Construcción de camino vecinal (trocha carrozable) entre los caserios de Puente Piedra – Felipe Pinglo Alva (Perú)

Objetivo del Proyecto

El objetivo del proyecto es Brindar adecuadas condiciones de acceso entre los centros de producción agropecuario, con los Mercados de Consumo.

Beneficiarios

Los beneficiarios directos del proyecto son 2,310 habitantes de los caseríos de Puente Piedra y Felipe Pinglo Alva todos ellos tienen como único acceso entre los centros de producción y los mercados de consumo, la vía en estudio.

Por otro lado las estimaciones hechas en el estudio indican que en todo el horizonte de evaluación del proyecto (10 años) se beneficiará directamente a 2484 habitantes en promedio.

Descripción del Proyecto y Costo de Inversión

Para cumplir con nuestro objetivo, el proyecto considera llevar a cabo 11 acciones principales que están resumidos en el cuadro siguiente y los costos de inversión indicados son de la alternativa 1, que fue la elegida:

Periodo de ejecución

Se considera un plazo de 120 días calendarios, los cuales serán programados a detalle en la fase de inversión del proyecto.

Sostenibilidad

La sostenibilidad del proyecto, está asegurado ya que los costos de inversión será asumida y gestionada por aporte de la Municipalidad Distrital de Luyando. Los costos de operación y Mantenimiento será asumida por el IVP Leoncio Prado y el Municipio distrital. La ejecución del proyecto no producirá conflictos sociales ni alteraciones al medio ambiente.

CAP. I.-

Aspectos generales

• NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Preinversión a Nivel de Perfil Menor de Proyecto

"Construcción de Camino Vecinal (Trocha Carrozable) entre los Caseríos de Puente Piedra – Felipe Pinglo Alva, en el Distrito de Padre Felipe Luyando, Leoncio Prado – Huánuco".

• UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO:

El proyecto se encuentra ubicado en el:

Departamento de Huánuco,

Provincia de Leoncio Prado,

Distrito de Padre Felipe Luyando.

Localidad: Puente Piedra y Felipe Pinglo Alva.

• REGIÓN GEOGRÁFICA: COSTA ( ) SIERRA ( ) SELVA ( x)

Altitud: 1450 m.s.n.m.

• UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Se recomienda como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Luyando, por enmarcarse dentro de las competencias compartidas que establece la Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades. Asimismo, se propone a ésta Institución por tener experiencia en la ejecución de estos tipos de proyectos; por lo que podemos decir, que la institución propuesta cuenta con un staff de profesionales de vasta experiencia y con capacidad técnica – logística.

• PARTICIPACIÓN DE ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

La ejecución del presente estudio, cuya finalidad es la Construcción del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) entre los Caseríos de Puente Piedra – Felipe Pinglo Alva, cuenta con la participación e interés tanto de las autoridades Distritales, locales y pobladores, quienes han expresado en el plan concertado distrital su deseo de interconectar con una vía de transporte que le permita comunicarse de manera adecuada y oportuna a los mercados, propendiendo el intercambio productivo y comercial entre los pueblos del área de influencia del proyecto.

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

• La Municipalidad Distrital de Luyando – Naranjillo, es la unidad formuladora, evaluadora y ejecutora del Proyecto que tiene como objetivo; desarrollar una adecuada infraestructura vial que vincule las zonas de producción con los mercados locales, regionales y nacionales, el interés es llevar adelante el presente proyecto a fin de cumplir plenamente con los objetivos propuestos, en el marco del plan de desarrollo concertado distrital, provincial y del presupuesto participativo.

PARTICIPACIÓN DE LOS BENEFICIARIOS

El Distrito de Luyando a través de su Alcalde tiene un ávido interés en la ejecución del presente estudio, a fin de interconectar esta gran ruta con los Pueblos cercanos, facilitando el desarrollo socio-económico de estas comunidades, para el presente diagnostico participaron en forma directa y activa en la identificación de sus problemas y solicitando la conclusión de esta vía de comunicación muy importante para su desarrollo.

El proceso de plantear el problema, las posibles alternativas de solución y la recopilación de información necesaria para desarrollar el presente Perfil, se realizo con los beneficiarios directos que se ven afectados por la falta de una vía carrozable interconectada, en esta visita de campo realizado se recopilo información básica, opiniones y expectativas de los pobladores que se encuentran en el área de influencia del proyecto.

En conclusión se tuvo presente:

• La participación de los Autoridad Edilicia de Luyando, así como de los centros poblados de Puente Piedra y Felipe Pinglo Alva.Los pobladores beneficiados de las localidades en intervención quienes manifestaron su interés para la construcción y terminación del proyecto.

• MARCO DE REFERENCIA

ANTECEDENTES

La construcción del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) entre los caseríos de Puente Piedra y Felipe Pinglo Alva permitirá integrar a los demás pueblos, incentivando una comercialización de sus productos agropecuarios con la Capital del distrito y Provincial.

La actividad económica principal del distrito es la agricultura seguido de la actividad pecuaria, según estimaciones a partir del Censo de 2005 el 71.0 % de la PEA distrital estaban ocupada en ambas actividades que conjuntamente generaban el 89.5% del ingreso per cápita local.

El uso de la tierra en la explotación agropecuaria se realiza bajo un sistema de manejo tradicional en parcelas integrales y monocultivo, predominando el primer tipo de parcela donde se conducen principalmente cultivos perennes (café, cacao, plátano, papaya, cítricos, frutales), se explotan en monocultivo el maíz, fríjol, arroz, yuca (cultivos temporales), el manejo de estos últimos esta en función del año agrícola (Mayo – Octubre), pudiendo realizarse la siembra y cosecha hasta dos veces por año en algunos cultivos, dado su corta vida vegetativa y productiva como; el maíz, arroz, fríjol (menos de 6 meses).

Es importante señalar que la Carretera Vecinal Supte San Jorge – Huascar – Rio Negro – Sanja Seca y Puente Piedra, actualmente mantenida con financiamiento de PROVIAS Rural a través de una Asociación de Mantenimiento Vial, es la principal vía de acceso en el Caserío de Felipe Pinglo Alva y por tanto la ruta principal que dinamiza el flujo comercial del caserío, pues a través de esta también ingresa la provisión de bienes y servicios de más del 50% de la población del Caserío.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El proyecto del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) de 4.76 Km., consta de 4+760 Km. de construcción, con revestimiento mediante afirmado de material tipo granular en un ancho de plataforma terminado de 3.60 mts:, por ser terreno accidentado y a media ladera, con obras de Arte y Drenaje longitudinales y transversales (cunetas, badenes), que permitan captar y desviar las aguas superficiales fuera de la calzada, que garanticen durante su servicio el flujo de vehículos de carga y pasajeros.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27181 Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y su Modificatoria – Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y estrategias para integrar racionalmente al país con vías de transporte y servicios de comunicaciones.

Entre sus Funciones están:

• a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo en materia de Transportes y Comunicaciones.

• b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.

• c) Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo relacionado con su ámbito de competencia.

• d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones, permisos, licencias y concesiones.

• e) Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de los Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades similares que los constituyan.

• f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de servicios públicos, de acuerdo a las leyes de la materia.

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al inciso 2.4, Art. 86° de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. En ese sentido, bajo las normas de competencias compartidas se ha establecido un convenio entre la Municipalidad Distrital de Luyando y el Gobierno Regional de Huanuco para la continuidad en la ejecución del Proyecto.

El Estudio a nivel de Perfil se ha elaborado en marco de la ley Nº 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, Directiva aprobada mediante Resolución Directoral No.002-2009-EF/68.01.

Se ha tenido en cuenta las siguientes leyes como marco referencial:

• Ley Nº 27783 – Ley de Bases de la Descentralización

• Ley Nº 27293 – Ley del Sistema Nacional e Inversión Pública.

• Ley Nº 27209 – Ley de Gestión Presupuestaria del Estado.

El interés del Estado, es de mejorar la accesibilidad vial a través de la construcción de la Trocha Carrozable, brindando a los usuarios y agricultores un mejor transporte de sus productos a los centro de abasto y mercados.

• CLASIFICADOR FUNCIONAL PROGRAMÁTICO AL QUE PERTENECE EL PIP, SEGÚN EL SNIP.

El presente Perfil Menor "Construcción del Camino Vecinal (Trocha Carrozable) entre los Caseríos de Puente Piedra – Felipe Pinglo Alva se encuentra dentro del Distrito de Padre Felipe Luyando en la Provincia de Leoncio Prado – Huánuco.

FUNCION 16: TRANSPORTES

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de políticas referentes a actividades de transportes.

PROGRAMA 052: TRANSPORTE TERRESTRE

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre, inclusive las acciones orientadas al control y seguridad del trafico por carretera así como la implementación y operación de la infraestructura vial nacional, vías expresas, caminos rurales y entradas vecinales.

SUB PROGRAMA 0145: CAMINOS VECINALES

Comprende las acciones orientadas a la construcción, mantenimiento y rehabilitación de caminos rurales destinados a establecer nexos entre centros poblados y de estos en la red vial.

• LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIALES

PLANES ESTRATÉGICOS SECTORIALES MULTIANUALES 2004-2006

Los lineamientos de política para cada programa funcional principal fueron elaborados por los 26 sectores institucionales, dichos lineamientos forman parte de los Planes Estratégicos Sectoriales Multianuales para el período 2004-2006, formulados en el marco de la directiva Nº 002-2003-EF/68.01, directiva para la reformulación de los Planes Estratégicos Sectoriales Multianuales para el periodo 2004 2006 (Aprobada por Resolución Directoral Nº 003-2003-EF/68.01).

FUNCION 16: TRANSPORTE Y COMUNICACIONES

Programa 052: Transporte Terrestre

• Construir y mejorar las vías carrozables que garanticen el acceso de los distritos actualmente incomunicados con la red de carreteras del país.

• Privilegiar el mantenimiento de las carreteras rehabilitadas en la red vial del país reduciendo progresivamente la inversión en construcción y rehabilitación.

• Intensificar las estrategias de tercerización en el mantenimiento de las carreteras que conforman las redes nacional, departamental y local, aplicando los mecanismos de participación de la comunidad organizada y la creación de pequeñas empresas.

• Atender planificadamente la ejecución de los compromisos con las organizaciones de la sociedad civil de las regiones, con la participación del sector privado.

• Fortalecer las acciones de transferencias a los Gobiernos Regionales y Locales en el marco del proceso de Descentralización.

• Priorizar las acciones de fortalecimiento de la capacidad de fiscalización del Ministerio y Gobiernos Regionales, apuntando a generar capacidades para eliminar la informalidad en los servicios de transporte de pasajeros y carga.

• Continuar con el proceso de modernización del Ministerio, revalorizar las funciones del trabajador, la institución y privilegiar la atención y/o satisfacción de los usuarios.

CAP. II.-

Identificación del proyecto

• DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1 GENERALIDADES

A continuación, mostraremos las características principales del área de influencia del proyecto, incidiendo en aquellos aspectos geográficos, productivos, sistema de transporte, y las condiciones socioeconómicas de la población del área de influencia directa del proyecto.

El presente estudio se ubica en el Departamento de Huanuco, Provincia de Leoncio Prado, Distrito de Padre Felipe Luyando.

El proyecto abarca parte de los territorios del caserío de Puente Piedra y Felipe Pingo Alva, articulando a varios Caseríos, Centros Poblados y Unidades Agrícolas de aproximadamente mas de 4,146 hectáreas (94.03%) en los cultivos denominados perennes o permanentes que ocupan y, los cultivos temporales o transitorios 263 hectáreas (5.97%) respectivamente. El rendimiento promedio por cultivo/campaña indica que 3 cultivos importantes (Plátano, Café, Cacao) de 11, registran rendimientos mayores al promedio del valle del Alto Huallaga. Sin embargo, en la mayoría de cultivos el rendimiento local es menor al promedio de la región (Frijol, cítricos, Arroz, etc.). Se puede afirmar que estos bajos rendimientos son el resultado del manejo precario de la agricultura basado en una agricultura migratoria de uso rotatorio del suelo y la falta de prácticas y métodos mejorados.

La explotación de la actividad pecuaria se presenta poco dinámica, siendo la cría menor en gran medida para el autoconsumo y, la escasa cría mayor para el mercado.

A nivel departamental la población, de acuerdo al ultimo censo realizado por el INEI-2007, Huánuco alcanza una población de 762,223 habitantes, en comparación a los 730, 871 habitantes que tenia en el Censo de 2005. Esto significa que el departamento de Huanuco poblacionalmente, al año 2007 ha crecido a una tasa de 1.1%, respecto al año 2005.

Asimismo, la Provincia de Leoncio Prado, tenía una población al año 2005 de 110,858 habitantes, asimismo Leoncio Prado para el año 2007 muestra una población de 116,965 habitantes.

El distrito de Padre Felipe Luyando tiene una población de 8,599 habitantes de acuerdo al Censo del 2007-INEI.

El distrito de Padre Felipe Luyando ha crecido según los cálculos estadísticos a una tasa de 1.13%, respecto al Censo de 1993, según cálculos realizados por el equipo técnico.

En ese sentido, de acuerdo a las consideraciones planteadas anteriormente, existe la necesidad de reducir las dificultades para el intercambio comercial y agropecuario, necesidad de ampliar la frontera agrícola, necesidad de mejorar las condiciones socioeconómicas de los pobladores de los Caseríos del Área de Influencia del Proyecto.

Los productores agrícolas, del área del proyecto en la actualidad, producen para el autoconsumo de sus familias, generando excedentes mínimos, como consecuencia de las dificultades existentes. A la fecha los agricultores, trasladan sus pequeños excedentes agrícolas a través de dos vías de Penetración: la primera tiene una longitud de 24 km. con inicio en el caserío de Santa Rosa de Shapajilla y final en el caserío de Alto San Juan luego de atravesar los caseríos de Cargatambo, Marona, La Playa, Bolayna, San Miguel de Tulumayo, San Juan de Tulumayo, esta vía actualmente viene siendo mantenida con financiamiento de PROVIAS Rural a través de una Asociación de Mantenimiento Vial integrada por habitantes de los caseríos en mención. La segunda vía de acceso en importancia por donde la mayor parte transita la población de la zona afectada, ingresa por el sector de Supte-San Jorge en el distrito de Rupa Rupa y llega hasta Rio Negro con una longitud de 10 km. empalmando con la vía anterior en el caserío de Bolayna después de pasar por los caseríos de Huáscar y Río Negro luego se pasa por el caserío de Sanja Seca y Puente Piedra hasta donde la carretera es afirmada faltando un pequeño tramo por completar para empalmar hasta el caserío de Puente Piedra. Los 2 accesos mencionados se desarrollan en la zona baja del distrito hacia las orillas del río Huallaga; la primera desde la Carretera Fernando Belaúnde (Ex Marginal de la Selva) – Ricardo Palma – Puerto Nuevo y la segunda desde el sector denominado La cadena en Santa Rosa de Shapajilla – Río Huallaga

Los pobladores del distrito de Padre Felipe Luyando su estructura productiva agrícola indicaba que hasta algunos años atrás, a la papaya como el cultivo que ocupa la mayor superficie de tierra con 1,484 hectáreas (33.66% de la superficie cultivada), seguidos del plátano que se siembran en 1,121 hectáreas (25.43% del área utilizada), cacao en 954 hectáreas (21.64%) y café en 437 hectáreas (9.91%), según los productores estas áreas han venido creciendo en los últimos tiempos principalmente en la zona baja (terrenos aluviales) de la Sub-cuenca del Alto Tulumayo, como respuesta a las expectativas de mercado y precios que generan frente a otros cultivos perennes e incluso temporales, es decir, la existencia de casas de acopio de granos de cacao y café en Tingo María y, el ingreso a la zona de compradores intermediarios de plátano, papayo, asegura la colocación de la producción, a esto se suma los precios fluctuantes principalmente del cacao y la papaya que si bien siempre están a la baja, cuando se recuperan permiten al productor local hacerse de algunos excedentes económicos, sin embargo en la actualidad por problemas de enfermedades (virosis) los cultivos de papaya están desapareciendo, requiere de una urgente atención por parte de los sectores y gobierno local. Respecto a los cultivos rotatorios (fríjol, maíz, arroz, yuca, etc.) no ocupan superficies apreciables del área cultivada (5.97%), en la opinión del productor local su condición de cultivos de autoconsumo además sus bajos precios de mercado sostenidos sin mayor variación incremental sólo permiten sembrar para alimentar a la unidad familiar.

La explotación de la actividad pecuaria se presenta poco dinámica, siendo la cría menor en gran medida para el autoconsumo y, la escasa cría mayor para el mercado.

En ese sentido, de acuerdo a las consideraciones planteadas anteriormente, existe la necesidad de reducir las dificultades para el intercambio comercial y agropecuario, necesidad de ampliar la frontera agrícola, necesidad de mejorar las condiciones socioeconómicas de los pobladores de las localidades del área de influencia del proyecto.

2.1.2. SITUACIÓN Y PROBLEMÁTICA QUE MOTIVA EL PROYECTO

• Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.

Los pobladores beneficiados del área de influencia del proyecto entre ellos principalmente los Caseríos de Felipe Pinglo Alva y Puente Piedra, se han venido organizando para plantear su deseo y preocupación ante las instituciones gubernamentales principalmente a la Municipalidad Distrital de Padre Felipe Luyando a quien pertenecen jurisdiccionalmente, también al Gobierno Regional de Huánuco, sobre la necesidad de contar con una carretera de conectividad, que les permita acceder a los mercados y a mejores servicios para sus centros poblados.

La implementación del proyecto es muy importante, debido al potencial agrícola, de que dispone la zona. por ello solicitan apoyo a estas instituciones para que puedan hacer realidad sus tan anhelados deseos de muchos años, que es el de la Construcción de la Trocha Carrozable, que conectará con diversos caseríos del Distrito de Padre Felipe Luyando, en la Provincia de Leoncio Prado – Huánuco.

Motivos y/o causas que generaron la propuesta del proyecto:

Por averiguaciones con las autoridades de las jurisdicciones, de Felipe Pinglo Alva y Puente Piedra en la visita de campo realizada a la zona de Estudio, estos manifestaron, que por mucho tiempo han sido marginados por el Gobierno Local y por el Gobierno Central, en el sentido de que no han sido escuchadas sus propuestas respecto a la ejecución de la carretera, la cual va ha solucionar sus problemas de aislamiento, y facilitará su acceso a todos estos pueblos de la zona del proyecto, hacia nuevos mercados, mejores servicios de salud, educación, justicia, entre otros.

• Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente para acceder al mercado de Tingo María y Otros, los pobladores de todos los caseríos que se encuentran en la ruta de Supte San Jorge – Huascar – Sanja Seca y Puente Piedra, se moviliza a través de una Carretera Afirmada haciendo un tiempo de 1 hora con 30 minutos de recorrido en auto, faltando un pequeño tramo (2 Km) para conectar a este ultimo caserío luego de aquí hasta Felipe Pinglo Alva en Camino de Herradura haciendo un recorrido de 2 horas, el mismo que por las actuales condiciones en que se encuentra, demanda mayor tiempo de recorrido del camino, el transporte de sus pequeños excedentes agrícolas es lento realizando con caballos y mulas donde el costo por el traslado en acémilas es de 15 soles por quintal de café por poner de ejemplo, así mismo se hace pesado, lo que eleva sus costos de transporte poniéndoles en una desventaja competitiva frente a los mismos productos de otras zonas que cuentan con vías carrozables, asimismo también eleva el costo de los insumos destinados a la producción y a su consumo, en ese sentido se pretende construir una vía carrozable para solucionar esta situación.

• Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.

La única forma de comunicación terrestre entre el Caserío de Felipe Pinglo Alva que se encuentran en la ruta de Supte San Jorge – Huascar – Sanja Seca y Puente Piedra, es el camino de herradura que se encuentra en malas condiciones, lo que hace que se alquilen las mulas a mayor precio, esto tiene efecto directo sobre la utilidad del agricultor.

Todos los centros poblados del AID, son zonas eminentemente agrícolas, en menor proporción dedicada a la ganadería; que tienen la urgencia de contar con una carretera, que les permita acceder hacia los mercados locales, regionales y en consecuencia incrementar el nivel de las actividades económicas, comerciales y lograr el desarrollo socioeconómico y elevar el nivel de vida de la población de las localidades que se encuentran dentro del AID del proyecto.

2.1.2.4 La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación

Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones y, los objetivos estratégicos del plan concertado Local; se ha puesto principal atención a la dotación de infraestructura de conexión vial básica adecuada para un sistema de transporte eficiente, que permita el desarrollo socioeconómico del Distrito, por lo tanto, es importante que las instituciones competentes aúnen esfuerzos y recursos para atender a la población con servicios que favorezcan e incrementen su nivel de ingreso, este trabajo de gran impacto social favorecerá directamente a los agricultores de toda el Área de Influencia Distrital del proyecto, como a los que están en el Área Influencia del caserío.

• ZONA Y POBLACION AFECTADA

Según el trabajo de campo realizado, se puede decir que la población afectada, se encuentra ubicada dentro de los caseríos de Puente Piedra y en mayor proporción al caserío de Felipe Pinglo Alva, involucra directamente a 2 caseríos, tal como se observa a continuación en el Cuadro N° 01.

Cuadro Nº 01

POBLACIÓN AFECTADA

Fuente: Trabajo de campo – Entrevistas a pobladores de la zona.

La zona y población afectada, lo conforma la superficie territorial y habitante de los caseríos de Puente Piedra y Felipe Pingo Alva los cuales se encuentran ubicados y asentada en ambas márgenes de la vía en estudio.

• a) Aspectos Geográficos y Físicos

a.1) Ubicación.- Los Caseríos dentro del área de influencia del proyecto se ubican en el distrito de Padre Felipe Luyando, Provincia de Leoncio Prado y Región de Huánuco.

Clima.- Según información de la subestación meteorológica de José Abelardo Quiñones (UNAS), los periodos lluviosos están entre los meses de diciembre y marzo, y el periodo de sequía entre los meses de junio y agosto. En cuanto al resto de meses del año, estos presentan lluvias esporádicas y aisladas.

Superficie Territorial.- La zona afectada abarca una superficie total de 2,031.60 ha, de los cuales 1,331.6 ha son aptas para el desarrollo de cultivos agrícolas y pastos, y las 700 ha restantes son áreas no agrícolas, en el que se establecen las áreas forestales, pantanos, aguajales y suelos con alta presencia de rocas.

De la información recopilada en el campo, se ha determinado que la zona afectada se encuentra aprovechando aproximadamente 768.85 ha para el desarrollo de la actividad agrícola y pecuaria, o sea existe un potencial de superficie agrícola conformada por 562.75 ha que se encuentran sin ser aprovechados. La zona, en la actividad agrícola aprovecha 633.60 ha, para la producción de cultivos tales como: café, plátano, maíz, frijol y yuca; dentro de la actividad pecuaria se encuentran cultivando alrededor de 135.25 ha de pasto, en donde se establece la crianza de un total de 60 cabezas de ganado (1.3 cabezas/ha).

Es necesario mencionar que esta información referida a las actividades económicas de la zona (agropecuaria), fueron recopiladas a través de una encuesta socioeconómica y mediante el establecimiento de un padrón de todos los productores asentados en las 02 localidades beneficiarias del proyecto, que participan en las actividades económicas de la zona. Se ha intervenido mediante un levantamiento de información del tipo secundario, por estar el proyecto en un nivel de perfil Menor y por ello es necesario disponer de una información no tan verás; asimismo, en estas acciones desenvolvieron un rol importante los habitantes de la zona, puesto que se tuvo plena participación para facilitar la información requerida.

Las características de la actividad agrícola y pecuaria, que desarrollan las localidades afectadas se muestran en los siguientes cuadros.

CUADRO 09

La producción generada a través de la explotación de áreas productivas para el desarrollo de cultivos agrícolas y pecuarios, mostrados en los cuadros anteriores por localidad afectada, es destinada una parte para el autoconsumo y la otra para la comercialización, para este último implica realizar significativos esfuerzos en el traslado, incurriendo los mismos a incrementar los costos de transporte.

• b) Aspectos Demográficos y Socioeconómicos

b.1) Población Total Afectada.- Según los resultados del padrón de productores efectuado en el mes de Febrero del presente año 2010, el X Censo de Población y V de Vivienda del año 2007, y la tasa de crecimiento poblacional para el Distrito de Padre Felipe Luyando, realizado los cálculos en base al censo 1993 y 2007 del INEI (Instituto nacional de Estadística e Informática); la población al año 2009 suma un total de 2,310 habitantes, los cuales están agrupados en 385 familias.

Esta población, se asienta en 02 localidades, jurisdiccionalmente pertenecen Al distrito de Padre Felipe Luyando el mayor porcentaje de habitantes se asientan en el Caserío de Puente Piedra con 1170 habitantes.

CUADRO 11

b.2) Características de la población encuestada en la zona afectada.- Para determinar algunas características socioeconómicas y socio demográficas de importancia de la población afectada, se ha establecido una encuesta socioeconómica en todas las localidades de la zona de intervención del proyecto, a través de la determinación de una muestra representativa. Esta muestra ha sido determinado en un número de 63 encuestas en todas las localidades asentadas dentro de la zona de influencia del proyecto.

Determinado la distribución del número de encuestas a nivel de cada localidad afectada, se ha procedido a desarrollar el trabajo de campo en la zona de influencia del proyecto, a través de las entrevistas directas a los jefes de hogar, siendo el resultado de los diversos aspectos socioeconómicos y socio demográficos, lo siguiente:

• Población por nivel de parentesco.- La encuesta realizada a la población intervenida, demuestra que el 26.50% está constituido por jefes de hogar y el 18.38% por cónyuges. Esta disparidad indica la existencia de padres solteros, viudos o separados. Como es lógico, la proporción mayor, corresponde a los hijos (48.15%), tal como se demuestra a continuación.

CUADRO 12

• Población por sexo.- Según los resultados obtenidos en la encuesta efectuada a un total de 63 jefes de familia, el 54.27% del total de la población son hombres, mientras que el 45.73% son mujeres; asimismo se hace referencia que el índice de masculinidad es de 1.19, es decir que por cada100 hombres existe 119 mujeres. Además, cabe mencionar que el 100% de la población reside en la zona principalmente por sus tierras.

CUADRO 13

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN ENCUESTADA EN LA ZONA AFECTADA, SEGÚN EL SEXO DE LOS MIEMBROS. AÑO 2010.
SEXO DE LOS MIEMBROS			POBLACIÓN TOTAL ENCUESTADA (HAB.) 1/	% INCIDENCIA DE POBLACIÓN ENCUESTADA
			Masculino			127	54.27
Femenino			107	45.73
TOTAL			234	100.00
FUENTE: Encuesta socioeconómica realizado en la zona afectada. Febrero 2010.

• Población por grupos de edad.- Analizando la estructura poblacional según los grupos de edad de los habitantes de la zona afectada, la población comprendida entre los 0 a 14 años representa el 33.76% de la población total, el grupo comprendido entre los 15 a 64 años representa el 65.81 % y el grupo de personas ancianas representa el 0.43%. Esta conformación nos permite afirmar que la estructura poblacional está constituida más de la mitad, por habitantes constituidos dentro de la población económicamente activa (PEA), los que participan en las actividades económicas desarrolladas dentro de la zona (capaces de generar fuentes de empleo); asimismo, un alto porcentaje (34.19%), representa la población en edad escolar, que en el futuro van a constituir el recurso humano que aportará en las actividades económicas.

CUADRO 14

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN ENCUESTADA EN LA ZONA AFECTADA, SEGÚN LOS GRUPOS DE EDAD. AÑO 2010.
GRUPOS DE EDAD	POBLACIÓN ENCUESTADA (HAB.) 1/		% DE INCIDENCIA DE POBLACION ENCUESTADA
Menores de 1 año	5		2.14
De 1 a 4 años	17		7.26
De 5 a 9 años	25		10.68
De 10 a 14 años	32		13.68
De 15 a 19 años	23		9.83
De 20 a 24 años	27		11.54
De 25 a 29 años	20		8.55
De 30 a 34 años	12		5.13
De 35 a 39 años	20		8.55
De 40 a 44 años	22		9.40
De 45 a 49 años	16		6.84
De 50 a 54 años	6		2.56
De 55 a 59 años	3		1.28
De 60 a 64 años	5		2.14
De 65 a mas	1		0.43
TOTAL	234		100.00
FUENTE: Encuesta socioeconómica realizado en la zona afectada. Febrero 2010.

Partes: 1, 2, 3