RESUMEN
El trabajo que se presenta es con el objeto de diseñar un sistema integral de mantenimiento para la mejora en la gestión de la Unidad de Mantenimiento en la empresa de Transporte Público del Estado Bolívar, con el objetivo de lograr facilitar el trabajo, teniendo presente factores como la planificación, la organización y la ejecución y comprobación de las actividades, todo esto, sin dejar a un lado los costos y el tiempo requerido, para así garantizar el correcto funcionamiento de las unidades. El estudio se realizó metodológicamente en una investigación no experimental descriptiva, de carácter de campo, es decir pudimos observar directamente el comportamiento del fenómeno en su entorno natural, describiendo las características relevantes de las unidades y la gestión como tal.
Palabras claves: Mantenimiento. Mantenimiento Preventivo. Mantenimiento Correctivo. Gestión. Organización. Planificación. Indicadores.
Introducción
El mantenimiento ha tomado varios conceptos y definiciones en los últimos años, podemos decir de forma generalizada que el mantenimiento, es una herramienta que ayuda mantener equipos maquinas o maquinarias, de modo que puedan prolongar su vida útil, y así asegurar o garantizar la funcionalidad y operatividad de las maquinas o equipos.
La gestión de mantenimiento cumple con labores complejas, dado que en ella se ve reflejado la calidad de los trabajos; la gestión involucra procesos como son, planificación. Organización dirección y control, al desarrollarse de forma equilibrada, estas garantizan una gestión verdaderamente eficiente y eficaz.
Por lo antes mencionado, surgió la necesidad de diseñar un sistema integral de mantenimiento que ayude a la mejora continua de la empresa de Transporte Público del Estado Bolívar, C.A. y de la gestión unidad directamente involucrada (Unidad de Mantenimiento). Dado que ella es la responsable de garantizar que las unidades estén en correcto funcionamiento.
El sistema a desarrollar involucra varios aspectos, uno de ellos es la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo, con la finalidad de reducir costos, mejorar la continuidad de las operaciones, alargar la vida de las unidades y evitar las paradas no programadas. Otro beneficio será la definición de los pasos a seguir al momento de presentarse una falla de manera imprevista, para así tener procedimientos de trabajo y tratar la avería lo más rápido posible.
Asimismo establecer los indicadores de mantenimiento ayudará a la unidad a evaluar que tan bien está realizando sus actividades. La propuesta de un procedimiento para la evaluación, diagnostico y acciones de mantenimiento correctivo, es otro objetivo a tocar en esta investigación. Otro potencial beneficio es la elaboración de controles de mantenimiento, que permitirán el registro de información, y a su vez la organización y planificación de las actividades.
El estudio sigue lineamientos de un diseño no experimental, asimismo se desarrolla bajo las características de una investigación descriptiva, evaluativa y documental, apoyada en trabajo de campo.
La investigación se encuentra estructurada cómo se describe a continuación: en el Capítulo I se detalla el problema existente, los objetivos, importancia y justificación, en el Capítulo II se presentan las generalidades de la empresa, el Capítulo III muestra las bases teóricas claves para entender el trabajo ejecutado, en el Capítulo IV se detalla la metodología empleada, y describe las actividades relacionadas con el trabajo asignado, en el Capítulo V se presenta el diagnostico o la situación actual, en el Capítulo VI se muestran la propuesta obtenida después de finalizar la investigación, se presentan las conclusiones, anexos y referencias.
CAPÍTULO I
El problema
En el siguiente capítulo expone la problemática que presenta la Unidad de Mantenimiento para ejecutar sus actividades, de igual manera los objetivos planteados para lograr con éxito el trabajo en cuestión, asimismo la justificación que por la cual se decide poner en marcha la tarea a realizar sin dejar a un lado la importancia y el alcance del mismo.
Planteamiento del Problema.
Transporte Público del Estado Bolívar (Transbolívar C.A.) es una empresa que se dedica a prestar servicio de transporte a la comunidad, para ello cuenta con una flota de unidades (buses) para lograr sus objetivos. En el año 2008 esta organización enmarcada en sistema socialista inicia sus operaciones bajo decreto Nº 194. El diez de noviembre comienza a prestar servicio de ruta urbana en el municipio Caroní y es el dieciocho de ese mismo mes y año que incorpora el servicio interurbano para los municipios del sur del estado Bolívar.
Transbolívar C.A. inició sus labores de transportecon cuarenta y seis unidades, treinta y cinco de ellas destinadas a prestar servicio en ruta urbana, y las once restantes a para rutas interurbanas. La ruta urbana es conocida por la empresa, aquella que cubre el municipio Caroní y está conformada por dos. una "larga" que va desde 25 de marzo (San Félix) hasta la UD 338 (Puerto Ordaz) y otra "corta", que parte en Francisca Duarte (San Félix) llegando a su punto final en Villa Jade(Puerto Ordaz).La ruta interurbana abarca distintas partes del Estado Bolívar como son: Cd Bolívar, Puerto Ordaz, Upata, Tumeremo, Santa Elena, entre otros.
Cabe destacar que las unidades mencionadas anteriormente son dos modelos, los vehículos de la ruta urbana son modelo Viale y los de la ruta interurbana Paradiso 1200, es de notar que ambos modelos de buses son carrocería Marcopolo y chasis Mercedes Benz.
La empresa posee cinco gerencias, una de ellas, La Gerencia de Operaciones, la cual se encarga de planificar, organizar y coordinar las operaciones pertinentes para cumplir con éxito los servicios de transporte a la comunidad. Adscrita a la gerencia antes mencionada se tiene la Unidad de Mantenimiento, la cual tiene entre sus objetivos mantener la mayor cantidad de unidades operativas, para de esta manera apoyar a la Gerencia a lograr las metas planteadas.
Además de asegurar la operatividad de la flota, la Unidad de Mantenimiento, debe coordinar, organizar y ejecutar todas aquellas tareas que estén relacionadas para el mejor funcionamiento de las maquinarias (buses), tomando en cuenta factores de gran importancia tales como recursos costo y tiempo.
La problemática que se presenta, es que las unidades que conforman la flota vehicular de la empresa han ido disminuyendo su confiabilidad y operatividad poco a poco, existen muchos motivos por la cual surge este problema.
Uno de los principales inconvenientes es la falta de organización de la información, relacionada con las tareas de mantenimiento, es decir, no existe un historial de vida de las unidades, este es de vital importancia debido a que se pueden estudiar las fallas y analizar de donde se produjo y al mismo tiempo tomar acciones para que no vuelva a ocurrir. Esto se origina por la resistencia de los trabajadores a plasmar la información de mantenimiento de las unidades, lo que provoca, que no se pueda detectar las fallas ni llevar un control adecuado.
La falta de un plan de mantenimiento preventivo es otra de las causa por la cual las unidades se van deteriorando, no existe un lineamiento que permita la inspección detallada de los vehículos, o una programación para el reemplazo de piezas o repuestos que se dañan constantemente. Esta es una herramienta permite prolongar la vida de los equipos. Además de eso asegura que las unidades funcionen correctamente y a su vez disminuyan las fallas.
Actualmente la forma de mantener la flota operativa de la Unidad de Mantenimiento, es utilizando mantenimiento correctivo, atacan las fallas al momento de presentarse, este método no es el más apropiado debido a que se pierde tiempo por paradas no programadas afectando generalmente otras piezas o repuestos, lo que se traduce en perdida para la empresa.
En pocas palabras el método o forma de gestionar las actividades o tareas que tengan relación con los mantenimientos de las unidades, no son los más eficientes o tal vez no son los más adecuados, estos lleva a pensar que es una manera equivocada o errada de ejecutar las actividades o gestiones necesarias para aumentar la cantidad de unidades operativas de la empresa.
Debido a lo mencionado anteriormente, es necesario diseñar un sistema de mantenimiento integral que permita mejorar la gestión de la Unidad de Mantenimiento, sustentada en base a estudios y en tal sentido aumentar la operatividad de la flota, este sistema está relacionado con lo que son los lineamientos adecuados para ejecutar correctamente las acciones de mantenimiento y la elaboración de una programación de actividades preventivas.
A su vez diseñar un método eficiente y adecuado de como atacar aquellas fallas que aparecen de manera imprevista, para reducir los tiempos por paradas y costos asociados. De igual forma es importante mantener el control del sistema, por lo que se diseñaran indicadores que permitan el monitoreo de la eficiencia del mismo.
De no mejorar el sistema de mantenimiento que actualmente se lleva a cabo en la Unidad de Mantenimiento, se podría ver afectada la flota vehicular, es decir se reduciría de forma significativa, y los ingresos generados por estas no cubrirían los costos mínimos.
Objetivos
Objetivo General
Diseñar un sistema integral de mantenimiento Para la Unidad de Mantenimiento de la empresa Transbolívar C.A.
Objetivos específicos
Diagnosticar la situación actual de la Unidad de Mantenimiento.
Elaborar un sistema de control para registrar las actividades de mantenimiento de las unidades.
Diseñar una propuesta para los lineamientos en la ejecución de actividades correctivas.
Diseñar una propuesta de plan de mantenimiento preventivo.
Diseñar un sistema de indicadores de mantenimiento.
Conformación de la propuesta del sistema integral.
Justificación o Importancia
El proyecto se diseñó con el fin de mejorar la gestión de la unidad de Mantenimiento de la empresa de Transporte Público del Estado Bolívar. Este proyecto abarca varios aspectos, tales como: la organización de la información y el diseño de la propuesta de un plan de mantenimiento preventivo.
La organización de la información ayudara con la mejora continua de la unidad, a su vez se podrá facilitar la distribución de actividades y permitirá estudiar el comportamiento de los buses a lo largo de su período de vida.
Con el diseño de un plan de mantenimiento preventivo ayuda tanto a la unidad como a la flota vehicular, ya que con la programación de las actividades preventivas se puede llevar un historial de vida de las unidades, además de eso ayuda a que los buses funcionen correctamente.
Delimitación
El diseño del sistema integral de mantenimiento para la empresa Transbolívar C.A. es un proyecto muy amplio, abarca muchos temas, el estudio en curso se dedica a la elaboración de una propuesta de plan de mantenimiento preventivo y la organización de la información referida a todas las actividades o tareas ejecutadas por la unidad de Mantenimiento.
Otro factor y de vital importancia que restringe la investigación es el tiempo para la elaboración del proyecto, debido inexistencia de registros históricos o un plan de actividades programadas, se hace más complejo la culminación de la investigación, es por eso que el tiempo de estadía en la empresa para la elaboración del informe no alcanzará para cumplir con todos los objetivos planteados.
Alcance
La investigación se lleva a cabo para lograr aumentar que las unidades que conforman la flota vehicular, es decir, que todas se encuentren en óptimos estados de funcionamiento, es por ello que solo que este proyecto se convierte en solo una propuesta y queda parte de la empresa implementar el estudio realizado para lograr con el objetivo principal.
CAPÍTULO II
Marco referencial
El siguiente capítulo se muestra la información relacionada con la empresa, se menciona la fecha de su creación, sus funciones, objetivos, misión, visión entre otros aspectos que se detallan a continuación.
Antecedentes del Transporte Público del Estado Bolívar
Transporte Público del Estado Bolívar Compañía Anónima fue creado mediante el Decreto Nº 194 del 30/05/2008 con las siglas de "TRANSBOLÍVAR C.A". Inicia operaciones el 10/11/2008 con la prestación de servicio urbano en el Municipio Caroní, posteriormente el 18/11/2008 se incorpora el servicio interurbano para los Municipio del Sur del Estado.
Su objetivo principal es el de prestar un servicio de transporte público urbano e interurbano, eficiente, confiable y de alto valor estratégico, fundamentado en el nuevo modelo productivo socialista, que permita mejorar los niveles de bienestar social de las comunidades y el desarrollo integral del Estado.
Misión de la Empresa
Satisfacer las necesidades de movilización de la población bolivarense mediante la prestación de servicio de transporte público urbano e interurbano en condiciones segura, cómoda y oportuna dando cabal cumplimiento a las normas de tránsito vigentes a fin de contribuir al mejoramiento continuo del Estado de bienestar.
Visión
Ser una empresa de transporte público que ofrezca servicios oportunos, eficaces y seguros; en el ámbito urbano e interurbano, fundamentada en el nuevo modelo productivo socialista, que promocione y fortalezca la desconcentración territorial y el desarrollo integral del estado Bolívar, contribuyendo con la diversificación y bienestar de la nación.
Objetivos Institucionales
Coordinar, dirigir y administrar la prestación de un servicio de transporte público urbano e interurbano, eficiente, planificado, confiable, con fuerza colectiva, fundamentado en la autogestión, de alto valor estratégico para el desarrollo socio-productivo, que fortalezca la cultura solidaria de servicio públicos y la participación protagónica ciudadana, en beneficio de las comunidades del Estado Bolívar.
Objetivos de Calidad
1. Ofrecer un servicio de calidad de transporte público que garantice la movilización de usuarios en interconexión de rutas urbanas e interurbanas en el Estado Bolívar
2. Adiestrar y capacitar el recurso humano, como un servidor público que valore la vida, la seguridad y el respeto a los usuarios, sensibilizado en lo social
3. Fortalecer el Sistema Gestión de la Calidad
4. Consolidar el transporte público de pasajeros como una institución pública de calidad al servicio de los ciudadanos y ciudadanas.
Estructura Organizativa
La empresa Transbolívar está compuesta por la presidencia que se encarga de encaminar la empresa hacia el éxito, y un total de cinco (5) gerencias, las cuales mencionamos a continuación, Gerencia General, Gerencia de Operaciones, Gerencia de Recaudación, Gerencia de Administración y finanzas. Además de eso cuenta con la Oficina de Gestión del Talento Humano, la Coordinación de Sistema, Presupuesto entre otros.
En la figura 1, se muestra el organigrama más detallado de la empresa y la dependencia de cada área.
Figura 1: Organigrama General de Transbolívar
Fuente: Transbolívar
Descripción de la Ruta Urbana
La empresa presta servicio de ruta urbana en la región de Puerto Ordaz y San Félix, cubriendo partes del municipio Caroní, este servicio se lleva a cabo con unidades de cuarenta y seis (46) puestos, y son de la marca Marcopolo de modelo Viale.
Ruta 25 de Marzo – UD 338
La empresa cuenta dos rutas urbanas, una larga y otra un poco más corta. La primera es la ruta que parte de 25 de Marzo (San Félix) y culmina en la Ud. 338 (Puerto Ordaz). Desde el punto de salida hasta el punto de llegada en la 338, se le denomina medio ciclo, este periodo tarda aproximadamente 2 horas.
Esta y al igual que todas las rutas tiene asignado un código interno por la empresa, la de este en particular es el número uno (1).En la figura (2) se muestra el flujo recorrido de la ruta mencionada.
Figura 2: Mapa de Ruta Urbana (25 de Marzo – UD. 338)
Fuente: Transbolívar
Ruta Francisca Duarte – Villa Jade
La otra ruta, la más corta tarda una hora y media aproximadamente en realizar media vuelta, y el código asignado es el número dos (2). El origen de esta ruta es en Francisca Duarte y finaliza en Villa Jade, al igual que la otra, el comienzo se origina en San Félix y culmina el medio ciclo en Puerto Ordaz. En la figura (3) se muestra el flujo recorrido de la Ruta 2.
Figura 3: Mapa de Ruta Urbana (Francisca. Duarte – Villa Jade)
Fuente: Transbolívar
Descripción de la Ruta Inter Urbana
Las unidades para realizar los servicios de este tipo, son los de modelo Paradiso 1200, que pertenecen a la misma marca que los que prestan el servicio de ruta urbana, es decir son de la marca Marcopolo, estas cuentan con cincuenta y seis puestos, con asientos reclinables y aire acondicionado.
Existen varias rutas, la primera de ella y la más larga es la que llega hasta Santa Elena de Uairen, esta parte de las instalaciones de la empresa en el CTE, va a Cd Bolívar y se dirige a Santa Elena. La Otra es la que parte del CTE, se dirige a Cd Bolívar y Finaliza la ruta en Tumeremo, estas son los servicios de ruta interurbana más larga que presta la empresa.
Además de los servicios ya mencionado, la empresa posee unas rutas más cortas, una que va a Upata y la otra a Cd bolívar, con todas estas ciudades, Transbolívar cubre casi todo el estado. Ver Figura (4) para visualizar el trazado de la ruta inter urbana.
Figura 4: Mapa de Rutas Interurbanas (Cd Bolívar – Sta. Elena)
Fuente: Transbolívar
Gerencia de Operaciones de Transbolívar
La Gerencia de Operaciones es la unidad más importante de la empresa, ya que aquí se planifica las diversas actividades de modo de garantizar la operatividad de la flota y la correcta aplicación de mantenimiento, además de eso, la organización y la planificación para cumplir con los diferentes servicios.
Objetivo Funcional de la Gerencia De Operaciones
Planificar, dirigir, controlar y evaluar la operación del servicio de transporte público prestado por la empresa de Transporte Público del Estado Bolívar C.A., en rutas urbanas e interurbanas, en condiciones adecuadas de desempeño, acorde a las necesidades de desplazamiento de los pasajeros, garantizando su funcionamiento en forma segura y confiable.
Unidad de Mantenimiento
Para la puesta en marcha de los diversos métodos de mantenimiento preventivo y correctivos de la empresa, involucra la unidad responsable la cual lleva por nombre, Unidad de Mantenimiento, la cual se encuentra adscrita a la Gerencia de Operaciones.
El objetivo primordial de esta unidad es asegurar que las diversas actividades programadas y no programadas se lleven a cabo correctamente, teniendo presente la confiabilidad y responsabilidad, de igual manera cumplir con los parámetros de calidad, rentabilidad y oportunidad, a los fines de contribuir con la continuidad de las operaciones, de acuerdo a los requerimientos exigidos.
La Unidad de Mantenimiento es la encargada de garantizar que las unidades que conforma la flota vehicular de la empresa se encuentren en completa operatividad, organizando, programando y ejecutando las diversas actividades de mantenimiento. Además de eso, la planificación de piezas, repuestos y recursos para la realización de las tareas tomando en cuenta factores como tiempo y costo. A su vez tiene como responsabilidad evaluar los servicios o reparaciones ejecutados por entes o empresas externas, que dentro de las instalaciones, no es posible la aplicación del servicio y son necesarias para realizar actividades.
Misión de la Unidad de Mantenimiento
Elaborar planes programas y mecanismos de control para llevar a cabo las diversas actividades de mantenimiento, que permita garantizar la disponibilidad operativa de la flota vehicular cumpliendo con las normas de higiene y seguridad.
La unidad de mantenimiento se enfoca en:
Realizar trabajos con rapidez y prontitud.
Ejecutar tareas y actividades de calidad.
Mantiene la higiene y seguridad al momento de realizar las tareas.
Fomentar el trabajo en equipo.
El estudio de este trabajo se lleva a cabo en las instalaciones de la empresa, en la Gerencia de Operaciones específicamente en la Unidad de Mantenimiento. El objeto de esta investigación es llevar a la unidad a mejora continua aplicando diversas herramientas que ayuden a fomentar este principio.
CAPÍTULO III
Marco teórico
El capítulo mostrado a continuación presenta las bases teóricas que fundamenta el trabajo en estudio. A su vez un glosario de términos para el mejor entendimiento del tema abordado.
Mantenimiento
El mantenimiento se define como un conjunto de actividades hechas a un sistema, equipo o componente para asegurar que continúe desempeñando las funciones deseadas dentro de un contexto operacional determinado. Nava (1992) considera que el objetivo primordial del mantenimiento es preservar la función, las buenas condiciones de operatividad, optimizar el rendimiento y aumentar el período de vida útil de los activos.
En el mismo orden de ideas Shirose (1997) define al mantenimiento como "un conjunto de actividades para restaurar el equipo a condiciones óptimas, y cambiar el entorno de trabajo para mantener las condiciones".
Función y Objetivo del Mantenimiento
En el contexto actual, la función del mantenimiento no se puede limitar sólo a la simple disminución de las fallas a partir de acciones de mantenimiento seleccionadas en función de un registro histórico de fallas, por lo que debe estar orientado a:
a) Lograr que los bienes se conserven en buenas condiciones operacionales.
b) Asegurar el funcionamiento normal y eficiente de los bienes para lograr los niveles de servicios o producción al menor costo.
c) Prolongar la vida útil de los bienes.
d) Lograr que lo anteriormente descrito se cumpla dentro de los factores establecidos de seguridad, protección, buena presentación y preservación del medio ambiente.
Sotuyo (2001) señala que el mantenimiento tiene por objetivo: Asegurar la competitividad de la empresa por medio de:
Asegurar la disponibilidad y confiabilidad planeadas de la función deseada,
Cumpliendo con todos los requisitos del sistema de calidad de la empresa,
Cumpliendo con todas las normas de seguridad y medio ambiente
Y al máximo beneficio global.
Responsabilidades del Mantenimiento
Según JIMÉNEZ(1995), describe de la siguiente manera las responsabilidades del mantenimiento:
* Establecer y aplicar normas y procedimientos ajustados a las condiciones y requerimientos tanto internos como externos, es decir nacionales e internacionales en la ejecución del mantenimiento de los bienes y servicios de la organización (creación de manuales, procedimientos y normas).
* Suministrar la fuerza hombre y facilidades de apoyo adecuados para contemplar todo el trabajo de mantenimiento según se requiera.
* Planificar y programar la ejecución de trabajos para reducir el tiempo de parada de los equipos, asegurar alta calidad de las reparaciones y garantizar una distribución eficiente de la mano de obra.
* Desarrollar procedimientos y normas que tienden a reducir la frecuencia y la magnitud de las reparaciones, así como también el efecto de las paradas por mantenimiento sobre la producción.
* Promover el mayor intercambio de información con el grupo de operaciones de los equipos. (pp. 211-212)
Tipos de Mantenimiento
TheWoodhouseParnertship L.T.D (1998), establece que actualmente existen cuatro tipos de mantenimiento, e interpretando las definiciones dadas por ellas en sus manuales de mantenimiento, se pueden establecer los siguientes conceptos:
Mantenimiento Preventivo:
Tiene como objetivo la prevención de una falla de la función, para la cual el equipo o las unidades de proceso están diseñadas. Consiste en aquellas tareas que conllevan a restaurar y mantener en forma parcial o total, los componentes de una unidad de manera sistemática, en intervalos fijos de tiempo, antes de que ocurra la falla, independientemente de su estado en ese momento.
Mantenimiento Predictivo:
La función del Mantenimiento Predictivo es la de eliminar o disminuir las paradas imprevistas que ocasionan los modos de fallas cuando se manifiestan en un equipo o sistema, a través de la identificación de señales tempranas de deterioro mediante el uso de tecnología que permite conocer el estado o comportamiento de un equipo en su contexto operacional. Entre las diversas estrategias del Mantenimiento Predictivo se encuentran el monitoreo (de las vibraciones mecánicas, imágenes de termografía infrarroja, del lubricante, de la acústica del equipo, etc.), el diagnóstico y la corrección.
Mantenimiento Reactivo:
También denominado mantenimiento correctivo, son actividades de reparación no programadas cuya ejecución se realiza motivada a la ocurrencia de la falla de un activo. Su objetivo es restaurar su funcionamiento una vez producida una parada imprevista. Dependiendo del impacto (humano, ambiental, funcional) en la industria, se puede adoptar la misma con un alto o bajo riesgo.
Este tipo de mantenimiento tiene varias desventajas, ya que primeramente las fallas pueden ocurrir en el momento menos oportuno, siendo prácticamente imposible prever con tiempo las herramientas, el personal y las piezas de los repuestos necesarios. Además las máquinas que se dejan funcionar hasta el punto de rotura, con frecuencia requieren reparaciones más extensas de lo que necesitarían si el problema hubiese sido detectado o corregido a tiempo.
Mantenimiento Proactivo:
Es aquel que engloba un conjunto de tareas de mantenimiento preventivo y predictivo que tienen por objeto lograr que los activos cumplan con las funciones requeridas dentro del contexto operacional donde se ubican, disminuir las acciones de mantenimiento correctivo, alargar sus ciclos de funcionamiento, obtener mejoras operacionales y aumentar la eficiencia de los procesos.
Disponibilidad
Amendola (2004) señala que la Disponibilidad "es una función que permite estimar en forma global el porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que un equipo esté disponible para cumplir la función para la cual fue destinado.
A través del estudio de los factores que influyen sobre la disponibilidad, el TPPF y el TPPR, es posible para la gerencia evaluar distintas alternativas de acción para lograr los aumentos necesarios de disponibilidad."
Confiabilidad
En el Manual de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad del CIED-Universidad Corporativa PDVSA, (1999), la confiabilidad se define como "La probabilidad de que un elemento del equipo o sistema operare sin falla por un determinado período de tiempo bajo ciertas condiciones de operación establecidas". La confiabilidad es una característica inherente al número de fallas, y los datos de falla comúnmente se expresan ya sea como tasa de fallas o tasa de riesgo.
Mantenibilidad
Knezevic (1996) define este indicador como "la característica inherente de un elemento, asociada a su capacidad de ser recuperado para el servicio cuando se realiza la tarea de mantenimiento necesaria según se especifica". Para poder usarla en la práctica de ingeniería, la definición anterior de mantenibilidad debe ser expresada numéricamente. De esta forma, las características cualitativas deben ser traducidas en medidas cuantitativas.
Diagrama de Pareto
El Diagrama de Pareto, es una herramienta técnica de alto reconocimiento en el área de la Calidad, éste se utiliza para priorizar los problemas o las causas que lo generan, lo cual permite un mejor planteamiento de soluciones y mejoras, concentrándose en los focos que presentan mayor problemática, es decir, permite establecer el curso de acción más benéfico para la organización o el ente evaluador.
Procedimiento para la evaluación del Diagrama de Pareto
1) Definir la situación a analizar.
2) Relacionar todos los factores a considerar.
3) Se define el periodo de tiempo considerado para el análisis.
4) Se recopila la información de cada uno de los factores y se vacían los datos en una hoja de recolección de información.
5) Se ordenan los factores de acuerdo con su frecuencia, presentándolos de mayor a menor.
6) Se obtiene el porcentaje que representa cada una de las causas y se ordena de mayor a menor grado de frecuencia.
7) Se obtienen los porcentajes acumulados.
8) Se elabora una representación gráfica de barras con los datos como se indica a continuación:
a) En el eje vertical izquierdo se indica la frecuencia de ocurrencia de las causas.
b) En el eje horizontal se ubican las causas, ordenadas de mayor a menor por su frecuencia de ocurrencia.
c) En el eje vertical derecho se traza una escala del 0% al 100%.
d) Se traza una gráfica representando el porcentaje acumulado de cada factor, con referencia al eje derecho.
9) Se resaltan en la gráfica los datos de identificación.
10) Analizar los resultados.
Diagrama Causa – Efecto (Ishikawa)
El Diagrama Causa-Efecto es una forma de organizar y representar las diferentes teorías propuestas sobre las causas de un problema. Se conoce también como diagrama de Ishikawa (por su creador, el Dr. Kaoru Ishikawa, 1943), o diagrama de Espina de Pescado y se utiliza en las fases de Diagnóstico y Solución de la causa.
La figura 5, que se muestra a continuación es un modelo de diagrama causa efecto, se puede detallar la columna vertebral, la cabeza, la espina principal y demás componentes.
Figura 5: Diagrama Causa Efecto.
Fuente:Elaboración propia.
Los Diagramas Causa-Efecto ayudan a los estudiantes a pensar sobre todas las causas reales y potenciales de un suceso o problema, y no solamente en las más obvias o simples. Además, son idóneos para motivar el análisis y la discusión grupal, de manera que cada equipo de trabajo pueda ampliar su comprensión del problema, visualizar las razones, motivos o factores principales y secundarios, identificar posibles soluciones, tomar decisiones y, organizar planes de acción.
El diagrama Causa Efecto está compuesto por un recuadro (cabeza), una línea principal (columna vertebral), y 4 o más líneas que apuntan a la línea principal formando un ángulo aproximado de 70º (espinas principales). Estas últimas poseen a su vez dos o tres líneas inclinadas (espinas), y así sucesivamente (espinas menores), según sea necesario.
Definición de los Indicadores para el Control de la Gestión de Mantenimiento
Los indicadores de mantenimiento son aquellos que utilizados correctamente ofrecen una oportunidad de mejora continua en el desarrollo de los métodos y técnicas especificas del mantenimiento.
El objetivo principal de la Unidad de Mantenimiento de la empresa Transbolívar C.A. es la de mantener las unidades operativas para que puedan prestar el servicio de transporte público de manera adecuada, para propiciar el logro de altos índices como son la confiabilidad, mantenibilidad y disponibilidad cumpliendo con los objetivos de la empresa.
La implementación de un sistema de indicadores para la unidad de mantenimiento permitirá evaluar o medir la eficiencia y/o eficacia de las actividades o procesos de la gestión del mantenimiento para así alcanzar mejores resultados. El resultado arrojado por los indicadores sirve para comparar con un valor o nivel de referencia con el fin de adoptar acciones correctivas o modificativas según sea el caso.
El diseño de cada indicador debe adaptarse a cada actividad o proceso llevados a cabo dentro de la gestión del mantenimiento, dado que al aplicar indicadores errados, arroja resultados equivocados y a su vez decisiones que podrían afectar las operaciones de la Unidad.
Característica de los Indicadores
Tipo de indicador a utilizar
Para la aplicación de un sistema de indicadores de mantenimiento, se debe determinar a qué tipo pertenece, si es de eficiencia, eficacia, economía o calidad.
Nombre del Indicador
En relación a las variables, actividades, tareas o procesos se debe formular un nombre adecuado que concuerde con lo que se desea mejorar o evaluar.
Expresión matemática
Diseñar la fórmula matemática para calcular cada indicador, al igual que el significado o definición de cada una de las variables que conforma la expresión matemática.
Unidad de Medida del indicador
El resultado que arroja la expresión matemática debe ir expresado en alguna unidad de medida, como por ejemplo porcentaje, valor absoluto, promedio de valores puntuales entre otros.
Objetivo estratégico del Indicador
Se debe definir la finalidad por la cual fue diseñado el indicador y que se desea medir, evaluar o analizar con el mismo.
Determinar Responsables
Determinar el nombre del responsable de la definición y determinación de los indicadores.
Frecuencia de Medición
Establecer cada cuanto es recomendable utilizar los indicadores para medir los procesos de gestión.
Meta del Indicador
Constituye la expresión concreta y cuantificable de los logros que la unidad planea alcanzar con relación a los objetivos estratégicos.
Diagrama de Flujos
Es la representación grafica del algoritmo o proceso, se utiliza en disciplinas como la programación, la economía, los procesos industriales y la psicología cognitiva. Estos diagramas utilizan símbolos con significados bien definidos que representan los pasos del algoritmo y representan el flujo de ejecución mediante flechas que conectan los puntos de inicio y de fin del proceso.
Simbología y significado
Ovalo o elipse: inicio y termino (abre y/o cierra el diagrama)
Rectángulo:Actividad (representa la ejecución de una o más actividades o procedimientos).
Rombo: Decisión (formula una pregunta o cuestión).
Circulo: Conector (representa el enlace de actividades con otra dentro de un procedimiento).
Triangulo boca abajo: Archivo definido (guarda un documento de forma permanente)
Triangulo boca arriba:archivo temporal (proporciona un tiempo para el almacenamiento del documento).
Definición de Términos Básicos
Confiabilidad: Es la probabilidad de que un equipo cumpla con las funciones requeridas dentro del contexto operacional donde se ubica.
Criticidad: Es una medida ponderada que considerando las variables inherentes a la operatividad de un equipo, indica el grado de importancia en nivel de riesgo, que implica para la organización.
Disponibilidad: Es el intervalo de tiempo en el cual se garantiza que el equipo puede cumplir las funciones requeridas, dentro de un contexto.
Falla: Es un evento inherente al equipo que impide que este cumpla su función.
Falla funcional: Es la ocurrencia no previsible, que no permite que el activo alcance el estándar de ejecución en el contexto operacional en el cual se desempeña.
Función: Es el propósito o la misión de un activo en un contexto operacional especifico.
Mantenibilidad: Característica asociada a la capacidad que tiene un equipo de ser recuperado para el servicio cuando se realiza la tarea de mantenimiento necesaria según se especifica.
Mantenimiento: Es el conjunto de acciones que permite conservar o restablecer un sistema productivo a un estado especifico, para que pueda cumplir con un servicio determinado.
Riesgo: Es la pérdida potencial asociada a un evento, con probabilidades no despreciables de ocurrir en el futuro.
Sistema de Mantenimiento: Conjunto de elementos sistemáticos y sistémicos, los cuales engloban una metodología orientada a un fin común, en este caso, la generación de acciones y actividades de Mantenimiento, a través de la Metodología diseñada con herramientas estadísticas, de calidad y de mantenimiento operativo.
CAPÍTULO IV
Marco metodològico
El capítulo mostrado en la siguiente sección muestra los aspectos metodológicos utilizados para la realización de este proyecto, por consiguiente, indicará el tipo de estudio que se desarrollará, precisando la población, muestra e instrumentos a utilizar, por último se detalla los procedimientos que fueron necesarios para la culminación exitosa de esta investigación.
Diseño de la Investigación.
La investigación presentada se lleva a cabo bajo un diseño no experimental, Hernández y otros (2006), definen la investigación no experimental como aquellos "estudios que se realizan sin manipulación deliberada de variables y en los que solo se observan fenómenos en su ambiente natural para después analizarlos" debido a lo expuesto por Hernández, este estudio sigue esos lineamientos, ya que las variables no se modifican, es decir no se manipulan deliberadamente como lo menciona el, las actividades, tareas procesos se observan tal cual como acurren en realidad, no existe factores que intervengan con el curso normal de la gestión, según este diseño, nos basamos en estudiar, describir interpretar y analizar el sistema de mantenimiento tal cual como presenta.
Tipo de Investigación.
Según SABINO (2002), los diseños de campo se basan en métodos que permiten recoger los datos en forma directa de la realidad en donde se presentan. En el siguiente trabajo, el estudio se basa en el sistema descrito por SABINO, debido a que se observan las variables en un entorno natural, es decir, se estudia tal cual como se presenta el fenómeno, en este caso, las actividades que se llevan a cabo dentro de la Unidad de Mantenimiento.
El diseño de un sistema de mantenimiento para la mejora de la gestión de mantenimiento es elaborado sin modificar ningún factor que afecte las actividades o tareas de la Gerencia, son diseñados con el propósito de mejorar las operaciones dentro de la organización.
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