Orimulsión

Indice1. Introducción 2. Orimulsion 3. Proceso de formulación de la orimulsión 4. Almacenamiento Y Manejo 5. Comercialización 6. Producción 7. Aspectos Ambientales

1. Introducción

La Orimulsión, es un combustible líquido, que se obtiene mediante la aplicación de la tecnología desarrollada por INTEVEP, S. A. (filial de PDVESA), dedicada a la investigación y desarrollo. Este combustible está dirigido al mercado de las plantas industriales. En respuesta a los lineamientos del Ejecutivo Nacional PDVSA emprende la búsqueda de formulas de participación del sector privado en todos sus segmentos de negocio. Esta apertura ha originado convenios operativos para la reactivación de campos de producción asociaciones estratégicas para producir crudos de la Faja del Orinoco y explotar gas costa a fuera y sociedades para el desarrollo de Orimulsión. La explotación de bitúmen, así como la producción, manejo de Orimulsión y la construcción de las instalaciones físicas necesarias, han sido realizadas por las filiales operadoras de PDVSA (Corpoven y Lagoven), como un servicio prestado a BITOR, mientras que la comercialización es llevada a cabo directamente por BITOR en América Latina y mercados emergentes por sus filiales comercializadoras: Bitor Europe Limited, Bitor America Corporation Y Bitor Limited. La Orimulsión, se ofrece a las empresas generadoras de electricidad y a grandes consumidores del sector industrial y para estimular la conversión de plantas a su uso se promueven contratos a largo y mediano plazo.

2. Orimulsion

La palabra Orimulsión, es el nombre comercial de una emulsión formada al dispersar en agua, el bitúmen proveniente de la Faja petrolífera del Orinoco. Su nombre proviene precisamente de combinar el nombre de la región de Venezuela donde se produce el bitúmen (Orinoco) con la denominación técnica del producto (Imulsión), pero más allá del simple vocablo, Orimulsión, representa la marca comercial dada a un novedoso combustible fósil no convencional, altamente energético y no explosivo que resulta de combinar 70% de bitúmen (hidrocarburo pesado) y 30% de agua con una mezcla especial de sulfactantes que actúan como diluyentes. La Orimulsión ha sido ampliamente probada a escala comercial y representa una nueva alternativa económicamente atractiva para la generación eléctrica. Se presenta entonces, como un producto sustitutivo del carbón.

Orígenes Se originó de la necesidad de extraer del suelo petróleo extrapesado para el cual no había inicialmente interés en la explotación. Para la fecha en la que fueron descubiertos los yacimientos de la Faja Petrolífera del Orinoco, ya Venezuela estaba comercializando crudos livianos y medianos, los cuales no solo se podían extraer, transportar y refinar a menor costo sino que de ellos se podrá obtener varios productos de mayor valor comercial tales como la Gasolina, Lubricantes, Kerosene, etc. El combustible era residuo que quedaba del petróleo después de extraer los otros productos. El precio del combustible residual es menor que los precios de otros productos se usan principalmente combustible en Barcos, Calderas, Plantas Termoeléctricas. Gracias al combustible residual el carbón y la falta de sentido económico no se justificaba explotar crudo para los cuales no existía la tecnología apropiada.

Con el transcurrir del tiempo los procesos fueron cambiando, permitiendo así obtener un producto más liviano del barril del petróleo y con cada vez menos residuo. En virtud de que no existía hasta entonces un instituto de investigaciones petroleras, se crea en el año 1955, la Escuela de Petróleo de la Universidad del Zulia, con la idea de dar los primeros pasos en esta importante materia. Sin embargo, para esa misma época tampoco había suficientes incentivos para investigar por cuanto las empresas multinacionales que operaban en nuestro país hacían todas sus investigaciones en sus laboratorios y plantas pilotos en el exterior. Podemos afirma, que la investigación petrolera realmente comienza con la creación de P.D.V.S.A y la I.N.T.E.V.E.P. La primera prueba de Orimulsión se realizo en la Planta PDC-910 en las instalaciones de I.N.T.E.V.E.P, marca este acontecimiento el nacimiento de un nuevo combustible y cuya aceptación en los mercados ha dado lugar a la creación de un negocio atractivo y rentable, a la aparición de una alternativa industrial para la generación de electricidad, a la apertura de una ventana de oportunidades para la colocación de los recursos de la Faja del Orinoco y al germen de una empresa como Bitúmenes de Orinoco _ Bitor. P.D.E.V.S.A, I.N.T.V.E.P y el Centro de Investigación y Desarrollo de Petróleos de Venezuela, iniciaron a comienzos de la década de los 80, una investigación con el propósito de buscar nuevas técnicas de transporte y manejo de estos bitúmenes, entre los cuales surgió la del uso de emulsiones de bitumen en agua. Luego de varios años de investigación en los laboratorios de I.N.T.E.V.E.P y con la colaboración de instituciones tales como: El laboratorio de FIRP de la Universidad de Los Andes, la facultad de Ciencias de la Universidad Central de Venezuela y el Reserch Center de British Petroleum, se logró formular a nivel de laboratorio, un producto que cumplía con las expectativas planteadas. Posteriormente, I.N.T.E.V.E.P continuó sus investigaciones, mejoró el producto, y a través de pruebas piloto y comerciales, implanto la llamada tecnología Imulsión, la cual permite producir los bitúmenes de la Faja en forma de emulsiones y generar como producto final de esta tecnología la Orimulsión. Este combustible líquido es usado en plantas termoeléctricas para la generación de electricidad, sustituyendo productos difíciles de manejar y contaminantes como el carbón y el fuel-oil.

Composición de la Orimulsión Carbono 62,35% Azufre 2,85% Hidrogeno 10,7% Nitrógeno 0,5% Cenizas 0,1% Además cuenta con los siguientes metales: Venadio 320ppm Níquel 75ppm Magnesio 7ppm Sodio 12ppm

¿Qué es un Bitúmen? Los bitúmenes no son petróleo, son hidrocarburos que salen a la superficie generalmente en forma líquida, sin embargo, a diferencia del petróleo, se solidifican a temperatura ambiente. El bitúmen tampoco es carbón; el bitúmen está compuesto por hidrógeno y carbón. Hasta hace poco, se creía que el valor económico de los bitúmenes era limitado, al menos a corto plazo, ya que podrían ser utilizados únicamente para producir asfalto y lubricantes y no existía un gran mercado para estos productos. El bitúmen podría ser convertido en gasolina sintética, pero el costo es excesivo; el bitúmen puede ser quemado directamente, pero se encuentra muy lejos de sus mercados potenciales y el costo de transporte y manejo del mismo en su estado sólido era prohibitivo en el pasado; por último, podemos decir que el bitúmen también puede ser utilizado para producir gas sintético a un costo relativamente bajo, pero el gas también es difícil y costoso de transportar. Con la Orimulsión se dio fin al problema de manejo y transporte del bitúmen a grandes distancias, ya que con su técnica para emulsionar el bitumen produce un excelente combustible de caldera o sustituto del carbón. Pero esta emulsificación también abriría camino para que el bitumen sea utilizado como materia prima para producir el gas.

Características de la Orimulsion La Orimulsión es un combustible único en el mundo de acuerdo a su naturaleza, ya que se compone en una base acuosa que suspende un hidrocarburo que no es un subproducto de refinación, además luce, se maneja y se quema como un combustible pesado, sin embargo, consiste de pequeñas gotas de bitumen suspendidas en agua. Por otra parte, las propiedades de la Orimulsión le permiten ser manejada de manera similar a la que se emplea para cualquier combustible líquido. La eficiencia de la combustión de la Orimulsión está cerca del 99.99%, la razón de esta buena combustibilidad es debido al tamaño de las gotas del hidrocarburo y a la presencia del agua, la cual actúa como un agente de encendido efectivo.

Localización de la Orimulsión En la Faja del Orinoco existían gigantescas reservas de betumen. La Faja del Orinoco está situada en la parte del sur de la Cuenca Oriental de Venezuela, al norte del Río Orinoco, cubriendo un área de 700 Km de largo por 50 a100 Km de ancho en los estados Monagas, Anzoátegui y Guarico.La perforación en la región comenzó en 1953 y aunque para aquella época se pudo demostrar que el área contenía una extensa acumulación de crudo extrapesado y betumen natural, sólo se perforaron 58 pozos en los siguientes 30 años. Esto se debió principalmente al hecho de que se disponía de enormes cantidades de crudos livianos y medianos, cuya explotación resultaba más económica en comparación con la de betumen y crudos extrapesados. En 1978, Petróleos de Venezuela, S. A., asignó el área de operación a las filiales operadoras existentes para esa fecha: Corpoven, Lagoven, Maraven y Meneven. Entre 1979 y 1983, estas cuatro compañías llevaron a cabo un programa intensivo a fin de cuantificar la magnitud de los recursos de la Faja, las características de los yacimientos y la calidad de los fluidos contenidos en ellos. Ese esfuerzo condujo a la identificación de 186 mil millones de toneladas de crudo extrapesado y betumen natural, económicamente recuperables con la tecnología actual, gracias a las novedosas técnicas de

Orimulsión. Se puede afirmar que estas grandes reservas encontradas en la Faja del Orinoco, se deben al siguiente basamento teórico-histórico: hace millones de años una gran parte de Venezuela estaba bajo el agua, caudalosos ríos transportaban millones de toneladas de materia sedimentaria a la zona costera para formar deltas de grandes dimensiones. Con el paso del tiempo el mar se fue retirando, dejando al descubierto el depósito más grande de hidrocarburos conocido hasta la fecha. La evolución de este proceso es tan fascinante que se puede observar a través de los fósiles preservados en estos sedimentos.

3. Proceso de formulación de la orimulsión

En el comienzo del proceso de producción, la emulsión primaria es formada bien a la cabeza del pozo o en el fondo del mismo, dependiendo del grado de viscosidad y la temperatura del bitumen. Para aquellos casos en los que se haga necesario formar la emulsión primaria en el fondo del pozo, I.N.T.V.E.P patentó una bomba de subsuelo denominada: "Bomba Morichal" especialmente diseñada para el proceso de emulsificación. La emulsión primaria es bombeada entonces a la "Estación de Flujo" de los bloques de producción J-20 y 0_16, para su desgasificación. Allí, la emulsión es conducida a través de un calentador para facilitar la separación del gas del bitumen y para mejorar la estabilidad de la emulsión. Esta es entonces llevada a través de un "Separador de Gas" donde el gas es removido y posteriormente neutralizado para la producción de energía. La emulsión primaria menos el gas, es transportada a la "Estación de proceso", donde pasa por una etapa llamada "Rompimiento". Esta etapa consiste en eliminar el agua salada, ligada químicamente al bitumen. El bitumen se formó a partir de millones de micro-organismo marinos fósiles cuyo principal componente es agua de océano. El agua salada es separada del crudo mediante unos "Separadores Electroestáticos" o "Desaladores" previo calentamiento. Una vez concluido el proceso de rompimiento al bitumen le queda menos del 1% de agua."Al salir de los recipientes este producto se llama Orinoco, un bitumen limpio y especificaciones aptas para la manufactura de Orimulsion" Hasta este punto lo que se ha quitado al bitumen es el agua salada con lo que se elimina gran cantidad de Sodio. La mezcla se hace ahora con agua dulce, "agentes Emulsificantes" (Surfactante) y Orinoco.Esa Emulsión que sale de allí pasa por dos fases más: Orimulsion Concentrada y Orimulsion diluida, que es donde queda con su especificación final de producto comercial: 72+/- 2% de Orinoco y 28+/- % de contenido de agua. Después de producida se almacena en un tanque y se bombea al terminal de embarque.

Proyecto de Emulsiones Este proyecto; estructurado en dos etapas, permite aplicar en el campo la tecnología de emulsiones desarrollada por I.N.T.V.E.P. s.a. en el ámbito de laboratorio. La primera etapa del proyecto, esta constituida por un pozo donde se forman emulsiones primarias a nivel de subsuelo (unos 1.00 mts de profundidad) y por las correspondientes instalaciones de inyección de agua y surfractante, de mezclado, de calentamiento y desgacificacion; Además incluye una planta de rompimiento de emulsiones primarias y una planta de formación de emulsiones con el control de calidad necesarias para producirlas de acuerdo con las especificaciones comerciales. Las instalaciones de este proyecto permiten realizar pruebas de transporte de emulsiones con y sin gas en solución. Uno de los tanques de la planta fue diseñado para realizar pruebas de almacenamientos prolongados. La segunda etapa del proyecto contempla producir emulsiones en unos 60 de pozos del bloque j-20 de la faja Orinoco y operar las plantas de rompimiento y reformación en el terminal de embarques de Punta Cuchillo. Las emulsiones primarias producidas a nivel de pozos, luego de ser desgasificadas se transportan unos 50 Km. hasta la planta de rompimiento en punta Cuchillo para ser desalada.

4. Almacenamiento Y Manejo

El terminal de almacenamiento se encuentra ubicado en José (Edo. Anzoategui) abarca un territorio de 70 hectáreas. Estas instalaciones albergan ocho (8) tanques de 250.000 barriles cada uno; para un total de 2..000.000 barriles; posee un sistema de bombeo compuesto por quince (15) bombas, que permiten cargar 4.200 barriles por hora a cada tanquero. Después de 5 años de haber comenzado los suministros comerciales de Orimulsión la experiencia tanto en las instalaciones utilizadas por Bitor en Bonaire como por los clientes en Canadá, Japón, El Reino Unido, han demostrado que el producto se mantiene estable por largor períodos de tiempo. Se confirma que las propiedades geológicas y la estabilidad de la Orimulsión no se afectan cuando se bombea a través de bombas de tornillos o centrífugas de baja velocidad, también se pudo confirmar que la estabilidad del producto no es afectada cuando pasa a través de las restricciones de un sistema de manejo, tales como válvulas codos "T" y reducciones o expansiones en las tuberías del sistema.

Variables para el manejo de la Orimulsión Es posible usar instalaciones convencionales para manejar Orimulsión, teniendo en cuenta las siguientes variables: La temperatura, la cual se debe evitar cercana a los puntos de ebullición y de congelación del agua, por razones obvias. Esfuerzo Cortante, ya que elevadas tasas de corte disminuyen el tamaño de las gotas de bitúmen, incrementando su área superficial. Caída de Presión, se deben evitar abruptas caídas de presión con la finalidad de prevenir una disminución en el tamaño de gotas y desestabilización de la Orimulsión. Contaminación, usualmente ocurre cuando la Orimulsión es almacenada en tanques que contenían previamente petróleo pesado o agua, por ello los tanques o líneas de tubería deben ser drenados y purgados antes de su utilización con el mencionado combustible.

Transporte Existen dos tipos de transporte y ellos son denominados como: Transporte por Oriducto: Este consiste en el traslado de Orimulsión a través de un sistema de tuberías 36 pulgadas y de 160 Km. de longitud. Dicho traslado se realizará de la siguiente manera Cerro Negro – Morichal: Su recorrido abarca desde cerro negro (Edo. Monagas) donde se realiza el proceso de extracción hasta Morichal (Edo. Monagas) donde es procesado el bitumen, este primer traslado cubre setenta kilómetros (70 Km.) Morichal – José: Este segundo traslado es de 310 Km. en una tubería con una capacidad de 63.700 tonel / día desde Morichal hasta el terminal de almacenamiento de José ( Edo. Anzoategui ) Transporte Marítimo: Se realiza por inyección desde la Monoboya hasta los tanqueros, la Monoboya cuenta con tres mangueras flotantes que van conectadas con el tanquero para el proceso de carga. Cabe destacar que la Monoboya no solo sirve para cargar los tanqueros, si no también como punto de amarre de los mismos. Hasta Diciembre de 1997, más de diecinueve millones de toneladas fueron embarcadas en tanqueros de doble de doble casco que cargan 250 mil toneladas de Orimulsión con destino a los EE.UU., Japón, Canadá, Dinamarca, Portugal, El Reino Unido, China e Italia.

Potencial Energético de la Orimulsión La Orimulsión es actualmente la alternativa energética más apetecida del mundo entero, una opción ambiental y económica para que las plantas eléctricas puedan operar eficientemente a otras fuentes de energía. Puede ser usada para distintas aplicaciones:

1. Plantas eléctricas convencionales (turbinas de vapor).
2. En motores diesel para la generación de electricida.
3. En plantas de cementos.
4. Para alimentar sistemas de gasificación en ciclo combinado.
5. Como combustible para requemado (reburning) Orimulsión debido a sus excelentes propiedades de combustión puede ser utilizado con esta técnica con resultados sobresalientes. El requemado permite reducir hasta 65% del Nox producido durante el proceso de combustión.

Ventajas de la Orimulsión

1. Una de las ventajas de este combustible radica en que Venezuela puede venderlo fuera de la cuota de producción de la OPEP y su exportación tiene una alta incidencia al fisco nacional.
2. Tiene grandes reservas en la Faja Petrolífera del Orinoco.
3. Es un combustible líquido que puede ser almacenado y transportado fácilmente.
4. Después del gas es el combustible más limpio, bajo en emisiones de CO2.
5. Contiene un valor calorífico muy comparable al carbón fósil.
6. Es más económico.
7. Al igual que el carbón genera 1 Kw/h de electricidad.
8. Es menos contaminante.

5. Comercialización

Unidad de Negocio- PDVSA BITOR La comercialización de la Orimulsión, es llevada a cabo a través de BITOR, que es la unidad de negocio de la división PDVSA Exploración y Producción, que pertenece a Petróleo y Gas, filial de Petróleos de Venezuela S. A. La Orimulsión es comercializada actualmente en tres continentes: América, Europa y Asia, lo que confirma los continuos progresos que hace BITOR en su actividad de comercialización para demostrar el potencial de la Orimulsión como combustible en el mercado mundial.

Estrategia Comercial Desde el punto de vista del costo, la Orimulsión es la alternativa más económica hasta la fecha para el sector eléctrico, ya que la estrategia de penetración del mercado establecida por BITOR, consiste en ofrecer precios tales que la economía de generación resulta competitiva con la mejor alternativa de combustible de que dispone el cliente. La comercialización se realiza solo bajo de contratos a largo plazo, con garantías de suministro y estabilidad de precio, al atar cualquier fluctuación futura a los movimientos de precio del carbón, los cuales en términos históricos son sumamente estables, por lo que el producto no será colocado en el mercado spot, por el contrario los esfuerzos de la empresa están dirigidos a consolidar y mantener un mercado premium. Cada contrato con nuevos clientes tiene un esquema distinto, el precio de venta de la Orimulsión es fijado con cada comprador, la estrategia es fijar precios estables, siguiendo la tendencia para competir con el carbón. Tomamdo en cuenta la cantidad exportada y los ingresos, el precio promedio de exportación por cada tonelada métrica de Orimulsión, esta alrededor de los 32$. En cuanto a los costos de flete también se manejan de acuerdo a cada contrato, hay clientes que asumen el costo del flete y se le pone la Orimulsión en el puerto a precio competitivo o a otros se les incluye el precio del transporte, eso va variando con cada cliente. La gestión comercializadora de BITOR, está orientada al desarrollo y penetración de nuevos mercado, sin embargo, la visión de BITOR, no es ser un vendedor de combustible, sino ser una empresa de servicios que ayuda a sus clientes a resolver problemas e incluso se los resuelve directamente, para así competir con éxito en ese mercado. La primera tarea antes de tratar de entrar en un país es elaborar una estrategia de comunicación que permita explicar a comunidades, autoridades locales, prensa y grupos ambientales, las bondades de la Orimulsión frente a otros combustibles, por eso BITOR a diseñado una campaña de posicionamiento global de marca Orimulsión. Los estudios de mercado contratados por BITOR, previos a cualquier actividad comercial, establecieron que siguiendo las estrategias mencionada, sería posible colocar hasta 60 millones de toneladas para fin de siglo. La Orimulsión al igual que el carbón y el fuel-oil, puede ocasionar problemas ambientales, no obstante, si se usa en la forma adecuada, con la tecnología correcta se convierte en un combustible que genera electricidad en forma muy limpia. Por lo tanto el Mercado de Orimulsión, es complejo porque tiene que darse la circunstancia de que los clientes, que son plantas de generación eléctrica, puedan consumir este combustible de la manera más limpia posible. Para ello es preciso que dichas plantas instalen unos equipos de limpieza de los gases de combustión. En consecuencia, si la planta cuenta con dichos equipos la negociación puede ser corta, si por el contrario es necesario hacerle modificaciones, la negociación puede llevar varios años. La diferencia con sus competidores estriba en que BITOR, vende su producto solo a plantas de electricidad que instalen los equipos necesarios para limpiar los gases de combustión, mientras que los suplidores de carbón y fueloil, en general, no se preocupan de exigir esas instalaciones ni de las consecuencias ambientales que tendrá la quema de sus combustibles, convirtiéndose la existencia de severas leyes ambientales en rasgos que favorecen la comercialización de la orimulsión. Otros aspectos que hacen sumamente competitivo a la Orimulsión, consisten en que los potenciales compradores son países que no producen combustible o que lo hacen en forma deficitaria y en los cuales no existe gas natural por tuberías, lo que hace confiar en un gran mercado para este producto, especialmente por el constante incremento de la demanda de electricidad, aún en medio de la recesión económica mundial y el hecho de que todavía 50% de la población mundial no recibe el servicio de electricidad.

En resumen la Orimulsión, desde el punto de vista comercial, cuenta con ventajas competitivas de suma importancia:

1. Es un producto cuya tecnología de manufactura es exclusiva de PDVSA, la Orimulsión es venezolana, no tiene competencia directa en el ámbito mundial.
2. Cuenta con el hecho de ser una fuente segura de suministro (debido a las inmensas reservas con las que cuenta Venezuela, y a la imagen de suplidor confiable que el país proyecta)
3. El precio económico por tonelada y la estabilidad del mismo, en comparación con la del fuel-oil. Tal estabilidad es casi más importante que el hecho de que sea más caro o más barato un combustible, pues, las empresas eléctricas no pueden trasladar al consumidor final grandes fluctuaciones en el cobro de sus servicios.
4. No está controlado por cuotas de la OPEP, por ser un combustible no convencional.

La Orimulsión es la gran oportunidad que tiene Venezuela para desarrollar a gran escala la Faja del Orinoco. Es el producto que permite la colocación inmediata y a largo plazo de aquello hidrocarburos que antes no tenían usos comerciales, excepto quizás para algunas aplicaciones limitadas como asfalto y lubricantes pesados, que nunca pudieron justificar las inversiones requeridas para su explotación. Además es también la oportunidad de promover el desarrollo regional en el oriente del país y de que Venezuela perciba importantes ingresos por divisas.

Comercializadoras Internacionales La distribución geográfica de los clientes más importantes, identificados por previos estudios del mercado, sirvió de base para establecer la estructura comercial de BITOR, constituidas por tres empresas comercializadoras internacionales y una bajo un convenio comercial, que se dividen las responsabilidades en todo el mundo, de la siguiente manera:

Sede Nacional: Pdvsa bitor: Es la sede principal de comercialización, está ubicada en caracas, y desde allí se atiende los mercados de China, Corea, Filipinas y Latinoamérica.

Internacionales: Bitor America Corporation Es una filial totalmente propiedad de BITOR, registrada en los Estados Unidos, con sede en Boca Ratón, Florida. Sus objetivos son la compra, distribución y venta de Orimulsión en los territorios de los Estados Unidos, Canadá y Puerto Rico.

Bitor europe limeted: Es una filial totalmente propiedad de BITOR, registrada y ubicada en Londres, cuya finalidad es la compra, distribución y comercialización de la Orimulsión en los países de Europa y el Norte de África, al igual que en Turquía, Malta y Chipre.

Bitor italia: Es una subsidiaria italiana dentro de Bitor, formada en 1999, ésta ubicada en Roma y es la responsable de la promoción de la Orimulsión incluyendo ayuda técnica y de ingeniería, el transporte marítimo, el almacenaje y la distribución de la Orimulsión, en Europa meridional y el mediterráneo.

Mc bitor limeted: Es una empresa mixta, entre la empresa japonesa Mitsubishi Corporation y Bitor, en la que cada socio tiene un 50% de participación accionaria, esta ubicada en Tokio y sus responsabilidades principales consisten en la compra, distribución y comercialización de la Orimulsión en el lejano oriente, con cliente en Japón, Asia y Oceanía.

Mercado Actual Actualmente Venezuela, vende Orimulsión a Alemania, Barbados, Canadá, China, Dinamarca, Finlandia, Lituania, Japón, Italia y Gran Bretaña, a algunos de esto países les vende para realizar pruebas de plantas, que podrían convertirse en futuros clientes. El primer país que firmó contrato para el suministro de la Orimulsión fue Canadá y el que más compra actualmente es Italia. La cartera actual de contratos de PDVSA BITOR, para el suministro de Orimulsión, está conformada por los siguientes clientes:

País: Canadá – New Brunswick Cliente: New Brunswick Electric Power Contrato: por 20 años para suministrar hasta 800 mil toneladas /año a la planta eléctrica en Dalhousie (315 MW).

País: Dinamarca – Asnaes Cliente: SK Power Contrato: Para el suministro de hasta 1.3 millones de toneladas /año a la planta eléctrica de Asnaes (650 MW).

País: Lituania Cliente: Lithuania State Power System Contrato: por 17 años suministrar hasta 500 mil toneladas /año a la planta eléctrica Elektrenai (150 MW).

País: República Popular de China Cliente: China Nacional United Oil Corporation Contrato: Para la entrega de hasta 480 mil toneladas en el año 2.000 a plantas eléctricas y sector industrial de China , para pruebas comerciales en las plantas de Shengli, Xindian y Shangai Jinshan Petrochemical. Al finalizar las pruebas se hará la instalación de los equipos de limpieza de gases en las plantas referidas y así permitir el uso continuo de la Orimulsión, se estima que se podrá quemar entre 2 y 4 toneladas anuales a partir del año 2.002.. Recientemente el mes de Mayo ´01, Venezuela y China firmaron un contrato a 10 años, para suministro de 1,5 millones de TM y la construcción conjunta de un nuevo módulo de producción en Venezuela de 6,5 millones de toneladas, que garantice el abastecimiento del creciente mercado Chino. En este módulo China invertiría 200 M$ y Venezuela 100 M$ y podría iniciar operaciones en el 2004.

País: Japón Cliente: Kashima Kita Electrc Power Corporation Contrato: Para suministrar 500 mil toneladas /año a la planta de Energía Kashima (220 MW). Cliente: Kansai Electric Power Contrato: Para suministrar 500 mil toneladas /año a la planta de Energía de Osaka (150 MW). Cliente: Hokkaido Electric Power Company Contrato: Para suministrar 100 mil toneladas anuales a la planta de Energía Shiruchi (SO MW):

País: Italia Cliente: ENEL Contrato: Por 3 millones de toneladas, en un período de 2 años, para el suministro de Orimulsión a las plantas eléctricas en Brindis ( 2 unidades de 660 MW c/u ). Se está estudiando la conversión de la planta de piombino para suministrar, a partir del año 2003, 2,6 millones de toneladas por año. Italia es actualmente el principal el comprador de Orimulsión, durante el año 2000, se exportaron hacia ese país 2,75 millones de toneladas métricas. También esta prevista la construcción de una planta de 6,5 millones de toneladas anuales en sociedad con ENEL y se espera que inicie operaciones en el 2004.

País: Singapur Cliente: Power Seraya LTD Contrato: Por 10 años, para suministrar 1,5 millones de toneladas anuales, para la planta de Pulau Seraya Power (250 MW), la planta contará con la unidad de limpieza de gases. La primera entrega está pautada para el año 2004

País: Barbados Cliente: Arawackk Cement Company Ltd. Barbados Contrato: por 10 años para entrega de 40 mil toneladas anuales de Orimulsión, a la ORIMULSION.

Cartera Actual de Proyectos de Contratos Visualizando nuevas alternativas de mercado a nivel mundial, BITOR se encuentra con oportunidades muy amplias de comercialización, contempladas en los siguientes proyectos:

Corea del Sur: Con Corea Electric Power Corporation ( KEPCO ), se está desarrollando un proyecto para convertir la planta de Young Nam ( 2 x 200 mw ) actualmente operando a muy baja carga. Se estima que la planta comenzará a usar Orimulsión en el año 2003.

Irlanda del Norte: Con North Ireland Generation ( NIGEN ), se está desarrollando un proyecto para convertir la planta Kilroot ( 2 x 300 MW ), que actualmente utilizan carbón y fuel Oil, como combustibles. Se estima que la planta comenzará a quemar Orimulsión en el año 2003.

Brasil: Con Conoco Power, se está estructurando el proyecto para utilizar Orimulsión en la planta de Santa Cruz ( 2 x 100 + 1 x 200 MW ), la cual está en proceso de licitación con FURNAS, empresa eléctrica estatal brasileña.

Canadá: Se está desarrollando la conversión de la planta Coleson Cove ( 3 x 330 MW ) de fuel oil a Orimulsión, comenzando a utilizar 1,6 a 2,4 millones de toneladas por año a partir del 2004. Está sería la segunda planta de energía a Orimulsión en territorio canadiense.

Guatemala: Se está desarrollando la construcción de una nueva planta eléctrica con una capacidad de 150 MW, que contará con equipos de limpieza de gases. El consumo estimado es de 300.000 TM al año y comenzará a operar en el 2001. Será la primera planta que consumirá Orimulsión en América Latina.

República Dominicana: Se está gestionando la construcción de una nueva planta ubicada en San Pedro de Macorís, de 200 MW, que consumiría unas 500.000 TM al año, de concretarse estaría funcionando en 2 años.

Adicionalmente se están gestionando el desarrollo de otros proyectos en: Estados Unidos, País en el que suspendió una negociación que estaba bien avanzada con la Florida Power and Light, por razones y protestas de índole políticas, económicas y ambientales. A pesar de frustrante experiencia de Florida, Bitor intentará nuevamente penetrar el mercado Estadounidense. También en países como: Filipinas, Taiwán, Alemania, Turquía, Costa Rica, Malasia e Islas Canarias. Inclusive existe la posibilidad de que genere electricidad en el Estado Zulia a través de una planta aperada con Orimulsión. Sería la primera vez que se usará en nuestro país.