- Entorno socioeconómico de Vietnam
- Entorno socioeconómico de México
- Entorno socioeconómico de Canadá
- Cadena de suministros y gestión logística directa e inversa
- Gestión de stock
- Memoria Feria ESAN V
- Conclusiones
- Bibliografía
Entorno socioeconómico de Vietnam
El país asiático presenta cifras macroeconómicas que lo hacen sumamente atractivo para la exportación, aunque la capacidad de consumo se manifiesta con cierta lentitud. Los canales de distribución resultan complejos y, por otra parte, los productos españoles son poco conocidos. Sin embargo, las oportunidades son identificables y, si hay un momento para aproximarse a ese mercado, es ahora.
La Exportación a Vietnam
El transporte de mercancías a Vietnam se realiza vía marítima o vía aérea. Teniendo en cuenta que el país tiene casi 3500 km de costa, dispone de una posición muy favorable y propicia a las rutas marítimas. Es por esto, que nos hemos decidido a realizar nuestras exportaciones mediante dicha vía.
Vietnam tiene 39 puertos. Los principales puertos de destino para la exportación son Haiphong, Da Nang, Qui Nhon, Ho Chi Minh City y Vüng Tau, en la mayoría de los casos vía Singapur, Hong Kong o Port Kelang.
Tránsito de las exportaciones
El tiempo de tránsito aproximado de un contenedor con origen Valencia, puerto desde el qué vamos a realizar la salida de mercancía, oscila entre los 30 y los 33 días.
Es de interés saber que Cuando el destino es el puerto de Ho Chi Minh se debe además comprobar qué terminal se requiere en destino, pues aparte de Cat Lai que es la principal hay otras terminales/puertos en Ho Chi Minh como Phuoc Long, New Port o Vung Tau, con aduanas totalmente distintas.
Despacho de Aduanas
En lo relativo al despacho de aduanas en las exportaciones a Vietnam
En la actualidad existe el llamado manifiesto electrónico, pero todavía es muy recomendable la presencia física del despachante de aduanas.
El plazo mínimo de despacho es de 1 semana, pero este proceso puede dilatarse dependiendo de la situación particular de cada importador.
Documentación necesaria
Los documentos necesarios para exportar a Vietnam son:
Factura comercial.
Packing list.
Conocimiento de embarque (BL).
Certificado de origen.
Además de estos documentos, antes de iniciar el proceso hay que comprobar si se requiere licencia de importación. Si la mercancía a exportar son productos de alimentación, cosméticos o productos farmacéuticos, hay comprobar que nuestro cliente en destino tiene las oportunas licencias de importación, registros y certificados que autoricen la entrada del producto en el país.
Barreras Arancelarias
En los últimos años el mercado vietnamita se ha liberalizado en su deseo de minorar su dependencia de China. En 2007 entró a formar parte de la OMC, y en 2009 firmó un Plan de Acción Conjunta con España en 2007 estableciendo una alianza estratégica entre ambos. En 2015 y después de dos años de negociaciones Vietnam y la Unión Europea han llegado a un principio de acuerdo para la formalización de un tratado sobre comercio e inversión. Este acuerdo prevé la eliminación de algunas barreras comerciales, pero lo cierto es que las empresas españolas siguen encontrando algunas trabas a la hora de exportar a Vietnam sus bienes y productos que no hay que perder de vista.
Además de esto, Vietnam presenta unas Fuertes barreras contra productos como armas, productos farmacéuticos, cervezas y otro tipo de bebidas alcohólicas.
Entorno socioeconómico de México
Cuando hablamos de entorno socioeconómico, no nos referimos sólo a personas, propiedades, dinero o instituciones que aisladamente construyen la realidad social, sino que nos referimos a situaciones complejas y fenómenos que se componen de varios elementos que, al relacionarse entre sí, hacen posible un sistema de vida con una organización económica y cultural.
De tal manera, que lo que denominamos entorno socioeconómico comprende fenómenos complejos de la política, la economía y la cultura, ámbitos que nos rodean, y se expresan en la dinámica cotidiana y concreta en que vivimos, por ejemplo: el dinero que gastamos, el lugar donde trabajamos, la casa en la que vivimos, la escuela donde estudiamos, los servicios de salud a los que podemos acceder, los lugares que visitamos en vacaciones, los productos que compramos, y todo aquello que conforma nuestra vida diaria.
Desde un punto de vista más concreto, podemos englobar a México como un país en vías de desarrollo, o economía emergente, con un gran potencial comercial, gracias a su extenso territorio, gran cantidad de habitantes, y una importante riqueza de materias primas.
Una gran fuente de ingresos es la exportación de petróleo, situándose en uno de los mayores exportadores de esta fuente de energía. Otra gran fuente es el turismo, que se ha venido desarrollando en los últimos 15 años, sobre todo en la zona de la Riviera Maya.
Pero otra gran realidad positiva es la importante desigualdad que sufre gran parte de la población: Existe un pequeño grupo con una gran riqueza, y por otro lado la gran parte sumidos en pobreza.
Está considerada por el Foro económico mundial como el segundo país sudamericano, en relación a competitividad comercial.
A continuación, analizaremos las infraestructuras de transporte y comunicaciones del país con idea de que nos sirva de apoyo para analizar los medios más viables para exportar.
También necesitaremos conocer los principales datos macroeconómicos para conocer la situación económica en profundidad y así poder determinar si puede ser viable o no la exportación.
A continuación, hemos consultado las estadísticas de comercio exterior mexicanas en la página de la Secretaría General de Economía y hemos obtenido una tabla en la que se muestra los principales países proveedores de México, entre los que se encuentra España y una tabla mostrando los principales productos exportados.
Finalmente, queremos destacar que, según datos del Banco de México, España fue en 2015 el tercer suministrador de la UE para México, por detrás de Alemania e Italia, con una cuota de mercado del 1,15%.
Entorno socioeconómico de Canadá
España y Canadá están plenamente comprometidos con la defensa de la seguridad mundial, de los valores democráticos y de los derechos humanos en un marco multilateral. Ambos países defienden políticas de desarrollo internacional especialmente en cuanto a salud y educación.
Las relaciones económicas entre España y Canadá han experimentado un notable incremento a lo largo de los últimos años y siguen teniendo hoy un gran potencial de crecimiento. España exportó mercancías a Canadá en 2014 por valor de 1.517 millones de €, de los cuales 214,73 millones proceden de exportaciones agroalimentarias. Los principales productos demandados son: productos farmacéuticos, maquinaria, minerales, combustibles, vehículos y productos alimenticios.
En Canadá el consumo de pescados y mariscos en conserva es muy reducido, se limita a las sardinas y el atún. Este ha sido el producto básico para las personas de renta baja, por lo que es muy demandado.
El consumidor canadiense no está acostumbrado a ciertos productos populares españoles por lo que su introducción sería lenta; aunque si hablamos del sector gourmet dirigido a un público con mayor poder adquisitivo la introducción sería mucho más rápida, ya que dentro de ese público existe una mayor predisposición a probar nuevos productos así como una mayor cultura de la alimentación.
En Canadá la mayor parte de productos enlatados del mar proceden de la importación. España ocupa actualmente el puesto 11 (el puesto 22 el período anterior) respecto a las exportaciones de atunes, listados y bonitos.
La tarifa arancelaria para España es considerada Most Favoured Nation, el doble que para los diez primeros países del ranking que exportan a Canadá; los cuales forman parte del grupo de países GPT (Generalizad Preferenttial tariff).
A continuación se adjunta una tabla con las importaciones de Canadá, en la cual aparece España con un valor de 77.590 exportaciones a Canadá.
Requisitos y normativa aplicables a las conservas de frutos del mar
La Canadian Food Inspection Agency cuenta con la llamada "A" List of Good compliance Processors en la que incluye a aquellas empresas exportadoras extranjeras que cumplan ciertos requisitos, de modo que se les reducirá la cantidad de inspecciones basándose en su buen comportamiento al acatar la norma.
Para entrar en esta lista las empresas deben haber exportado a Canadá un mínimo de 30 lotes durante los dos últimos años y haber presentado resultados aceptables para los análisis realizados, excepto en el caso de faltas leves relacionadas con el etiquetado, durante esos dos años.
Los productos alimenticios procesados (lata de conserva) están sujetos a los requerimientos de las "Processed Products Regulations". Estas regulaciones estipulan los tamaños y tipos de envases y contenedores admitidos en Canadá.
Los productos importados deben adaptarse a los formatos y envases estipulados en estas regulaciones.
Las limitaciones son las siguientes:
Tamaños máximos para los contenedores que varían según el producto, (Ej.: 20, 50,200 kg./litros).En el caso de tratarse de graneles, para poder incumplir dichos máximos, es necesario una autorización expresa del CFIA.
Se establecen los tipos de envases y contenedores (sobre los contenedores sellados herméticamente) para los alimentos procesados de baja acidez.
El tamaño de los envases y contenedores según el tipo de producto.
Las especificaciones en cuanto a tamaño y otras características de los productos.
Los importadores españoles deberán además presentar, en relación al embalaje utilizado en el transporte, uno de los siguientes requerimientos:
-El sello de conformidad número 15 del ISMP en los embalajes de madera del cargamento/envío.
-Un certificado fitosanitario; en el caso de que se utilice madera manufacturada o no se utilicen embalajes de madera los importadores quedan exentos de dichos requerimientos.
CONCLUSIONES
Debido a las limitaciones de la producción nacional de Canadá y la ausencia de fuertes tradiciones culinarias propias, gran parte de la población canadiense busca productos de importación. Además, en Canadá, como ya se ha comentado anteriormente el consumo de productos derivados del mar es elevado; es por ello, que las latas de caballa en aceite de oliva es uno de los productos más rentables a exportar.
Cadena de suministros y gestión logística directa e inversa
En el proceso de exportación que se ha llevado a cabo, es importante destacar las labores propias de la distribución dentro de la cadena de suministros, así como las actividades derivadas de la logística, tanto directa como inversa. Para ello, se procederá a definir en qué consisten dichas actividades, para posteriormente abordarlo en relación a las exportaciones previstas a Vietnam, México y Canadá.
La cadena de suministros es la secuencia de eventos que cubren el ciclo de vida de un producto, desde que es concebido hasta que es consumido.
La logística directa es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, productos terminados e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente final.
La logística inversa se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como los procesos de retorno de exceso de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales.
En relación a los datos observados tras el análisis, se ha obtenido que los productos con un mayor retorno de la inversión a la hora de realizar esta exportación, son los filetes de caballa en aceite de oliva de la empresa Pesasur, procedentes de la localidad de Ayamonte, situada en la provincia de Huelva. Los productos exportados con mayor rentabilidad, casualmente son el mismo (filetes de caballa) para los diferentes países, salvo que los costes son distintos para cada uno de ellos.
A continuación, se explica un análisis detallado del proceso y las técnicas empleadas llevadas a cabo, así como sus costes.
El modelo de transporte que se ha llevado a cabo es intermodal, ya que, para transportar los productos desde el punto de partida en el almacén de Ayamonte (Huelva) hasta el Puerto marítimo de Sagunto (Valencia), se ha utilizado transporte terrestre; y una vez llegada la mercancía al puerto de salida, se ha transportado vía marítima hasta el puerto de destino. Los puertos de destino son los siguientes: Ho Chi Minh City (Vietnam), Veracruz (México) y Montreal (Canadá).
Para realizar la exportación y de esta forma ahorrar en costes, se ha realizado una economía colaborativa para poder compartir los gastos de transporte con otros cuatro productos, tanto en el transporte terrestre, como en el marítimo.
Packaging
Antes de cargar la mercancía en el medio de transporte considerado por vía terrestre, es necesario realizar un packaging del producto en cuestión, en cajas cuyas medidas serán de 38cm3*25,5cm3*14cm3. Dichas cajas, estarán compuestas por 50 latas de filetes de caballa en aceite de oliva (120 gramos la lata), cuyo precio unitario será de 0,44€ (costes incluidos en otros costes).
Transporte terrestre
En cuanto al transporte terrestre, se alquilará un camión articulado de carga general, el cual realizará una red de distribución, ya que los productos que se incluyen en esta economía colaborativa, son de distinta procedencia. La red de distribución constará de cuatro puntos de encuentro, en los que se irán cargando los demás productos hasta llegar al puerto marítimo de Sagunto (Valencia).
La carga saldrá desde el almacén del punto de partida en Ayamonte (Huelva), con 830 cajas de "filetes de caballa en aceite de oliva", siguiendo hasta el segundo punto de encuentro de la ruta establecida en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz), donde se cargarán 98 cajas con "jabones de canela". El tercer punto de encuentro, será en El Puerto de Santa María (Cádiz), donde se cargarán 272 cajas de "cerveza artesanal La volaera". Por último, antes de dirigirse al destino final de esta ruta, el camión efectuará una parada en Medina-Sidonia (Cádiz), donde se cargarán 396 cajas de aceitunas "verdial chupadeo" y 396 cajas de aceitunas "revuelto de gazpacha". Una vez recogidos los 5 productos en el camión, podremos llegar al final de la ruta, el puerto de Sagunto (Valencia).
Las cantidades de cajas correspondientes a cada producto, se han determinado a partir de las dimensiones de las cajas y del contenedor de carga.
Los costes del camión articulado de carga general se repartirán proporcionalmente a la cantidad de cajas de las que disponga de cada producto.
El trayecto de la red de distribución consta de 1.101 kilómetros, donde cada kilómetro cuesta 1,016€, lo que hace un total de 1.118,616€. A esta cantidad, proporcionalmente les corresponde a los filetes de caballa hacer frente con 522,9€.
Transporte marítimo
Para efectuar el transporte marítimo, se contratarán los servicios de la empresa iContainers, alquilando un contenedor de 20 pies, cuyas dimensiones son de 5,89m3*2,34m3*2,28m3. En este contenedor, se depositarán el total de cajas que se han transportado por el medio terrestre.
Los costes del contenedor por vía marítima varían en función del puerto de destino, teniendo que desembolsar a parte unos gastos en concepto de Tasas y gastos portuarios, los cuales están asociados al flete marítimo de origen para poder llegar a realizar la carga.
Puerto de Valencia (España) – Puerto de Ho Chi Minh City (Vietnam): La cantidad a pagar para realizar este trayecto es de 1.003,68€, de los cuales corresponden a los filetes de caballa en aceite de oliva 464,8€ (0,56€ por caja). Los costes de Tasas y gastos portuarios, forman parte de otros costes.
Puerto de Valencia (España) – Puerto de Veracruz (México): La cantidad a pagar para realizar este trayecto es de 1.400,37€, de los cuales corresponden a los filetes de caballa en aceite de oliva 647,4€ (0,78€ por caja). Los costes de Tasas y gastos portuarios, forman parte de otros costes.
Puerto de Valencia (España) – Puerto de Montreal (Canadá): La cantidad a pagar para realizar este trayecto es de 1.898,41€, de los cuales corresponden a los filetes de caballa en aceite de oliva 879,8€ (1,06€ por caja). Los costes de Tasas y gastos portuarios, forman parte de otros costes.
A continuación, se adjunta una tabla con los costes totales de transporte desglosados, cuya unidad de medida es en cajas de 50 latas de filetes de caballa en aceite de oliva (120 gramos por lata):
La columna de otros costes, viene determinada por la suma de las tasas y gastos portuarios asociados al flete marítimo en origen y el packaging por unidad.
Coste de seguro
Para poder asegurar la mercancía, iContainers nos da la posibilidad de contratar este servicio, dependiendo del valor de la materia prima a asegurar; el cual será la cantidad total de 98.330 €, quedando una cantidad a pagar de 295,31€, cuya parte proporcional de los filetes de caballa para cada país es de 137,10€.
Coste de aduana
En cuanto al coste de aduana, dependiendo del país en el que se quieran introducir los productos, consta de un tipo de impuesto diferente establecido por ley. En el caso de los filetes de caballa son preparaciones y conservas de pescado, cuyo código aduanero es 160415 (según la página web madb.europa.eu).
A continuación, se puede ver el porcentaje arancelario que tiene cada país para poder introducir el producto en cuestión:
Una vez llegada la mercancía en su puerto de destino, no acaba aquí la red de distribución, ya que necesitan distribuidores que repartan el producto de forma que queden satisfechas todas las zonas en las que se pretende vender el producto exportado. Para ello, la mejor opción es optar por cadenas alimentarias como grandes supermercados, los cuales van a recibir la mercancía exportada para ponerla a disposición de los consumidores finales:
Vietnam: Supermercados Coop Mart.
México: Supermercados Costco.
Canadá: Supermercados Sobeys.
Logística inversa
La logística inversa se basa en la recuperación de productos implantando diversos sistemas de ahorro en las empresas. Una parte muy importante para una exitosa cadena de suministro no es planificar sólo cómo distribuir nuestro producto, sino también cómo recuperar las devoluciones de clientes y los productos obsoletos.
Una buena acción para llevar a cabo en nuestro caso, con nuestro producto "filete de caballa en aceite de oliva" debido a que es un producto alimentario sería el reciclaje del recipiente y el envase, en busca de la recuperación de un material que en principio es considerado como un residuo (cartón y acero utilizado) para poder volver a utilizarlo para la fabricación de un nuevo producto y de esta manera poder reducir costes. También llevaríamos a cabo la devolución y sustitución de nuestros clientes de los productos que estén de alguna manera alterada su calidad (ya sea de envase y del producto en sí) y aquellos que hayan quedado en exceso de inventario.
Con estas acciones podremos diferenciarnos ofreciendo un buen servicio al cliente y reduciendo costes de producción y de operación, de manera que podremos volver a reutilizar materiales y a la vez mostrar una buena imagen ante nuestros clientes. Además de todo esto, podremos obtener estándares internacionales como es la ISO 14000 que tiene como fin la gestión ambiental de las empresas y organizaciones que esto hará que tengamos a parte de un buen servicio y gran prestigio.
"Stock" es un término anglosajón que hace referencia a la cantidad de mercancía depositada o las existencias de un determinado producto, tanto en los almacenes como en la superficie de ventas. Encontramos aquellos productos o materias primas necesarios tanto para el proceso productivo como para la puesta en venta.
En el caso de este análisis de exportación cuasi real de productos andaluces a distintos países (Vietnam, México y Canadá / EEUU), la gestión de stocks juega un papel fundamental a la hora de determinar el éxito de nuestro proyecto. Por ello, mediante una eficaz gestión de las existencias, podemos eludir la posibilidad de escasez. También nos va a permitir conseguir economías de escala y garantizar que podremos hacer frente a la demanda de los clientes de los países importadores de nuestros productos.
Hemos de recordar, que cada una de las exportaciones requiere previamente del transporte terrestre permitiéndole llegar al puerto de origen, desde donde partirá hasta el puerto de destino de los países mencionados anteriormente. En este primer tramo de transporte (terrestre), los productos se almacenan en cajas de un volumen determinado, pensado de tal forma que nos permita optimizar los costes, aprovechando cada centímetro cúbico de la caja y evitar así incurrir en pérdidas.
Una vez que el producto llega al puerto marítimo desde donde parte la mercancía, (hemos utilizado en todos nuestros productos el puerto de Valencia por ser el más económico) las cajas de los productos, transportadas previamente en camiones, pasan a almacenarse en contenedores para ser llevadas en barco desde el puerto español, hasta el puerto de destino.
Es debido a todo este proceso de exportación que necesitamos disponer de unas existencias suficientes que permitan cubrir cualquier deterioro, pérdida o rotura (según INCOTERM"s) tanto en el transporte por carretera, como en el marítimo, como una vez descargada la mercancía.
De esta forma, consiguiendo una eficaz gestión de stocks, los costes se pueden reducir a unos niveles que permiten obtener unos resultados positivos a la hora de calcular la rentabilidad de la operación, ROI, y demás indicadores tenidos en cuenta.
1º FILETES DE CABALLA EN ACEITE DE OLIVA "PESASUR" – CANADÁ ROI = 305,81% | 2º FILETES DE CABALLA EN ACEITE DE OLIVA "PESASUR" – MÉXICO ROI = 266,45% | 3º FILETES DE CABALLA EN ACEITE DE OLIVA "PESASUR" – VIETNAM ROI = 205,83% | ||
Rotura de stock | 6,02 % | 9,64 % | 14,46 % | |
Coste de almacenaje | 139.440 unidades físicas | 93.375 unidades físicas | 83.000 unidades físicas | |
Coste de emisión de pedidos | 124.500 € | 99.600 € | 107.900 € | |
Coste de instalaciones | 20.769,23 € | 30.000 € | 36.346,15 € | |
Rotura de stock = x
100
Partiendo de esta fórmula y sabiendo que el pedido total para los 3 países es de 830 cajas, estimamos que los pedidos no satisfechos en cada uno de los tres países son los siguientes:
1º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Canadá??50 cajas.
2º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – México??80 cajas.
3º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Vietnam??120 cajas.
Partimos de esta fórmula y estimamos que: el coste de mantener 1 unidad de pedido es:
1º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Canadá: o Coste de mantener 1 unidad de pedido ?336 € anuales. o Cantidad que se pide en cada pedido ??830 cajas.
2º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – México: o Coste de mantener 1 unidad de pedido ??255 € anuales. o Cantidad que se pide en cada pedido??830 cajas.
3º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Vietnam: o Coste de mantener 1 unidad de pedido ??200 € anuales. o Cantidad que se pide en cada pedido ??830 cajas.
Partiendo de esa fórmula, y considerando V/Q el número total de pedidos, y estimando el coste de emisión de cada pedido:
1º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Canadá:
Coste de emitir 1 pedido ?150 € anuales.
Cantidad que se pide en cada pedido ??830 cajas.
2º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – México:
Coste de emitir 1 pedido ??120 € anuales.
Cantidad que se pide en cada pedido??830 cajas.
3º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Vietnam:
Coste de emitir 1 pedido ??130 € anuales.
Cantidad que se pide en cada pedido ??830 cajas.
Partiendo de la fórmula, y estimando los gastos de capital, el coste medio y el coste de rotación de stocks:
1º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Canadá:
Coste de capital?120 € anuales
Coste medio??150 € anuales
Coste de rotación de stocks ?60 € anuales
2º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – México:
Coste de capital?130 € anuales
Coste medio??150 € anuales
Coste de rotación de stocks ?80 € anuales
3º Filetes de caballa en aceite de oliva "Pesasur" – Vietnam:
Coste de capital?140 € anuales
Coste medio??150 € anuales
Coste de rotación de stocks ?90 € anuales
Durante todos estos días en los que la mayoría hemos estado volcados completamente en la organización de la feria ESAN V, nos hemos encontrado con varios "problemas" o "conflictos", los cuáles hemos tenido que solucionar mediante la única forma que consideramos válida, eficaz y eficiente: trabajo en equipo.
En relación al grupo con el que hemos realizado el proyecto de exportación, la experiencia ha sido muy satisfactoria. Nos hemos abierto, aún más de lo que lo hicimos en Distribución Comercial 1, al mundo de las empresas, a contactar y trabajar con ellas, en la medida que se podía, de forma conjunta.
En cuanto a la elaboración del proyecto de exportación también hemos adquirido muchos conocimientos a medida que íbamos avanzando en el trabajo. Hemos entrado en contacto y conocido el complejo mundo de las exportaciones y que consideramos que actualmente es la solución y una gran oportunidad de mercado para muchas empresas andaluzas.
Una vez realizado el proyecto de exportación en Excel, tuvimos que enfrentarnos a la actividad de montar el stand en el que íbamos a mostrar todos los productos que nuestras empresas nos habían donado. Así es que contactamos con todas ellas para ver si nos podían proporcionar material publicitario que apoyara visualmente el stand y, finalmente fue La Panacea la que nos proporcionó estos materiales.
En cuanto al resto de la decoración, utilizamos elementos decorativos que cada uno de los integrantes del grupo íbamos encontrando en casa y previamente hicimos un boceto y una prueba piloto en las mesas del aulario para ver cómo podíamos distribuir los productos, de forma que la mañana de la feria tuviéramos todo claro y todos supiéramos cómo hacerlo. Y así fue. Utilizamos un mantel alegre con colores que evocaban a Andalucía, flores, banderas de Andalucía, platos y vasos para las degustaciones, una cubitera con hielo para mantener a buena temperatura los productos que requerían de frío y los productos dispersos por la mesa de manera estudiada.
Creemos necesario que los alumnos de marketing no deben saber solo de marketing, sino tener un bagaje cultural de distintos temas que nos permitan abarcar más proyectos y realizarlos de una forma más completa. Como siempre nos dice el profesor Pablo Muñoz Viquillón: "El que de marketing solo sabe, ni de marketing ni de nada sabe".
En relación a los estudios y análisis realizados, determinamos que los filetes de caballa eran en aceite de oliva eran nuestro producto estrella para exportar a los tres países elegidos: Vietnam, Canadá y México.
Tras el cálculo de los costes necesarios para llevar a cabo el trabajo, y el estudio previo del entorno de los tres países citados, podemos afirmar que, Canadá, es un país de gran interés debido a la facilidad de entrada de productos alimenticios y al hecho de ser un país que suele importar este tipo de productos.
No obstante, cabe destacar que en los tres países se obtuvieron unos ROI muy buenos y los datos hacen pensar que serían unas operaciones muy viables.
Las operaciones de logística y cadena de suministro, así como la adecuada gestión de stock, nos han mostrado una visión periférica en cuanto a cómo reducir los costes para obtener una mayor rentabilidad.
Para terminar, no debemos olvidar que este trabajo de exportación se ha complementado con una feria de distribución solidaria que nos ha aportado los valores necesarios y las habilidades para desenvolvernos de la mejor manera posible en un entorno real.
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Autor:
Gutiérrez Lagares, Rosa
Guerrero Roldán, Jairo
González Torres, Sergio
Herrero Márquez, Alberto
Hidalgo Aguilera, Paula
Hidalgo Cardador, Vicente Carlos
Grupo de trabajo 8
Profesor de la asignatura: Pablo Muñoz Viquillón
UNIVERSIDAD DE CÁDIZ