Diseño de modelo de gestión automatizado para el control de las obras civiles

RESUMEN

Es de suma importancia llevar a cabo un estricto control y seguimiento de las actividades de un proyecto, durante su ejecución. Lo cual facilita la planificación de las actividades y la toma de decisiones, así mismo, se presentan menos contratiempos y se optimizan los recursos. Esto se logra mediante indicadores que reflejen los parámetros más importantes a controlar, de una manera cuantitativa. Así mismo, es de gran relevancia que toda información al respecto, pueda obtenerse fácilmente y de manera oportuna. El presente trabajo de grado consiste en diseñar un modelo de gestión automatizado para el control de las obras civiles del proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del Puerto de Palúa", con el fin de solucionar la problemática que se presenta actualmente; que es la falta de un buen control y seguimiento de sus actividades, lo cual ocasiona pérdidas a la empresa ejecutora del proyecto, tanto de tiempo como de recursos. El proyecto pertenece a CVG Ferrominera Orinoco quien, mediante un convenio internacional, contrató a una empresa de la República Popular China, denominada CHINA RAILWAY ENGINEERING GROUP (CREG), para la ejecución del proyecto. El modelo de gestión a diseñar se basa en un sistema de información automatizado-denominado SICOC (Sistema de Información para el Control de Obras Civiles)-al que todo el personal involucrado en la gestión del proyecto pueda tener fácil acceso y estar al tanto del estado o avance que presenta el mismo. Para la creación de SICOC se tuvieron que definir los procesos medibles del proyecto, determinar sus cantidades de obra, crear indicadores, diseñar formatos de control y seguimiento y plantillas o modelos de informes. De manera que, al ingresar al sistema, el usuario pueda conocer los avances de las obras civiles del proyecto e imprimir los informes que requiera. Un buen control y seguimiento aunado a los indicadores apropiados son necesarios para el éxito de un proyecto.

Palabras claves: Control y seguimiento, Proyecto, Indicadores, Modelo de gestión automatizado, Obras civiles, Sistema de información automatizado, SICOC, procesos medibles, cantidades de obra, formatos de control y seguimiento.

INTRODUCCIÓN

El puerto de Palúa pertenece a CVG Ferrominera Orinoco y su capacidad actual de despacho es de 3,5 millones de toneladas anuales de minerales y briquetas. Lo cual ya no es suficiente debido a la creciente demanda del mercado. Por lo que, se inició el proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del puerto de Palúa".

El proyecto consiste, básicamente, en el incremento de la capacidad de exportación del puerto a 7,2 millones de toneladas anuales de minerales y briquetas, para lo cual se requiere la construcción de un (1) recuperador, un (1) apilador, seis (6) cintas transportadoras, cinco (5) casas de transferencia, ocho (8) torres de alta tensión, una (1) nueva vía férrea y demás infraestructuras que esto implica.

Para la ejecución del proyecto, se firmó un convenio entre la empresa china "China Railway Engineering Group" (CREG) y "CVG Ferrominera Orinoco". De acuerdo a la planificación inicial, el proyecto tiene una duración de dos (2) años. Sin embargo, la realidad difiere mucho de lo planificado inicialmente. En primer lugar, se inició la obra mucho después de la fecha en que se tenía planificado empezar y, como en todo proyecto, se han presentado contratiempos o factores que han ido retrasando la ejecución de la obra.

Ya se han iniciado obras civiles del proyecto. Sin embargo, no se está realizando un adecuado control y seguimiento del avance de la obra, lo cual es esencial en todo proyecto. Por lo cual, se realiza la presente investigación, con el fin de diseñar un modelo de gestión automatizado para el control de las operaciones del proyecto. Con el que se pueda determinar el avance ejecutado en cada obra civil y el volumen de concreto utilizado, así como los valores restantes.

Para diseñar el modelo de gestión, primero se describen las obras civiles que constituyen el proyecto, a continuación se definen sus procesos susceptibles de medición, posteriormente se calculan sus cantidades de obra, se crean formatos para el control y seguimiento de cada obra civil, luego se establecen los indicadores respectivos, se crean plantillas de informes para cada obra civil y finalmente con toda la información recopilada se crea un sistema de información que permita optimizar y garantizar la disponibilidad de información, relativa a las obras civiles del proyecto, de manera oportuna.

Esta investigación es de tipo documental y de campo, desde el punto de vista de su diseño. Según la naturaleza y características del problema, el tipo de investigación es proyecto factible. Por último, de acuerdo al propósito de la misma, se considera de tipo tecnológica o aplicada. Teniendo como población y muestra todas las obras civiles asociadas al proyecto.

Los instrumentos de recolección de información utilizados en la investigación fueron la observación directa, entrevistas no estructuradas, revisión bibliográfica y de planos y los programas computarizados Microsoft Office Word, Microsoft Office Excel, Microsoft Office Project y AutoCAD.

Todo lo descrito anteriormente, se explica detalladamente en el contenido de la investigación.

En el primer capítulo del proyecto "El Problema", se explica el problema que se presenta en la empresa en cuanto al control y seguimiento de las obras civiles. En el segundo capítulo "Marco Teórico" se definen los términos necesarios para la comprensión del presente trabajo. En el tercer capítulo "Marco Metodológico" se explica el tipo de estudio, la población y muestra, los instrumentos de recolección de datos y el procedimiento para el desarrollo del proyecto. En el cuarto y último capítulo "Análisis y Resultados" se describe el problema, las obras civiles del proyecto, se definen los procesos medibles, se calculan las cantidades de obra y se crean indicadores de medición y control, formatos de control y seguimiento, plantillas de informes y se crea un sistema de información para el control de las obras civiles del proyecto.

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

"China Railway Engineering Group Co., LTD" (CREG) es una empresa a nivel internacional, la cual firmó un convenio con "CVG Ferrominera Orinoco" (FMO), para el desarrollo del proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del puerto de Palúa". Para el desarrollo del proyecto, se creó una sede de CREG ubicada en Palúa, San Félix, Ciudad Guayana, Estado Bolívar.

El proyecto consiste en incrementar la capacidad de despacho de exportación de minerales y briquetas del puerto de Palúa de 3,5 a 7,2 millones de toneladas anuales, lo que requiere instalar un nuevo sistema de recepción, almacenamiento, recuperación y embarque y construir una nueva vía férrea en sus instalaciones.

A groso modo, las obras civiles que CREG tiene planificadas llevar a cabo en la ejecución del proyecto son: la construcción de las fundaciones de un (1) recuperador, de un (1) apilador, de seis (6) cintas transportadoras, de cinco (5) casas de transferencia, ocho (8) torres de alta tensión y una (1) vía férrea.

Para desarrollar cada una de las obras civiles antes mencionadas se deben realizar varios procedimientos, a los cuales, como a cualquier proyecto que se desea resulte exitoso, se les debe hacer el respectivo seguimiento de manera que sean correcta y estrictamente controlados con el fin de asegurar que se obtenga el resultado esperado, en base a las especificaciones de CVG Ferrominera Orinoco.

Por otro lado, se han modificado los planos iniciales del proyecto, por lo que las cantidades de obra ya no son las previstas originalmente y no se tienen definidas las que se van a ejecutar de acuerdo a los nuevos planos. Entendiéndose por cantidades de obra el volumen del movimiento de tierra, el volumen de concreto y la cantidad de acero a utilizar en cada estructura.

La fase de las obras civiles del proyecto ya ha iniciado y constantemente se han presentado errores en su ejecución, por lo que han sido necesarios retrabajos que, por supuesto, se traducen en pérdidas tanto de tiempo como de dinero para CREG. Esto, generalmente, se debe a que presenta grandes debilidades en la planificación y el control de sus actividades, dos factores esenciales para un óptimo desarrollo de los procesos asociados al proyecto.

Muchas veces las actividades no se realizan en el orden más apropiado para la obtención de los resultados requeridos. Así mismo, no se dispone de información precisa del estado de ejecución de las actividades ni del avance del proyecto, lo que enfatiza el hecho de que no se realiza un adecuado seguimiento de las actividades. Todo lo anterior demuestra deficiencia en la ejecución, lo que indica un inadecuado aprovechamiento de los recursos de la organización.

En todo proyecto, es necesaria la disponibilidad de información relativa a éste de manera oportuna para contribuir a una ejecución exitosa. De igual manera, es importante contar con indicadores que permitan conocer el estado o avance del proyecto, los cuales son inexistentes en la empresa. Lo anterior constituye un aspecto crítico para la organización, considerando que se tiene un tiempo límite para culminarlo y que además se debe cumplir con las exigencias del cliente, que es CVG Ferrominera Orinoco.

Tomando en cuenta todo lo anterior y la envergadura del proyecto, surgió la necesidad de crear un mecanismo o sistema de control de las actividades que permita tener un claro conocimiento del estado del proyecto, genere informes, muestre la planificación de las actividades y las desviaciones de lo realizado vs lo planificado, presente indicadores y con el cual se disponga de la información requerida de manera oportuna, de modo que facilite la toma de decisiones a lo largo de la ejecución del proyecto.

1. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. Objetivo General

Diseñar un modelo de gestión automatizado para el control y seguimiento de las actividades asociadas al proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del puerto de Palúa", llevado a cabo por la empresa "China Railway Engineering Group Co., LTD".

1.2. Objetivos Específicos

1. Describir las obras civiles que constituyen el proyecto.

2. Definir los procesos medibles relevantes para el desarrollo delas obras civiles del proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del puerto de Palúa".

3. Calcular las cantidades de obra de cada uno de los procesos medibles, en lo que respecta a concreto, acero, tierra y piedras.

4. Establecer indicadores para medir y controlar cada obra civil.

5. Desarrollar formatos para el control y seguimiento de cada obra civil.

6. Crear plantillas de informes para cada obra civil.

7. Crear un sistema de información para optimizar y garantizar la disponibilidad de información, relativa a las obras civiles del proyecto, de manera oportuna.

CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

1. REVISIÓN DE LITERATURA

De acuerdo con la literatura revisada relacionada con el proyecto, se deduce que se han hecho investigaciones similares a ésta, sin embargo, no para el proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del muelle de Palúa", ni ningún otro ejecutado anteriormente por CREG. Debido a que cada proyecto es único, es necesario un sistema de control distinto para cada uno.

En resumen, las investigaciones revisadas, relacionadas al tema en cuestión, fueron las siguientes:

Vásquez (2005), desarrolló un sistema de información y control de gestión basado en el modelo de excelencia de gestión de CVG Edelca para la central hidroeléctrica Raúl Leoni.

Rojas (2005) diseñó un sistema de indicadores de gestión utilizando el modelo de productividad de Mali para el proceso de producción de estructuras metálicas de VHICOA, C.A.

Bermudez (2007) diseñó un sistema de indicadores de gestión basado en el sistema integral de medición de gestión para la dirección de telemática de CVG Edelca.

Fuentes (2007) diseñó un sistema de control de gestión para la medición y evaluación del desempeño de los procesos del departamento de Administración de Servicios de Telemática de CVG Edelca. Se basó en la metodología del Cuadro de Mando Integral teniendo un enfoque de Mejoramiento Continuo.

Barragán (2007) diseñó un modelo de información dinámico para la planificación y toma de decisiones de una empresa de ingeniería, con el fin de optimizar y garantizar la disponibilidad de información de manera oportuna para ayudar a la mejora de los procesos en la empresa. Para lo cual define indicadores para cada proceso y utiliza datos de los procesos claves del área de producción mediante hojas de control de tiempo y aperturas técnicas de proyecto, además utiliza reportes, gráficos y reuniones como información dinámica para la toma de decisiones y acciones oportunas.

Cabrera (2007) diseñó un sistema de indicadores automatizados utilizando el modelo de FIM Productividad para la medición de la gestión de la empresa Jabes Productions, C.A. Con el fin de facilitar la toma de decisiones estratégicas por parte de la alta gerencia para la mejora en el desempeño de la empresa.

Bastardo (2010) diseñó un modelo de gestión para la administración y control de los proyectos en desarrollo de la empresa IMPSA Caribe, C.A. Se basó en la metodología del PMBOK del Project Management Institute. El modelo desarrollado permite cuantificar los avances de Proyectos en desarrollo o ejecución en un determinado momento, en lo que respecta a Ingeniería, Aprovisionamiento, Fabricación y Montaje. Así mismo, permite mejorar el sistema de Medición, Control, Evaluación y Seguimiento de cada Proyecto, y facilita el poder determinar oportunamente posibles desviaciones con la finalidad de corregirlas a tiempo.

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Modelo de gestión

Existen muchas definiciones de modelo, algunas son las siguientes:

Un modelo es "Una representación simplificada de la realidad en la que aparecen algunas de sus propiedades". (Joly, 1988).

"Un modelo es un objeto, concepto o conjunto de relaciones que se utiliza para representar y estudiar de forma simple y comprensible una porción de la realidad empírica". (Ríos, 1995).

"La representación mental o formal de un sistema, con el objetivo de anticipar conductas futuras, aprovechando la información almacenada del pasado, para predecir comportamientos del futuro que estamos modelando". (Goldman, 2012).

Así mismo, la palabra gestión proviene del latín gesio y hace referencia a la acción y al efecto de gestionar o de administrar. Es definida como "la concreción de diligencias conducentes al logro de un negocio o de un deseo cualquiera. La noción implica además acciones para gobernar, dirigir, ordenar, disponer u organizar". (Cassini, 2008).

"La gestión supone un conjunto de trámites que se llevan a cabo para resolver un asunto, concretar un proyecto o administrar una empresa u organización". (Bastardo, 2010).

En resumen, un modelo de gestión consiste en una representación esquemática para la administración de una organización. La presente investigación tiene por objeto diseñar un modelo de gestión que facilite el control y seguimiento de las actividades asociadas a las obras civiles del proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del muelle de Palúa".

2.2. Sistema de información

Según Peña (2006):

Un sistema de información es un conjunto de elementos interrelacionados con el propósito de prestar atención a las demandas de información de una organización, para elevar el nivel de conocimientos que permitan un mejor apoyo a la toma de decisiones y desarrollo de acciones.

Por otro lado "un sistema de información realiza cuatro actividades básicas: entrada, almacenamiento, procesamiento y salida de información". (Peralta, 2008).

Para cumplir con el objetivo general de la investigación se necesita crear un sistema de información en el que los elementos de entrada sean los avances que se van ejecutando en las obras civiles del proyecto; se almacenen dichos valores y toda la información necesaria para el seguimiento de las actividades; se procesen y se calculen los avances totales y los valores de los indicadores; y, finalmente, los elementos de salida sean cuadros y gráficos que indiquen con claridad el estado delas obras civiles del proyecto y de sus procesos o actividades, así como, sus respectivos informes.

2.3. Procesos susceptibles de medición

Un proceso es un "Conjunto de actividades mutuamente relacionadas o que interactúan, la cuales transforman elementos de entrada en resultados". (ISO 9000).

Mientras que la medición puede definirse como "una fase muy importante dentro del Proceso General de Investigación, porque supone la confrontación directa con la realidad y la plasmación de los hechos en datos, susceptibles estos últimos de ser analizados con diversos procedimientos formales". (Soto, s.f.).

Para efectos de la investigación, los procesos susceptibles de medición son todos aquellos que puedan cuantificarse de alguna manera y que al analizarlos permitan conocer el estado delas obras civiles del proyecto.

2.4. Control y seguimiento

Torrealba (s.f.) señala lo siguiente:

El control de la obra se realiza haciéndole seguimiento a su progreso. Se deben revisar, analizar, comunicar y registrar los datos correspondientes al avance de las tareas y desempeño de los recursos. Es necesario, además, comparar permanentemente la situación actual versus lo planeado. El seguimiento, también abarca la actualización de los datos que corresponden a tiempos. El seguimiento del proyecto debe realizarse con una frecuencia tal, que impida que la situación se torne inmanejable, pero no debe ser tan frecuente como para estorbar el desempeño del personal al realizar sus tareas o asumir un costo demasiado alto. Por otro lado, dicha frecuencia debe permitir, siempre que sea necesario, encaminar el proyecto y facilitar la toma de decisiones a corto plazo, con el fin de alcanzar el objetivo fijado. Para efectuar correctamente el seguimiento del proyecto y su control, es fundamental realizar una adecuada recolección de datos, ya que a partir de éstos, será posible determinar el desempeño y el cumplimiento de las metas del proyecto.

En la presente investigación se realiza el control y seguimiento de las obras civiles que se llevan a cabo en el proyecto "Ampliación de la capacidad de exportación del muelle de Palúa", con el fin de tener conocimiento del estado o avance de cada uno de los procesos necesarios durante su ejecución.

2.5. Indicadores

El Departamento Administrativo Nacional de Estadística de Colombia (DANE), en su Guía para Diseño, Construcción e Interpretación de Indicadores, presenta la siguiente definición de indicador:

Un indicador es una expresión cualitativa o cuantitativa observable, que permite describir características, comportamientos o fenómenos de la realidad a través de la evolución de una variable o el establecimiento de una relación entre variables, la que comparada con períodos anteriores, productos similares o una meta o compromiso, permite evaluar el desempeño y su evolución en el tiempo. Por lo general, son fáciles de recopilar, altamente relacionados con otros datos y de los cuales se pueden sacar rápidamente conclusiones útiles y fidedignas.

Además, DANE también indica lo siguiente:

Un indicador debe cumplir con tres características básicas:

1. Simplificación: la realidad en la que se actúa es multidimensional, un indicador puede considerar alguna de tales dimensiones (económica, social, cultural, política, etc.), pero no puede abarcarlas todas.

2. Medición: permite comparar la situación actual de una dimensión de estudio en el tiempo o respecto a patrones establecidos.

3. Comunicación: todo indicador debe transmitir información acerca de un tema en particular para la toma de decisiones.

3. MARCO INSTITUCIONAL

3.1. Descripción de la empresa

CHINA RAILWAY ENGINEERING GROUP, también conocida por sus siglas CREG, es una empresa de gran escala de propiedad estatal en la República Popular de China, fundada en el año 1950. La corporación tiene un amplio espectro de empresas que cubren la agrimensura, el diseño, construcción e instalación, manufactura, I+D, consultoría técnica, gestión de capital, así como las actividades económicas y comerciales. Su sede principal se encuentra en Pekín.

CREG es la tercera empresa de construcción civil en el mundo, y el más grande ferroviario, constructor carretero y contratista de construcción de túneles de Asia y China. Tiene una posición de liderazgo en el mercado de la construcción de China, y participa en muchos proyectos de infraestructura a gran escala en el extranjero (especialmente en los países del sudeste de Asia y África). La revista Fortune en los Estados Unidos informó que CREG clasifico número 342 de 500 en las empresas más grandes del Mundo en 2007.

Consta de tres (3) sucursales en la República Bolivariana de Venezuela, de las cuales, una de ellas se encuentra ubicada en el muelle de Palúa, San Félix, Ciudad Guayana, Edo Bolívar, debido a que mantiene un contrato con CVG FERROMINERA ORINOCO.

El contrato que se celebra entre estas empresas es la ejecución de un proyecto, denominado "Ampliación de la capacidad de exportación del muelle de Palúa".

3.2. Descripción del proyecto

Actualmente, la capacidad de exportación anual de minerales y briquetas del muelle PALUA de Venezuela es de 3,5 millones de toneladas. Con el crecimiento de la demanda de exportación, y a fin de garantizar el suministro de mineral de hierro a los clientes extranjeros de manera oportuna, se planea adecuar las instalaciones existentes para satisfacer las nuevas demandas de CVG Ferrominera Orinoco e incrementar la capacidad de despacho de exportación hasta 7,2 millones de toneladas anuales.

A fin de cumplir con lo descrito anteriormente, CVG Ferrominera Orinoco decide iniciar el proyecto denominado "Ampliación de la Capacidad de exportación del muelle de Palúa", para lo cual contrata a CREG. El proyecto consiste en la instalación de un nuevo sistema de recepción, almacenamiento, recuperación y embarque. Adicional a lo anterior, conel objetivo de atender las demandas de transporte de minerales y briquetas, se necesita construir un nuevo ferrocarril en el muelle de Palúa.

El nuevo ferrocarril se ubica en el sector portuario de Palúa, perteneciente a la empresa CVG Ferrominera Orinoco. Inicia al final de la vía férrea existente del puerto y termina en el desvío Palúa I.

La vía férrea principal mide 2.016 km y se dispone de tres curvas. La longitud total de las curvas es 1.463km. La de la línea directa es 0.533km, las dos líneas de patio nuevas miden respectivamente 0.454km y 0.305km.La vía férrea consta también de una vía de servicio. La parte civil de la construcción de éstas incluye el movimiento de tierras que consiste en excavación de tierra, arcilla y piedras, voladuras para fragmentar las piedras, formación de terraplén mediante relleno y compactación; y también la construcción de canales de drenaje y de las tres (3) alcantarillas mencionadas anteriormente.

Previo al inicio de la construcción de la vía férrea se realizó un levantamiento topográfico para conocer el estado del terreno en el que se efectuará el movimiento de tierras. De ese estudio, se obtuvieron las secciones transversales del estado actual del terreno y de cómo debe quedar el terreno una vez se finalice la construcción. De dichas secciones se puede determinar el volumen total de movimiento de tierras a realizar.

En el caso del sistema de recepción, almacenamiento, recuperación y embarque, las obras civiles que se deben realizar son la construcción de las fundaciones de un (1) recuperador, de un (1) apilador, de seis (6) cintas transportadoras, de cinco (5) casas de transferencia, ocho (8) torres de alta tensión y una vía férrea.

La construcción de las fundaciones antes mencionadas implica vaciado de concreto pobre, encabillado, encofrado, vaciado de concreto de estrato superior. Por supuesto, todo debe ser realizado de acuerdo a las especificaciones técnicas que se encuentran en los planos aprobados por CVG Ferrominera Orinoco. De los planos, se puede determinar el volumen de concreto teórico que se requiere vaciar en cada fundación, la cantidad de fundaciones de cada estructura y sus respectivas dimensiones.

Por otro lado, de acuerdo a la planificación inicial del proyecto, éste tendrá una duración de dos (2) años. Sin embargo, la realidad difiere mucho de lo que se planificó antes de iniciar la obra. Se tenía planificado iniciar las obras civiles del proyecto en diciembre del 2012, sin embargo se iniciaron en el mes de Octubre del 2012.

En base a los planos, las secciones transversales y la planificación, mencionados anteriormente, se puede establecer un sistema de control para las obras civiles de proyecto, que resulta necesario para conocer el estado real del proyecto.

3.3. Fundamentos teóricos

ü Apilador

Es una máquina de apilado de mineral, y de alta eficacia, que se traslada a lo largo de una vía carrilera y apila de forma continua y uniforme los materiales en varias capas paralelas y los solapa por capas de abajo hacia arriba de forma linear (conformación de pilas tipo ?), su brazo puede subir y bajar a medida que realiza la conformación de las pilas.

ü Arcilla

Son rocas sedimentarias con tamaño de grano aproximadamente inferior a 4 micras. Sus principales constituyentes son minerales arcillosos, que presentan formas hojosas. Quizás la característica más notable de la arcilla sea la plasticidad, la capacidad de cambiar de forma sometida a un esfuerzo, manteniendo la nueva forma adquirida al cesar éste.

ü Carril ferroviario

Es el elemento longitudinal de la vía en contacto con las ruedas del material móvil, definiendo el camino de rodadura mediante guiado unidireccional y transmitiendo las cargas a las traviesas o superestructuras; además sirven como conductores de la electricidad. Su material es el hierro o acero, caracterizándose por la forma del perfil (el más empleado es el tipo Vignole) y por su peso por metro lineal, mayor cuanto mayores son las cargas que soporta. Se fabrica en barras de longitud limitada que se sueldan o se unen mediante embridaje, fijándose a las traviesas por distintos tipos de sujeciones.

ü Cota

Es el número que, en los mapas topográficos, representa la altura de un determinado punto geográfico sobre el nivel del mar. En los planos de edificación, planeamiento o construcción representa la altura de un punto o elemento.

ü Cronograma de actividades

Calendario de trabajo donde se representan todas y cada una de las actividades que se deben llevar a cabo y las fechas y plazos para su realización.

ü Desencofrado

Acción de desmontar encofrados para piezas de hormigón; debe realizarse cuando el hormigón se ha endurecido alcanzando la resistencia esperada. No se debe desencofrar en ningún caso sin autorización de la dirección técnica.

ü Encofrado

Medio auxiliar compuesto de molde y apuntalamiento cuya misión es dar forma al hormigón en la obra, vertiéndolo en el interior del molde antes del fraguado. Protege al hormigón hasta que adquiere unas condiciones mínimas de endurecimiento y resistencia. El encofrado debe ser rígido, indeformable y resistente, estable, estanco y sencillo.

ü Juntas de construcción

Por diversos motivos constructivos, como por ejemplo por el tamaño de los materiales, se producen unas juntas llamadas de construcción que tienen que ser tratadas para que no se produzca el deterioro por estos puntos de unión.

ü Línea de terreno natural

En una sección o línea que diferencia al terreno natural de la capa vegetal. Se distingue la línea de terreno natural debido a que es preciso retirar la capa vegetal en cualquier obra de movimiento de tierras.

ü Movimiento de tierras

El movimiento de tierras comprende excavación de tierra y/o piedras, relleno, traslado, vaciado de materiales, limpieza y remates.

ü Niveles topográficos

El nivel es un instrumento cuya finalidad es determinar el desnivel entre dos puntos sin utilizar limbos (no miden ángulos) y sin medir ninguna distancia. El nivel crea un plano horizontal que sirve de referencia.

ü Obra civil

Cualquier obra, pública o privada, en la que se efectúen trabajos de construcción o ingeniería civil. Conjunto de acciones y efectos de ejecutar algunas construcciones de utilidad común para los habitantes de una comunidad.

ü Operacionalización de variables

"Implica desglosar la variable por medio de un proceso de deducción lógica en indicadores, los cuales se refieren a situaciones específicas de las variables. El proceso obliga a realizar una definición conceptual de la variable para romper el concepto difuso que ella engloba y así darle sentido concreto dentro de la investigación, luego en función de ello se procede a realizar la definición operacional." (Méndez, 1998).

ü Perfil transversal

Es la representación gráfica de las secciones que resultan en una obra lineal al cortar por planos verticales perpendiculares al eje de dicha obra y que define el trazado en alzado. En ellos aparecen representados la rasante, el terreno, los taludes, los desmontes y los terraplenes. Estas secciones son equidistantes a lo largo de la traza y su número es variable. Su representación se hace en dos ejes, el de abscisas, coincidente con la rasante, y el de ordenadas, perpendicular a esta rasante por el eje de la traza. En la parte inferior se localizan los datos numéricos correspondientes a distintos puntos del perfil.

ü Planos

Los planos forman parte de un documento del proyecto, y en ellos se representa gráficamente en dos dimensiones y a diferentes escalas lo que se quiere llevar a cabo. Deben contener gráficos y dibujos que representen desde la idea global hasta el detalle de aspectos ambiguos o conflictivos. Hay muchos tipos de planos, según el tipo de proyecto, destacando los planos de situación, los generales que den una idea global, los alzados y las secciones de todos los elementos y los de detalle.

ü Recuperador

El recuperador de cangilones es un equipo especial destinado a la recuperación de los materiales almacenados en el patio, su brazo puede girar, subir y bajar a fin de realizar una recuperación selectiva. El recuperador se traslada sobre una vía carrilera, recuperando los materiales de forma continua, uniforme y/o selectiva, de alta eficiencia y gran alcance.

ü Sección

Cualquier plano o corte oblicuo en un edificio, infraestructura o construcción.

ü Seguimiento y planificación de la obra

Es la organización de todas las tareas o actividades a desarrollar en la realización de una obra, con el fin de optimizar los recursos de los que se dispone para que se cumplan los plazos establecidos y el plan económico financiero previsto. Primeramente, se producirá la programación propiamente dicha (planificación) y luego el control de que esa programación se está cumpliendo (seguimiento).

ü Subcontratistas

Es la persona física o jurídica que asume contractualmente ante el contratista o empresario principal el compromiso de realizar determinadas partes o instalaciones de la obra con sujeción al proyecto por el que se rige su ejecución.

ü Tableros para encofrados

Planchas de madera, metal o plástico utilizadas para la fabricación de moldes de encofrados que se utilizan un número limitado de veces.

ü Terraplén

Son estructuras de tierra consistentes en la extensión y compactación por tongadas de suelos procedentes de las excavaciones, o préstamos, en áreas cubiertas, de tal forma que en su mayor parte permiten el uso de maquinaria de transporte, extendido y compactación de elevado rendimiento.

ü Topógrafo

Profesional capacitado para desarrollar los trabajos de campo y de gabinete en levantamientos topográficos y de replanteo de cualquier tipo de construcción, edificación y obras civiles. La realización de esos trabajos incluye manejo de instrumentos topográficos y uso de las técnicas más adecuadas.

ü Vía de Servicios

Vía que permite acceder a determinadas zonas o áreas de servicios. Se plantea la necesidad de la vía para facilitar el acceso a determinados puntos, como presas, explotaciones agrarias, municipios, etc. Normalmente se dimensiona el firme con doble tratamiento superficial, si bien debe ajustarse a las necesidades del tráfico propio del servicio a satisfacer.

ü Vía ferroviaria

Conjunto de elementos que sujetan y guían al material rodante, transmitiendo las cargas de las ruedas a la plataforma. La vía clásica está constituida por dos carriles, cuya inclinación y separación relativa son mantenidas por las traviesas, apoyadas sobre una capa de balasto de espesor variable, y separadas de la plataforma por una sub-base. El balasto y las traviesas pueden sustituirse por placas de hormigón a las que se fijan las vías, o bien separando estas mediante rigidizadores transversales.

ü Viga

Elemento estructural lineal dispuesto de forma horizontal o inclinada y apoyada por sus extremos sobre muros o pilares. Soporta cargas que descansan en cualquier punto de su longitud, y puede servir de apoyo a forjados, otras vigas, muros de carga y pilares.

4. PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN

Mediante esta investigación, se respondieron las interrogantes siguientes:

ü ¿Qué características tienen las obras civiles que se desarrollarán en el proyecto?

ü ¿Cuáles son los procesos susceptibles de medición?

ü ¿Cuáles son las cantidades de proyecto planificadas para cada obra civil?

ü ¿Cómo se va a llevar el control y seguimiento del proyecto?

ü ¿Cuáles son los indicadores adecuados para la medición y control de las obras civiles?

ü ¿Qué información deben contener los informes de cada obra civil?

ü ¿Cómo se tendrá disponibilidad de la información de manera oportuna?

5. OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

% Cantidades de obra ejecutadas: Se refieren a la cantidad de concreto y de acero utilizado hasta determinado momento, en la construcción de las estructuras (fundaciones, pilotes, vigas riostra, muros de contención) del proyecto. Está dada por la cantidad utilizada hasta un determinado momento entre el total a utilizar según los planos del proyecto. Donde la cantidad de concreto se refiere al volumen de concreto, teniendo como unidad "m3" y la cantidad de acero se refiere al peso del acero (o cabillas), siendo "kg" su unidad de medida.

% Avance en fundación: Se refiere al porcentaje de avance en la construcción de cada fundación, teniendo en cuenta todo su proceso constructivo, es decir, el concreto pobre, el armado de cabillas, el encofrado y el vaciado de concreto de estrato superior. Está dado por la sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance de cada proceso mencionado por su respectivo peso ponderado (asignado en previo acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde el avance de cada proceso constructivo está dado en valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la obra.

% Avance en viga carrilera: Se refiere al porcentaje de avance en la construcción de las vigas carrileras de recuperador o de apilador, según sea el caso; teniendo en cuenta todo su proceso constructivo, es decir, el concreto pobre, el armado de cabillas, el encofrado y el vaciado de concreto de estrato superior. Está dado por la sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance de cada proceso mencionado por su respectivo peso ponderado (asignado en previo acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde el avance de cada proceso constructivo está dado en valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la obra.

% Avance en viga de arriostramiento: Se refiere al porcentaje de avance en la construcción de las viga de arriostramiento de apilador o de recuperador, según sea el caso; teniendo en cuenta todo su proceso constructivo, es decir, el armado de cabillas, el encofrado y el vaciado de concreto de estrato superior. Está dado por la sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance de cada proceso mencionado por su respectivo peso ponderado (asignado en previo acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde el avance de cada proceso constructivo está dado en valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la obra.

% Avance en muro de contención: Se refiere al porcentaje de avance en la construcción de los muros de contención de apilador o de recuperador, según sea el caso; teniendo en cuenta todo su proceso constructivo, es decir, el concreto pobre, el armado de cabillas, el encofrado y el vaciado de concreto de estrato superior. Está dado por la sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance de cada proceso mencionado por su respectivo peso ponderado (asignado en previo acuerdo entre CVG Ferrominera y CREG). Donde el avance de cada proceso constructivo está dado en valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la obra.

% Avance en estructura: Se refiere al porcentaje de avance en la construcción de cada estructura (apilador, recuperador, cintas transportadoras, casas de transferencia, torres de alta tensión), teniendo en cuenta el avance en la construcción de todas las fundaciones, vigas de arriostramiento, vigas carrileras y/o muros de contención que la componen. Está dado por la sumatoria de la multiplicación del porcentaje de avance de cada fundación, viga de arriostramiento, viga carrilera y/o muro de contención por su respectivo peso ponderado (asignado en base a su incidencia en la estructura total, de acuerdo a su volumen de concreto). Donde el avance de cada uno está dado en valores porcentuales y se determinan en base a lo observado en la obra.

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