La situación del tránsito en Venado Tuerto (página 3)

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ENTREVISTA A JORGE BOTOLLI (Cooperación Mutual Patronal Seguros)

Cooperación Mutual Patronal

¿Cuántos años hace que la empresa esta radicada en Venado Tuerto?

La empresa es de Venado Tuerto. Es la única que es de Venado Tuerto, y tiene 79 años. Esta fundada el 17 de octubre de 1925. Vale decir que el año que viene estaremos cumpliendo 80 años, que no es poco.

¿Qué tipo de capacitación le brinda a su personal?

La gente que esta en el departamento de siniestros tiene una formación que se le va dando a medida que ingresa, algo teórica, y algo práctica, porque la gente que ingresa toma contacto con los que ya están con muchos años acá adentro, que conocen básicamente las leyes de tránsito y las normas de convivencia que hacen a la relación en las rutas y las calles, entre los automovilistas y el peatón.

¿Cuál es el principal tipo de accidentes que se ven en Cooperación Mutual Patronal?

Bueno, tipos de accidentes hay dos: accidentes de daños materiales, que es bastante común en los vehículos, y las lesiones que se producen generalmente entre vehículos de distinto porte, un auto y una moto, una pick-up y una moto, una moto y una bicicleta, un peatón y un auto…más o menos lo que nosotros vemos dentro del ejido urbano.

¿Cuáles son las razones fundamentales por la que se producen?

Bueno, yo tengo como opinión que es el exceso de velocidad. Cuando hablo de exceso de velocidad, no quiero hablar de la velocidad reglamentada por la ley, si no que se va mas rápido de lo se debería ir. Es decir, creo que bajando la velocidad, tendríamos menos accidentes, es más, casi te diría que no tendríamos que tener accidentes.

El Sr. Carpio opinaba que los argentinos vivimos como acelerados, pero no sabemos por qué. ¿Usted esta de acuerdo?

Si, pero no tiene que ver con eso. Lo que pasa es que si nosotros estamos hablando de tránsito tenemos que adoptar las medidas para que la gente vaya mas despacio, es decir, nosotros tenemos algunas experiencias que le hemos transmitido a Carpio, que en algunas ciudades donde estamos del tamaño de Venado, que se estaciona de los dos lados de la calle, y queda la senda del vehículo mucho mas angosta, la gente va mucho mas despacio. Por lo tanto hay menos posibilidades de accidentes.

El otro tema es que las motos, las bicicletas siempre, y los peatones, creen que tienen derecho a movilizarse de varias maneras. Las bicicletas creen que pueden circular en contramano, que el cartel de pare no lo tienen que respetar, y que los semáforos no existen para ellos. Y muchas veces las motos chiquititas hacen lo mismo. Y que los peatones, cruzamos por cualquier lado. Cosa que no ocurre en los países desarrollados. No lo hacemos y muchas veces no vemos a nadie controlando. Yo lo veo desde ese punto, viste.

Yo tengo acá en mi computadora, algunas consideraciones que oportunamente tenía guardadas y hace un par de años las volví a corregir. Se lo hice llegar a los concejales y no hubo nadie que estuviera en contra de bajar la velocidad. Por ese lado se ven muchos accidentes y no deberían existir.

¿Usted por qué cree que la gente no respeta esa velocidad? ¿Porque no hay mucho control? ¿Por qué a pesar de haber control no es efectivo?

Dos cosas. Una, la falta de educación. En educación faltan años todavía. Otra, que no hay suficientes castigos, es decir, por diversas causas, muchas veces de tipo político alguien va en moto o en bicicleta por donde quiere y después si lo sancionan tranquilamente no paga la multa, y si le quitan la moto protesta diciendo que la utiliza para trabajar.

Esta es una realidad de lo que pasa en nuestro país. Ustedes saben que uno de las formas más fáciles de chocar, de colisionar, es girando a la izquierda. Doblar a la izquierda es algo peligroso en cualquier parte. Yo estaba viendo, en estos días pasados, que en Alemania y España, que se dobla a la izquierda, como se dobla en EE.UU., no hay problema. Porque la gente respeta los turnos (explicación). Nosotros queremos doblar a la izquierda, y nos cruzamos, nos chocamos, queremos cruzar primero. Y eso se tiene que aprender de chico, se tiene que respetar, pero los chicos van a respetar y aprender en tanto y en cuanto los papas lo hagamos.

Si en la escuela te dicen una cosa y después salís conmigo y yo hago lo que quiero… Hay un gran contraste. Pero el tema del respeto a la circulación en las rotondas, al disco pare, al ceda el paso…La circulación en una rotonda, el que va por adentro de la rotonda tiene la prioridad. Andá a la rotonda de la 8 y 33, y te vas a encontrar con que viene un camión, chileno, que en Chile lo respetan, acá no. Y vienen por el lado de Rufino, y vos venís por la rotonda y te pasan de frente como si nada. Yo creo que existen las dos cosas. La indolencia por parte de las autoridades de aplicación, y los infractores, los que violan las normativas.

¿Deberían ser más severos los castigos?

Yo creo que deberían ser, o debería haber algún castigo. Esa es la realidad.

La gente, empezando por los remiseros, se queja de las lomas de burro, porque dicen que estas les dañan sus vehículos. Y el señor Carpio nos explicó que a lo que aspira Venado Tuerto es a que no hayan más lomas de burro, pero, es la única medida, porque a la gente no se lo debería obligar a frenar, sino que debería frenar por sí sola. Y esta es la única manera de hacer que la gente vaya menos acelerada.

Yo he visto lomas de burro en todas partes del mundo. Las he visto en Estados Unidos, las eh visto en Europa, en Chile y las he visto en Brasil. Te digo que las lomas de burro no arruinan nada en los autos. El problema de los remiseros no son las lomas de burro…el problema de los remiseros es la falta de mantenimiento que tienen los vehículos, y las calles con piedra caliza ¿Ustedes vieron las calles de piedra caliza cuando se rompen por agua? Está como cortada a pico viste. Si tenés que comprar un auto usado, date una vuelta por la calle de piedra caliza, y te vas a encontrar con el mismo efecto. Te va a hacer un ruido en la puerta. Y es así. Si vos vas a 30 y cruzas una loma de burro, tanto y en cuanto no la hagas en ángulo recto, una loma de burro no te puede dañar el auto.

Yo creo que mientras bajemos la velocidad, vamos a tener menos accidentes, menos siniestros. Esa es la discusión que nosotros siempre llevamos cuando hablamos con la gente que tiene el poder de decisión. ¡Bajemos la velocidad!

Vos tenés en ciudades de… vamos a decir 100.000 habitantes.., Junín: se estaciona de los dos lados. Pergamino se estaciona de los dos lados. En la provincia de Buenos Aires se estaciona de los dos lados. En Olavaria, en Bragado. Se estaciona de los dos lados en Resistencia (Chaco), en Posadas, en casi todos lados. Primero que solucionaríamos el problema de estacionamiento, tras que Venado daría la impresión de que no se tuvo nunca en cuenta de que cuando se hace un edificio o se hace una casa, tiene que haber lugar para estacionar. La tendencia en las ciudades como estas sobre todo que tenemos la suerte, vamos a decir, relativamente más rica que otras, o menos pobre, hay que considerar que cada uno tiene su auto. La mujer trabaja. Entonces, si hacemos un edificio de 10 pisos, donde hay 30 familias viviendo, y ponemos cocheras para 15 autos, entonces van a quedar 20 autos afuera.

Con respecto a las sanciones. Usted dijo que deberían ser mas efectivas, porque al no ser muy efectiva, la gente vuelve a repetir las faltas.

Yo te digo lo que pasa con las sanciones. Por ejemplo, vi frente al hotel Riviera, por calle Alvear, alguien que estaba esperando un pasajero, o un amigo que estaba ahí, que lo había llamado, con el auto en doble fila. Se acerco un inspector municipal, se puso atrás, le tomo el número de patente, lo miro, intentó buscar la marca del auto.

El conductor arriba del auto, no se acercó el inspector. Cuando actuamos en forma fiscalista, lo único que interesó al inspector es hacer la multa, y no decirle: "Señor, usted está mal parado y le voy a hacer la multa por estar mal parado". La multa va a llegar dentro de 6 meses (mas o menos porque están trabajando así), y cuando llega ni sabés, realmente, porque es posible que ni te acuerdes, pero también, si el auto es de una empresa vos no sabés ni quien es el que va arriba, entonces puede haber sido cualquiera; pierde efecto. Si no se actúa en forma agradecida ¿el inspector quién es? "Usted esta mal parado, le voy a hacer la boleta" después vendrá: "no pero que sí, que son 5 minutos…" Se puede considerar o no, pero hay que hacerlo y hay que decirle a la persona.

Es posible que si ese auto no está registrado a nombre del que está arriba, tampoco se entere nunca de que le hicieron la boleta. Hay muchos autos que no están transferidos, y tampoco se controla eso. Ahí el Estado tiene la posibilidad de recaudar más. Si cada uno tiene un auto y lo transfiere a nombre de otro es una forma de recaudar. Los semilleros casi todos tienen la casa central en otro lado y los dueños no son de Venado. Muchos campos, muchas empresas, y que circulan en Venado. Es muy difícil así sancionar: no llega nunca la sanción.

Pero si uno lo hace mano a mano; si el inspector te para a vos y te dice: "Mire, usted está mal parado" y le contestas: "No, pero son 5 minutos"… algo que seguramente en un país como Estados Unidos no lo harías; buscarías estacionamiento, primero te bajarías e irías a buscar a tu amigo al hotel…

Yo creo que lo que falta es transmitir lo que dice la ley –lo que dice la ley no tiene nada de raro con lo que es el sentido común.

Muchas veces se desconoce lo que dice la Ley deTránsito.

¡Se desconoce todo lo que dice la ley!

O sea, puede haber una cosita, como es la circulación en la rotonda, que podes decir: "¿Quién corresponde, el que viene por la derecha o el que está circulando?".. No, el que está circulando. Perfecto, bueno, alguna cosita específica… pero en general… Ustedes deben haber escuchado una frase muy vieja que dice: "Cuando alguien tiene razón, ¡Le doy la derecha Señor!" como diciendo, "¡Tenés razón eh!".

En el tránsito es igual; cuando estás cruzando una esquina, el que está a la derecha tiene prioridad, no el que está a 5 cuadras, porque sino te quedás a vivir ahí… No lo que pasa en la calle Belgrano… vos en Belgrano cruzás si tenés una camioneta o un auto grande… si tenés un auto chiquito te quedás a vivir ahí porque nadie quiere parar… El que está a 100 metros sabe que el que está a 5 metros tiene la prioridad, pero el que está lejos no. Y eso es SENTIDO COMÚN.

Yo te digo, lo que nosotros creemos es que lo más importante es bajar la velocidad. Cuando vos bajás la velocidad, cuando respetás el cartel "Pare" – que es para las motos y las bicicletas también- si cruzas por la senda peatonal aunque no esté marcada, la senda peatonal de acuerdo a la ley es la continuación de la vereda, no habría problema. Ahora, hay accidentes. Vos venís manejando muy bien a 30km/h y te sale un chico entre medio de la calle. Lo chocás, pueden haber lesiones, podés peder el carné y contra eso muy pocas veces la justicia actúa. Generalmente se dice "Eh, pobrecito, que esto que lo otro…" Pero también pobrecito el que va conduciendo bien… Entonces si vas a 60km/h por Castelli y se te cruza un chico, porque eso pasa. (Acá cuenta una anécdota)

Nosotros no podemos tener el índice de mortalidad que tenemos, donde se supone que muchos de los accidentes son de autos muy nuevos; vale decir que no podemos inculcar todos los accidentes a los que no tienen frenos, etc.

Sin embargo, también es cierto que la Municipalidad tendría que actuar sobre aquellos vehículos que no están en condiciones para circular.

Nosotros tenemos contacto con varios extranjeros, de Estados Unidos o de Sudáfrica y siempre que vienen a Venado les llama la atención la poca cantidad de carteles de señalización que hay. Les sorprendía tanto que hasta le sacaron foto al primer cartel de "Pare" que vieron…Ellos nos contaron que tienen cartel de pare en todas las esquinas.

En todas las esquinas… no se si será así. Hay muchos en Venado, hay como 120. Pero la Municipalidad no se preocupó en decirle a la gente para qué sirve el cartel "Pare" y para pararse algún inspector al lado del cartel. Cuando vos no frenas, tiene que haber un inspector que te diga: "Mire señor, el cartel "Pare" es para detenerse…" En Estados Unidos todos respetan sus turnos.

Es importante lo que ustedes hacen. Que vayan generando conciencia. Yo creo que la gran mayoría de los adultos conoce bien lo que tiene que hacer.

Otro de los problemas es la gran variedad de vehículos. Algunos creen que por tener un vehículo de mayor porte tienen prioridad. Pero al haber pocas posibilidades de estacionamiento se producen muchos accidentes. Pero esto sucede en todas partes. En España no hay donde estacionar.

Los semáforos en Venado Tuerto, ¿usted cree que son suficientes y que en alguna medida influyen en el tránsito?

Si entendemos que hay que bajar la velocidad, si hubiera mas semáforos estaríamos logrando eso. Lo que se pretende en un país desarrollado es que con el disco "Pare" o con el "Stop" se haga de semáforo. Pero evidentemente no se ha difundido lo suficiente o la gente no le da la misma importancia al pare que al semáforo en rojo. Entendemos que debiera haber más. Para mi gusto tendría que haber más. Pero también debería haber más control en los semáforos del accionar de las motos y las bicicletas, porque las motos pasan. Yo insisto en la prioridad de paso para todos. En Estados Unidos, yo lo he visto, viene gente en bicicleta y para. Es así.

Nosotros pensamos que estacionando de los dos lados, que haya lomas de burro, no es que me gusten, pero digo que haya porque no hay otra cosa. Si hubiese semáforos en todas las esquinas no necesitaríamos lomas de burro. El puente peatonal para cruzar la ruta también es importante, la dársena sobre la ruta. Aparte en Venado no puede haber la posibilidad de que un camión tenga 4 manos para circular.

Viniendo del lado de Buenos Aires, yo diría desde el cruce de Santa Isabel para acá no hay posibilidad de pasarse. Los camiones que tienen mas potencias aprovechan los 8 Km. que hay sobre Venado para pasar al otro camión. Entonces el cartel dice que los camiones tienen que ir por la derecha, pero se pasan para todos lados. En la provincia de Córdoba en muchos lugares hay dársena.

Muchísimas gracias por su tiempo.

No por favor, es mi actividad.

CONCLUSIÓN

Botolli sostiene que tenemos que adoptar medidas para que la gente vaya más despacio. Señala que en algunas ciudades del tamaño de Venado se estaciona de los dos lados de la calle y queda la senda del vehículo mucho más angosta, por lo que la gente va mucho más despacio. Es por eso que hay menos posibilidades de accidentes. Medidas como esta son las que deberíamos adoptar.

Según Botolli, no hay suficientes castigos. Por diversas causas, muchas veces de tipo político, alguien va en moto o en bicicleta por donde quiere y después si lo sancionan tranquilamente no paga la multa, y si le quitan la moto protesta diciendo que la utiliza para trabajar. Esa es la discusión que la aseguradora que dirige siempre lleva cuando habla con la gente que tiene el poder de decisión. Insiste en que se debe bajar la velocidad.

El señor Jorge Botolli cree que lo que falta es transmitir lo que dice la ley. Es importante que los chicos vayan generando conciencia, ya que los adultos ya tienen bien en claro lo que deben hacer.

Evidentemente, señala Botolli, no se ha difundido lo suficiente o la gente no le da la misma importancia al pare que al semáforo en rojo. Considera que debería haber más control en los semáforos del accionar de las motos y bicicletas, por que las motos pasan. Insiste en la prioridad de paso para todos.

Otro de los problemas, sostiene Botolli, es la gran variedad de vehículos, ya que algunos creen que por tener un vehículo de mayor porte tienen prioridad. Además, al haber pocas posibilidades de estacionamiento se producen muchos accidentes. Aunque es importante remarcar que esto sucede en todas partes.

El señor Jorge Botolli, pone como prioridad bajar la velocidad y respetar las reglas de transito.

Para evitar siniestros hace referencia a:

-Estacionar en ambas manos de las calles de un solo sentido, para achicar el ancho de la calzada y reducir la velocidad. Algunas ciudades de tamaño similar a la nuestra la tienen, como en Junín, Olavaria, Pergamino, Azul, Tandil, Mercedes, etc.

-Respetando semáforos, "cartel de pare" y la prioridad de paso del que viene por la derecha.

-Colocando canteros, palmeras, y/o separadores en avenidas de doble mano, por que eso ayuda a encolumnarse y bajar la velocidad, evitando el adelantamiento por la mano contraria.

-Controlando bicicletas y motos que transitan a contramano y que bajan desde la vereda a la acera por la mitad de las calles y no por las esquinas.

– Instruyendo y reprendiendo a los peatones que cruzan la acera por lugares no permitidos.

-Controlando la prohibición de no girar a la izquierda por ruta 8 y Estrugamou.

-Se estaciona muy cerca de las bocacalles, por Ej.: Chacabuco, y Casey.

-Control de uso obligatorio de cascos en motos y del cinturón de seguridad en autos.

Es inaudito, que hayan conductores de autos que van a contramano para estacionar frente a su casa, camiones que no frenan ante los semáforos en rojo en ruta 8, autos con patentes viejas o sin patentes, vidrios totalizados, sin paragolpes, sin luces, etc.

El señor Jorge Botolli alude a que falta un registro único, de identidad de conductores reincidentes en otros. También aclara, que existen varias poblaciones que tienen lomos de burro sobre rutas, ¿Cómo hacen?, ¿Hay control de alcoholemia?, controles a la salida de los boliches, en la ruta y dentro de la ciudad, en motos: tiene que haber control de uso de casco y además, control de cantidad de pasajeros.

ENTREVISTA A DONATO LILLO

"Zeus Viajes y Turismo"

¿Hace cuanto se dedica a esta profesión?

12 años.

¿Vio cambios en el índice de accidentes?

Sí, hay menos. Hay menos porque están controlando mucho a través de las lomas de burro, los semáforos, etc. Pero hay cosas que no se respetan, mientas las motos y las bicicletas tampoco respetan nada, y somos nosotros, los que tenemos vehículos grandes, que nos damos cuenta que esos riesgos están todavía.

¿Cuál es su opinión acerca del tránsito en Venado Tuerto?

Que le falta mucho a la gente para aprender a manejar todavía.

¿Pasa por la educación?

Falta de educación vial también.

¿Y también puede entrar acá el respeto hacia los demás? Porque podemos observar que las bicicletas y las motos no tienen respeto por nada.

No, no tienen respeto. Si bien nosotros tenemos que respetar a las bicicletas, estas y las motos no pueden tomarse atribuciones de hacer lo que quieran. Asimismo pareciera que la gente en Venado Tuerto estuviera apurada todo el día, porque no respeta la derecha, no respeta un montón de cosas. Si bien nosotros cometemos errores, tratamos de ir subsanándolos todos los días, para mejorar el transito.

¿Qué le parecen las medidas impuestas por la dirección de transito?

Mirá: Tendrían que ser más duras todavía. En el caso de los menores que conducen sin carné, de los que andan en contramano, y controlar más no lo que es el centro, si no los alrededores. Y cuando digo alrededores, no me refiero a las calles de tierra, sino de los alrededores tomando en cuenta Sáenz Peña, el barrio Cibelli…las calles pavimentadas pero no las del centro, porque ahí se nota mucho más los que andan a contramano.

¿Cree que éstas medidas son beneficiosas para bajar la tasa de accidentes?

Yo creería que si. Creería que si, porque de una u otra manera…Después vemos los remiseros, que paran en cualquier lado y en cualquier momento, y en la mitad de cuadra, no se fijan donde paran, y me parece que ahí tendrían que controlar un poco más.

¿Cuáles considera que son las principales causas de los accidentes?

El descuidado de la gente. El llegar a la esquina y no fijarse quien viene, pasar la esquina a 60km/h o 40 Km/k., y creo que una esquina por ley, en cualquier parte del mundo, haya o no haya un cartel de Pare, tenemos que frenar a 0 o pasarla lo mas despacio posible. Y si todos estuviéramos acostumbrados a hacer eso, no necesitaríamos las lomas de burro, con solo tener el cartel bastaría. Hasta nosotros mismos a veces cometemos esos errores, no somos ajenos a ellos, porque como te dije antes, es como que estamos más apurados, creemos que vamos a llegar antes. Pero bueno, te lo vuelvo a repetir, en nuestra empresa tratamos dentro de lo posible, de subsanar esos errores que tenemos también, no somos ajenos a ello.

¿Entonces usted cree que las lomas de burro deberían estar de más? Porque con un cartel de Pare ya podríamos solucionar varias cuestiones.

Yo creería que no hacen falta ni el cartel de pare ni las lomas de burro. Tendría que ser la conciencia de la gente, para llegar a la esquina, y saber que puede venir otro vehículo y que podemos llegar a tener ese accidente. Acá en la ciudad tenemos que estar prevenidos.

No debemos cruzar la esquina a 60 Km/h. yo he visto esquinas donde está el cartel de Pare y hay coches y motos que están cruzando a 50 Km/h. Si el que viene del otro lado viene a esa velocidad no tenemos tiempo a frenar y ahí es donde se producen los accidentes. Se han bajado mucho los índices de accidente en Venado Tuerto. Pero tenemos las lomas de burro que nos molestan a todos lo que andamos en la calle todo el día. Pero si no hay otro remedio habría que hacer más todavía.

¿En quién cree que se centra la responsabilidad de los accidentes?

En el conductor.

¿Por qué piensa que los conductores tienen esa responsabilidad?

Porque son descuidados. Hay muchos que necesitan educación vial. Salen a la calle y creen que son los dueños del volante, que son los dueños de la verdad. Nosotros también cometemos errores. Mis empleados también los cometen. Nosotros día a día les vamos diciendo lo que tienen que hacer. Pero yo no puedo estar todo el día atrás. Se lo decimos 5, 10, 15 veces hasta que algún día van a aprender. Si eso se hiciese en todos lados, y se controlase un poco todo sería mejor.

¿Su opinión acerca del peatón?

También es descuidado porque cruza en cualquier lado. Yo también hago lo mismo. La educación también debe estar en el peatón. Una vez una señora cruzaba y me choco el auto, yo venía despacio. Si venia rápido yo la hubiese atropellado.

¿Nota un adecuado control de los inspectores de tránsito?

Si pero en el centro nada más. Y en la bajada donde la gente comete errores, errores a propósito, como girar a la izquierda en la ruta o pasar los semáforos en rojo. Tendría que haber más control en lugares estratégicos. No se deberían perdonar volteas. Se necesita más rigurosidad. Vos podes cometer un error un día, dos días, pero no toda la vida. Yo aprendí luego de pagar mis multas, la primera vez. Si toda la gente pagase sus multas, debería aprender. Así tendríamos mejor tránsito en Venado Tuerto.

CONCLUSIÓN

La entrevista realizada con el señor Donato Lillo emprendió una mirada bastante critica al tránsito en Venado Tuerto, haciendo hincapié básicamente en el sujeto de transito (automovilista-motociclista-ciclista -peatón) y no en las normativas y leyes que componen y regulan el tránsito en la ciudad.

Desde el comienzo de la entrevista, el especialista aclara que los índices de accidentes han disminuido progresivamente, y culpa a las motos y a las bicicletas de ser los causantes de los accidentes que aun sigue ocurriendo. También los acusa de no tener respeto en absoluto por las leyes de tránsito. Conjuntamente, menciona la falta de educación vial que tiene la gente en la ciudad, y lo toma como pre-causante de accidentes.

En cuanto a su opinión acerca de las nuevas medidas impuestas por la dirección de tránsito, las juzga por no ser tan estricta como las deberían ser. Si bien no las considera ineficientes ni menos, simplemente aclara que hay ciertas infracciones que se cometen diariamente, y no son penalizadas con la severidad que deberían tener.

En un análisis mas detallado, profundiza las causas de los accidentes:

-Falta de respeto hacia el prójimo, y hacia las normas.

-Descuido de los conductores.

-Exceso de velocidad.

-Falta de educación vial.

-Descuido del peatón al cruzar por cualquier lado.

A modo de conclusión, el señor Donato, propone penalizar a los infractores con más severidad, y además, aumentar los controles en el ejido urbano, especialmente en las zonas no céntricas, debido a que allí, en su opinión, se encuentra la mayor cantidad de infractores.

ENTREVISTA A MARIO MORENO (Remisero)

Remisses Venado Tuerto 27111

¿Hace cuánto se dedica a esta profesión?

Hace 12 años.

¿Vio cambios en el índice de accidentes?

Si, hay mayor cantidad y algunos de mayor intensidad… hay accidentes más graves.

Los cambios en cuanto a accidentes que vio usted ¿Son más que nada en zona centro o zona rural?

En la ruta. En la ciudad también los hay, al haber más cantidad de motocicletas, mayor cantidad de autos. No son de gran gravedad como los que se observan en la ruta.

¿Cuál es su opinión sobre el tránsito en Venado Tuerto?

Es bastante caótico. Por el tipo de ciudad que tenemos, no es una ciudad difícil, es bastante caótico.

¿Le parece que ese problema sigue aumentando?

Si, porque la gente cada vez tiene menos respeto por el prójimo, por el otro conductor, y cada vez la gente tiene menos experiencia en manejar como se maneja una ciudad como Venado Tuerto, una ciudad de 80 mil habitantes. Entonces la gente se cree que manejar acá, es como manejar en un pueblo hace 40 años atrás. Ya todo cambio.

¿Qué le parecen las medidas impuestas por la Dirección de Transito?

Si te referís a la parte de lomas de burro y semáforos, con respecto a las lomas de burro es una buena medida, que a algunos nos molesta, por ejemplo a mi que trabajo en la calle, y la verdad que frenar cada 100, 200 metros, a veces molesta, pero es una de las pocas medidas que han acertado. Realmente la gente las cumple. Porque realmente hay muchos que se ven obligados a frenar, al llegar a la esquina, por ver una loma de burro. Como también hay otros que la pasan como vienen. Es una de las medidas que para mi han acertado.

Con respecto a los semáforos, sobre la Ruta 8, me parece muy contraproducente. Para mi…se puede llegar a controlar un poco más el tema de la velocidad, pero, en algunos momentos se respeta, y en otros momentos no, directamente no. Es así que han pasado tantos accidentes en la ruta, a través de que hay gente que pasó semáforos en rojo y en amarillo. Yo tengo un compañero de trabajo, que tuvo un accidente en Rivadavia y Ruta 8. El muchacho falleció, falleció también el pasajero, y sin embargo, fue a causa de un semáforo. Todavía están viendo quién paso en amarillo, quién pasó en rojo.

Con respecto a la cantidad de gente que ha puesto la municipalidad en la calle, eso ayuda. Al haber un poco más de inspectores de transito, ayuda a que bueno, mas o menos la gente trate de no cometer tantos errores.

Entonces por un lado podemos decir que las lomas de burro son buenas para evitar accidentes, pero los semáforos no. Entonces podemos decir que en un 50% son efectivas las nuevas medidas.

Si, si. Yo hablo de los semáforos de Venado. Dentro de la ciudad, hacen falta. Hacen falta, y la gente los respeta. Pero yo hablé justamente de los semáforos de la ruta. Los de la ciudad están bien. Y las lomas de burro, sí, puede ser. Pero también hay otras normas que hay que respetar. No solamente son los semáforos y las lomas. Pero son la dos cosas que mas se notan en una ciudad como es Venado Tuerto.

¿Cuáles considera que son las principales causas de los accidentes?

La falta de respeto, la gente no tiene respeto por nada. Y segundo puede ser la falta de aprendizaje o de experiencia, delante de un volante, o de una moto. Porque la gente se cree que porque tienen una motito, el marido le compra una motito para ir a hacer un mandado, y bueno ya con eso agarra la moto y sale a manejar. Entonces no es así. Porque hay motos de 110 cm3, de cuatro tiempos, que tienen una reacción muy importante, y no puede ser que haya gente que hace un año que anda arriba de una moto, y ya se creen que se saben todas, y no es así.

Ponen en riesgo la vida de otras personas, y no solamente la de ellos…

Por supuesto, por supuesto. Aparte que en la moto llevan al hijo, al vecino, y si pueden, al primo que esta por ahí. Entonces ahí ya son cuatro arriba de una moto.

Gente con falta de educación… Un montón de factores. Pero el respeto que tendríamos que tener hacia los demás, eso es único. Hacia el peatón, hacia cualquiera. Vos tenés respeto, respetas tu derecha, respetas las normas de tránsito, y no hubiera pasado nada.

¿En quien cree que se centra la responsabilidad?

Es difícil, es difícil. La responsabilidad se la podes echar a una persona, o bueno decir: la culpa la tiene Transito, o la tiene Carpio, o la tiene el anterior Director de Transito. Pero no, creo que pasa por cada uno. La culpa tal vez sea, es propia de cada uno. La responsabilidad es de cada uno.

¿Con educación vial, cree que esto pueda cambiar?

Si, por supuesto. Pasará mucho tiempo, tiene que pasar mucho tiempo. Hay que hacer un seguimiento de la gente, de lo que pasa en la ciudad. Yo creo que si, con todo pasa. Vos educás a alguien, y todo cambia, con todos los aspectos de la vida. Vos educás a alguien, y eso es sabido que tiene que cambiar. Pero yo creo que va a pasar mucho tiempo, pero en algún momento tiene que cambiar.

¿Nota un adecuado control por parte de los agentes de transito?

En algunos casos si. Hay casos que la gente ve que los agentes hacen lo correcto, pero tendría que haber una mayor intensidad de control. Y aparte tendrían que existir severas multas por parte de los agentes de transito. Eso tal vez los agentes lo dejan pasar. Y hay que entenderlos. Ellos están trabajando. Ellos dependen de alguien. Los agentes de transito dependen de alguien más. Pero yo creo que dentro de todo, están haciendo las cosas bien.

Entonces ¿Se puede decir que nota una mejora en el correr de los años sobre este tema?

Y si, si. Las mejoras se van dando. Pero faltan muchas, pero no se si pasa por la cantidad de inspectores de transito que haya en la ciudad. Pasa por otras cosas. Pero de a poquito, de a poquito van a mejorar.

CONCLUSIÓN

En la entrevista con el señor Moreno, a diferencia de la entrevista con el señor Lillo, resalta el incremento de los accidentes en la ciudad de Venado Tuerto, no solo en cuanto a cantidad, que si no también a la magnitud de los mismos. Haciendo más hincapié en este caso en los accidentes fuera del ejido urbano, ejemplificando la ruta, pero nunca dejando de lado los de la ciudad.

Manteniendo la línea de la opinión ejercida por el Sr. Lillo, coincide en que la responsabilidad de los accidentes es fundamentalmente de los conductores. En este caso ejemplifica y culpa principalmente a las motocicletas, que en los últimos años se han multiplicado considerablemente. La responsabilidad en los accidentes pasa por cada uno, cada uno sabe lo que tiene que hacer.

En cuanto a su opinión acerca del tránsito en Venado Tuerto, opina que es un cuanto caótico. Considera que por el tipo de ciudad que tenemos, al no ser una ciudad difícil de organizar, la situación denota caótica.

Refiriéndose a las medidas impuestas por la Dirección de Tránsito, en cuanto a lomas de burro opina que por más molestas que sean, cumplen su función, debido a que obliga a los conductores a detenerse. Y en cuanto a semáforos, los considera inútiles, debido a que todo el mundo los viola, principalmente a los de la ruta.

Como causante de accidentes, remarca los siguientes factores:

-La falta de respeto hacia el prójimo, y hacia las normas.

-Falta de aprendizaje y experiencia.

-Falta de educación vial.

A modo de conclusión, el señor Moreno propone instaurar educación vial. También propone realizar un seguimiento de las personas, y de lo que sucede en la ciudad. Y es optimista en el sentido de que ve un cambio hacia el futuro, para el cual tendremos que esperar, pero la situación cambiará satisfactoriamente.

ENCUESTAS

INTRODUCCION A LAS ENCUESTAS

Como ya lo mencionamos en la sección del Diseño de Investigación que habla sobre la población y muestra, nos encontramos con diversas dificultades al momento de seleccionar la cantidad necesaria de encuestados para obtener resultados representativos sobre la opinión de la población.

De todos modos, es preciso aclarar que nos vimos en la necesidad de reducir la cantidad total de personas a encuestar en dos ocasiones; primero a 626, y luego a 300. En el primer caso se debió a que llegamos a la conclusión, junto con el asesoramiento de expertos, de que la cantidad calculada en primera instancia (de un 5% de la muestra) era exagerada e innecesaria para lograr tener representatividad: las preguntas eran concisas, con respuestas puntuales, y sobre un tema que no da lugar a ambigüedades y sobre el cual es evidente que gran parte de la población coincide en sus respuestas y modo de pensar.

Estos mismos factores nos llevaron también a confirmar la posibilidad de una segunda reducción, al encontrarnos con muy baja disponibilidad de tiempo y medios para llevar a cabo la realización de toda esa cantidad de encuestas.

Pero más allá de todos los inconvenientes mencionados, el objetivo principal de las encuestas realizadas era tomar nota del grado de concordancia entre el conocimiento de las normas que regulan el tránsito y el consecuente accionar de las personas al desenvolverse en el medio urbano. También nos interesaba la opinión de le gente sobre el tránsito y su situación en Venado Tuerto.

Las encuestas fueron distribuidas de la siguiente manera: dividimos la ciudad en cuatro (4) zonas, abarcando la parte más densamente poblada. Sin embargo, es preciso destacar que también encuestamos, en una menor proporción, a personas que habitan zonas no incluidas en nuestra selección. De este modo logramos representatividad de toda la población de Venado Tuerto y no solo de la sección de mayor densidad poblacional.

La zona 1 comprende parte o la totalidad de los siguientes barrios:

Centro I,
Centro III,
General Belgrano,
General San Martín,
Provincias Unidas,

Y las calles que la delimitan son Av. Casey, Mitre/Laprida, Chaco, Güemes, Rodríguez Peña, Santa Fe/ Eva Perón, y Chile.

La zona 2, delimitada por Av. Casey, Chile, Av. O. Lagos, Sarmiento, Lascala y Mitre, comprende parte o la totalidad de los siguientes barrios:

Tiro Federal,
Bernardino Rivadavia,
Centro II,
Centro III.

La zona 3 comprende parte o la totalidad de los barrios:

Centro II,
Bernardino Rivadavia,
San José Obrero,

Y las calles que la delimitan son Mitre, Lascala, Brown, Deán Funes y Av. Estrugamou/ Av. Casey.

La zona 4, delimitada por las calles Mitre/ Laprida, Av. Casey/ Av. Estrugamou, Deán Funes, Santa Fe, Jujuy, y Chaco, comprende los siguientes barrios:

Norte,
Centro I
San Cayetano.

A continuación presentamos la encuesta realizada a la población de Venado Tuerto junto con los resultados y sus respectivas conclusiones.

TEMA: "El tránsito y su incidencia en la población de Venado Tuerto"

Sexo: M / F Edad: Zona:

ENCUESTA

¿Conoce las leyes que regulan el tránsito?
¨ Sí ¨ No
¨ Sí ¨ No
¿Fue partícipe o testigo de algún accidente dentro de la ciudad?
¨ Irresponsabilidad por parte de conductores, ciclistas y/o peatones
(desatención, exceso de velocidad, trasgresión de las normas en general)
¨ Excesivo parque automotor
¨ Escasa señalización, lomos de burro y semáforos
¨ Vehículos en mal estado
¨ Otra : ……………………………………………………………………………………………
¿Cuál considera que es la causa principal de los accidentes? (puede marcar más de una opción)
¨ Sí ¨ No
¿El control del tránsito en nuestra ciudad es efectivo?
¨ Uno ( 1 ) ¨ No posee
¨ Dos ( 2 ) ——————————————–
¨ Tres ( 3 ) o más
¿Cuántos vehículos tiene su familia?
¨ Sí ¨ No
Cuando necesita estacionar en la zona céntrica, ¿encuentra lugar fácilmente?
Normas de tránsito para conductores y peatones (marque la opción correcta)
¿Se siente más seguro con la disposición de semáforos, lomos de burro y la presencia de más inspectores de tránsito?

¨ Si ¨ No

Gracias por su generosa colaboración. 3º Polimodal

Humanidades y Ciencias Sociales

Como se puede apreciar, el 91% de la población cree conocer las leyes que regulan el tránsito, mientras que el 9% restante reconoce no tener un conocimiento general de las mismas.

El 52% de la población declara haber sido participe o testigo de algún accidente dentro de la ciudad. Este índice confirma la alta tasa de accidentes que se producen en la ciudad.

El 36% de la población es poseedora de un único vehículo, mientras que el 45% de dos y el 13% de tres o más. Solo un 6% de la población no posee un vehiculo propio. Se puede apreciar claramente el excesivo parque automotor de nuestra ciudad.

El 85% de la población declara no encontrar lugar de estacionamiento fácilmente en la zona céntrica. Este problema requiere de una rápida solución, ya que también se producen accidentes a partir de la sobrecirculación de vehículos.

Únicamente el 37% de la población considera que el control del tránsito es efectivo. Mientras que el 63% no está satisfecho con el mismo, declarándolo insuficiente e ineficiente: sostienen que solo se observa control en la zona céntrica, el que a su vez es inconstante.

Un 69% del total de la población se siente más seguro con la disposición de semáforos, lomos de burro y la presencia de más inspectores de tránsito. Sin embargo, es necesario aclarar el pedido de instalación de un mayor número de semáforos y la presencia de aún más inspectores de tránsito, sobre todo en zonas extra-céntricas.

Se observa claramente que casi la totalidad de la población, un 99,7%, considera a la irresponsabilidad como una de las causas principales de los accidentes, ya sea esta por desatención, exceso de velocidad o por la trasgresión de las normas en general. Otra causa muy aludida es la de vehículos en mal estado, con un 48,7%. Mientras que detrás se ubican el excesivo parque automotor (18%) y la escasa señalización, lomos de burro y semáforos (15%).

Además, hay un 7,7% que sostiene que los accidentes son causados por otros factores, tales como: falta de educación y capacitación vial, total y absoluto incumplimiento de las normas por parte de motos y bicicletas, falta del valor de la vida propia y la de los demás, mal funcionamiento de los semáforos, excesiva presencia de lomos de burro, insuficientes e ineficaces controles y sanciones a los transgresores, personas alcoholizadas al volante, ausencia de bicisendas.

Luego de analizar estos gráficos, podemos decir que a pesar de que el 91% de la población se ha considerado conocedora de las leyes que regulan el tránsito, son muy pocas las personas que cumplen con las leyes básicas. Cuando hablamos de leyes básicas nos referimos a la utilización del cinturón de seguridad, el respeto de los semáforos, la utilización del guiño, el respeto por el cartel de pare y los espacios de rampas, garaje y raya amarilla y a la utilización de casco en el caso correspondiente, entre otras.

Existe un 15% que no siempre respeta los semáforos, pero es más grave y llamativo el caso del cartel de pare. Es insostenible que haya un 62% que no se detenga siempre ante la presencia de este, ya que el mismo funciona o, en este caso, debería funcionar como un semáforo. Sin embargo, es más inaceptable aún la cuestión del cinturón de seguridad. Solo un 31% lo utiliza siempre, mientras que el 49% lo usa solo a veces (en la mayoría de los casos solamente cuando ingresa a la ruta) y un 20% declara no hacer uso del mismo. Esto significa que un 69% de la población no utiliza el cinturón de seguridad dentro de la ciudad. La situación es inconcebible y es por eso que han aumentado los controles. Es importante indicar que un 30% necesita, además, incorporar el hábito de utilizar el guiño al girar.

Además, como bien lo notó el experto Victor Lastreto, es abundante la cantidad de doble filas: un 45% manifiesta detenerse con frecuencia, mientras que un 13% lo hace siempre, lo que significa que un 68% se detiene en doble fila. Este índice es muy elevado y otra de las causas de accidentes, por provocar desorden en el tránsito y complicar la circulación de los vehículos. Existe un 61% que habla por celular cuando conduce: un 20% lo hace siempre y un 41% a veces. Es inaceptable que solo el 39% cumpla con esta norma y peor aún que solo la cumplan por el hecho de no poseer celular, como varios conductores han declarado. Por otra parte, un 42% lleva a los niños en el asiento trasero solo a veces, lo que significa que los niños van casi siempre en el asiento delantero. Como si esto fuera poco, hay, además, un 13% que nunca cumple con esta norma. Asimismo, un 30% manifiesta no respetar los espacios de rampas, garaje y raya amarilla: un 24% lo hace únicamente a veces y un 6% nunca.

Mientras que la mayoría de los conductores de motos y ciclomotores reconoce el efecto protector del casco en caso de accidente, solo un 15% lo utiliza siempre. En su rol de peatón, puede observarse que un 25% de la población cruza siempre la calle por la esquina, y que un 61% lo hace solo a veces, es decir, que en la mayoría de los casos cruzan por cualquier sector de la calle, simplemente por comodidad. Esto último lo hace efectivo, siempre, el 14% de la población.

El análisis de estos alarmantes resultados –y teniendo en cuenta que un 91% de la población venadense afirma conocer las leyes de tránsito-, nos lleva a concluir que, como lo afirma la Lic. María Cristina Isoba (Luchemos por la Vida), no existe correspondencia, sino contradicción entre el saber teórico y el comportamiento concreto en el moverse cotidianamente como usuarios de la vía.

CONCLUSIÓN

La problemática de este proyecto es bien marcada: "La situación del tránsito en Venado Tuerto". Sin embargo, no fue la que habíamos seleccionado en un principio. Debido a diferentes circunstancias, sufrió variadas modificaciones. Cuando recién comenzábamos con el proyecto, nuestro interés se centraba en el caos que vive Venado Tuerto en relación al tránsito. Nuestro objetivo era analizar la situación y encontrar las causas de dicho problema, tomando como posible causa el defectuoso diseño urbanístico.

Fue así que el primer tema seleccionado quedó redactado de la siguiente manera:"El diseño urbanístico de la ciudad de Venado Tuerto y su incidencia en el tránsito". No obstante, durante la primera etapa de la investigación, caímos en la cuenta de que dicha problemática distaba de nuestro principal objetivo.

Entonces, luego de dialogarlo, decidimos modificarla a "La población de Venado Tuerto y su incidencia en el tránsito". Allí consideramos como causa principal de la problemática el comportamiento de la población, más específicamente de los conductores: irresponsabilidad, imprudencia, desatención, infracción en general. Sin embargo, dicho tema fue nuevamente modificado por recomendación del experto o Víctor Lastreto, esta vez por: "El tránsito y su influencia en la población de Venado Tuerto". Debido a la distancia y consecuente falta de comunicación, modificamos la problemática, pero no muy convencidos. Por lo tanto, decidimos continuar con la investigación, relegando a un segundo plano la selección de la problemática, para así observar hacia donde se encaminaría el proyecto. Una vez concluida la investigación y el trabajo, decidimos titular la problemática en forma definitiva como: "La situación del tránsito en Venado Tuerto".

Paralelamente a la realización del trabajo, nos fuimos encontrando con diferentes sorpresas, especialmente luego de analizar detalladamente las encuestas y entrevistas. Por un lado, debemos centrar nuestra atención en las hipótesis.

Al hacer un balance general, debemos decir que las hemos comprobado. Sin embargo, es necesario hacer algunas aclaraciones al respecto. Una de nuestras hipótesis establecía lo siguiente: "La ciudad de Venado Tuerto presenta una deficiente organización vial y un diseño urbanístico defectuoso, lo que se resume en un elevado índice de accidentes de tránsito." Esta afirmación es, sin duda, correcta, pero no del todo exacta.

Como bien lo establecimos, tanto el diseño urbanístico y la organización vial son puntos clave que hacen al buen funcionamiento del tránsito. Pero no primordiales, sino secundarios. En cambio, si es primordial "La irresponsabilidad e imprudencia de los ciudadanos […]", y no solo es "muy influyente" como lo establecimos en la hipótesis, sino la más influyente. Como bien dijo Carpio, cuando hablamos de tránsito no es un problema de autos, bicicletas, ni de motos, sino de personas.

Si centramos nuestra mirada en los objetivos, podemos decir que hemos podido cumplirlos. Apenas iniciada la investigación, nos encontramos con muy poca información disponible sobre el tránsito en Venado Tuerto. En consecuencia, recopilamos todo el material posible, pero, además, hicimos fuerte hincapié en el marco teórico sobre el tránsito en general. Esto implica tanto la ley nacional como la local, estadísticas de accidentes a nivel nacional, lesiones, terminología específica, desarrollo urbanístico y educación y seguridad vial, entro otros temas.

Por medio de la realización de encuestas y la observación mediante la toma de fotografías, pudimos completar el segundo objetivo, el cual se centraba en observar y analizar la situación del tránsito específicamente en nuestra ciudad. Luego de este arduo trabajo, pudimos inferir las correspondientes conclusiones de entrevistas, encuestas y estadísticas. El único objetivo pendiente corresponde a la etapa de intervención socio-comunitaria, donde planeamos brindar a la sociedad los datos y conclusiones.

Las entrevistas realizadas fueron pocas, tan solo cinco. Pero de muy buena calidad con respecto a la información que nos fue brindada. Es importante subrayar el buen trato recibido por parte de los entrevistados, quienes cordialmente nos brindaron su conocimiento al respecto.

Con respecto a las expectativas del grupo, debemos decir que estamos plenamente satisfechos con lo realizado. En el transcurso de estos seis meses hemos podido comprometernos cada vez más con el mejoramiento de esta problemática, y notamos que cada día le prestamos más atención al transito y su funcionamiento, empezando a mejorar desde nuestro lugar e intentando brindar nuestro conocimiento a nuestros pares.

Ahora tan solo nos queda llevar a cabo el plan de acción. Nos proponemos compartir el trabajo con los especialistas y publicar los resultados. Además, nos gustaría que la población toda tenga conocimiento de lo que compete a la situación del tránsito en nuestra ciudad. Nuestro objetivo es difundir nuestra investigación mediante los medios de comunicación, ya sea a través de un diario local, un programa de radio fusión y/o televisivo. Intentaremos además implementar una campaña de concientización junto a la municipalidad y estamos dispuestos a colaborar con la Dirección de Tránsito para, como dice Lastreto, "hacer de este y todos los días de nuestras vidas, días sin accidentes".

BIBLIOGRAFÍA: FUENTES DE CONSULTA