Metodología y mecanismo de control de mantenimiento de equipos en la Droguería Holguín

Resumen

Se aborda la experiencia obtenida en la en La Droguería Holguín, subordinada a la Empresa EMCOMED (Empresa Comercializadora y Distribuidora de Medicamentos) en la elaboración de una metodología para el mantenimiento de los equipos involucrados en la distribución, la estructura algorítmica, las acciones encaminadas a resolver en el banco de problemas aprobado en consulta con los trabajadores y acorde a los lineamientos de la Política Social y Económicos aprobados en el último congreso de Partido Comunista de Cuba.

Introducción

La Droguería Holguín, subordinada a la Empresa EMCOMED (Empresa Comercializadora y Distribuidora de Medicamentos), ,es una organización cubana que se dedica a almacenar, conservar, transportar y comercializar de forma mayorista: medicamentos, materias primas, material de envase, reactivos químicos, medios de diagnóstico, artículos ópticos y dentales, productos químicos, material higiénico sanitario, materiales para banco de sangre, dermocosméticas medicinales, suplementos nutricionales, narcóticos, alcohol de uso médico según nomenclatura aprobada por el Ministerio de Comercio Interior en pesos cubanos. Satisfacer con eficacia las demandas de medicamentos mediante la distribución y comercialización a todas las instituciones de salud, garantizar las materias primas de Importación para los laboratorios y cumplimentarlos compromisos en el tiempo establecido Caracterizada por tener autonomía relativa en su gestión económica corriente y funciona bajo el principio de autofinanciamiento empresarial con una capacidad de respuesta a las demandas del mercado nacional. En la concertación de contratos la organización responde por cumplir con los requisitos implícitos y explícitos para cada producto, teniendo en cuenta lo establecido por las disposiciones legales y reglamentarias vigentes. La constante renovación hace que la droguería, garantice la calidad de sus productos mediante sus capacidades y posibilidades tecnológicas, para satisfacer las demandas de sus partes interesadas, sobre la cual recae la responsabilidad, en el estudio del mercado de forma que todos los requerimientos contractuales y técnicos queden totalmente asegurados.

En la actualidad, cuando se incrementa la batalla contra el derroche y, el destino eficiente de los Portadores Energéticos, se requiere adoptar medidas acordes al momento histórico que estamos aplicando medidas encaminadas a reducir a corto plazo o mediano plazo la dependencia del consumo de combustible en el sector empresarial, sin afectaciones en el cabal cumplimiento de su encargo social producción y los servicios. Por lo tanto la elevación constante del rigor técnico en el trabajo es sin lugar a dudas una de las acciones emprendidas, conscientes de la necesidad de lograr mejoras en los consumos específicos de energéticos, que conduzcan a su aprovechamiento óptimo por medio de análisis de los rendimientos en los equipos consumidores y la adopción de medidas técnico organizativas que permitan lograr ahorros considerables de portadores energéticos.

Un significativo ahorro en los portadores energéticos influye de manera positiva en el plano social y ecológico de la referida entidad, así como ayuda de manera significativa la matriz energética del país al disminuir considerablemente la emisión de gases de efecto invernadero a la atmósfera entre las tantas ventajas a largo plazo. La administración correcta de los portadores energéticos puede lograr una vida plena y justa en la madre tierra nuestro planeta.

El desarrollo energético sostenible desde el punto de vista de la energía debe permitir satisfacer las necesidades energéticas de la generación actual y preservar las posibilidades para que las futuras generaciones puedan también encontrar soluciones para satisfacer las suyas. Un modelo que posibilite mejorar la calidad de la vida con más y mejores servicios de los portadores energéticos, pero de una forma racional que permita respetar y cuidar las comunicaciones de seres vivos, no sobrepasar los limites de la capacidad del planeta para suplir fuentes de energía y asimilar los residuos de su producción y uso un modelo que posibilite, en definitiva, integrar el desarrollo y la conservación del medio ambiente, aspectos con dificultades en la UEBMM Holguín, reflejadas en:

Dificultades con el control del consumo de los portadores energéticos.

Insuficiente control de los mantenimientos de los equipos eléctricos. Insuficiente control con los mantenimientos de los vehículos.

Lo antes expuesto evidencia que no siempre se trabaja para el logro eficiente de una conciencia energética.

Para resolver la problemática descrita se revela como problema: ¿Cómo favorecer una metodología y mecanismo de control de uso, explotación, funcionamiento y mantenimiento de equipos involucrados en el proceso de distribución en la Droguería Holguín? El tema: Metodología y mecanismo de control de mantenimiento de equipos en la Droguería Holguín.

Objeto: Proceso de mantenimiento de los equipos involucrados en el proceso de distribución.

Campo: Comprensión de una metodología para favorecer el mantenimiento de equipos involucrados en el proceso de distribución.

Objetivo: Elaboración de una metodología y mecanismo de control de uso, explotación, funcionamiento y mantenimiento de equipos involucrados en el proceso de distribución en la Droguería Holguín.

Para guiar la investigación y dar cumplimiento al objetivo se trazaron las siguientes tareas científicas: 1- Analizar los fundamentos teóricos que sustentan el consumo de los equipos involucrados en el proceso de distribución en la Droguería Holguín.

2- Diagnosticar el estado actual de los equipos involucrados en el proceso de distribución en la Droguería Holguín.

3- Elaborar una metodología y mecanismo de control de uso, explotación, funcionamiento y mantenimiento de equipos involucrados en el proceso de distribución en la Droguería Holguín.

CAPITULO 1

Alcance

Es aplicable a la UEB Holguín y Mayarí perteneciente a la empresa EMCOMED.

1. TÉRMINOS Y DEFINICIONES 1.1. Organización: Áreas Aseguramiento y Transporte pertenecientes a la Empresa EMCOMED. 1.2. UEB: Unidad Empresarial de Base. 1.3. Explotación: Se trata del conjunto o serie de actividades, trabajos, operaciones, que se siguen durante el uso y conservación de medios y equipos, siguiendo reglas, normas ramales establecidas por los organismos rectores, con el objetivo de obtener resultados económicamente factibles y cumpliendo con las especificaciones de calidad para cada proceso. 1.4 Mantenimientos: Es el conjunto de las operaciones tecnológicas que permiten reparar, mantener, prevenir, mejorar, el estado técnico de los vehículos e instalaciones utilizadas por el hombre. 1.4.1 Mantenimiento preventivo: Es el que en base a fechas calenda rizadas se programa un activo para su mantenimiento, claro las fechas se determinan de tal manera que según las condiciones de operación permitan que el equipo no alcance el deterioro tal que falle; y de esta manera prevenir antes de que se presente la falle.

1.4.2 Mantenimiento correctivo: Es el mantenimiento que se ejecuta a un activo después de ocurrida la falla del mismo, por lo que se debe de corregir todos los componentes fallidos en el evento.

1.4.3 Mantenimiento Predictivo: Es aquel mantenimiento nos permitirá hacer una predicción del activo en cuestión, por medio de las técnicas cuales quiera utilizar llámese (análisis de vibraciones, mediciones eléctricas voltaje, amperaje, resistencia, ultrasonidos, medición de espesores, termografías, etc) y que se les pueda aplicar al activo claro.

1.5 Diagnóstico Técnico: Es el control individual del estado de los agregados del vehículo, el cual permite con ayuda de equipos ha descubrir con anticipación las irregularidades o defectos ocultos y determina el número de operaciones profilácticas y de reparación a realizar sin necesidad del desmontaje y desarme de los agregados, que en ocasiones es necesario cuando estos se encuentran en buen estado. 1.6 Regulación y Ajuste: Son operaciones que permiten llevar un determinado parámetro medible a los valores prefijados según fabricante o patrones predeterminados, garantizando la capacidad de trabajo y seguridad del agregado o equipo en general. 1.7 Coeficiente de Disponibilidad Técnica (CDT): Su valor refleja el % del fondo de horario que los equipos estuvieron aptos técnicamente comparados con la cantidad total de equipos en el parque. 1.8 Reparaciones Eventuales: Son todas aquellas reparaciones necesarias a realizar producto de desperfectos durante la Revisión Técnica. En estos casos, el vehículo se remite al punto de Mtto para efectuarle dichas reparaciones con la orden de servicio correspondiente. 1.9 Operaciones Prescriptas de Mantenimiento: Son las operaciones de limpieza, ajustes, regulaciones y/o calibración que se realizan como resultado de la Revisión Técnica.

2. RESPONSABILIDADES 2.1. El Director de la UEB responde por la aprobación del procedimiento y por garantizar los medios y recursos necesarios para el desarrollo de la actividad, así como es el máximo responsable de la implantación del documento en toda la UEB. 2.2. El Especialista "B" del Transporte Automotor (JE) y el Técnico El Técnico B en Explotación del Transporte son responsables de exigir y controlar cumplimiento del mismo. 2.3. Especialista "B" del Transporte Automotor (JE) y el Técnico B en Explotación del Transporte son los responsables de verificar el cumplimiento de lo indicado en el presente procedimiento. 2.4. El Distribuidor Mayorista de Productos Farmacéuticos y el personal involucrado en el funcionamiento y mantenimiento de los equipos son responsables de ejecutar lo establecido en el presente documento. 2.5. Es responsabilidad del Especialista "B" del Transporte Automotor (JE), Técnico B en Explotación del Transporte y del Técnico de Control de Flota que los vehículos utilizados en la transportación de los productos, cuenten con un adecuado estado técnico y dispongan de suficiente combustible. 2.6. El Distribuidor Mayorista de Productos Farmacéuticos en funciones, ante de salir a trabajar debe de realizarle al equipo el mantenimiento técnico diario y el correcto llenado de la libreta de Mantenimiento Técnico Planificado (MTP). 2.7 El Técnico B en Explotación del Transporte es responsable de elaborar la documentación que se requiere para dar cumplimiento al procedimiento.

3-MEDIDAS DE SEGURIDAD No Procede

4. DESARROLLO 4.1. Verificaciones fundamentales que deben efectuar el Distribuidor Mayorista de Productos Farmacéuticos, y correcto empleo de la libreta de MTP. 4.1.1 La libreta de MTP es de uso obligatorio y se le habilita a cada equipo del parque. Es el historial del vehículo en cuanto al servicio del combustible y lubricantes, el control de los mantenimientos, de los neumáticos y las baterías, de las reparaciones o roturas, de los datos técnicos del equipo y de las operaciones del mantenimiento técnico diario que cada chofer u operador debe realizar antes de comenzar su jornada laboral. 4.1.2 Esta libreta la debe tener el responsable del vehículo cada vez que, servicie combustible, entre al taller para dar mantenimiento, resolver alguna rotura o para alguna reparación planificada, con el objetivo de que todas estas actividades sean reflejadas en ella. 4.1.3 Cuando se llena totalmente es responsabilidad del El Técnico B en Explotación del Transporte de guardar la en el expediente del vehículo al finalizar el año. 4. 2 Cumplimiento del mantenimiento técnico diario (MTD) 4.2.1. El MTD es la primera actividad profiláctica y preventiva que debe realizar cada responsable de equipo antes de comenzar a trabajar, con el objetivo de evitar posibles roturas o averías. 4.2.2. Las operaciones que se realizan en el mismo son: de verificaciones de niveles de aceites, líquido de freno y refrigerante, salideros, ajustes, drenajes y aprietes y estas operaciones están muy claramente descritas en la página 6 de la libreta de MTP. 4.3. Antes de salir a trabajar el equipo el Distribuidor Mayorista de Productos Farmacéuticos, debe: 4.3.1. Revisan los niveles de aceites del motor, agua del radiador, combustibles y agua de las baterías. 4.3.2. Revisar si hay salidero de agua, combustible y aire. 4.3.3. Revisar el ajuste de correas del dinamo y el compresor. 4.3.4. Poner a funcionar el motor y dejarlo en baja hasta que alcance la temperatura de trabajo. 4.3.5. Revisar el motor durante su funcionamiento, si despide humo y de que color. 4.3.6. Revisar los distintos embragues, caja de velocidad, sistema de dirección y los aparatos de medición (Manómetros), con el motor en funcionamiento. 4.3.7. Revisar la presión de aire en los neumáticos, ajuste de las tuercas, faroles delanteros y traseros, indicadores y limpia parabrisas. 4.3.8. Revisar el funcionamiento de los frenos de mano y de pie. 4.3.9. Revisar si hay salideros de lubricante en la caja de velocidad, puentes delanteros y traseros, ruedas, sistema de transmisión. 4.4. Al retornar a la unidad el Distribuidor Mayorista de Productos Farmacéuticos debe: 4.4.1 Rellenar los depósitos de aceites. 4.4.2. Drenar los tanques de aire si los tiene. 4.4.3. Reportar los defectos observados durante el trabajo. 4.5El técnico de transporte es el encargado de llevar la correcta información sobre la ubicación de los equipos, así como, la información primaria que le permita elaborar los informes de explotación y mantenimiento.

4.6. El Técnico B en Explotación del Transporte elaborará además el registro "Consolidado de Equipos por almacenes", ANEXO 1. 4.7. El Técnico B en Explotación del Transporte llevará el control, si se produjeran movimientos de equipos entre UEB o municipios, entre Entidades, o cambios de chofer en un mismo vehículo, a través del "Acta de Entrega de Equipos" ANEXO 2 en el que se reflejará las condiciones técnicas reales de los equipos en el momento de su movimiento. 4.8. El Técnico B en Explotación del Transporte llevara el "Registro Control del Mantenimiento por Equipo" ANEXO 3 y el "Control de Ejecución de los MTP y las Reparaciones". ANEXO 4.

4.9. El Técnico B en Explotación del Transporte elabora en el mes de Enero de cada año el "Plan Anual de Mantenimiento", ANEXO 5 el que servirá para tener una idea del comportamiento de los mismos a lo largo del año, y contribuirá a la planificación del presupuesto de esta actividad. Para la elaboración de este plan se apoyará en las cuotas de combustible, los índices de consumo y las secuencias de mantenimientos de los equipos, así como en el kilometraje recorrido. 4.10. Mantenimientos 4.10.1. Distribuidor Mayorista de Productos Farmacéuticos y el Mecánico B Automotor bajo la supervisión del el Técnico B en Explotación del Transporte, ejecutan reparaciones eventuales a los equipos. 4.10.2. Los mantenimientos planificados se realizan a través de tercero, teniendo en cuenta lo pactado en el contrato, referido a las fases siguientes:

Revisión técnica
Reapriete general
Operaciones prescritas de mantenimiento
Lubricación

4.10.3 Durante la revisión eventual pueden detectarse fallos o desperfectos técnicos que impiden el trabajo sin averías hasta el próximo servicio, por lo que se abrirá por el Técnico B en Explotación del Transporte la orden de servicio para el punto de mantenimiento", ANEXO 6, para realizar las reparaciones preventivas que se requieran, tomando en cuenta los desperfectos que reporta el Distribuidor Mayorista de Productos Farmacéuticos, Mecánico B Automotor que ejecuta la reparación y el mantenimiento y llevara un Registro "Registro de control de ordenes de servicio" ANEXO 7. Esta Orden de Servicio una vez concluido el mismo pasará a formar parte del expediente técnico del vehículo.

4.11. Reparaciones Preventivas 4.11.1 Si durante la revisión técnica no se detectan desperfectos que impliquen reparaciones, se continúa el proceso de mantenimiento y se realizan las operaciones prescriptas de Mantenimiento. 4.12. Lubricación 4.12.1. Se hará conforme a lo establecido en la Guía de Lubricación de cada marca y modelo del vehículo, considerando además las siguientes recomendaciones:

Los cambios de aceite se harán inmediatamente después de parar el vehículo, cuando todavía estén calientes.
Al vaciar los depósitos o cárteres, se deben limpiar los imanes añadir grasa nueva a las copillas que es necesario limpiarlas con un paño para evitar la entrada de partículas extrañas que aceleran el desgaste. No se puede dejar grandes acumulaciones de grasas en el exterior de los puntos o ranuras de salida de la grasa. Por ello solo se debe inyectar grasa hasta que salga grasa fresca y limpiar inmediatamente.
Deben limpiarse los respiraderos de cajas de velocidad y puentes cuando se cambia el aceite de los mismos.

4.13. Prueba del Vehículo. 4.13.1. En una explanada asfaltada se coloca el vehículo y se comprueba siguiente:

Facilidad del arranque del motor y del motor compresor auxiliar.
Funcionamiento de todos los instrumentos de control.
Funcionamiento del motor (y el motor auxiliar) en bajas, medias y altas RPM.
Luces de carretera, ciudad, parada (stop), indicadores.
Funcionamiento del limpiaparabrisas y claxon.
Prueba de rodaje libre (velocidad máxima 45 K/h.)
Prueba de los frenos (velocidad máxima 30 K/ h)
Prueba de la dirección (Giros máximos a ambos lados a velocidad máxima de 10-15 K/h).

4.13.2. Finalizadas las pruebas se concluye el proceso del mantenimiento garantizándose un verdadero y real buen estado técnico. 4.14. Control de la política de explotación y control de los neumáticos y las baterías. 4.14.1. La política que se traza en el departamento en este sentido, que no difiere en nada con la del MITRANS, es la siguiente: Los neumáticos y las baterías se marcaran por el mecánico con una clave propia de la Entidad que le será entregada por el Técnico B en Explotación del Transporte. 4.14.2 Los neumáticos, para ser decapados, deben cumplir con las especificaciones de aceptación "cascos para recape en caliente" y "cascos para recape en frío", según indica el acápite 5 de la Norma NC-162:2002. 4.14.3. El Especialista B del Transporte Automotor (JE) y el Técnico B en Explotación del Transporte serán los encargados del control de los neumáticos para el recape y confeccionaran el plan de recape de la empresa según el % de los neumáticos instalados. 4.14.4. Control de agregados mayores que recoge la caja de velocidad, y el diferencial. Para este control esta habilitado el Registro "Control de Durabilidad de Agregados Mayores" ANEXO 8, en el que se recogerán las fechas y los motivos de cambios de estos, los cuales pasarán a formar parte del expediente técnico del equipo.

4.15. Día de la técnica 4.15.1 El Especialista B del Transporte Automotor (JE) y el Técnico B de Explotación del Transporte realizarán el día de la técnica con la documentación reglamentada, el Balancita Distribuidor (JE) será el responsable de garantizar los recursos necesarios para la ejecución del mismo, a través de esta actividad se le da prioridad para la adquisición de que piezas se van a comprar y para que equipo. En el mes de Enero de cada año se elaborará, el Plan Anual del Día de la Técnica, ANEXO 9. 4.15.2 El Técnico de Explotación del Transporte llenará por cada equipo el registro Control Técnico del Equipo, ANEXO10. 4.16 Control de lubricantes y combustible 4.16.1 El control de los lubricantes y del combustible se llevará a cabo por el Técnico b de Explotación del Transporte en el "Registro de control diario de consumo de lubricantes y Combustible", ANEXO 11, el que servirá para el análisis de los índices de consumo de lubricantes según el combustible y pasará a formar parte del expediente técnico del equipo. 4.16.2. El "Informe Mensual del Consumo de Lubricantes" ANEXO 12, lo elabora el Técnico B de Explotación del transporte, al finalizar cada mes.

5. REGISTROS

edu.red

Conclusiones

Luego de haber finalizado el presente estudio se puede arribar a las conclusiones siguientes:

El procedimiento desarrollado demostró su viabilidad y utilidad práctica como un instrumento que favorece el control del mantenimiento de los equipos involucrados en la distribución contribuyendo a la efectividad de estos
El diseño de la nueva metodología modificó la concepción de los mantenimientos de estos equipos.
La metodología contribuirá a facilitar los procesos de mantenimiento y control de estos equipos para su mejora de la distribución de medicamentos para la entidad objeto de estudio.