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Diagnósticos Energéticos en empresas transportistas en Cuba (página 2)

Partes: 1, 2

  • Las logísticas de explotación y operación del vehículo.

  • La Gestión de Mantenimiento de los vehículos.

  • Costumbres en su conducción y explotación del equipo.

Por las razones anteriores se han propuesto una serie de medidas orientadas a promover el uso eficiente de la energía. Algunas de estas medidas incluyen:

  • La optimización en los recursos del vehículo.

  • El mejoramiento en la logística de operación de las flotillas.

  • el entrenamiento técnico continuo de los operarios.

  • Selección de las tecnologías de punta en la adquisición de nuevos vehículos.

  • Control de los índices de consumos de combustible.

Debido a lo anterior, se han tenido que establecer acciones que permitan a las empresas de transporte funcionar de acuerdo con sus necesidades, para que éstas sean más productivas. Dentro de estas acciones se encuentran los diagnósticos energéticos. El diagnóstico energético en una empresa de transporte es un proceso, en donde es necesario considerar el vínculo que existe entre el consumo de combustible (energía), el sistema de operación, el modo de manejo de los operadores, el mantenimiento de las unidades y las características propias de las unidades. A través del análisis de estos factores es posible detectar las desviaciones que pueden existir en el funcionamiento de la empresa y proponer las acciones correctivas más adecuadas.

Realizado el diagnóstico se proponen una serie de medidas concretas para lograr hacer más eficiente el uso del combustible en los vehículos. Las medidas que se sugieren en estos casos son:

  • 1. Sistema de Mantenimiento óptimo.

  • 2. Revisión de las políticas de la empresa para una mejor organización del tráfico de carga.

  • 3. Capacitación de operatorios y operadores. Monitoreo de los consumos de combustible.

  • 4.  Adquisición de nuevas tecnologías vehiculares.

Para la realización de los diagnósticos energéticos nos auxiliaremos de gráficas diagramas de Pareto, realizan entrevistas, encuestas desde los niveles más altos de la empresa, esto es, desde la dirección o gerencia general; finalizando con el personal que trabaja en el taller. Al mismo tiempo, efectúan una inspección cuidadosa de las instalaciones, para formarse un juicio objetivo de lo que pasa realmente en la empresa y así poder proponer acciones que permitan corregir las desviaciones que arroje el propio monitoreo de los combustibles detectadas.

Este diagnóstico energético se debe realizar un balance económico que permita medir la factibilidad económica, considerando tanto los egresos como los ingresos en las cuatro áreas fundamentales: operación, parque vehicular, operación y manejo de los vehículos y mantenimiento de los mismos.

La metodología del diagnóstico energético en una empresa de transporte se puede establecer de manera general mediante el siguiente esquema:

1) Recopilación en la empresa de transporte de la información de las cuatro áreas involucradas directamente con el vehículo: Operación, mantenimiento, parque vehicular y forma de manejo por parte del operador.

2) Se realiza el análisis de la información recopilada en cada una de las áreas.

3) Se presenta el diagnóstico de los problemas que fueron identificados en las diferentes áreas que fueron revisadas.

4) Se realizan las recomendaciones técnicas pertinentes que pueden tener un impacto desde el punto de vista energético, así como los proyectos específicos para cada área, estos proyectos pueden considerar nuevamente la realización de un diagnóstico detallado.

Cada una de las acciones mencionadas en el esquema anterior, requieren que se tomen en consideración los siguientes aspectos:

Se recopila la información concerniente a las bases jurídicas del establecimiento de la empresa, así como la organización general de la misma.

  • 2. Tipo de operación de la empresa.

Permite conocer la naturaleza de las actividades de la empresa, los medios con que se cuenta para afrontar la demanda, así como los resultados que se han tenido en los años anteriores. El departamento de operación, es el responsable de la organización tanto de las unidades como de los operadores, esto es, de la organización de los servicios de transporte propiamente dichos para satisfacer la demanda del cliente

El conocimiento del estado del parque vehicular, implica una distribución por clases considerando los siguientes factores: modelo, marca, capacidad (toneladas útiles o número de pasajeros), peso total en carga y en vacío, edad. Esto permite tener una idea del estado general de la flota, de las condiciones de mantenimiento, de los aparatos existentes a bordo de la unidad que permitan reducir o controlar los consumos de combustible.

  • 4. Características mecánicas de los vehículos.

Tipo de recorrido que principalmente realiza., permitirá que exista un rendimiento mecánico y energético óptimo, con la facilidad de subir pendientes a una velocidad adecuada y de circular en condiciones óptimas de régimen estabilizado del motor

  • 5. Mantenimiento del parque vehicular.

El diagnóstico del área de mantenimiento permite emitir un primer juicio sobre el esquema general de mantenimiento y de la capacidad que tiene la empresa para administrar el sistema que está aplicando

  • 6. Tipo de manejo del vehículo por parte del operador.

Identificar la forma de conducir los vehículos y con esta base establecer las acciones a seguir.

  • 7. Gestión y seguimiento de la energía.

Recopilar la información en cuanto a las características de los combustibles y lubricantes utilizados. Los mecanismos de adquisición, distribución y control de las cantidades tendrán que ser analizados. Se deberán de considerar las formas del establecimiento, contenido de los consumos específicos y de los balances energéticos, así como de la organización y política de la empresa en materia de gestión de la energía.

Sistema de información que se tiene en la empresa, así como los diferentes elementos de la organización que participan en el flujo de información. Ante la necesidad de contar con un mecanismo que permita establecer las deficiencias en la flota vehicular actual y las posibilidades de establecer medidas adecuadas para su óptimo funcionamiento. En este documento se presentan, primeramente, los fundamentos de los diagnósticos energéticos y la forma en que éstos se realizan. Posteriormente se analizan dos casos de estudio en los cuales se ha aplicado esta metodología. En primer lugar se presenta la metodología aplicada a una flota de una institución gubernamental; enseguida, su aplicación en una empresa de transporte de ferroviario. En cada caso, una vez que se ha realizado el diagnóstico, se presentan las recomendaciones para cada una de las áreas en las que se detectaron problemas.

Introducción

Los organismos gubernamentales requieren, para el desarrollo de sus actividades, contar con vehículos de transporte que les permitan tener autonomía en el traslado de productos o personas. Para tal efecto, la mayoría de dichos organismos han adquirido los vehículos sin contar con un procedimiento acorde con sus necesidades, ocasionando que la mayoría de ellos no sean los adecuados para las actividades a las que están destinados.

Ante la necesidad de contar con un mecanismo, que permita establecer las deficiencias en la flota vehicular actual y las posibilidades de establecer medidas adecuadas para su óptimo funcionamiento, en este estudio se presenta primeramente el análisis realizado a la flota de una institución gubernamental.

Otro de los modos especiales de transporte que fueron analizados, desde el punto de vista energético, fue el transporte ferroviario en el cual el combustible constituye el segundo rubro más importante en la cuenta de gastos, aunado a la complejidad de la empresa. Al realizar el diagnóstico preliminar en esta empresa, se consideró el área de gestión de la energía, así como el área de abastecimiento, patios y talleres de locomotoras de la empresa ferroviaria.

En un diagnóstico energético, es necesario tomar en consideración el vínculo que existe entre el consumo de combustible, el sistema de operación, el modo de manejo de los operadores, el mantenimiento de las unidades y las características propias de las unidades. A través del análisis de estos factores es posible detectar las anomalías que pueden existir en el funcionamiento de la empresa y proponer las acciones correctivas más adecuadas. Por lo anterior se han propuesto una serie de medidas concretas para lograr hacer más eficiente el uso del combustible. Algunas de estas medidas son: optimización del mantenimiento, revisión de las políticas de la empresa para una mejor organización del tráfico, capacitación de operadores, vigilancia y control de los consumos de combustible y selección técnica de los vehículos.

En este documento se presentan, primeramente, los fundamentos de los diagnósticos energéticos y la forma en que estos se realizan. Posteriormente se analizan los dos casos de estudio en los cuales se ha aplicado esta metodología. Primero se presenta la metodología aplicada a una flota de gobierno federal y después a una empresa de transporte ferroviario. En cada caso, una vez que se ha realizado el diagnóstico, se presentan las recomendaciones para cada una de las áreas en las que se detectaron problemas.

Capítulo II.

Diagnóstico Energético

El diagnóstico energético es un método que se aplica en una empresa de transporte para identificar a través del análisis, desde un punto de vista energético, de las diferentes áreas que la integran, las causas que ocasionan que ésta no pueda alcanzar su meta principal. Esta meta es la de satisfacer la demanda de transporte, ya sea de carga o de pasajeros, a través de la oferta de un parque vehicular que cumpla con las condiciones de operación, calidad y seguridad que se requiere. Sin embargo, el responsable de la empresa de transporte tiene como objetivo final ampliar el margen de utilidades que puede lograr para financiar o retribuir el capital, el trabajo y el desarrollo de la empresa. Por lo tanto, lo que se debe de tomar en cuenta son los ingresos, los egresos, y ver la forma de aumentar los primeros y disminuir los segundos. Al realizar el diagnóstico, es conveniente no perder de vista el vínculo que existe entre el consumo de combustible (energía), el sistema de operación, el modo de manejo de los operadores, el mantenimiento de las unidades y las características propias de las unidades de transporte, para establecer el rendimiento energético del parque vehicular. Estos factores permiten fácilmente detectar las anomalías del funcionamiento de la empresa y proponer soluciones concretas que permitan la permanencia en el mercado y el desarrollo de la empresa.

2.1. Método del diagnóstico energético

El método del diagnóstico energético se puede establecer de manera general a través de los siguientes pasos.

1 Recopilación en las instalaciones de la empresa de transporte, de la información de las cuatro áreas involucradas directamente con el tipo de vehículo, que son: Operación, mantenimiento, parque vehicular y forma de manejo por parte del operador.

2 Se realiza el análisis de la información recopilada.

3 Se lleva a cabo el diagnóstico de los problemas identificados.

4 Establecer las recomendaciones técnicas pertinentes que pueden tener un impacto energético.

Cada una de las acciones mencionadas en el esquema anterior, requieren que se tomen en consideración los siguientes aspectos:

– Estructura organizacional de la empresa.

– Tipo de operación de la empresa.

– Estructura del parque vehicular.

– Características mecánicas de los vehículos.

– Mantenimiento del parque vehicular.

– Tipo de manejo del vehículo por parte del operador.

– Gestión y seguimiento de la energía.

– Sistemas de información.

El diagnóstico energético lo realizan una o varias personas, quienes llevan a acabo entrevistas con el personal de la empresa desde los niveles más altos, esto es, desde la dirección o gerencia general, finalizando con el personal que trabaja en el taller. Al mismo tiempo, efectúan una inspección cuidadosa de las instalaciones, para conocer de manera objetiva lo que pasa realmente en la empresa y así poder proponer acciones que permitan corregir las desviaciones observadas.

Con el diagnóstico energético se realiza un balance económico que permite medir las utilidades, considerando tanto los egresos como los ingresos de las cuatro áreas fundamentales: operación, parque vehicular, forma de manejo de los vehículos y mantenimiento de los mismos, así como las cantidades, precios, tiempo, distancias recorridas y toneladas o pasajeros a transportar. Las áreas involucradas directamente en el diagnóstico, tienen una relación muy estrecha con la energía, por lo que cualquier acción positiva que se realice en alguna de ellas, producirá un incremento en los ingresos. Esto debido a que al lograr una mejora en alguna de éstas, se reducirán los gastos de consumo de combustible, de refacciones y mano de obra.

Es necesario enfatizar que para llevar a cabo el diagnóstico energético, la gerencia o dirección general de la empresa debe estar de acuerdo en que este se realice, reconocer que algo anda mal en su empresa y aceptar la idea de que necesita un examen cuidadoso de cada una de las áreas directamente involucradas con la energía.

2.2. Sistema de mantenimiento

PROCESO DE MANTENIMIENTO

Operaciones de diagnóstico vehicular

Cuando una unidad llega al taller es debido a una falla. Los usuarios solicitan por escrito la reparación del vehículo y lo llevan a los talleres, ubicados en las instalaciones de Omega, donde se llena el formato de orden de trabajo y un oficial de policía levanta un inventario de la unidad. Posteriormente el vehículo y la orden de trabajo son revisados por el jefe de taller quien dictamina si los servicios a realizar son los adecuados y reporta al programador de trabajo los resultados. Considerando este procedimiento, no es posible un diagnóstico vehicular de la unidad. Cuando se hacen revisiones de niveles de fluidos del vehículo, en la mayoría de los casos éstos se encuentran bajos, lo cual indica que las personas que tienen bajo su responsabilidad las unidades no las revisan sistemáticamente.

Operaciones de mantenimiento preventivo

El mantenimiento preventivo es una actividad que comienza a desarrollarse en los talleres de Omega, el programa está implementándose con base en los periodos de verificación vehicular en la Zona Metropolitana. Esto implica un periodo de seis meses entre un servicio de mantenimiento y otro. Dentro de esta actividad preventiva se hacen algunas operaciones correctivas, las cuales son indicadas por el jefe del taller en la orden de servicio.

Operaciones de mantenimiento correctivo

Estas son las operaciones habituales en los talleres. Cuando se corrige la falla el mecánico solicita un vale de refacciones y recoge las refacciones para proceder a la reparación. En caso de no existir las refacciones en el almacén, la unidad permanece en el taller hasta que se adquieren.

Estructura y locales

Las instalaciones de taller se encuentran divididas en el área de reparaciones, hojalatería y almacén. Las reparaciones de las unidades a Diesel y las de pintura se realizan en el estacionamiento del taller. La oficina del coordinador y la del programador de mantenimiento tiene comunicación visual con los mecánicos con un panorama amplio de las actividades que se llevan a cabo en el taller.

En el área exterior se estacionan las unidades que ya se encuentran reparadas o que esperan turno para repararse.

Recursos humanos

La responsabilidad del taller recae en tres personas: el coordinador, el programador y el jefe de taller. Por último se encuentran los mecánicos y ayudantes, en la tabla 3.2 se muestra la distribución del personal.

El horario de trabajo del personal en esta área es de 9 a 15 h. Dependiendo del tipo de contrato deben regresar de 16 a 20 h. Los mecánicos sólo han recibido un curso de capacitación durante el presente año y todos ellos son de formación empírica.

Debido a los bajos sueldos que percibe el personal de mantenimiento, este falta por lo regular una vez por semana, generalmente, en el turno vespertino.

Recursos materiales

Parte de la herramienta que existe se encuentra en malas condiciones, asimismo, no se cuenta con la herramienta necesaria para realizar algunos de los trabajos.

Principalmente herramientas en medidas milimétricas y de formas especiales, necesarias para llevar a cabo la reparación de vehículos nuevos. No se cuenta con el equipo requerido para realizar el diagnóstico de fallas y para realizar el lavado de inyectores de los vehículos con sistema de inyección de combustible. A pesar de que se cuenta con un equipo para alineación no existe personal capacitado para su operación. Se cuenta con un horno para pintura automotriz que no funciona debido a la falta de un ventilador y, al parecer, también por el desconocimiento en su operación.

Almacén de refacciones

El almacén del taller está a cargo del coordinador del taller, del programador y del jefe del taller, quienes pueden autorizar la entrada y salida de refacciones.

Mientras que el jefe del taller únicamente autoriza salidas mediante vales. En el almacén existen dos personas a cargo de entregar las refacciones. La anterior política de adquisiciones de refacciones era comprar un gran volumen de piezas al menor costo, algunas de las cuales resultaban defectuosas. Debido a su cantidad, muchas permanecen sin usarse, y posiblemente ya no existan los vehículos para las que estaban destinadas. Esta política ha saturado al almacén de ciertas refacciones, generalmente de baja calidad y ha dado origen a la escasez de otras.

Actualmente se está estableciendo una programación de compras de refacciones de acuerdo al programa de mantenimiento. Las refacciones que no se encuentran en existencia se tratan de adquirir lo más pronto posible; sin embargo, aún así, existen retrasos en la adquisición por falta de presupuesto o de crédito.

Información

Aunque existe un formato de registro de las reparaciones de los vehículos en una libreta en la que se anota el número consecutivo de orden de trabajo, no se revisa ni se realiza un análisis de falla de las unidades. Se está implantando la bitácora de mantenimiento de la unidad, la cual se ubica en el taller.

Síntesis de la problemática

El taller formó parte de la coordinación de almacenes y recientemente forma parte de la gerencia de servicios generales. Las deficiencias del taller son graves debido a la falta de capacitación y esto afecta las actividades de los usuarios de vehículos por estar estos en reparación hasta por un mes. La falta de actualización del personal afecta la eficiencia y permite el desperdicio de recursos materiales. Cabe señalar que los mecánicos están sumamente desmotivados por su situación salarial, lo que complica la situación.

Conclusiones

  • Para incrementar la eficiencia energética es necesario tener una explotación adecuada, la que tomara en cuenta: servicios técnicos, metodologías para la conducción eficiente, programas de renovación vehicular, índices de eficiencia energética, racionalización del transporte de mercancías, empleo del diagnóstico para evaluar la situación energética de las empresas y el uso de dispositivos para ahorrar combustible.

  • Otros aspectos a tomar en cuenta para elevar la eficiencia energética son: cambios tecnológicos en los nuevos vehículos con mejoras en las tecnologías convencionales; implementación de nuevos sistemas de propulsión basados en tecnologías avanzadas; promover las tecnologías más eficientes para instruir al consumidor en decisiones sobre compra de vehículos, basadas en eficiencia energética; estudios y soluciones para mejorar la capacidad vial, el flujo vehicular y mejoramiento de sistemas de tránsito en sentido general; estudios y soluciones para mejorar los patrones de urbanización, sistemas estrictos de regulación tecnológica y funcional, de inspección y vigilancia vial a los sistemas de transporte, con énfasis especial en las emisiones contaminantes de la atmósfera.

  • El empleo de los combustibles alternativos en primera instancia los renovables disminuyen notablemente la contaminación del medio ambiente.

  • Los nuevos tipos de vehículos desarrollados como son: el hibrido eléctrico, el eléctrico, el diesel moderno y la celda de combustible incrementan la eficiencia energética y disminuyen el impacto ambiental

  • Está demostrado que la calidad del aire es afectada por el transporte automotor por contaminación tóxica, calentamiento global y ruidos, lo que influye sobre el hombre, animales, plantas, construcciones y provoca cambios climáticos.

Se obtuvo que las vías principales que pueden disminuir los impactos ambientales son: tratamiento directo de los contaminantes, incremento de la eficiencia energética, empleo de combustibles alternativos y nuevos tipos de propulsión de los vehículos.

Recomendaciones

  • Aplicar la metodología para el diagnostico energético en una empresa de transporte la provincia.

  • Incrementar las exigencias técnicas en la determinación y control de los índices energéticos.

  • Elevar las exigencias del personal responsabilizado con la asistencia técnica para lograr la elevación de la calidad en los mantenimientos técnicos y reparaciones como fuente para incrementar la eficiencia energética y para disminuir las emisiones de sustancias tóxicas y de ruido a la atmósfera.

Bibliografía

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, 20 de marzo de 2006

http://www.grida.no/climate/ipcc_tar/vol4/spanish/174.htm, 12 de Marzo de 2006

  • 10. Celda de combustible

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http://www.felipe-calderon.org/fc/html/pdf/cuatro.pdf, 1 de Mayo de 1006

  • 18. Díaz Véliz, R., Programa de mejoramiento de la calidad del aire en cuba. 1998,

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  • 20. Diagnostico Energética de las Empresas de transporte, http://www.conae.gob.mx, 12 de Febrero de 2006

  • 21. Dispositivos para Ahorrar Combustible

http://www.tinet.org/~sje/mag_comb.htm, 30 de Abril de 2006

http://www.union.org.mx/guia/actividadesyagravios/eficienciaenergetica.htm,

26 de Abril de 2006

 

 

 

 

 

Autor:

Luis Guillermo Dipotet Mollinedo

Partes: 1, 2
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