Manual de operaciones para la Estación Reductora Ambato del Poliducto Quito – Ambato – Riobamba
Enviado por ricardo brito
Introducción
La elaboración de un Manual de Operaciones para la Estación Reductora Ambato del poliducto Quito – Ambato – Riobamba, de la gerencia de Transporte y Almacenamiento de la Empresa Pública Petroecuador (ep-petroecuador), se desarrollará para uso y aplicación en las instalaciones de la unidad Reductora Ambato, que es parte del Poliducto Quito-Ambato-Riobamba.
la elaboración del presente Manual es describir, documentadamente, todas las actividades propias del proceso de Recepción de Productos Limpios a través del poliducto Quito-Ambato-Riobamba, considerando nuevos parámetros de operación, los cuales se han desprendido propiamente de la automatización de algunos procesos a los que se ha sometido a la estación Reductora Ambato y que por lo tanto, es necesario estipularlos actualmente como referencias constantes de operación.
Es pues motivante primaria de la presente investigación, el hecho de estudiar las variables en el proceso de Recepción, en lo referente principalmente a: presión, densidad, temperatura y tiempo; que como elementos trascendentales a tener en consideración durante las operaciones que se mantienen en la Reductora Ambato, precisan una determinación inminente, para contar en el futuro con elementos concretos de operación.
Se debe considerar ostensiblemente que las operaciones de recepción contienen un alto grado de riesgo, tanto en cuanto por que se deben contar con presiones que pueden llegar en pocos segundos a mas de 1,000 psi y caudales que en el mejor de los casos llegan hasta algo más de 25,000 GPH; en cuanto estamos expuestos potencialmente a contaminaciones, derrames, sobrepresiones, entre las pocas contingencias que podemos nombrar.
Por lo tanto, la relevancia del tema es muy comprensible, pues al contar con un conjunto de conocimientos avalados por una investigación, permitirá tener bajo control las contingencias antedichas, además de que, por el hecho de ser imprescindible el abastecimiento de combustibles para el funcionamiento de equipos, maquinarias y vehículos, columna vertebral de la economía de los poblaciones a las que se abastece diariamente, no cabe por ningún motivo la posibilidad de desabastecimiento, pues la afectación económica y sus repercusiones sociales serían cuantificablemente notorias; e igualmente la responsabilidad que nos constriñe como profesionales es mantener un operación con altos estándares de calidad, libre de eventualidades no deseadas.
Las fuentes de las cuales extraeremos alguna información para la presente investigación están expuestos ya en la página propia de la empresa – http://www.eppetroecuador.ec – y debido a que Eppetroecuador es una empresa pública, y en razón de la "LOTAIP" – Ley Orgánica de Transparencia y Acceso a la Información Pública- que establecen lo propio en los artículos pertinentes, podemos disponer de mucha información al día. Así mismo en la página web de Eppetroecuador se observa la apertura de la empresa al público y lo expresa de la siguiente manera: "Difusión de la Información Pública.- Por la transparencia en la gestión administrativa que están obligadas a observar todas las instituciones del Estado que conforman el sector público en los términos del artículo 118 de la Constitución Política de la República y demás entes señalados en el artículo 1 de la presente Ley, difundirán a través de un portal de información o página Web, así como de los medios necesarios a disposición del público, implementados en la misma institución, la siguiente información mínima actualizada, que para efectos de esta Ley se la considera de naturaleza obligatoria: …."[1].
Por otro lado, los archivos que reposan en las oficinas de la Estación Reductora Ambato, guardan información que ha facilitado nuestro trabajo. Así mismo, un proceso de recolección de información que hemos venido realizando desde el inicio de la automatización de los procesos de recepción hasta la fecha en la Estación Reductora Ambato, gracias a personal propio de la empresa como: intendencia del P.Q.A.R., mantenimiento eléctrico, mantenimiento mecánico, comunicaciones, seguridad física, MOPRO, laboratorio; como de contratistas, a saber: Sistemas de equipos industriales (SEIN), han enriquecido el presente documento, dotando de valiosa información precisa y concreta, validando todo lo que trataremos en los siguientes capítulos.
Se ha determinado fundamentalmente los siguientes procesos a ser analizados en el proceso de recepción de la Reductora Ambato:
Manifold de Entrada
Sistema de Reducción
Tren de medición Másico de Productos
Manifold de Transferencia de Tanques
Tanques de Almacenamiento de Combustibles
Subproceso Tanque de Alivio
Subproceso Tanque Sumidero
Subproceso CAN20
Y como parte de éstos, las variables y constantes que infieren básicamente son: presión, caudal, densidad y temperatura.
Debido a que el Poliducto Quito-Ambato-Riobamba así como la Estación Reductora Ambato y el Terminal de Productos Limpios Ambato son instalaciones en actividad desde hace casi 30 años, en las cuales se han venido constantemente diseñando e implementado mejoras, y considerando que la Unidad de análisis es la Estación Reductora Ambato, en tanto que el estudio del "Proceso de Recepción del Productos Limpios " es la variable de investigación independiente, hemos determinado que la metodología de nuestro estudio es de carácter observativo – deductivo, puesto que los resultados que arroje esta investigación crearán mayor perspicacia y agudeza en el criterio operativo de quienes somos parte de esta Estación, para los cual y como ya se dijo, se obtendrán datos de campo y de manuales de operación, mismos que serán analizados, tabulados y catalogados.
Como una panorámica general del problema, podemos expresar que se trata de recopilar la mayor cantidad de información concerniente a equipos, procesos, constantes y variables propias y exclusivamente de la operación de Recepción de Productos limpios por parte de la Estación Reductora Ambato, con el motivo de consolidarlos en el presente documento como aporte real en el proceso de mejora continua para garantizar la efectividad y productividad en el desempeño empresarial, realizando un efectivo manejo de los recursos de la empresa.
Como resultado genérico podemos enunciar que: al contar con un Manual de Operaciones, alojaremos en un solo documento, a modo de compendio, la información actualizada producto de la investigación de campo y mas los aportes que sean del caso, para mantener una operación dinámica o estática dentro de los parámetros técnicos en el mejor de los casos ideales de: presión, caudal, temperatura, y densidad; además del desarrollo de actividades como: proceso de llenado de tanques, limpieza filtro strainer, alineación del sistema, control de interfaces, recepción de equipos de limpieza y mantenimiento del filtro Fram, capacidades y niveles operativos de los tanques, sondeo de taques, coordinación de recepción de productos para consumo interno, registro y reporte de despachos , guías de remisión y transferencias, muestreo de productos, salvando alguna otra actividad o proceso que oportunamente se considerará.
La investigación del presente anteproyecto se desarrollará en la empresa Eppetroecuador, instalaciones de la Reductora Ambato en el Terminal Ambato, de la ciudad del mismo nombre. Se considerarán los procesos existentes en la actualidad y todos los datos y resultados que se obtengan guardarán relación directa con los equipos e instrumentos de la Reductora Ambato y su actual operación, pudiéndose extender hasta los equipos que se hallan en la Canastilla 20 y se incluirán ciertos detalles de los tanques de recepción del Terminal Ambato por ser parte del proceso de recepción y transferencia, respectivamente.
Es menester ampliar respecto a las empresa Eppetroecuador y las instalaciones que son del caso de este trabajo y citadas en el acápite anterior, por lo que continuación exponemos una síntesis de la historia y organización de Eppetroecuador, Reductora Ambato y Terminal Ambato:
La Corporación Estatal Petrolera Ecuatoriana-CEPE fue creada el 23 de Junio de 1972 encargada de desarrollar actividades que le asigno la ley de Hidrocarburos y además, explorar, y comercializar otros productos necesarios para la actividad petrolera y petroquímica. CEPE inicio sus actividades de comercialización el 17 de Agosto de 1972 exportando crudo por el puerto de Balao, en Esmeraldas, parte constitutiva del Sistema del Oleoducto Transecuatoriano SOTE.
Gráfico Nº 1
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 2
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
PETROECUADOR, se creó mediante Ley Especial N° 45 en reemplazo de CEPE el 26 de Septiembre de 1989, con el objeto de explorar y explotar los yacimientos hidrocarburíferos que se encuentran en el territorio nacional, incluido el mar territorial, de acuerdo a la ley de Hidrocarburos vigente; se creó bajo un sistema de empresas asociadas o holding empresarial conformado por una matriz y seis filiales: Petroproducción, Petroindustrial, Petrocomercial, Petroamazonas, Transecuatoriana de Petróleos, Petropenínsula.
Gráfico Nº 3
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
El 06 de abril de 2010, mediante Decreto Ejecutivo 315 publicado en el Registro Oficial Suplemento No. 171, de 14 de abril de 2010, la EMPRESA ESTATAL PETRÓLEOS DEL ECUADOR (PETROECUADOR) se transformó en la EMPRESA PÚBLICA DE HIDROCARBUROS DEL ECUADOR (EP PETROECUADOR).
Se conforma como una sola empresa con seis Unidades de Negocios: Gerencia de Exploración, Gerencia de Refinación, Gerencia de Comercialización, Gerencia de Transporte y Almacenamiento, Gerencia Desarrollo Humano, Gerencia de Seguridad Salud y Ambiente, Gerencia de Gas Natural, Gerencia de Comercio Internacional.
Gráfico Nº 4.- Organigrama Estructural Gerencia General
EpPetroecuador
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 5.- Organigrama Estructural Gerencia de Transp. y Almacenamiento
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
La Gerencia de Transporte y Almacenamiento se ocupa de transportar eficientemente petróleo crudo y productos limpios, por sistemas de oleoductos, asegurando la entrega oportuna para la exportación y refinación, con un verdadero compromiso de preservación de los ecosistemas.
La Estación Reductora Ambato está subordinada a la Gerencia de Transporte y Almacenamiento.
Gráfico Nº 6.- Organigrama Estructural Superintendencia de Poliductos
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Planteamiento del problema
El Transporte y Almacenamiento de combustibles constituyen etapas claves para el funcionamiento eficiente del sistema de provisión y abastecimiento oportuno de combustibles en el país. Por ello, se constituye la entrega oportuna de combustibles a los consumidores a nivel nacional a través de: Poliductos, Cabeceras, Terminales, Estaciones y demás dependencias que intervienen en el movimiento de productos a nivel nacional, bajo normas de calidad y cantidad establecidas en los planes operativos de la EPpetroecuador, como en el principal cometido de Gerencia de Transporte y Almacenamiento.
Es así que a partir de septiembre del 2009, se implementó la nueva estructura orgánica en PETROECUADOR y sus Filiales, estableciéndose como política corporativa la Implementación de la Gestión por Procesos que lo que trata es de fortalecer las competencias del personal del Sistema EPPETROECUADOR, mediante programas estructurados y progresivos de capacitación a fin de lograr los objetivos empresariales; siendo así, se creó la Gerencia de Operaciones a la cual le corresponde establecer el correcto y normal cumplimiento de las actividades relacionadas con el movimiento de los hidrocarburos, desde la recepción de poliductos provenientes de refinerías y/o importaciones, transferencias de custodio de productos entre Poliductos, Terminales y Depósitos de almacenamiento, hasta el despacho del producto al cliente final. De igual manera, procurará estandarizar y normar los procesos, procedimientos, instructivos y formularios utilizados a nivel Nacional en las dependencias encargadas del movimiento de productos en poliductos, buscando mejoras continuas para los procesos, lo que apuntalará a cumplir con la misión de PETROCOMERCIAL, siendo de aplicación obligatoria en Poliductos, Cabeceras, Terminales, Estaciones y demás dependencias que intervienen en el movimiento de productos a nivel nacional.
Poliducto Quito – Ambato
El Poliducto Quito – Ambato inició sus operaciones en el año 1985, luego de la reversión del Poliducto Durán–Quito.
Tiene su origen en el Terminal Beaterio de la provincia del Pichincha, cantón Quito y concluye en el Terminal Ambato ubicado en la ciudad de Ambato, provincia del Tungurahua.
Este poliducto está conformado de un solo tramo de 110.4 km de longitud, con un diámetro de 6 pulgadas. A través de él se transporta gasolina súper, gasolina extra, diesel 1, diesel 2 y desde el 1ero. de Enero del 2012 diesel Premium. El diseño inicial tenía capacidad para 570.024 gls/día y se ha mantenido, actualmente su caudal de operación es de 21.588 gls/hora (515 bls/h) [2]
Características generales del poliducto
Tabla Nº 1
Poliducto | Longitud(Km) | Diámetro tubería (pulg) | Capacidad bombeo (bls/día) | Volumen Empaq. Línea (bls) | Caudal máximo (bls/hora) | |
Quito – Ambato | 110+400 | 6" | 12.360 | 13.572 | 520 | |
Fuente: (http://www.petrocomercial.com/wps/portal)
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
PRODUCTOS TRANSPORTADOS
Tabla Nº 2
Poliducto | Extensión (km) | Diámetro(pulg) | Transporte (bls/día) | Productos | ||
Quito – Ambato | 110+400 | 6" | 12.360 | – G. Súper – G. Extra – Diesel 1 – Diesel 2 – Diesel Premium | ||
Fuente: (http://www.petrocomercial.com/wps/portal)
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Terminal Beaterio.
Inicia sus operaciones en el año 1980 recibiendo combustibles de los poliductos Esmeraldas – Quito, Santo Domingo – Beaterio –Ambato y Shushufindi Quito.
La zona de influencia la conforman las provincias de la Zona Centro Norte del país, como: Pichincha, Carchi, Imbabura, Cotopaxi, Tungurahua, Chimborazo y transferencias de Nafta Base a Esmeraldas y Nafta de Alto Octano a Shushufindi.
De este Terminal parte el poliducto Quito-Ambato-Riobamba hasta el Terminal de Productos Limpios Ambato.
El Terminal ubicado en Quito, provincia de Pichincha, posee una área aproximada de 27 hectáreas. Su Dirección: Av. El Beaterio, Panamericana Sur Km 10 ½, vía Guamaní – Quito, Pichincha.
Para el almacenamiento de los productos el Terminal, dispone de un área de tanques estacionarios verticales, debidamente identificados de acuerdo al producto que contienen, además poseen cubetos o diques diseñados para contener el producto del tanque en caso de un derrame.
Su capacidad de almacenamiento es de 600.705 barriles en 20 tanques para Gasolina Súper, Gasolina Extra, Diesel 2, Diesel Premium, Nafta de Alto Octano, Nafta Base, Jet A1 y Diesel; y tres esferas para Gas Licuado de Petróleo (GLP).
Gráfico Nº 7.- Terminal de Productos Limpios Beaterio
Fuente: (http://www.petrocomercial.com/wps/portal)
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Tabla 1.- Detalle Tanques Terminal de Productos Limpios Beaterio
Estación de Bombeo Beaterio.-
La Estación de Bombeo está compuesta por tres equipos de bombeo con motores de 420 HP y bombas de ocho etapas; Se bombean 450 barriles / hora a través del Poliducto Quito-Ambato, con una presión de 1200 PSI. Además cuenta con un área destinada al lanzamiento de los equipos de limpieza.
El principio de operación del poliducto Quito-Ambato, es tener principalmente un equilibrio de presiones, desde su despacho en El Beaterio hasta la recepción del producto en los tanques de almacenamiento en Ambato, teniendo además los parámetros de caudal, capacidad de bombeo, temperatura, etc., sustentados en el diseño de construcción y función del poliducto.
Durante 27 años el Poliducto Quito-Ambato ha venido abasteciendo de combustible con muy pocas interrupciones al centro del país. Este proceso de transporte es realizado desde Beaterio hasta Ambato en forma de baches empaquetados durante el trayecto, con ello parcialmente se consigue evitar contaminación entre productos permitiendo controlar que la interface entre productos sea mínima. En realidad este proceso es directamente afectado cuando existen paradas, sea la causa que sea en mayor o menor grado.
Por otro lado, sin embargo de contar con ciertos parámetros definidos de operación, tanto en relación con el margen de eficiencia de las bombas en la Estación Beaterio, como en la apertura o cierre de válvulas en la Reductora provoca un innecesario gasto de energía en el sistema, al momento de entregar la energía para obtener el impulso del combustible, para vencer la columna estática hasta el punto más alto, ubicado en el sector de la Estación Cotopaxi a 3555 msnm., en el volcán Cotopaxi.
Todo este cúmulo de actividades en con el fin de mantener un abastecimiento constante y eficiente de combustibles de calidad en el centro del país.
Gráfico Nº 8.- Estación de bombeo Beaterio
Fuente: (http://www.petrocomercial.com/wps/portal)
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 9.- MAPA DE POLIDUCTOS Y TERMINALES DEL ECUADOR
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Terminal Ambato
Es una unidad operativa dependiente de las Subgerencias de Transporte, Almacenamiento y Comercialización y a su vez de la Gerencia Regional Norte de la filial Petrocomercial. Está conformada básicamente por tres grandes áreas de trabajo, repartidas en aproximadamente diez hectáreas de terreno.
Básicamente se estructura por tres áreas de trabajo
Recepción de productos
Almacenamiento y despacho
Área de comercialización
Se encuentra ubicada en la provincia del Tungurahua, ciudad de Ambato, en el sector Huachi La Joya, en las calles los Quitus, el Condor, los Atis y Alfredo Jaramillo a 2760 m de altura, sus coordenadas geográficas son 01º16"16.61"" S y 78º37"14.78" O.
Gráfico Nº 10.- Terminal Ambato
Fuente: Terminal de Productos Limpios Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
El objetivo de esta unidad operativa es el de receptar hidrocarburos limpios, almacenarlos, controlar su calidad, comercializarlos y despacharlos a la red de distribuidoras autorizadas, cumpliendo para la realización de estas actividades con todas las regulaciones ambientales y de seguridad vigentes en el País, para lo cual ha obtenido su certificación ambiental bajo la norma ISO 14001 : 2004
El área de influencia de esta unidad operativa comprende la zona central del País que lo conforman las provincias de Tungurahua, Cotopaxi, Bolívar, Chimborazo y Pastaza, lo cual representa aproximadamente el 20 % de la demanda nacional de estos productos
Almacenamiento
Para el almacenamiento de los productos en la Terminal, se dispone de un área de tanques estacionarios verticales, están debidamente identificados de acuerdo al producto que contienen y poseen cubetos o diques diseñados para contener el producto del tanque en caso de un derrame.
Su capacidad de almacenamiento es de 137.876 barriles que se alojan en 8 tanques para gasolina extra, gasolina súper, diesel 2 y diesel Premium y un tanque para slop.
Tabla Nº 4.- TANQUES DE ALMACENAMIENTO TERMINAL AMBATO
Fuente: Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 12.- Tanques de almacenamiento de combustible
Fuente: Terminal Ambato, Eppetroecuador
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Estación Reductora Ambato
Gráfico Nº 13.- Estación Reductora Ambato
Fuente: Estación Reductora Ambato, EPPETROECUADOR
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
La Estación Reductora Ambato es parte de la Gerencia de Transporte y Almacenamiento, Superintendencia de Poliductos e Intendencia del Poliducto Quito-Ambato-Riobamba, se complementa al Terminal de Productos Limpios Ambato al ser una Estación de Recepción de por excelencia.
Posee una acometida de tuberías de 6 pulgadas, a través de la cual se receptan los combustribles: diesel 2, diesel premium, gasolina extra y gasolina súper, para el abastecimiento de la zona centro del país.
Actualmente la estación Reductora se encuentra automatizada por cuanto cuenta con actuadores de control remoto y local en las válvulas del manifold principal y manifold de trasferencia de tanques, controlados desde un interfaz hombre-maquina (HMI) en la sala de operaciones. Adicionalmente se cuenta con un sistema de detección de fugas llamado ALMOST para controlar posibles pinchazos en el poliducto, del cual por encontrarse en prueba no incurriremos en investigación.
Proceso de recepción.-
Durante el inicio del proceso de recepción, la presión de entrada del poliducto no debe superar los 900 PSI en el mánifold principal, esta presión se reduce hasta un lapso de presión de 30 a 40 PSI mediante dos válvulas reductoras de presión (fishers), posteriormente avanza el flujo a un sistema de filtrado de productos (Fram), tres trenes de medición con: dos contadores de desplazamiento positivo, y un contador másico; y finalmente a un mánifold de distribución de tanques. Adicionalmente, para procesos alternativos, se cuenta con una trampa de rascadores (pig), un toma muestras de productos, un tanque serafín para calibración de los contadores, un tanque de alivio con una capacidad de 250 bls, un tanque sumidero con una capacidad de 48 bls, sala de control de operaciones, y oficina de supervisión.
El empaquetamiento que se tiene en línea obedece a una secuencia de partidas de cada uno de los productos trasportados. La siguiente imagen representa, en ancho de banda, un promedio tomado con la muestra de los meses de enero y febrero del 2012, esto debido a que desde el 1 de enero se inicio la recepción de Diesel Premium.
Gráfico Nº 14
Distribucion de Partidas
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Interfaces.-
Concepto:
Punto en el que se establece una conexión entre dos elementos, que les permite trabajar juntos. La interfaz es el medio que permite la interacción entre esos elementos. [3]
La mezcla de dos productos diferentes que se produce cuando entran en contacto se denomina Interface.[4]
Se hace mención especial a los citados conceptos debido a que este es el punto neurálgico en el que se preserva la calidad de los productos.
En el poliducto Quito-Ambato-Riobamba tenemos aproximadamente 110 kilómetros de tubería, cuya capacidad de bombeo permite transportar alrededor de 13.572 barriles día, abasteciendo a los sectores sociales y productivos del país, transportando de manera ininterrumpida y eficiente, con el fin de abastecer al parque automotor y la industria nacional.
Los diferentes envíos dentro de la tubería se agrupan en "baches" de gran volumen. Los baches productos con similar densidad se bombean uno detrás de otro, sin separación física alguna, minimizando al máximo la presencia de interface entre productos. Para trasportar la Gasolina Súper con la Gasolina Extra se realiza la interface por medio del color, en cambio el diesel 2 con la Gasolina Extra es necesario utilizar el diesel 1 como separador de estos dos productos, en cualquier caso éstos deben permanecer empaquetados durante todo el trayecto, hasta el terminal Ambato, esto permite controlar que la interface entre productos sea mínima.
Respecto al Destilado 1, este únicamente sirve para separar los baches, como ya se explicó, no se lo almacena pues no se dispone de la infraestructura para el caso.
Presiones de trabajo.
La capacidad de diseño de las bombas permitida para el trasporte de productos en este poliducto es de 857 bls/h o 600 GPM.
La presión máxima con la cual podemos trabajar y en ninguna hipótesis se debe sobrepasar son 1.200 PSI.
La presión mínima necesaria para que los productos dentro de la tubería empiecen a fluir es de 850 PSI.
Infraestructura para el proceso de recepción.-
El proceso de recepción cuenta de las siguientes etapas
1. Manifold de Entrada
2. Sistema de Reducción
3. Tren de medición Másico de Productos
4. Manifold de Transferencia de Tanques
5. Tanques de Almacenamiento de Combustibles
6. Subproceso Tanque Sumidero
7. Subproceso Tanque de Alivio
8. Subproceso CAN20
9. Accesorios
Y se cuenta con los siguientes equipos en cada etapa:
Gráfico Nº 15.- Esquema Proceso General de Recepción[5]
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Manifold de entrada:
2 válvulas tipo bola 6"x900: MCV1-02-A, MCV1-02-B
1 válvula tipo bola 4"x900: MCV1-2-C
1 válvula tipo bola 2x
x900: MCV1–02-D4 actuadores eléctricos (1 c/válvula)
2 transmisores de presión (PIT-02-A, PIT-02-B)
1 trampa de rascadores
1 válvulas e seguridad 1500 psi.
1 detector equipos de limpieza
1válvula de corrosión
1 filtro strainner.
Gráfico Nº 16.- Esquema Manifold de entrada
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 17.- Manifold de entrada
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Sistema de Reducción.-
Constituido por :
Area de válvulas Fisher
Area de bypass
Gráfico Nº 18.- Esqeuma Sistema de Reducción
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Área de válvulas Fisher
2 válvulas reguladoras Fisher de 2" x 900 PSI (PCV-1-03-A y PCV-1-03-B o 701 y 702)
1 transmisor de presión (PIT-03-A)
2 válvulas de bola de 4" x 150 PSI
2 válvulas de bola de 4" x 900 PSI
Gráfico Nº 19.- Válvulas fisher
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Área de bypass
1 transmisor de presión: PIT-03-B).
1 válvula de seguridad 4"x720 PSI
1 válvula de bola de 4"x150 PSI
1 válvula de bola de 3"x150 PSI
1 válvula macho de 2"x150 PSI
1 toma muestras
Gráfico Nº 20.- Toma muestras
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Tren de Medición.
Constituido por:
Área del Filtro Fram
Área de contadores
Área de tanque de calibración
Gráfico Nº 21.- Esquema Tren de medición Másico
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Área del filtro FRAM
2 válvulas de compuerta de 6"x150 PSI
1 válvula de compuerta de 4"x150 PSI
1 transmisor de temperatura (TIT 03-A)
1filtro Fram
Gráfico Nº 22.- Filtro FRAM
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Área de contadores
1 transmisor de temperatura (TIT 05-A)
1 transmisor de presión (PIT-01-A)
2 trenes mecánicos de medición flujo volumétrico
1 medidor de flujo másico Coriolis (FIT-05-A)
10 válvulas de bola de 3"x150 PSI
2 válvulas de seguridad de 100 PSI
2 filtros strainer
2 barómetros de 100 y 80 PSI
Gráfico Nº 23.- Sala de contadores
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Área tanque de calibración
1 tanque calibrador
2 válvulas macho de 3" x 150 PSI
Gráfico Nº 24.- Tanque de calibración
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Sala de operaciones
1 computadora para visualizar la estación reductora completa
1 computadora para el sistema de medición, apertura y cierre de válvulas de los tanques
1 computador para visualizar el Sistema de Detección de Fugaz ATMOS
1 UPS
1 Centro de Control de Motores
1 armario de instrumentos de comunicación y redes
1 impresora Lasser
Gráfico Nº 25.- Sala de operaciones
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 26.- Armario de comunicaciones y redes
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Manifold transferencia de tanques almacenamiento
6 válvulas de 6 x 150
6 válvulas check 6×150
1 válvula de tres vías de 6" x 150 PSI
Gráfico Nº 27.- Esquema Manilfold de tamques de almacenamiento
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 28.- Manifold de tanques
Fuente: Reductora Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Tanques de Almacenamiento de Combustibles
Para el almacenamiento de los productos el Terminal, dispone de un área de tanques estacionarios verticales, debidamente identificados de acuerdo al producto que contienen, además poseen cubetos o diques diseñados para contener el producto del tanque en caso de un derrame.
En el pie de tanque se cuenta con electro válvulas para ingreso y salida de productos (Graf. Nº25), las cuales solamente la válvula de entrada es permitida la manipulación remota o manual, por lo contrario la válvula de salida es uso irrestricto del Terminal Ambato.
Gráfico Nº 29 Esquema Tanque de recepción de gasolina extra y super
Fuente: Reductora Ambato
taElaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 30- Esquema de recepción de Diesel 2 y Diesel Premium
Fuente: Reductora Ambato
taElaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 31.- Tanque de almacenamiento Terminal Ambato
Fuente: Terminal Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Gráfico Nº 32.- Electroválvulas en tanque de almacenamiento
Fuente: Terminal Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
Elementos de un tanque de almacenamiento
Gráfico Nº 33.- Elementos de un tanque de almacenamiento de combustible
Fuente: Terminal Ambato
Elaborado por R. Brito y C. Quishpe
A continuación se describe cada una de las partes:
Valvula de entrada y salida de productos o boquillas de cuerpo.
Estas válvulas permiten la entrada y salida del producto, tiene un diámetro que se escoge de acuerdo al tanque y sus características. Además las bocas de entrada y salida están generalmente situadas en la base del tanque, aproximadamente a medio metro del fondo, a fin de dejar un volumen muerto en el que se puede acumular los sedimentos, o bien para que el volumen de hidrocarburo descanse sobre una capa de agua. Entre el tanque y las válvulas se colocan válvulas de seguridad para evitar sobre presiones.
Manhole o entrada de hombre.
Esta entrada se realiza para: facilitar el ingreso del personal de mantenimiento al tanque, realizar el proceso de desgasificación colocando un ventilador o un aspirador y que el resto de vapores salgan del tanque al dejarlas abiertas. Existen dos tipos: manhole de cuerpo y manhole de techo, las cuales se construyen en forma normalizada.
Puerta de limpieza a nivel.
Estas puertas de limpieza se encuentran en la base del tanque y sirven para la limpieza de: sedimentos, lodos, y agua que se acumulan en el fondo del tanque.
Escotilla de aforo.
Permite medir en forma manual el nivel del combustible existente en el tanque, mediante la medición de la altura desde el extremo superior de la escotilla hasta una placa horizontal colocada en el fondo del tanque. Esta altura se encuentra calibrada.
Valvula de relevo o respirador.
Esta valvula se encuentra en la parte central del techo, la cual posee un mecanismo que regula la presión de vapor en el interior del tanque, y a su vez permite ingresar aire fresco al mismo, reduciendo la presión en el interior del tanque.
Camara de espuma
Este sistema inyecta espuma al tanque en caso de que se produzca un incendio en el interior del mismo, logrando terminar con la combustión del derivado de petróleo.
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