La situación del tránsito en Venado Tuerto

1. Diseño de investigación
3. Marco teórico
4. Entrevistas
5. Encuestas
6. Conclusión
7. Bibliografía

DISEÑO DE INVESTIGACIÓN

TEMA "El tránsito y su incidencia en la población de Venado Tuerto"

FUNDAMENTACIÓN

Lo que nos motivó a elegir este tema para el desarrollo de nuestra investigación, es básicamente el hecho de que nos sentimos muy preocupados por la evidente irresponsabilidad e imprudencia de los conductores, ciclistas y peatones de Venado Tuerto, y los graves accidentes que se producen por su conducta. Por otro lado, al haber viajado a países del primer mundo donde hay una organización del tránsito que funciona correctamente, somos conscientes de que nuestra situación indudablemente se puede revertir.

Considerando que en la ciudad de Venado Tuerto se observan diariamente accidentes de tránsito, y deduciendo que algunas de las causas son la deficiente organización vial y un diseño urbanístico defectuoso, pensamos que la modificación de este problema es sumamente relevante para la dinámica de la ciudad, para una grata vida en sociedad y para la seguridad de las personas; un correcto diseño urbanístico y un tránsito más organizado, hacen a la armonía de la comunidad y la seguridad de los individuos.

Así es que, al sentirnos plenamente involucrados con esta problemática, en nuestro carácter de ciudadanos responsables, deseamos contribuir a la modificación de la situación, con el fin de mejorar la organización de nuestra ciudad y así llevar a una mejor convivencia.

Con esta investigación nos proponemos realizar un profundo análisis del caso, estudiando detenidamente el diseño urbanístico de Venado Tuerto y analizando sus posibles falencias, a la vez que intentaremos determinar las causas primordiales de los frecuentes accidentes de tránsito, para así llegar a cambiar esta realidad que nos afecta a todos.

OBETIVOS E HIPÓTESIS

OBJETIVOS

• Investigar acerca de la problemática elegida, desarrollando un amplio marco teórico.
• Observar la realidad, analizando la situación en Venado Tuerto
• Inferir conclusiones
• Brindar a la sociedad las conclusiones obtenidas, con la intención de concienciar a la población y contribuyendo, de este modo, a la modificación de la situación.

HIPÓTESIS

• La ciudad de Venado Tuerto presenta una deficiente organización vial y un diseño urbanístico defectuoso, lo que se resume en un elevado índice de accidentes de tránsito.
• La irresponsabilidad e imprudencia de los ciudadanos, tanto en su condición de automovilistas, motociclistas, ciclistas y/o peatones, es otro factor muy influyente en el índice de accidentes de tránsito.

ESTIMACIÓN DEL TIEMPO – CRONOGRAMA DE TRABAJO

Tiempo Total: 9/05/05 al 26/08/05

Tiempo parcial:

• Diseño de Investigación: 06/06/05
• Introducción y marco teórico: 20/06/05
• Elaboración de instrumentos y recolección de datos: 08/07/05
• Análisis y elaboración de datos: 08/08/05
• Informe final: 26/08/05

DEFINICIÓN DE LA POBLACIÓN Y MUESTRA

Cuando se tiene estipulado hacer una encuesta sobre determinada temática, es regla tomar como mínimo el 5% del total de la población considerada, para que los resultados de la muestra puedan ser considerados válidos. Sin embargo, existen casos especiales en los que es posible tomar como límite mínimo el 2%.

En nuestro caso particular, hemos decidido considerar como muestra a todas las personas de entre 18 y 50 años, para posteriormente sacar los cálculos y porcentajes respectivos. Al no tener cifras exactas sobre dicha fracción de edad en nuestra ciudad, nos vimos obligados a remitirnos a cifras nacionales (INDEC) a partir de las cuales sacamos el porcentaje estimado de población de dicha fracción de edad de nuestra ciudad. Los cálculos y resultados fueron los siguientes:

Población Argentina (2001): Población de Venado Tuerto (2001):

El resultado final arroja que deberían hacerse 1566 encuestas para obtener un resultado representativo altamente fiable. No obstante, nuestro objetivo no necesita de tan estrictas medidas ya que obtendríamos el mismo resultado si se encuestasen 500, 1000 o 1500. Además, no toda la población de la muestra seleccionada conduce. De este modo, y luego de haberlo hablado con expertos en el tema, decidimos reducir la muestra a un 2% del total de la población de entre 18 y 50 años. El número final de encuestas a realizar es entonces de 626.

Sin embargo, durante el proceso de realización de encuestas notamos que los datos parciales obtenidos eran muy representativos y las respuestas se mantenían dentro del margen estipulado. Consecuentemente, luego de consultarlo con un experto, decidimos dar por finalizada la realización de encuestas, habiendo llegado a un total de 300.

INFORMANTES CLAVE

• Profesionales vinculados a la problemática
• • Juan Domingo Carpio, Director de Tránsito
  • Victor Lastreto, Experto en Tránsito
  • Donato Lillo, Agencia "Zeus Viajes y Turismo S.A."
  • Mario Moreno, "Remisses Venado Tuerto"
• Instituciones
• • Municipalidad de Venado Tuerto
  • Bomberos Voluntarios
  • Consejo deliberante
  • Cooperación Mutual Patronal Seguros

MUESTREO

Segmento de edad: 18 a 50 años.

TÉCNICAS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS

1. 1. Fichaje
2. Buceo bibliográfico
3. Observación científica en tareas
4. Encuesta de autoadministración
5. Entrevista personal
6. Entrevista grupal
7. Estudio de casos

INSTRUMENTOS DE REGISTRO DE DATOS

1. Mecanizados: máquinas de fotos, computadoras, filmadoras, grabadoras.
2. No mecanizados
3. Fichas
4. Hojas de registro
5. Lista de control
6. Escala de calificación
7. Cuestionario
8. Guía de entrevistas

INTRUMENTOS PARA ANÁLISIS Y ELABORACIÓN DE DATOS

1. Fichas resumen
2. Planillas de tabulación
3. Cuadros, resumen de datos

INTRODUCCIÓN

La problemática de los accidentes de tránsito no es exclusiva de nuestro país, ni de nuestra ciudad. Es un tema de preocupación mundial, ya que en el planeta se estiman mas de 500.000 muertos por año y más de 15 millones de lesionados. En Argentina, la situación es muy grave: según un estudio difundido por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), Argentina ocupa el primer lugar del ranking mundial en muertes por accidentes de tránsito.

Si bien un conjunto de factores se combinan para producir estos accidentes, según la Licenciada María Cristina Isoba (Organización Luchemos por la vida) la mayoría de los accidentes – un 85%- se produce porque una o varias personas cometieron un error; en nuestro país, cada transeúnte siente que puede hacer lo que quiera y le convenga, mostrando un proceder individualista y anárquico. Así lo afirma Alberto Silveyra, presidente de Luchemos por la Vida: "las rutas y las calles del país se transformaron en una anarquía total, en una tierra de nadie, donde cada uno hace lo que quiere"…y lo que es peor, que quienes cometen infracciones, "en el exterior no lo hacen, porque saben que van a ser sancionados".

Esto es evidente, y demuestra una gran falencia de las autoridades de nuestro país, que no controlan el cumplimiento de las leyes del transito. En Argentina, las leyes sobran; lo que falta es cumplirlas y hacerlas cumplir.

Existe conformidad con las normas cuando la mayoría de la población desarrolla comportamientos acordes con lo que las normas señalan. La conformidad puede derivarse de una adhesión entusiasta a las normas, o también del hecho, muy distinto del anterior, de que las normas fueron impuestas y las personas se ven obligadas a acatarlas para evitar futuras sanciones.

Una sociedad desarrollada se caracteriza por la buena conducta de sus ciudadanos. En las ciudades de países avanzados dicha característica es verdaderamente importante. Son los mismos ciudadanos los que desean tener una vida más agradable, ya que esto lleva, sin duda, a una mejor convivencia: existe conformidad frente a las normas que casi todos cumplen porque creen que son justas y valiosas para vivir tranquilos y civilizadamente.

Simultáneamente, en estos lugares existe un estricto control del cumplimiento de las leyes, especialmente por las que regulan el tránsito; el gobierno se responsabiliza en la tarea de asegurarse de que sus ciudadanos tengan total conocimiento de las mismas. Las sociedades avanzadas cumplen con dichas leyes ya que tienen conciencia de que su cumplimiento las lleva a un mejor desarrollo de sus vidas. Por ello mismo podemos decir que son sociedades organizadas y, por lo tanto, más maduras que la nuestra.

Contrariamente, en Venado Tuerto no existe un efectivo control por parte del gobierno y las leyes de tránsito son incumplidas constantemente sin sanción alguna. Además, la educación vial es nula, por lo que el gobierno tampoco cumple con su obligación de dar a conocer claramente las leyes generales de convivencia. Consecuentemente, tanto los conductores como los ciclistas y peatones violan diariamente las leyes de tránsito, resultando esto en un factor con mucho peso en las causas de los accidentes de tránsito.

Sociológicamente hablando, podríamos decir que nos situamos en una profunda anomia social, entendida, según Robert K. Merton, como "el derrumbe de patrones o normas sociales que gobiernan la conducta", lo que a su vez implica una frágil cohesión social. De esta manera, cuando hay un alto grado de anomia, las reglas que antes gobernaban la conducta pierden rigor, fuerza. Esto es lo que sucede no solo en nuestra ciudad sino en todo el país, y es un tema muy delicado que requiere una pronta solución como punto de partida para lograr una sociedad civilizada.

Es realmente necesario afrontar esta terrible realidad y realizar todo lo posible para modificarla. Debemos construir una sociedad cuyos pilares fundamentales sean el respeto por las leyes, la libertad y la tolerancia. Y como dice María Cristina Isoba "para desear, realmente, que el tránsito cambie, los argentinos debemos tomar conciencia de los riesgos gravísimos que acarrea este sistema de tránsito. Necesitamos ser educados por todos los medios posibles sobre el funcionamiento del sistema del tránsito, los riesgos de accidentes y su prevención. También necesitamos ser educados en la convivencia social, que significa entre otras cosas, el respeto por el otro y por los espacios y vías públicas, para entenderlos como espacios de todos y para todos. Necesitamos que las autoridades de gobierno se comprometan para trabajar seriamente, con el fin de hacer reinar la ley en las calles y rutas."

MARCO TEÓRICO

1 – CIUDAD DE VENADO TUERTO: ASPECTOS URBANOS

Fuente: "Plan General de Venado Tuerto"

TEMA: Desarrollo urbanístico de Venado Tuerto

TEMA: Estructura urbana y circulatoria de Venado Tuerto

2 – SECCIÓN LEGAL

Fuente: Concejo Municipal Venado Tuerto

TEMA: Reglamento General de Tránsito

SUBTEMA: Artículos 12;13;14;15;16;17;18;19;20;23;24;25;38;39;80;81;87;88;92

Art.12- "El tránsito se efectuará conservando la derecha, paralelamente al eje de la calzada. Será permitido hacerlo por el lado izquierdo en oportunidad de adelantarse a otro vehículo o de pretender su giro a la izquierda en la próxima intersección."

Art.13- "Todo conductor deberá ceñirse estrictamente a la derecha en las encrucijadas, en los virajes, en los puentes y alcantarillas, al atravesar vías férreas; cuando otro conductor pidiera paso mediante señales acústicas o luminosas y en general cuando el polvo, la niebla o la lluvia impidan una visibilidad normal."

Art.14- "Para adelantarse a otro vehículo se pasara por la izquierda de este y el conductor no deberá retomar su línea de marcha sino después de haber dejado suficiente distancia entre ambos."

Art.15- "Entre los vehículos que circulen en la misma fila deberá conservarse una distancia prudencial de cinco (5) metros."

Art.16- "En las bocacalles o encrucijadas cuando el transito no se halle dirigido por agentes de la autoridad ni ordenado por señales mecánicas, tendrá prioridad de paso todo vehículo que se encuentre a la derecha."

Art.17- "El conductor que desea virar hacia la derecha para tomar otra vía, solo puede hacerlo si su vehículo ocupa ya el lado derecho de la calzada por lo menos treinta (30) metros antes de iniciar la maniobra.

Para el giro a la izquierda se conservara estrictamente la mano y no podrá efectuarse si el vehículo no ocupa ya el lado izquierdo de la calzada por lo menos treinta (30) metros antes de la maniobra, previa advertencia luminosa o convencional manual."

Art.18- "Esta estrictamente prohibido:

a) Cambiar de dirección, disminuir bruscamente la velocidad o detener el vehículo sin haber efectuado las señales convencionales de Reglamento.

b) Circular haciendo zig-zag.

c) Cortar filas de escolares, procesiones, cortejos fúnebres y desfiles, debiendo marchar a paso de hombre donde hubiera aglomeración de personas y/o vehículos.

d) Adelantarse por la derecha o pedir paso por ese lado excepto en el caso de que el otro vehículo se halle virando a punto de virar a la izquierda y ocupe ya esa parte de la calzada.

e) Permanecer sobre el lado izquierdo cuando otro vehículo pida paso, salvo la necesidad de efectuar maniobras reglamentarias.

f) Acelerar cuando otro vehículo comienza a adelantarse en forma correcta.

g) Adelantarse a otro vehículo cuando este efectúa la misma maniobra respecto a otro, a menos que el ancho de la calzada lo permita.

h) Adelantarse a otro vehículo en cualquier circunstancia que tal maniobra perturbe la marcha normal de los demás vehículos o que pueda originar situaciones de peligro para terceros."

Art.19- "Durante la hora de entrada y salida de escolares o reuniones publicas, desde 50 metros a cada lado de los locales, se debe circular a paso de hombre."

Art.20- "Debe cederse de inmediato el paso a las ambulancias, vehículos de bomberos y policía, todas las veces que estos lo requieran con sus señales características."

Art.23- "El uso de la luz alta dentro del municipio solo se permitirá en forma de guiñada o destello para anunciar la llegada a una bocacalle o cruce, para adelantarse a otro vehículo o como norma de advertencia para cualquier advertencia."

Art.24- "Para el caso del encuentro entre dos vehículos, uno de los cuales mantenga su dirección en marcha y el otro deba cambiar de frente, tendrá prioridad de paso el vehículo que conservaba la dirección de marcha."

Art.25- "Los vehículos que circulen por cualquier vía tienen prioridad de paso antes de los que cambien de frente para entrar o salir de los inmuebles."

Art.38- "El estacionamiento de vehículos debe realizarse, exceptuando las disposiciones especiales contempladas en el presente texto, en una sola fila, en el sentido de la circulación y paralelamente al cordón de ano derecha."

Art.39- "El estacionamiento deberá efectuarse a una distancia aproximada de 20 cm. respecto al cordón de la acera derecha, dejando una distancia prudencial entre coche y coche a los efectos de la maniobrabilidad, dejando un mínimo de 5 metros desde la línea de edificación de las calles transversales que limitan la cuadra."

Art.80- "Se prohíbe expresamente a los conductores de vehículos motorizados:

a) Conducir vehículos sin llevar la correspondiente licencia de conductor.

b) Conducir vehículos en estado de de embriagues o bajo la acción de estupefacientes.

c) Circular haciendo eses o curvas innecesarias.

d) Transitar por determinados radios y calles en las horas no habilitadas.

e) Circular con vehículos fuera de las disposiciones establecidas por el presente ordenamiento.

f) Conducir vehículos estando inhabilitado para ello por autoridad competente.

g) Realizar competencias de velocidad o de regularidad salvo cuando estén autorizadas por permiso previo acordado por el departamento ejecutivo municipal.

h) Circular con escape libre.

i) Mantener en marcha el motor mientras se efectúe el aprovisionamiento del combustible.

j) Dejar el vehículo estacionado con el motor en marcha.

k) Utilizar la bocina o cualquier señal sonora salvo caso de emergencia justificada.

l) Estacionar en las aceras, auque sea momentáneamente.

m) Lavar los coches en la vía publica."

Art.81- "Se prohíbe expresamente a los conductores de bicicletas, triciclos y rodados similares:

a) Asirse a los vehículos para su remolque.

b) Circular con los pedales o manillares sueltos.

c) Alejarse del cordón de la acera derecha más de un metro, salvo caso de tener que adelantarse a otro vehículo, en marcha o estacionamiento.

d) Conducir personas sobre el manillar o en cualquier otra forma, si el vehículo no está dotado a ese efecto, de asiento o dispositivo especial.

e) Circular por sitios destinados a peatones

f) Formar grupos que obstruyan la circulación al marchar en posiciones apareadas cuando circulen dos o mas vehículos, debiendo, por el contrario ir en fila india y no ocupar posiciones paralelas, salvo en caso de adelantamiento."

Art.87- "El peatón tiene, en la zona urbana, prioridad sobre el vehículo para atravesar la calzada por la senda de seguridad señalada para tal fin."

Art.88- "El uso de las aceras queda limitado a los peatones. Cuando la acera está inhabilitada para el tránsito, los peatones podrán hacer uso de la calzada, transitando lo más cerca posible del cordón y en fila india."

Art.92- "Queda prohibido a los peatones:

a) Cruzar las calzadas fuera de las bocacalles dificultando el paso de los vehículos."

3 – SECCIÓN TEÓRICA

Fuente: Luchemos por la vida

TEMA: El Tránsito y la seguridad vial (Existen numerosas definiciones del concepto de "tránsito", una de las cuales lo entiende como "el desplazamiento de vehículos y personas a lo largo de las vías de circulación, bajo un sistema convencional de normas". Desde este punto de vista, el tránsito es un sistema organizado y conformado por el hombre. Todas las personas que circulan por la vía pública hacen una parte del mismo, en interdependencia de los unos con los otros. La conducta individual de cada uno condiciona e influye sobre la de los demás y viceversa. Cada usuario de la vía es responsable de una parte del tránsito.

Si bien la seguridad del sistema depende también de los otros elementos que lo forman, la claridad y efectividad de las reglas que lo ordenan, las condiciones adecuadas del camino y su señalización, y las de los vehículos, que circulan en él, no caben dudas de que son las personas, los usuarios de la vía, quienes en cada momento y en cada lugar, con su comportamiento, terminan de conformar y definir las características del mismo.)

"EDUCACIÓN VIAL PARA JÓVENES"

Fuente: "Instituto Mapfre de Seguridad Vial"

TEMA: Elementos del Transito y Seguridad Vial

"Elementos que intervienen en el tráfico:

• La persona: es el protagonista del tráfico. Puede actuar como peatón, viajero o conductor. Su comportamiento va a marcar la seguridad de la vía pública.
• El vehículo: es la máquina que dirige la persona por una vía teniendo en cuenta unas normas establecidas. Esta deberá estar en un óptimo estado de conservación y mantenimiento.
• La vía y su entorno: es el espacio concreto con unas determinadas condiciones climatológicas por el que circulamos y nos desplazamos de un lugar a otro.

Para circular con seguridad se deben tener en cuenta los siguientes principios:

• Principio de responsabilidad: todos los usuarios deben asumir la conducción de su vehículo como un acto responsable y solidario, respetando la normativa establecida y evitando ser un obstáculo peligroso para los demás usuarios de la vía pública.
• Principio de confianza: todos los usuarios tienen el derecho a esperar y confiar en que los demás harán un uso adecuado de la vía y que cumplirán con la normativa específica de cada situación.
• Principio de seguridad: todo usuario, como recurso para autoprotegerse de aquellos posibles usuarios que no cumplen con la normativa, ha de llevar a cabo el principio de defensa que los obliga a prever, en la medida de lo posible, los comportamientos incorrectos y agresivos de otros usuarios irresponsables, buscando estrategias para defenderse de sus comportamientos peligrosos y dañinos para su integridad y lo que lo rodea."

"DICCIONARIO VIAL"

Fuente: www.fovial.com

TEMA: Seguridad Vial

SUBTEMA: Conceptos clave

• ACCIDENTE: Acto de negligencia que cause daño a persona, material o cosas, ocasionado por la acción de un vehículo de cualquier especie (bicicleta, moto, auto, etc..)
• ACERA: Vereda. Orilla de la Calle o de otra vía pública generalmente pavimentada, situada junto al paramento de las casas o a la baranda de los puentes y destinada al tránsito de los peatones.
• AUTOMÓVIL: Auto, coche, vehículo con capacidad para no más de seis personas.
• BOCACALLE: Entrada o embocadura de alguna calle.
• BANQUINA: Zona adyacente a la calzada de una carretera, provista para mayor seguridad del tránsito de vehículos.
• CAMIÓN: Vehículo automotor cuya disposición del chasis permite la construcción de una estructura destinada a recibir mercaderías generales en bulto o granel.
• CIRCULACIÓN: Sentido en el que se desplazan los vehículos por una calle.
• CIRCULACIÓN GIRATORIA: Sistema de tránsito que consiste en dar vuelta alrededor de una rotonda, dejando a ésta constantemente a la izquierda del conductor.
• CIRCULAR: Desplazarse por la vía pública.
• COLECTIVO: Automotor para el transporte de pasajeros.
• CALZADA: Calle, avenida. Parte de la vía pública destinada al tránsito de vehículos.
• CICLISTA: Personas que circula en bicicleta.
• CONDUCTOR: Persona que dirige, maniobra o se hall a cargo del manejo público de un vehículo durante su utilización en la vía pública.
• ENCRUCIJADA: Lugar, paraje en donde se cruzan o dividen dos o más calles o caminos.
• ESTACIONAR: Detener un vehículo en la vía pública por un período mayor que el necesario para el ascenso o descenso de pasajeros o carga y descarga de cosas.
• ÓMNIBUS: Automotor para el transporte a larga distancia de pasajeros.
• PASAJERO: Que va de un lugar a otro en un vehículo de transporte público sin tenerlo a cargo.
• PEATÓN: Llámese Peatón a todo usuario de la Vía Pública que se desplaza por la misma sin necesidad de medios de movilidad. Es aquél que circula a pié.
• PUBLICO: Que pertenece a todo pueblo o ciudad.
• REFUGIO: Lugar reservado al costado de la calle o camino para resguardo de los peatones.
• SEÑALIZACIÓN: Colocación en las carreteras y otras vías de comunicación de señales que indican, previenen o informan a los usuarios.
• SENDA: Pasaje, espacio reservado para caminar.
• SENDA DE SEGURIDAD: Espacio establecido en la vía pública para el uso de los peatones y que se halla protegido y demarcado por signos claramente visibles. Cuando no exista demarcación específica, es la parte de la calzada que prolonga la acera en sentido longitudinal.
• SENTIDO DEL TRANSITO: Dirección de la circulación. Expresión que equivale a lo que comúnmente se conoce por ¨MANO¨.
• SEÑAL DE TRANSITO: Dispositivo, marca, signo colocado o erigido por la autoridad competente, con el propósito de guiar, dirigir, advertir o regular el tránsito.
• VEHÍCULO: Medio en el cual o por el cual toda persona o cosa puede ser transportada por la calzada.
• VÍA PUBLICA: Carretera, camino, calle, callejón, pasaje, público o a las áreas así declaradas.
• ZONA RURAL: Lugar perteneciente al campo y a los alrededores de él.
• ZONA URBANA: Lugar perteneciente a la ciudad.

4 – ACCIDENTOLOGIA Y ESTADÍSTICAS

Fuente: Luchemos por la vida

TEMA: Accidentes de Tránsito en el mundo

"Argentina ostenta uno de los índices más altos de mortalidad producida por accidentes de tránsito:

Más de 20 personas mueren por día, más de 8.000 muertos por año, y más de 120.000 heridos anuales de distinto grado, además de cuantiosas pérdidas materiales, que se estiman en unos 10.000 millones de dólares anuales.

Esta cifra es significativamente elevada si se la compara con los índices de otros países, en relación a su población y número de vehículos circulantes (En Argentina unos 6,7 millones de vehículos)."

Muertos en Accidentes de Tránsito (Por cada millón de vehículos)

Fuente: Automóvil Club Argentino (ACA)

TEMA: El cinturón de seguridad y la línea de pare

"CINTURON DE SEGURIDAD

Es indudable que desde la creación del cinturón de seguridad por el ingeniero sueco Nils Böhlin de la empresa Volvo, allá por el año 1959, éste ha contribuido en forma significativa a la disminución de la mortalidad en los accidentes de tránsito. Hoy, a más de 40 años de su aparición, sigue siendo el elemento de seguridad por excelencia para la prevención de lesiones en una colisión.

Tal es la importancia de este elemento de seguridad que su uso obligatorio ha sido incorporado en la legislación vial de gran parte de los países del mundo. Nuestra ley de tránsito -N° 24.449- establece muy claramente en su artículo 40 inciso k) la obligación del uso del cinturón de seguridad por parte de los ocupantes del vehículo.

No obstante, a pesar de lo establecido en dicha normativa, existe un concepto bastante arraigado en los conductores, de que el cinturón de seguridad sólo resulta necesario en rutas o autopistas, es decir al conducir a altas velocidades. Dicho concepto se aleja bastante de la realidad, ya que la mayoría de las colisiones se producen a una velocidad menor a los 40 km/h.

En este punto cabe recordar que un impacto a tan sólo 16 km/h equivale a recibir encima el golpe de un cuerpo de unos 90 kg. de peso. Una colisión a 30 o 40 km/h puede producir en los ocupantes, como producto de la brusca desaceleración, serias lesiones al golpear contra el parabrisas o el mismo volante; éstas pueden evitarse al mantener el torso firme contra el respaldo del asiento mediante el cinturón de seguridad.

Existe por otra parte quienes aducen que el cinturón les incomoda o impide la realización de maniobras o bien que no lo utilizan por temor a quedar atrapados ante casos de accidentes que ocasionen el incendio o la inmersión del vehículo. Aquí también viene a cuenta otra aclaración: según las estadísticas, el porcentaje de accidentes por incendio o inmersión es tan sólo del 1 % y por el contrario, el cinturón evita en esos casos que los ocupantes del vehículo sufran golpes que puedan desmayarlos o paralizarlos, pudiendo de esta forma librarse inmediatamente.

El cinturón podrá evitar que el conductor u otro ocupante salga despedido en caso de choque o vuelco; permaneciendo en el vehículo tiene una posibilidad cuatro veces mayor de sobrevivir que saliendo despedido del mismo.

Usar el cinturón de seguridad no es sólo cumplir una reglamentación para evitar una posible multa o advertencia policial, es tener más del doble de posibilidades de sobrevivir en un accidente de tránsito.

LINEA DE PARE(Estadística realizada por el ACA)

El sistema de señales en la vía pública constituye la base para el ordenamiento del tránsito vehicular y peatonal. Dentro de este sistema, el señalamiento horizontal, es decir las líneas y signos demarcados en el pavimento, tiene por objeto regular el tránsito, encauzarlo y transmitir órdenes, informaciones o advertencias al usuario. Cuando nos referimos a la línea de detención que se antepone a la senda peatonal, debemos saber que su función es delimitar espacios, es decir establecer el límite de frenado de vehículos en una intersección, determinándose una zona de seguridad entre los vehículos y el lugar de cruce de los peatones.

El respeto de las demarcaciones horizontales por parte de los conductores deja bastante que desear en nuestra vía pública, basta simplemente con observar una calle o avenida y ver como los vehículos se desplazan sin respetar las líneas que separan los carriles, ver a peatones que al cruzar no utilizan las sendas peatonales o lo que es peor, ver adelantamientos en rutas donde la línea continua advierte la inconveniencia de la maniobra.

Fuente: Dirección de Tránsito (MVT)

TEMA: Lesiones