Determinación del tiempo estándar de las actividades más ocurrentes que se realizan en el taller mecánico (página 3)
Enviado por IVÁN JOSÉ TURMERO ASTROS
Para el cálculo del tamaño de la muestra se hizo un muestreo, y se obtuvo la proporción de trabajo sobre la cual se basó el estudio. Las observaciones se realizaron simultáneamente a los Mecánicos Electricistas que realizan la actividad. (Ver tabla Nº25)
Tabla N°25 Observaciones del Cargo: Mecánico Electricista
Fuente: propia
Número de observaciones = 100
La proporción de trabajo preliminar se obtuvo de la siguiente manera
La proporción de trabajo total de los Mecánicos Electricistas es de 89 % y se usará para calcular el número de observaciones necesarias que garanticen la exactitud del estudio.
Se calculará el número de observaciones para un coeficiente K de 1,96 tomado de la tabla (ver anexo) tomándose como una distribución normal en función del número de observaciones (100); y un nivel de confianza s de 0,05.
De donde se obtiene que N= 109,92 observaciones
Se tomaron 100 observaciones para garantizar la exactitud del estudio.
Comprobación de la exactitud del estudio y Determinación de la proporción de trabajo
Para comprobar la confiabilidad del estudio se hizo necesario verificar si la exactitud del estudio cumple con lo planificado; es decir, que la exactitud propuesta sea mayor que la de las observaciones tomadas durante el tiempo de muestreo. Las observaciones tomadas en los días de observación se resumen en la tabla siguiente. (Ver tabla Nº26)
Tabla N° 26 Resumen de observaciones diarias
Para los Mecánicos Electricistas el porcentaje de desempeño laboral es de 89%, es un valor aceptable, en virtud que la exactitud resultante de las observaciones realizadas es menor que la exactitud requerida al inicio del estudio, se acepta el tamaño de la muestra.
Actividades Productivas
Las actividades de que presenta un mayor porcentaje de ocupación es la Cargar batería. El mecánico electricista inspecciona el vehículo verifica que repuesto es necesario dentro de su denominación de cargo para finalmente repararla, una de las actividades que realiza frecuentemente es la de cargar baterías de los vehículos que entran al Taller Mecánico.
Actividades no productivas
Entre las no productivas la actividad Esperar por repuestos es la que tiene el mayor porcentaje presentando en la distribución general del muestreo de trabajo para esta actividad. Esto se debe al hecho de que una vez que el mecánico diagnostica la condición del vehículo prosigue a solicitar el repuesto necesario, pero en la mayoría de las veces el repuesto no está disponible en almacén por lo que este pasa a ser un pedido foráneo y este es un proceso lento que termina generando tiempos ocioso e improductivos a los mecánicos y por ende el servicio al cliente también se ve afectado por lo incomodidad de la situación.
6.12 Encargado de Estación de Servicios
Denominación del Cargo: Encargado de Estación de Servicios
Este cargo tiene como finalidad principal:
Suministrar combustible, medir y suministrar lubricantes y liga de frenos, revisar y completar niveles de agua en el radiador, chequear niveles de combustibles, verificar la reposición de combustibles en los tanques de la estación de servicio.
Las actividades para este cargo se enuncian a continuación
Actividades Productivas:
Suministrar combustibles
Medir y suministrar lubricantes y ligas de frenos
Revisar y completar niveles de agua en el radiador
Chequear niveles de combustible
Verificar reposición de combustibles en los tanques de la estación de servicio
Actividades no productivas:
Reuniones y charlas
Personales
Ocio
Cálculo del Tamaño de la muestra
Para el cálculo del tamaño de la muestra se hizo un muestreo, y se obtuvo la proporción de trabajo sobre la cual se basó el estudio. Las observaciones se realizaron simultáneamente a los Encargados de estación de servicio que realizan la actividad. (Ver tabla Nº27)
Tabla N°27 Observaciones del Cargo: Encargado de Estación de Servicios
Número de observaciones = 100
La proporción de trabajo preliminar se obtuvo de la siguiente manera
La proporción de trabajo total de los Encargado de Estación de Servicios es de 94% y se usará para calcular el número de observaciones necesarias que garanticen la exactitud del estudio.
Se calculará el número de observaciones para un coeficiente K de 1,96 tomado de la tabla (ver anexo) tomándose como una distribución normal en función del número de observaciones (100); y un nivel de confianza s de 0,05.
De donde se obtiene que N= 98,08 observaciones
Se tomaron 100 observaciones para garantizar la exactitud del estudio.
Comprobación de la exactitud del estudio y Determinación de la proporción de trabajo
Para comprobar la confiabilidad del estudio se hizo necesario verificar si la exactitud del estudio cumple con lo planificado; es decir, que la exactitud propuesta sea mayor que la de las observaciones tomadas durante el tiempo de muestreo. Las observaciones tomadas en los días de observación se resumen en la tabla siguiente. (Ver tabla Nº28)
Para el Encargado de Estación de Servicios el porcentaje de desempeño laboral es de 94%, es un valor aceptable, en virtud que la exactitud resultante de las observaciones realizadas es menor que la exactitud requerida al inicio del estudio, se acepta el tamaño de la muestra.
Actividades Productivas
Las actividad productivo que presenta un mayor porcentaje de ocupación es la de Suministrar combustible, ya que es lo que el encargado de la estación de servicios realiza constantemente a los vehículos que entran a la gasolinera.
Entre las no productivas la actividad reuniones y charlas es la que tiene mayor porcentaje, sin embargo no es un valor muy alto. Estas reuniones en su momento fueron realizadas para aclarar dudas entre trabajadores del taller mecánico y el jefe de sección.
CAPÍTULO VII
En los últimos años y con la aparición de nuevas tecnologías, la gestión del Taller Mecánico ha visto una importante oportunidad para mejorar. La empresa debe brindar sistemas que puedan aumentar la eficiencia de este servicio. Contar con las herramientas adecuadas brindaría al Departamento de Servicios de Transporte la posibilidad de negociaciones más eficaces y eficientes debido a que de esta forma se podrá acceder y manejar, con mayor facilidad y rapidez la información.
Plan de Mejoras
Instaurar la realización de auditorías internas con el fin de detectar las anomalías en la gestión del Taller Mecánico y las desviaciones en las metas establecidas, y en cuyos resultados se contemplen los planes de acción con las medidas correctivas a las fallas encontradas.
El Control de Gestión como herramienta para el ciclo de mejoramiento continuo, brinda una preciosa ayuda dentro de la empresa, no debe dejarse de lado el hecho que la mayoría de los problemas traen consigo una gran incertidumbre sobre sus causas y el éxito de las soluciones debería ser preocupante para la alta gerencia, no obstante el control de gestión permite acercarse a la premisa de "decidir a tiempo y decidir bien". Las metas establecidas en el departamento determinará la orientación del control de gestión, en líneas generales deben dirigirse a cumplir los siguientes tipos de metas:
Figura Nº8. Ciclo de mejoramiento continúo
Fuente: Libro de Fundamentos de la calidad
Para identificar las áreas que presentan debilidades y por ende se requerirá un programa de acciones correctivas en pro de dirigir esfuerzos al mejoramiento continuo debe realizarse una medición periódica de la gestión Tanto del Taller Mecánico como del Departamento como tal, mediante el establecimiento de un Sistema formal de Indicadores de Control de Gestión. Los indicadores deben enfocarse desde los puntos de medición de oportunidad en atención de requerimientos, eficiencia y satisfacción de las expectativas del cliente.
Tiempo estándar de las actividades estudiadas (Servicio Completo, Neumáticos y Sistema de Frenos)
El tiempo estándar obtenido para cada una de las actividades es aceptable, sin embargo debido a que no existe una data histórica de este tipo de estudio; no se pueden comparar los resultados obtenidos para verificar si son realmente satisfactorias; por lo tanto sería conveniente que cada cierto periodo de tiempo se realice este tipo de estudio y de esta manera se podrá realizar comparaciones que permitan ver si existe alguna variación y si son satisfactorios los tiempos de cada actividad.
De igual manera también es recomendable realizar un estudio de tiempo a las actividades de todas las áreas que conforman todo el Taller Mecánico
Mano de Obra
Para el cargo de engrasador lavador se requiere de una persona adicional a las dos que allí laboran, ya que la demandante entrada diaria de vehículos al Taller Mecánico termina generando fatiga a los empleados, esta nueva persona podría colocarse en el área de fluidos, eliminando de esta manera el tiempo en espera y ayudando al desarrollo óptimo de la actividad.
Para el cargo de Cauchero se requiere de una persona más, en esta área labora una sola persona y en los días de grandes demandas de vehículos suele fatigarse.
Nota: Debido a que en la actualidad la situación económica del país afecta a las empresas básicas y por ende a EDELCA, lo más probable es que no se tenga recursos para contratar a un nuevo personal, entonces se podría reordenar el personal que ya se encuentra y distribuirlos de tal manera que las actividades no generen fatigas ni descontento en los empleados.
Según la Organización Internacional de Trabajadores (OIT), un trabajador debe tener un porcentaje en el desempeño laboral de las actividades productivas no mayores a 85 %, contrario a esto, se considera que el trabajador está realizando muchas actividades y su porcentaje es alto. Por lo que se debe monitorear detalladamente su desempeño y buscar la causa raíz de este porcentaje
Realizar un estudio en el stock de inventarios del almacén para verificar si se está llevando un estricto control de la salida y entrada de repuestos o piezas.
Monitorear constantemente la variabilidad del tiempo de las actividades, para garantizar que estas estén centralizadas y determinar si son capaz o no de satisfacer los límites de especificaciones establecidas.
La Racionalización y Optimización de los Métodos de Trabajo, el aprovechamiento de los recursos materiales y humanos, la informatización del Proceso y una buena Gestión aplicando una Logística adecuada son, entre otros, elementos esenciales para minimizar los tiempos improductivos y ociosos, y maximizar la productividad.
Del análisis de los resultados de esta investigación, se concluye lo siguiente:
1. El tiempo estándar que se calculó para cada actividad arrojó lo siguiente:
Para la actividad de Servicio Completo, se obtuvo un tiempo estándar de 195,48 min., así como también un promedio de 10,29 min.
Para la actividad de Neumáticos, se obtuvo un tiempo estándar de 112,21 min., así como también un promedio de 8,63 min.
Para la actividad de Sistema de Frenos, se obtuvo un tiempo estándar de 198,11 min., así como también un promedio de 15,24 min.
2. El histograma realizado para cada actividad, para lo cual se tomó el diagrama de Pareto, arrojó lo siguiente:
Para Servicio Completo, se demostró que las actividades que tienen mayor demanda son las de: Esperar que seque el área a tratar para colocar fluidos con un 14,54 %, seguido de cambiar filtro de gasolina con 12,46 %, aspirar vehículo con 10,73 %, lavar vehículo con 10,73%, cambiar filtro de aceite 10,58%, lavar motor del vehículo con 6,67%, por esta razón estas son las que requieren de mayor atención.
Para Neumáticos, se demostró que las actividades que requieren de mayor control y atención son las de: Rotar neumático con 20,01%, Reemplazo de neumático con 19,94%, Alinea neumático con 19,25%, Retira neumático con 10,38%.
Para Sistema de frenos, se demostró que las actividades más vitales y que requieren de mayor atención son: colocar repuestos (bandas) con 20,49%, colocar repuestos (pastillas) con 14,28%, diagnosticar actividad con 14,14% y retira repuestos de almacén con 14,02%.
3. Los gráficos de control arrojaron que para las tres actividades de Servicio completo, Neumáticos y Sistema de Frenos, los procesos se encuentra fuera de control y por lo tanto no son estables ni centralizados.Debido a que interviene en gran medida el factor humano, se debe monitorear constantemente la variable Tiempo en los tres casos para asegurar su comportamiento.
4. Muestreo de Trabajo arrojo los siguientes resultados:
La proporción de trabajo para el Lavador Engrasador es de 94%. bastante elevado, imputado esto a la cantidad de actividades que realiza.
El cargo de Cauchero presentó una proporción de trabajo de 94%, bastante elevado al igual que el cargo anterior.
La proporción de trabajo para el cargo de Mecánico Automotriz presentó un porcentaje de 84%.
El cargo de Mecánico Disel presentó una porción de trabajo de 80%.
El cargo de Mecánico Electricista presentó una porción de trabajo de 89%.
La porción de trabajo para el cargo Encargado de la estación de servicio presentó un porcentaje de 94%. bastante elevado al igual que los cargos anteriores de cauchero y engrasador lavador.
Para seguir proporcionando mejoras y basado a los resultados obtenidos en esta trabajo de investigación dentro del Taller Mecánico y por ende al Departamento de Servicio de Transporte División de Logística de EDELCA. Macagua, se recomienda:
1. Realizar cada cierto periodo, un estudio de tiempo de las actividades que conforman todas las ares del Taller Mecánico una data histórica que permita realizar comparaciones de los resultados obtenidos en un futuro.
2. Reordenar el personal que ya se encuentra en el Taller Mecánico y distribuirlos de tal manera que no se altere el curso normal de las actividades y que no se generen fatigas ni descontento en los empleados.
3. Determinar la cantidad óptima de personal para cada una de las Áreas del Taller Mecánico
4. Monitorear constantemente la variabilidad del tiempo de las actividades, para garantizar que estas estén centralizadas y determinar si son capaces o no de satisfacer los límites de especificaciones establecidas.
5. Realizar un estudio en el stock de inventarios del almacén para verificar si se está llevando un estricto control de la salida y entrada de repuestos o piezas.
6. Involucrar al personal del Taller Mecánico con los cambios que se gestan en la empresa en relación con el proceso de mejoramiento continuo; dando a conocer la importancia del trabajo en equipo para alcanzar la excelencia, los comprometerá y les hará sentir como pieza importante en el proceso.
Almacén: Lugar donde se tiene mercancía para custodiar y administrar según sea las necesidades de los usuarios.
Ciclo de Pedido (Reordenamiento): Es la frecuencia con que se debe revisar el inventario regular para determinar el reemplazo de existencia.
Código de Almacén: Sistema de identificación del material mediante la utilización de una clave numérica.
Tiempo de espera: Tiempo que transcurre entre el pedido y el recibo de los productos.
Transporte interno: Forma en que se transporta el material, equipos y repuestos a las Unidades Usuarias de Puerto Ordaz
SAP: Sistema automatizado para el manejo de las Compras, proveedores, etc.
SICA: Sistema de Mantenimiento automotor
Stock: Utilizada para solicitar la adquisición de materiales y repuestos que son cargados a inventarios.
Materiales de Stock: Es el material que permanece en el inventario de almacén para su utilización inmediata.
Material no Stock: Material no registrado en el inventario del almacén siendo solicitado directamente por los usuarios para la adquisición en el comercio. También son conocidos como materiales de Cargo directo.
CVG. Electrificación del Caroní. (CVG. EDELCA) Manual de Organización. Volumen X. Estructura Organizativa de la Dirección de Servicios. División de Logística. Departamento de Servicios de Transporte.
HODSON, W. (1998). Manual del Ingeniero Industrial. MAYNARD. México. Editorial Mc Graw-Hill. Cuarta Edición. Tomo I, Tomo III.
NIEBEL, B (1990). Ingeniería industrial métodos, tiempo y movimientos. México: Ediciones Alfaomega 1990.
ROJAS, R (1997). Orientaciones Prácticas para la elaboración de Informes de Investigación. Ediciones UNEXPO. Puerto Ordaz.
WALPOLE, M. (1992). Probabilidad y Estadística. México McGraw-Hill (1995).
Consultas en Internet:
http://www.cesafundes.com/calendario/sem-2009/marzo/gestion-logistica.html.
intranet.edelca.com.ve/servicedesk/logística
www.cognos.com/products/applications/ supply_chain/.
intranet.edelca.com.ve/nuestra_empresa/estructura/estructura
w.w.w.monografias.com/estudiodetiempo/información
www.monografias.com/OIT/informacion.
A Dios todopoderoso, por existir, por estar, porque a él me debo.
A mis padres Oneida Marchàn y Ramón Castro porque han sido mi pilar fundamental escuchándome, apoyándome y ayudándome a salir adelante dándome siempre una palabra de aliento cuando lo necesite, que cada día fortalecen mis metas estimulándome para lograr mis objetivos, siendo ustedes lo más bello que dios me ha regalado, esto es para ustedes.
A mi Hermanita Noris Castro que me ha apoyado y siempre ha estado a mi lado motivándome, para la cual me he esforzado para servirle como ejemplo en su formación como profesional y ser humano.
A mi novio Johan Blanco porque fuiste mi apoyo en los momentos más difíciles de esta etapa. Gracias por creer en mí.
A todas aquellas personas que de una u otra forma sirvieron de apoyo en esta etapa de mi vida, a mis tías, tíos, primos y demás familiares a quienes quiero muchísimo.
A mis amigos y compañeros de clase con quienes compartí esta etapa tan hermosa en la universidad y fuera de ella, Anailys, Jhinezkha, Milagros, Cristal, Victoria, Deily entre muchos otros.
Adriana Rengel
A Dios TODOPODEROSO, quien sigue, guía y cuida cada paso que doy día a día, por darme paciencia, calma, fortaleza, entendimiento, sabiduría, tolerancia y sobretodo vida y muchas ganas de realizarme como profesional, por permitirme llegar a mis principales objetivos en la vida.
A mis padres Oneida Marchán y Ramón Castro por haberme brindado refugio, apoyo, amor y muchos consejos en esta etapa de mi vida.
A la Unexpo, por haber sido mi segunda casa y principal motor para mi formación como Ingeniero Industrial, al profesor MSc. Ing. Iván Turmero, mi tutor académico, persona a quien agradezco muchísimo sus consejos, y a quien le doy mi respeto y admiración.
A C.V.G EDELCA, por darme la oportunidad de desarrollar la pasantía, a todo el personal del Departamento de Transporte, a mi tutor industrial Ingeniero Oliver Aular, quien estuvo pendiente de cada etapa del desarrollo de este proyecto, a los Señores: Néstor Sifontes, Geovanny Vásquez, Ramón Landaeta, Padovani y a todo el personal del Taller Mecánico que de una forma u otra aportaron un granito en mi paso por estas instalaciones. ¡A TODOS GRACIAS!
Adriana Rengel.
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
"ANTONIO JOSE DE SUCRE"
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
PRÁCTICA PROFESIONAL
Tutor Académico: MSc. Ing. Iván Turmero.
Tutor Industrial: Ing. Oliver Aular.
Fecha: Mayo 2009.
Autor:
Adriana Rengel.
| Página siguiente |