3.1.- MUSEO DE LA CIUDAD DE QUITO
El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito contribuye con el Museo de la Ciudad al desarrollo cultural en el ambiente del Centro Histórico de Quito. El Museo muestra la historia desde la cotidianidad de los ciudadanos que la han vivido. Aparte de diferentes obras y objetos de exhibición se puede apreciar los testimonios de la vida social cotidiano. Con los permanentes cambios de las exposiciones hay la posibilidad de involucrarse con las actividades realizadas dentro de los históricos murales del Hospital de la Misericordia de Nuestro Señor Jesucristo, hoy con el nombre Hospital San Juan de Dios.
3.2.- MUSEO DEL BANCO CENTRAL
El Museo del Banco Central tiene Salas de Arqueología, de Oro, de Arte Colonial, de Arte de la República y de Arte Contemporáneo, y varias Salas Temporales abiertas con arte ecuatoriano y universal con muestras individuales y colectivas.
3.3.- MUSEO FUNDACIÓN GUAYASAMÍN
El Museo Fundación Guayasamín mantiene varias Salas: De Biblioteca, de Joyería, de Arte Precolombino, de Arte Colonial, y de Arte Moderno.
Se expone joyería con diseños exclusivos. Expone permanentemente el Arte Precolombino, y Colonial del Ecuador. En la Sala de Arte Moderno se realizan varios tipos de exposiciones.
La construcción del ferrocarril del Ecuador constituye un símbolo de unidad nacional que ayudó al progreso del país. El precursor de la obra fue el presidente Gabriel García Moreno, quien inició este proyecto después que la Asamblea Constituyente de 1861 autorizó la contratación de empresas nacionales y extranjeras para que se construya la línea férrea.
En 1873, Gabriel García Moreno, pone al servicio 91 Km. de vía en la costa ecuatoriana desde Yaguachi hasta Milagro. Tras su muerte, 22 años más tarde, en 1895, con el triunfo de la Revolución Liberal, la obra fue retomada por el General Eloy Alfaro Delgado.
Luego de su muerte, el gobierno liberal del general Eloy Alfaro, de inicios del siglo XX, retomó la obra y delegó el análisis y estudio de un nuevo trazado que permitiese continuar con la construcción del ferrocarril al ingeniero norteamericano Sighald Muller. Después de dos años de investigación, Muller llamó al proyecto "el ferrocarril más difícil del mundo" debido a los obstáculos geográficos que debía enfrentar.
Luego de nuevos estudios se resolvió construir la línea férrea que uniría la costa con la sierra ecuatoriana, siendo su constructor el norteamericano Archer Harman, quien inició la obra empleando trabajadores indígenas y negros, los cuales recibieron apoyo de cuatro mil jamaiquinos contratados para reforzar la construcción del tramo que atraviesa la provincia de Chimborazo pues el río Chanchán arrasaba continuamente las base y el pavimento cimentado.
El implacable clima, las mordeduras de serpientes, enfermedades y la fiebre producida por las picaduras de mosquitos cobraron la vida de decenas de obreros y produjeron la huida de otros. No era extraño ver como varios cadáveres eran conducidos en plataformas y sepultados en fosas comunes.
Tantos fueron los problemas que se presentaron pero el general Alfaro estuvo dispuesto a encargar el poder a su vicepresidente para supervisar para llevar adelante la construcción; esto no sucedió puesto que la empresa cumplió con los plazos acordados en el tiempo estipulado. Un clavo de oro colocado por América Alfaro, hija del presidente, en la última riel de la estación de Chimbacalle, selló la obra de infraestructura más grande del Ecuador. El tren arribó a la estación de Chimbacalle de Quito el 25 de junio de 1 908 , inaugurándose oficialmente con una gran fiesta cívica nacional. Esta gran obra se complementó el 26 de agosto de 1 957 con el tramo Quito – San Lorenzo (373.4 Kilómetros) y constituyó un impulso modernizador para el país.
Actualmente, el ferrocarril sirve como atractivo turístico utilizando varias rutas: en el trayecto Riobamba – Nariz del Diablo el tren desciende 800 metros en el zig-zag de la formación rocosa que, por su dificultad y forma, fue denominada con esta alusión al demonio. Esta bajada permite sentir el cambio de climas desde el altiplano hasta el litoral.
La ruta Quito – Riobamba (temporalmente suspendida) atraviesa la "Avenida de los Volcanes", denominada así por el alemán Alexander Von Humboldt. A lo largo de la travesía se presentan varias montañas de la serranía y se observa el coloso Chimborazo, de 6 310 metros de altura.
La ruta Quito-Cotopaxi-Quito le conduce a una de las reservas más importantes del país, el Parque Nacional Cotopaxi, ubicado a las faldas del volcán más alto del mundo ,el Cotopaxi, con 5.897 metros de altura. Finalmente, el tramo de 45 kilómetros
4.1.- SERVICIOS
La Empresa Nacional de Ferrocarriles del Estado, proporciona servicio de transporte mixto, es decir para pasajeros, turistas y carga. Para el efecto cuenta con trenes a diesel-eléctricas y vapor, autocarriles y ferro camiones que se movilizan por rutas cortas.
Las rutas que actualmente se encuentran en operación son:
Riobamba – Nariz del Diablo – Riobamba (tren)
Días: Miércoles, viernes y domingos con autoferro
Hora: 07:00
Lugar de partida: Estación de Riobamba
Dirección: Avenida 10 de Agosto y Carabobo
Teléfono: (03) 2961-909
Costo general: 14.20 USD
Ibarra – Primer Paso con autocarril
Días: Lunes a viernes
Hora: 07:00
Horario fines de semana: 08:00 horas
Lugar de partida: Estación de Ibarra
Teléfono: (06) 2950-390
Costo general: 3.80 USD
San Lorenzo- El Progreso
Todos los días con ferrocamiones
Hora: de acuerdo a la demanda
Lugar de partida: estación San Lorenzo
Costo general: 2.40 USD
Quito – Cotopaxi – Quito
50 Km.
Días: Sábados y domingos
Punto de partida: Estación de Chimbacalle
Hora: 08:00
Costo general: 4.60 USD
Hora de retorno a Quito (Estación Cotopaxi): 14:00
Arribo a Quito Estación Chimbacalle: 17:00
Quito no es solo una ciudad de encantos. Tiene a su alrededor una moderna infraestructura para dar atención al más exigente de los visitantes ya sea que venga por motivos turísticos o comerciales. A solo veinte minutos se encuentra uno de los centros energéticos más importantes del mundo, donde los dos hemisferios se unen debajo de sus pies.
Otavalo al norte, el volcán Cotopaxi al sur, son las alternativas perfectas para que su visita tenga un vistazo general de nuestra gente, su cultura y su calidez. Lo invitamos a Quito y sus alrededores, donde tocar el cielo es posible.
Quito ha sido el centro de los cambios políticos y culturales desde la época de los shyris hasta la actualidad. Además, hacia acá ha afluido gente de todo el país y del extranjero.
En efecto, hasta principios de siglo, Quito era una villa pequeña y pacífica, donde los adelantos de la modernidad entraban despacio, a lomo de mula. Símbolo y hechura de la Revolución Liberal, el ferrocarril que arribó en 1908 aceleró la modernización. En las décadas siguientes, a los migrantes pobres del interior que venían en busca de trabajo, se añadieron definitivamente terratenientes y hacendados que abandonaban el campo para instalar a la familia en la capital, aunque manteniendo el cordón umbilical con sus haciendas.
El súbito crecimiento urbano de Quito, alimentado por el boom petrolero de los años 70, dividió en tres a la ciudad: El Centro Histórico, los barrios pobres de sur y la urbe moderna que crecía al norte de modo apresurado, sin mayor lógica ni planificación. Nuevos hábitos, menos tiempo, ruptura de la familia ampliada, paso de las mansiones a apartamentos, del peatón al automóvil y de las cantinas barriales con paila de fritada a los bares de rock.
Nace entonces la ciudad española en los Andes. Viene esta suerte de desvarío arquitectónico de pretender trazar sobre las quebradas y montes quiteños una cuadrícula a imagen y semejanza de las ciudades europeas. Para lograrlo, los alarifes (o arquitectos) y sus equipos de trabajo debieron dedicar meses y hasta años de labor al relleno de quebradas para conformar una plataforma sobre la cual asentar calles y casas. A medida que Quito colonial iba tomando forma, surgía en medio de esta convivencia complicada entre conquistadores e indios, un movimiento artístico que llegaría a estar entre los mejores del continente. La Escuela Quiteña, la corriente de imagineros quiteños que decora tan exquisitamente los templos coloniales de la ciudad, se convierte en poco tiempo en un exportador de arte hacia toda América.
Esa ciudad colonial es el antecedente más importante del Quito actual; y es durante este período histórico que se levanta la colección arquitectónica y artística que cuatro siglos después, con la declaración de Quito Patrimonio de la Humanidad, sería designada como un punto muy alto en la expresión de la cultura mundial.
8. GASTRONOMÍA QUITEÑA
Quito es el punto de fusión de las latitudes, sus secretos culinarios ofrecen una mezcla sorprendente de sabores durante todo el año. Gracias a la riqueza del suelo ecuatoriano, la calidad, el exotismo y la frescura de sus ingredientes y especerías, los restaurantes ofrecen infinitas opciones para aquellos que disfrutan de una buena comida, acompañada de una atmósfera apropiada y con un servicio personalizado. Todos los elementos necesarios para brindarle una velada entrañable, alegre e inolvidable, mientras avanza la noche y los alegres espacios se llenan de gente y música, mientras disfruta de la ciudad y comparte una agradable filosofía de vida, la del buen comer.
El teleférico es un medio de transporte que consiste en cabinas con capacidad para llevar un grupo de personas. Estas cabinas viajan suspendidas en el aire transportadas por uno o varios cables. La mayoría de estos medios de transporte son accionados por energía eléctrica. Los medios de elevación en general en los países del mundo, son instalaciones que se difunden cada día más porque unen a la seguridad de su funcionamiento, la rapidez de comunicación entre localidades de difícil acceso. Por estas características posibilitarán el desarrollo de importantes y famosos centros turísticos y la realización de importantes obras en montaña. La razón para diseñar el teleférico fue tener una cabina colgante que sirviera de puente entre un lugar de difícil acceso y el ferrocarril.
Es por esto que uno de los primeros teleféricos fue construido en 1914 para lograr el acceso de los pasajeros a un ferrocarril en la ciudad de Berna, elaborado por la firma Van Rooll. En 1909 nace el primer teleférico propiamente dicho, con torres intermedias y cabinas de frenos de seguridad, apto para garantizar la máxima seguridad a los pasajeros, uniendo Lana con San Virgilio en Merano (Italia) y fabricado por la firma Caretti y Tanfani.
Al mismo tiempo y alentados por el éxito de este primer ensayo se iniciaron los estudios para el teleférico del Monte Blanco en los Alpes, que debieron suspenderse durante la guerra de 1914. A partir de su terminación en 1918, se inicia orientándose hacia el transporte por medios económicos que facilitarán la práctica del esquí. De aquí en adelante el desarrollo técnico puede considerarse extraordinario pudiendo ser como algunos de sus ejemplos el teleférico Courchevel (Francia) con 16 plazas por cabinas, la cabina que cruza el Missisippi con 700 metros entre torres de sostén y 109 metros de alto, con capacidad de 2800 personas por hora, verdaderos alardes de la tecnología moderna, preaviso de nuevos progresos cada vez mas audaces y ambiciosos.
9.1.- TELEFÉRICO BICABLE
Son dos cabinas unidas permanentemente al cable de arrastre se mueve alteradamente en un sentido o en otros de modo que las cabinas que andan por los cables suspendidos, van y vienen entre las dos estaciones. Este sistema tiene cabinas para 50 personas y últimamente 100 personas, su velocidad es de alrededor de 8 metros/segundo como máximo.
9.2.- TELECABINA
Funicular aéreo cuyos vehículos estas formados por varias cabinas cerradas que circulan con movimiento unidireccional continuo. Puede ser de un solo o de dos cables y el enganche de los vehículos al cable puede ser permanente o temporal. Este sistema se utiliza para transportar 800 a 1.000 personas/hora sobre recorridos de 2.000 a 2.500 metros.
Quito, es la capital del Ecuador, escoltada por altos volcanes y configurada por calles, quebradas y peñas donde se incrustan las casas como buscando un sólido amparo, es una ciudad donde la gente intenta conservar sus pintorescas tradiciones. Para el que va por primera vez a Quito, el Monumento a la Línea Equinoccial es visita obligada.
Lleno de arte e historia, el centro de la capital ecuatoriana cuenta con un conjunto arquitectónico de singular belleza que la hizo acreedora de ser declarada Patrimonio Cultural de la Humanidad en 1978. En este contexto destacan la iglesia de la Compañía de Jesús, la Catedral Metropolitana y el Palacio de Gobierno, entre otros.
El arte ha acompañado al quiteño desde épocas precolombinas, y prueba de su amor hacia todo lo bello son los tesoros prehispánicos que el turista puede visitar en sus museos.
11.1.- FOTOS
Julieth Estrada
2do año de Bachillerato "Ciencias Sociales"
Quito 14 de Junio del 2006
| Página siguiente |