. En el primer criterio mencionado encontraremos los mas representativos y usados para tomar decisiones de inversión, es decir, nos referimos al Valor Anual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR), Período de Recuperación, teniendo en cuenta en este criterio el valor del dinero en el tiempo, por lo que se transforma en el Período de Recuperación Descontado (PRD) y Razón Costo / Beneficio o Índice de Rentabilidad. En los criterios cualitativos se pueden utilizar el que mayor garantía tiene.

Criterios de evaluación

En la evaluación de proyectos de inversión para decidir si es conveniente o no acometerlo, no debemos solamente identificar, cuantificar y valorar sus costos y beneficios, sino que se requiere también de criterios de evaluación, para seleccionar las oportunidades de inversión más rentables y por tanto más convenientes.

Los criterios de evaluación que se aplican con más frecuencia por los analistas de proyectos, consisten en comparar precisamente los flujos de ingresos con los flujos de costos y los mismos se clasifican en dos categorías generales, que son las técnicas para el análisis de la rentabilidad de la inversión (con o sin financiamiento) y las técnicas para el análisis financiero.

A la primera categoría pertenecen el Valor Actual Neto y la Tasa Interna de Retorno y a la segunda los análisis de liquidez.

Valor Actual Neto

El valor anual neto es simplemente la suma actualizada al presente de todos los beneficios, costos e inversiones del proyecto. A efectos prácticos, es la suma actualizada de los flujos netos de cada periodo. El valor presente neto es el método más conocido y el mas aceptado. Mide la rentabilidad del proyecto en valores monetarios que exceden a la rentabilidad deseada después de recuperar toda la inversión. Para ello se calcula el valor actual de operación y le resta la inversión total expresada en el momento cero.

Si VAN>0, mostrará cuanto se gana con el proyecto. Si VAN=0, la rentabilidad del proyecto es igual a la tasa i que se quería lograr sobre el capital invertido, y si el VAN Tasa de interés de oportunidad, entonces se puede aceptar.

• La TIR = Tasa de interés de oportunidad, hay indiferencia frente al proyecto.

Se dice que la TIR corresponde a la tasa de interés que torna cero el VAN de un proyecto, anulándose la rentabilidad del mismo. De esta forma se puede conocer hasta qué nivel puede crecer la tasa de descuento y aún el proyecto sigue siendo rentable financieramente.

Costo Anual Uniforme Equivalente

Consiste en convertir todos los ingresos y egresos en una serie uniforme de pagos, teniendo en cuenta la tasa de interés de oportunidad (TIO), Si el CAUE es positivo, es porque los ingresos son mayores que los egresos y por lo tanto, el proyecto puede realizarse; pero si el CAUE es negativo, es porque los ingresos son menores que los egresos, y en consecuencia, el proyecto debe ser rechazado.

Donde:

P = Pago inicial (inversión inicial).

F = Ingreso o egreso durante la vida útil del proyecto.

R = Ingreso o egreso uniforme.

n= Número de períodos o vida útil del proyecto.

i = Tasa de interés de oportunidad o costo del dinero utilizado en la inversión.

Razón beneficio – costo

Este indicador, conocido también como Índice del valor actual, compara el valor actual de las entradas de efectivo futuras con el valor actual, tanto del desembolso original como de otros gastos en que se incurran en el período de operación.

CAPÍTULO IV

Diseño metodológico

Detalla Brevemente toda la información referente a la metodología utilizada para llevar a cabo el proyecto. Contiene el tipo de investigación que se llevará a cabo, así como el procedimiento, materiales y técnicas para recolectar la información.

Tipo de Estudio

La investigación realizada fue un diseño no experimental del tipo descriptivo, evaluativo, de campo y aplicado, debido a las siguientes consideraciones:

Descriptivo

Se considera que es un estudio descriptivo debido a que se permitió describir y registrar la situación actual del Depósito Temporal de Aduana de CVG Bauxilum, así como también, se describieron las actividades que realiza el Montacargas de Almacén de Alúmina.

De Campo

El estudio fue realizado observando los hechos en el Depósito Temporal de Aduana y Almacén de Alúmina de la empresa CVG Bauxilum, y a través de él se aplicaron métodos y técnicas que permitieron la recolección de datos en el lugar donde se desarrolla la problemática, además, fue necesario recolectar información a través de observaciones realizadas en cada una de las áreas dispuestas al estudio.

Aplicado

De igual forma es aplicado, pues tiene como objeto facilitar a la empresa la decisión más conveniente a tomar, con el fin de satisfacer las necesidades de la División Tráfico y Aduana.

Población y Muestra

Población

Según Balestrini (2006) "es el conjunto finito o infinito de personas, casos o elementos, que presentan características comunes".

De esta manera, para efectos de esta investigación se tomó gran parte de los equipos móviles pesados de CVG Bauxilum, que prestan apoyo a las actividades realizadas en el Depósito Temporal de Aduana de dicha empresa.

Muestra

Según Tulio (2006). "Es un subconjunto de la población a la cual se le efectúa la medición con el fin de estudiar las propiedades del conjunto del cual es obtenida".

Por lo tanto, la muestra seleccionada fue el Montacargas de Almacén de Alúmina, que presta servicio a las actividades realizadas en el Depósito Temporal de Aduana de CVG Bauxilum.

Técnica e Instrumentos de Recolección de Datos

Para la realización de este estudio, se utilizaron técnicas e instrumentos que fueron necesarios para la obtención de información y recolección de datos, para así poder alcanzar de algún modo los objetivos preestablecidos. Por lo que fue necesario recurrir a las siguientes técnicas:

Observación Directa

Méndez (2000) expresa que "Observar lleva al investigador a verificar lo que se quiere investigar, implica identificar las características y elementos del objeto de conocimiento, al igual que conocer todas aquellas investigaciones realizadas hasta ese momento". Por esto esta técnica es indispensable en la realización de la investigación ya que, es la primera forma de contacto o de relación con los objetos que van a ser estudiados, de igual manera, mediante la misma se visualizaron las actividades realizadas en las diferentes áreas de estudio, para determinar cómo se llevan a cabo las operaciones referentes a la investigación.

Entrevistas no Estructuradas

Se realizaron entrevistas de manera informal al personal que opera en el Depósito Temporal de Aduana, con la finalidad de aclarar dudas, recolectar información directa y profundizar un poco más sobre el tema de investigación. Esta técnica va más allá de un simple interrogatorio, se basa en un dialogo o conversación "cara a cara" entre el entrevistador y el entrevistado. Al respecto Arias F. (2006) señala: "Es una modalidad que dispone de una guía de preguntas elaboradas previamente. Sin embargo, se orienta por unos objetivos preestablecidos, lo que permite definir el tema de la entrevista. Es por esto que el entrevistador debe poseer una gran habilidad para formular las interrogantes sin perder la coherencia" (p.74).

Revisión documental

Tamayo y Tamayo (2003) Señalan "Una investigación documental consiste en obtener y consultar formatos y otros materiales que pueden ser útiles para el propósito de estudios". Este instrumento permitió extraer información de diferentes documentos como tesis, textos, informes, entre otros. Además se da la revisión bibliográfica por medio del uso de la red de intranet para lograr un mejor desarrollo del trabajo de investigación.

Instrumentos utilizados para la recolección de datos

Dentro de los instrumentos que fueron utilizados para la realización de la investigación e implantación de metodología se encuentran las siguientes:

Recursos Físicos

• Intranet de CVG Bauxilum, para recopilar información general acerca de la empresa y trabajos similares ya relacionados.

• Memoria USB (Pendrive) para el almacenamiento de la información en digital.

• Computadora para el registro y desarrollo (digital) de la investigación.

• Lápiz, hojas, bolígrafo.

Equipo de Protección personal

• Lentes de seguridad.

• Casco.

• Botas de seguridad.

• Protectores auditivos.

• Mascarilla.

Procedimiento Metodológico

Con el propósito de cumplir con los objetivos antes propuestos para esta investigación, se procedió a realizar los siguientes pasos:

• 1. Se visitó las áreas objetos de estudio, Almacén de Alúmina y Depósito Temporal de Aduana.

• 2. Se recolectó información por medio de las entrevistas no estructuradas y observación directa para diagnosticar la situación actual.

• 3. Se realizó seguimiento del montacargas de Almacén de Alúmina para la descripción de las actividades.

• 4. Se visitó al Depósito Temporal de Aduana para observar cómo se realizaron las actividades de carga, descarga y desconsolidación de contenedores.

• 5. Se llevó a cabo la realización del muestreo de trabajo para obtener el porcentaje de utilización del Montacargas de Almacén de Alúmina.

• 6. Se solicitó las cotizaciones de un montacargas de 12 toneladas.

• 7. Se realizó el estudio económico para la adquisición del montacargas de 12 toneladas.

CAPÍTULO V

Situación actual

En esta sección se presenta la situación actual presentada en CVG Bauxilum, específicamente en la División Trafico y Aduana.

Descripción de la Situación Actual

La División Tráfico y Aduana es un ente adscrito a la Gerencia de Comercialización de CVG BAUXILUM, que tiene como una de sus funciones garantizar la recepción, custodia y despacho de las mercancías importadas en el Depósito Temporal de Aduana ubicado dentro de sus instalaciones en Matanzas, autorizado por el SENIAT, hasta realizar los trámites de la nacionalización de mercancías. Para realizar la recepción, custodia y despacho de materiales, insumos y materia prima, la División cuenta con el apoyo de los siguientes equipos de manejo de materiales. Ver Tabla N° 2

Tabla N° 2. Equipos disponibles

Fuente: Elaboración Propia

La División Tráfico y Aduana, cuenta actualmente de forma permanente con un solo equipo (EM-92-11272), que le permita la descarga de materiales e insumos que llegan al Depósito Temporal de Aduana. Dada la limitación de carga de este equipo (3 Toneladas), existen inconvenientes cuando se presentan cargas en el rango de 4 Toneladas a 12.000 Toneladas Para estas tareas se cuenta con el apoyo de las grúas disponibles en la Planta y con los montacargas de la División Almacén Alúmina.

Las mercancías importadas llegan por lo regular en tres formas de almacenaje:

• Contenedores ("Container")

• Cajas

• Carga Suelta

La empresa cuenta con un inventario de equipos (grúas) para las labores de toda la planta. Ver Tabla N° 4

Tabla N° 3. Disponibilidad de Equipo Grúas

Fuente: Elaboración Propia

Las Grúas EM-92-10650, EM-92-10859 y EM-92-11118 son las que prestan el servicio de apoyo al Depósito Temporal de Aduana, actualmente las tres grúas se encuentran operativas, sin embargo, en ocasiones, se dificulta el apoyo al Depósito Temporal de Aduana para la descarga y carga de materiales e insumos que se recepcionan o despachan, debido a la prioridad que requieren las labores propias de la empresa, aunado a esto, son equipos que requieren una mayor logística para la movilización y ejecución de alguna actividad (además del Operador de la grúa se requiere un ayudante y el uso de eslingas, que son los elementos para el izaje).

La División Almacén Alúmina brinda el apoyo con dos equipos móviles (EM-92-10241 y EM-92-10466) de estos dos sólo el EM-92-10466 en teoría permite realizar este tipo de operaciones, siempre que se encuentre disponible y que la carga presente un peso dentro del límite de carga permitida por dicho equipo (10 Toneladas). Actualmente este equipo presenta limitaciones debido a que no posee los cauchos adecuados para la efectiva realización de su trabajo, lo que limita la capacidad de carga del mismo, y además, es utilizado para labores como despacho de lubricantes, desengrasantes, aceites, tuberías, carcasas, entre otros insumos necesarios en diferentes áreas de la Planta.

La mayoría de las cargas que se recepcionan en el Depósito, son con pesos que promedian las 10 Toneladas y no se cuenta con un montacargas con esa capacidad para facilitar las descargas y cargas en forma segura. Las cargas sueltas en ocasiones han sido descargadas con grúa, haciendo la operación de izado con eslinga de manera poco convencional y realizando la actividad bajo métodos que ponen en riesgo la seguridad del personal y de la mercancía. Además, debido a la indisponibilidad de un equipo para descarga de contenedores se ha tenido que desconsolidar sin bajar este de la gandola, haciendo maniobras poco convencionales e inseguras, poniendo así mismo, en riesgo a los operadores y la mercancía.

Así mismo, para el retiro de contenedores vacíos del almacén se han utilizado grúas para subirlos a las plataformas de las gandolas, lo cual también constituye una operación riesgosa por el izamiento a que es sometido el contenedor, haciendo inestable la colocación del mismo sobre la mencionada plataforma.

Las estadísticas de recepción de mercancía en los últimos cuatros años reflejaron los porcentajes de uso de los equipos utilizados para dicha recepción. El Montacargas de Almacén de Alúmina (EM-92-10466) se utilizó en un 16%, motivado a la indisponibilidad del equipo en el momento que se solicita por realización de otras labores en la planta o por indisposición por reparaciones o mantenimientos y también por el hecho de que se recepcionaron cargas que en promedio estaban por encima de la capacidad de dicho montacargas, teniendo que recurrir a la utilización de las grúas en el 84% de los casos, pero generando retrasos por espera, ya que las grúas, como se comentó anteriormente son equipos, que atienden prioritariamente las necesidades de planta. Esta situación no es la deseada, ya que lo que se espera es que la División Tráfico y Aduana pueda realizar sus actividades sin depender excesivamente del uso de las grúas. Ver Tabla N° 5.

Tabla N° 4. Probabilidad de que dada la forma de embalaje se descargue con

montacargas o grúa,

Fuente: Elaboración Propia

Por otro lado, existen varios factores que han contribuido a que en los últimos cuatro años CVG Bauxilum haya incurrido en gastos por demora (sobrestadía de contenedores) con empresas que prestan el servicio de agenciamiento, despacho y manejo de cargas de importación y a su vez, en multas por incumplimiento del Art. 79 de Reglamento de la Ley Orgánica de Aduana, ya que los contenedores que sean introducidos temporalmente al país deben ser reembarcados dentro de los tres meses siguientes a su entrada, dentro de estos factores destacan: primero, la situación financiera de CVG Bauxilum, que ha provocado el retardo del pago de las deudas contraídas, y segundo, el no contar con un equipo con las capacidades del solicitado, ha generado retrasos en la entrega de los contenedores ya desconsolidados al cumplirse la fecha de la devolución. En la siguiente tabla se muestra un resumen de las penalidades por demoras incurridas en los últimos cuatro años. Ver Tabla N° 6.

Tabla N° 5. Penalidades Incurridas

Fuente: Elaboración Propia

La situación financiera actual de CVG BAUXILUM no ha permitido el flujo de insumos y equipos de importación en condiciones normales, sin embargo, se espera la recepción de mercancía que se encuentra en puertos a la espera de nacionalización, que en fechas próximas estarán llegando a los Depósitos de la empresa para su recepción y despacho de manera oportuna.

De los planteamientos hechos anteriormente nace la necesidad de realizar una evaluación técnico-económica donde se evaluará la conveniencia de adquirir un montacargas de 12 Toneladas para mejorar los tiempos en la recepción y entrega de equipos, repuestos y materia prima que son recepcionados en el Depósito Temporal de Aduana.

CAPÍTULO VI

Análisis y resultados

En este capítulo se detallan los resultados obtenidos que dieron solución al objetivo general de evaluar técnica y económicamente la adquisición de un montacargas de 12 toneladas para la División Tráfico y Aduana de CVG Bauxilum.

Descripción de las actividades que realiza el montacargas Despacho de Combustible, Lubricantes y Aceites

Esta actividad consiste en buscar barriles de combustibles, lubricantes o aceites, resguardados en el Depósito Temporal de Aduana, trasladarlos y entregarlos en el Taller Central y/o en otras áreas de la empresa que así lo requieran.

Despacho de Rejillas y Tuberías

Consiste en retirar del Almacén de Alúmina las rejillas y tuberías, trasladarlas y entregarlas en el Área 38 (Filtración de Seguridad) y en el Área 35 (Clarificación y Lavado de Lodo) respectivamente, para ser reemplazadas y utilizadas en los procesos de Lado Rojo.

Descarga de Combustible, Lubricantes y Aceites

No es más que descargar los barriles de combustible, lubricantes y aceites que llegan en gandolas a los depósitos y almacenes de la empresa, para ser llevados al Depósito Temporal de Aduana, donde son resguardados hasta el momento de su uso.

Traslado de Cintas Transportadoras

Esta actividad consiste en el levantamiento y traslado de las cintas que son recepcionadas en el Depósito Temporal de Aduana, hasta el Almacén de Proyectos donde se recepciona para su futura utilización en los procesos movilización de la bauxita y alúmina de la empresa.

Recibo de repuestos en Almacén Nacional de Alúmina

Los repuestos que son adquiridos por la empresa, con empresas nacionales, llegan en gandolas hasta el Almacén Nacional de Alúmina, donde son recibidos y descargados con el montacargas de la División Almacén Alúmina para su acomodo en los lugares dispuestos para estos.

Despacho de Cadenas

Las cadenas son trasladadas desde el Almacén de Alúmina hasta el Área 45 (Calcinación) donde son utilizadas para el proceso de Lado Blanco para la obtención de la alúmina.

Traslado de Motores

Las empresas del sector aluminio solicitan apoyo entre ellas para la optimización de sus procesos, esta actividad consiste en el Apoyo a CVG Venalum para el traslado de motores dentro de esta empresa. La actividad inicio desde el momento que el montacargas se dirige a dicha empresa para el levantamiento y traslado de motores, desde el Almacén central hasta la Línea de Montaje de Venalum.

Descarga de Equipos y Materiales

La actividad inicia desde la recepción de los materiales y equipos que llegan al Depósito Temporal de Aduana y en el Almacén de Alúmina, donde el operario, con el montacargas, se encarga de descargarlos de las gandolas para sus próximos tramites de nacionalización (si es necesario) y su traslado y acomodo dentro de los almacenes.

Evaluación técnica del Montacargas

La ficha técnica fue creada para proporcionar las características y especificaciones técnicas del Equipo Montacargas de Almacén de Alúmina de CVG Bauxilum, con el fin de suministrar información de interés. Ver Tabla N° 7

• Año de ingreso en la empresa.

• Capacidad de carga, peso, altura, cauchos.

• Actividad que realiza, lugar de trabajo

Tabla N° 6. Especificaciones técnicas del montacargas

Fuente: Elaboración Propia

Como parte importante de la evaluación técnica es necesario presentar los mantenimientos preventivos y correctivos realizados al montacargas, evidenciándose el estado del mismo, donde se le han realizado mantenimientos correctivos menores, como cambio de cauchos, baterías y reparación por fallas eléctricas. Además se presenta la frecuencia de realización de mantenimientos preventivos realizados al equipo. Es importante acotar que los cauchos que actualmente posee el montacargas no son los más adecuados para el uso del mismo. Ver Anexo N°1.

Además, cabe mencionar que el montacargas actualmente presenta fallas en el sistema hidráulico, por lo que su uso se ve limitado a la carga de pesos menores a los que su límite de carga permite.

Esta información debe ser actualizada con constancia y sirve como referencia a la hora de adquirir un equipo nuevo ya sea por finalización de su vida útil o por la necesidad que tiene la planta de su uso.

Muestreo de Trabajo

Para evaluar el Porcentaje de uso del montacargas de Almacén de Alúmina, se realizó un muestreo durante tres semanas consecutivas, tomando 4 días de la semana, desde el día 11-01-2016 al 29-01-2016. Ver Apéndice N° 1.

En la siguiente tabla se presenta un ejemplo de la muestra tomada el día Lunes 11-01-2016. Ver Tabla N° 8

Tabla N° 7. Ejemplo del Muestreo de trabajo

Fuente: Elaboración Propia

Las observaciones obtenidas en el muestreo, se realizaron durante el turno diurno de trabajo (7:00 AM a 4:00 PM). Pese a que la jornada laboral es de 8 h/día se tomó en cuenta el tiempo de preparación de los operadores para el trabajo diario (1 Hora de preparación), por lo tanto en el estudio la jornada diaria de trabajo es de 7 h/día. Para el muestreo se tomaron las siguientes consideraciones:

• Jornada de trabajo al día: 7 h

• Jornada de trabajo anual: 1680 h

• Número de equipos estudiados: 1equipo

• Semanas al año: 52 sem

• Horas a la semana: 40 h

El muestreo realizado nos ayudó a cuantificar las horas operativas y no operativas del montacargas, para posteriormente calcular el porcentaje de utilización del mismo. Se presenta una tabla resumen con el total de las horas operativas y no operativas, según el día que se tomó la muestra. Ver Tabla N° 9

Tabla N° 8. Resumen de Muestreo de Trabajo

Fuente: Elaboración Propia

Se presenta una Gráfica para representar el resumen del muestreo de trabajo, según la operatividad o inoperatividad del Montacargas. Ver Figura N° 6

Figura N° 6. Gráfica Resumen de Muestreo de Trabajo

Fuente: Elaboración Propia

Porcentaje de utilización

Se realizó el porcentaje de utilización de acuerdo al número de observaciones realizadas al montacargas, siendo un total de 96 observaciones, de las cuales, solo en 26 ocasiones el montacargas estuvo operando

Donde:

NOP: Número de observaciones del equipo operando

NO: Número de observaciones total

Una vez calculado el porcentaje de utilización del montacargas de Almacén de Alúmina se constata la baja utilización del montacargas, con un 27% de utilización.

Carga de Trabajo horas al día

Para el cálculo de la carga de trabajo se toma en cuenta el porcentaje de utilización (27%), la jornada de trabajo (7h/día) y el número de equipos estudiados (1 equipo para este caso).

Donde:

%U: Porcentaje de utilización JT: Jornada de trabajo

NEU: Número de equipos estudiado

Carga de Trabajo horas al Año

Las horas que trabaja el equipo al año, son calculadas mediante la carga de trabajo diario (1.89 h/día), el número de semanas al año (52 sem), por las horas laborales a la semana entre la jornada de trabajo diaria (7 h/día).

El porcentaje de uso del montacargas es bajo debido a la poca demanda para su uso, teniendo este una carga de trabajo de solo 1.89 horas al día.

Además, hay que tomar en consideración que el estudio fue realizado en el primer trimestre del año, por lo que el flujo de mercancías recepcionadas en CVG Bauxilum es bajo, normalizándose este hacia el segundo trimestre del año, y también considerar que la empresa en la actualidad está trabajando de manera atípica debido a los problemas financieros que se han presentados en todos los niveles

Evaluación Económica

Para la realización de la evaluación económica se aplicaron las consideraciones siguientes:

• Costo de capital: 12% anual.

• Vida útil: Seis (6) años.

• Costos de Operación y Mantenimiento: Se estimó en 10% de la Inversión Inicial.

• Ahorros: Se promedio el costo generado por sobrestadía de contenedores en CVG Bauxilum para los años 2012 y 2013, así como, la multa generada por el mismo concepto, esto según el Art. 79 de Reglamento de la Ley Orgánica de Aduana, de acuerdo a información suministrada por la Unidad Usuaria. Se aplicó un factor de ajuste del 75%.

Se muestra la inversión inicial del proyecto de adquisición de un montacargas de 12 toneladas para la División Trafico y Aduana de CVG Bauxilum. Ver Tabla N° 10

Tabla N° 9. Inversión Inicial

Fuente: Elaboración Propia

Luego de definir el monto de la inversión requerida del proyecto y cuantificar sus costos y ahorros, se construyó el flujo de caja proyectado, en donde se utilizó un tiempo de vida útil de seis (6) años y un costo de capital del 12%, a partir de los cuales se determinaron los índices de rentabilidad, mostrados en la tabla siguiente. Ver Tabla N° 11.

Tabla N° 10. Flujo de Caja de Adquisición de Montacargas de 12 toneladas.

Fuente: Elaboración Propia

La Evaluación Económica para la Inversión Capitalizable de la División Trafico y Aduana de adquirir un Montacargas, es económicamente rentable, tal como se muestra en los indicadores siguientes:

• El Valor Presente Neto (VPN) es mayor que cero, lo que significa que los ingresos del flujo de caja neto son suficientes para recuperar la inversión y generar un excedente de US$ 42.502 a un costo de capital de 12%.

• La Tasa Interna de Retorno (TIR) es mayor al costo de capital (31%> 12%).

• La eficiencia de la inversión es mayor que uno (01), es decir, por cada dólar invertido se genera un beneficio de un dólar con cincuenta y ocho centavos (US$ 1,58).

• El tiempo de pago es menor al horizonte económico del proyecto (4 años < 6 años).

Conclusiones

En relación a la investigación y lo anteriormente expuesto, se concluye lo siguiente:

• 1. De acuerdo con el diagnóstico de la situación actual de la empresa se determinó que la División Tráfico y Aduanas actualmente cuenta con la disposición de cinco (5) equipos móviles para la carga y descarga de contenedores, materiales e insumos que son recepcionados en el Depósito Temporal de Aduana, los cuales presentan poca disponibilidad por su uso prioritario en la planta, lo que generó penalidades por demora y retrasos en los tiempos de devolución de los contenedores.

• 2. Se realizó la descripción de actividades del montacargas de Almacén de Alúmina, donde destacan las siguientes: Despacho de combustible, lubricantes y aceites; Despacho de rejillas y tuberías; Descarga de combustible, lubricantes y aceites; Traslado de cintas transportadoras; Recibo de repuestos en Almacén Nacional de Alúmina; Despacho de cadenas; Traslado de motores; Descarga de equipos y materiales.

• 3. Mediante el desarrollo de este objetivo se realizó la ficha técnica del montacargas de Almacén de Alúmina, donde se especificó la información de interés como: Año de ingreso en la empresa, capacidad de carga, vida útil, estado del equipo, peso, altura, altura de elevación con carga máxima, centro de gravedad y velocidad con carga y sin carga.

• 4. Con el desarrollo del muestreo de trabajo, se evidenció el bajo porcentaje de uso que tiene el montacargas de Almacén de Alúmina debido a la poca demanda para su uso y fallas presentadas al momento de realizar sus actividades.

• 5. La evaluación económica arrojó como resultado la que es económicamente rentable la adquisición de un Montacargas de 12 T para la División Tráfico y Aduanas, ya que, los ingresos del flujo de caja son suficientes para recuperar la inversión en un tiempo de 4 años y además generar un excedente de 42.502$, y con una eficiencia de inversión del 1.58 %.

Recomendaciones

Luego de conocer los resultados de la investigación y definir las conclusiones, se recomienda lo siguiente:

• 1. Adquirir un montacargas de 12 Toneladas para el uso permanente de la División Tráfico y Aduanas, y de esta manera mejorar los tiempos en la realización de las actividades.

• 2. Diseñar planes de mantenimiento, preventivo y correctivo para los nuevos equipos adquiridos por la empresa y así lograr la prolongación de su vida útil.

• 3. Cumplir con las Normas y Procedimientos establecidos por la empresa para cada una de las actividades.

• 4. Dar un buen uso a los equipos de la empresa y no exceder sus especificaciones técnicas.

• 5. Llevar organización y control para las solicitudes de apoyo de los equipos móviles de la empresa.

• 6. Asignar a cada área de la empresa la cantidad de equipos requeridos con el fin de evitar las demoras en las actividades por espera de los mismos. De igual manera, invertir en repuestos para mantener la operatividad de los equipos.

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Apéndice

APÉNDICE N° 1

Muestreo de Trabajo

Anexos

ANEXO N° 1

Mantenimientos Preventivos y Correctivos del Montacargas de Almacén de Alúmina (EM-92-10466)

Mantenimientos Preventivos y correctivos realizados al Montacargas

En los mantenimientos se evidencia el buen estado del Montacargas, donde se le han realizado mantenimientos correctivos menores, como cambio de cauchos, baterías y fallas eléctricas. Los cauchos que actualmente posee el montacargas no son los más adecuados para el uso del mismo.

DEDICATORIA

A Dios, por darme vida y salud para lograr cumplir las metas propuestas en mi vida

A mis padres, Romel Zabala y Morelia Rivera por ser mi gran apoyo y por darme todas las herramientas para lograr el éxito.

A mi hermano Romel Zabala por apoyarme incondicionalmente, su cariño y comprensión.

AGRADECIMIENTOS

Primordialmente a dios por haberme guiado por el camino correcto para el logro de mis metas de vida

A mis padres, Romel Zabala y Morelia Rivera, por ser mi motor de vida y amigos incondicionales, por formar de mi lo que soy el día de hoy.

A mi hermano Romel Zabala por siempre estar para mí y poder contar con él en cualquier circunstancia

A mis hermanas de vida, Alvany Higuerey y Ethianet Peña por estar siempre a mi lado brindándome su apoyo, sus consejos y su cariño.

A todos mis amigos y compañeros de estudios por su apoyo y amistad durante toda mi carrera.

A la empresa CVG Bauxilum y compañeros de pasantía por abrirme las puertas para el desarrollo de este informe.

A mi tutor académico MSc. Iván Turmero y tutor industrial Ing, Julio Muñoz por su entrega, paciencia y por darme las herramientas necesarias para la elaboración de este informe.

A todas y cada una de esas personas que de alguna u otra manera contribuyeron en mi crecimiento personal y profesional.

Autor:

Rubén Antonio Zabala Rivera

Tutor Académico: MSc. Iván Turmero

Tutor Industrial: Ing. Julio Muñoz

Fecha: Abril 2016

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA "ANTONIO JOSÉ DE SUCRE"

VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL PRÁCTICA PROFESIONAL

CIUDAD GUAYANA, ABRIL DE 2016

Enviado por:

Iván José Turmero Astros