Submarinos: Capaces de operar bajo el agua y desarrollar misiones de búsqueda, rescate o misiones específicas en tiempo de guerra.
HMAS Anzac fragata de la Royal Australian Navy.
Buques auxiliares y de apoyo
Lancha rápida de ataque
Barco lanzamisiles
De aprovisionamiento
Minadores costeros
Barreminas
De contramedidas
Tender de submarinos
Hospital
Buques de servicios especiales
Ejemplo
1. Buques hospitales o buques del Estado o públicos destinados a un servicio oficial no comercial
Todos los buques hospitales prestan auxilio a los heridos, enfermos y náufragos, sin que puedan ser empleados con finalidades militares.
Los buques hospitales y las embarcaciones costeras de salvamento irán pintadas de blanco en sus superficies exteriores y llevarán una o varias cruces rojas oscuras en cada lado del caso y en las superficies horizontales para garantizar la mejor visibilidad desde el aire y en el mar. Los barcos hospitales izarán su bandera nacional y si son neutrales la bandera de la parte en conflicto cuya dirección hayan aceptado, y en el palo mayor —lo más arriba posible- una bandera blanca con la cruz roja. Idénticos signos de identificación (pintados de blanco con cruces rojas oscuras visibles) llevarán los botes salvavidas de los buques hospitales.
Buques de servicios comerciales
Ejemplo:
1. Buques mercantes:
integrando todos aquellos cuya finalidad es atender a las necesidades del comercio (operaciones comerciales, de tráfico o servicios auxiliares de las mismas) y de la , pertenezcan a armadores privados, empresas o administraciones públicas, empresas nacionales o administración institucional. Buque mercante es no sólo el dedicado a carga y pasaje, sino el destinado a otras industrias marítimas, excluyendo a los buques de pesca. Así pueden ser incluidos en esta categoría.
1. Buques transbordadores,
2. Buques Rompehielos,
3. Buques Remolcadores,
4. Buques de prácticos de puerto,
5. Buques Cableros
6. Buques de tráfico interior de puertos,
7. Buque de carga es El buque mercante más característico en sus diversas modalidades.
2. Buque de pesca es el buque que se utiliza para la captura de peces, ballenas, focas, morsas o cualquier otro ser viviente del mar.
3. Buque-fábrica o factoría es el acondicionado para transformar y obtener de la pesca alguno o todos los productos que puedan derivarse de ella sin efectuar capturas directamente.
Buques de mercado de recreo o de recreo
Estos integran la llamada marina deportiva.Se entiende por buques de recreo aquellos que perteneciendo a personas privadas, clubes náuticos u otra clase de asociaciones se dediquen a fines deportivos. Los buques o embarcaciones de recreo, cualesquiera que sean sus propietarios, que efectúen tráfico comercial, se asimilan a los buques de pasaje a efectos del convenio para la seguridad de la vida humana en la mar.
Clases de buque según su locomoción o propulsión.
Por los medios que sirven de propulsión los buques pueden ser
1. Mixtos o de propulsión mixta.
a. Propulsión CODAD
CODAD
Esquema de un sistema de propulsión CODAD.
CODAD (COmbined Diesel And Diesel — Combinado diésel y diésel) es un sistema de propulsión naval que utiliza dos motores diésel para suministrar potencia a un único árbol de hélice. Un sistema de transmisión y embragues permiten acoplar los motores indistinta o conjuntamente al árbol.
a. Propulsión CODLAG
Esquema de un sistema de propulsión CODLAG.
CODLAG (COmbined Diesel-eLectric And Gas – Combinado diésel-eléctrico y gas) es un sistema de propulsión naval, modificación del sistema CODAG.
Un sistema CODLAG emplea motores eléctricos conectados a los árboles de las hélices (habitualmente dos). Los motores son alimentados por generadores diésel. Para obtener velocidades mayores, una turbina de gas impulsa los árboles mediante una caja de transmisión de conexión cruzada; para velocidades de crucero el sistema de transmisión de la turbina se desconecta mediante embragues.
Esta disposición combina los motores diésel usados para propulsión y para generación de potencia eléctrica, reduciendo considerablemente los costos de servicio porque disminuye el número de motores diésel diferentes, y los motores eléctricos requieren mucho menos mantenimiento. Adicionalmente, los motores eléctricos trabajan eficientemente sobre un rango mayor de revoluciones, y pueden ser conectados directamente al árbol de la hélice, de modo que pueden usarse transmisiones más simples para combinar la salida mecánica de los sistemas de turbina y diésel-eléctricos.
Otra ventaja de la transmisión diésel-eléctrica es que al no ser necesaria una conexión mecánica los generadores diésel pueden ser desacoplados acústicamente del casco de la nave, haciéndola menos ruidosa. Este principio ha sido extensamente usado en los submarinos militares, pero resulta también útil para navíos de superficie, como los empleados en la guerra antisubmarina. Habitualmente los buques equipados con sistemas CODLAG cuentan con baterías recargables, como los submarinos diésel-eléctricos, que les permiten maniobrar en silencio sin necesidad de que funcionen las máquinas pesadas.
Los sistemas que emplean las turbinas de gas como turbogeneradores, sin transmisión mecánica a las hélices, no se clasifican como CODLAG. Algunas naves de pasajeros, como el RMS Queen Mary 2, usan esta configuración con un conjunto de generadores diésel para la carga base y turbogeneradores para obtener potencia máxima.
Las fragatas Tipo 23 de la Royal Navy y las alemanas de la clase F125 tienen propulsión CODLAG.
b. Propulsión CODAG
Esquema de un sistema CODAG,
(Combined diesel and gas — Combinado diésel y gas) es un tipo de sistema de propulsión naval para embarcaciones que requieren velocidades máximas considerablemente superiores a sus velocidades de crucero, particularmente navíos de guerra como las fragatas y corbetas modernas.
Con transmisiones dobles para los diésel.Consiste de motores diésel para operaciones de crucero y turbinas de gas que pueden activarse para trayectos a alta velocidad. En la mayoría de los casos la diferencia de potencia entre los motores diésel solos y la combinación de propulsión diésel y turbina es tan grande, que se requieren hélices de paso variable para limitar la rotación, de modo que los diésel puedan continuar operando sin cambiar las relaciones de engranajes de sus transmisiones. Por esta razón se requieren cajas de transmisión multivelocidad. En esto se distinguen de los sistemas CODOG, que acoplan los diésel a los árboles de las hélices con transmisiones simples de relaciones fijas, y los desacoplan cuando se activa la turbina.
Por ejemplo, en las nuevas fragatas de la clase Fridtjof Nansen de la Real Armada Noruega, la relación de transmisión de los diésel se cambia de aproximadamente 1:7,7 (motor:hélice) para propulsión sólo diésel a 1:5,3 para propulsión combinada. Algunas naves llegan a tener tres diferentes relaciones de transmisión para los motores diésel: una para cuando el motor funciona solo, otra para cuando ambos diésel operan conjuntamente, y la tercera para cuando se activa la turbina de gas.
Este sistema de propulsión ocupa menos espacio que un sistema sólo basado en diésel, con la misma erogación de potencia máxima, puesto que pueden emplearse motores más pequeños y la turbina de gas y las transmisiones no necesitan demasiado espacio adicional. El CODAG conserva la alta eficiencia de uso de combustible de los motores diésel para navegación de crucero, permitiendo mayor alcance y reduciendo los costos de combustible respecto del uso de turbinas de gas solamente. Pero, por otro lado, se requiere un sistema de transmisión más complejo, pesado, y sujeto a desperfectos.
La velocidad típica de crucero de las naves de guerra CODAG con propulsión diésel es de 20 nudos, y la velocidad máxima típica con la turbina de gas acoplada es de 30 nudos.
Los sistemas CODAG empezaron a utilizarse en la armada alemana, con las fragatas clase Köln.
CODAG WARP (CODAG Water jet And Refined Propeller — CODAG hidrojet y hélice refinada), un sistema desarrollado por el constructor alemán Blohm + Voss como opción para sus barcos MEKO, pertenece también a esta categoría. Sin embargo, evita los problemas antes mocionados. CODAG WARP usa dos motores diésel en disposición CODAD para impulsar dos hélices (es decir, ambos árboles pueden ser movidos por cualquiera de los motores) y un hidrojet propulsado por la turbina de gas. Cuando el hidrojet no está operando no causa turbulencia, y dado que la tobera puede ser desplazada más hacia popa y elevada, no afecta el tamaño de las hélices.
c. Propulsión CODOG
Esquema de un sistema CODOG.
CODOG (Combined Diesel or Gas — Combinado diésel o gas) es un tipo de sistema de propulsión naval para buques que requieren una velocidad máxima considerablemente mayor que su velocidad de crucero, particularmente navíos de guerra como las fragatas o corbetas modernas. Este sistema de propulsión podemos encontrarlo en las nuevas fragas españolas clase Alvaro de Bazan, (F100), construidas por los astilleros militares de Navantia en Ferrol, con motores diésel Bravo 12 construidos en la Fábrica de Motores de Navantia en Cartagena, los dos motores diésel tienen una potencia de 4500 Kw cada uno.
Por cada árbol de hélice hay un motor diésel para velocidad de crucero y una turbina de gas con transmisión y reducción mecánica para ráfagas de alta velocidad. Ambos propulsores están conectados al árbol mediante embragues, pero sólo puede utilizarse uno a la vez, a diferencia de los sistemas CODAG, que pueden usar la potencia combinada de los dos. La ventaja de los sistemas CODOG es una transmisión más simple, a expensas de requerir turbinas de gas más potentes (o en mayor cantidad) para erogar la misma potencia, y el consumo de combustible es mayor comparado con CODAG.
d. Propulsión COGAG
Esquema de un sistema de propulsión COGAG.
COGAG (COmbined Gas And Gas – combinado gas y gas) es un tipo de sistema de propulsión naval para naves que utilizan dobles turbinas de gas vinculadas a un único árbol de hélice. Un sistema de transmisión y embragues permite que cualquiera de ellas, o ambas simultáneamente, impulsen el árbol.
Usar dos turbinas de gas presenta la ventaja de disponer de dos configuraciones de potencia distintas. La eficiencia de combustible de las turbinas de gas es mejor cerca de su máximo nivel de potencia, por lo que una turbina pequeña operando a máxima capacidad es más eficiente que una de doble potencia operando a la mitad de velocidad. Esto permite un tránsito más económico a velocidades de crucero.
En comparación con los sistemas CODAG (combinado diésel y gas) o CODOG (combinado diésel o gas), los sistemas COGAG ocupan menos espacio, pero son menos eficientes a velocidad de crucero, y algo menos eficientes que los CODAG para ráfagas de alta velocidad.
Sistemas COGAG equipan a los portaaviones de la clase Invisible de la Royal Navy.
e. Propulsión COGAS
Esquema de un sistema COGAS turbo eléctrico.
COGAS (COmbined Gas And Steam – combinado gas y vapor) es el nombre que se da a los sistemas de propulsión marinos de ciclo combinado, compuestos de turbinas de gas y turbinas de vapor. Estas últimas son alimentadas con el vapor generado por el calor de las toberas de salida de las turbinas de gas. De este modo utilizan energía que de otro modo se perdería, disminuyendo el consumo específico de combustible de la planta. Las grandes plantas de generación eléctrica que usan este principio pueden alcanzar eficiencias del orden de 58%. (Véase también Ciclo combinado)
Cuando las turbinas no impulsan directamente los árboles de las hélices directamente, sino que se emplea un sistema turboeléctrico de transmisión, se suele denominar al sistema COGES (combinado gas-electricidad-vapor).
Los sistemas COGAS difieren de los otros sistemas combinados de propulsión naval porque no se procura operar con uno de los sistemas solamente. Si bien esto es posible, esta forma no resultaría eficiente, como sí sucede con los sistemas como CODAG cuando opera sólo con los motores diésel. En particular, no deben confundirse los sistemas COGAS con los COSAG (combinado vapor y gas), que emplean calderas convencionales, alimentadas a combustible líquido, para propulsar la turbina de vapor para operaciones de crucero y agregan las turbinas de gas para mejorar los tiempos de reacción e incrementar la velocidad.
Se ha propuesto emplear sistemas COGAS para actualizar las plantas motrices de naves que usan turbinas de gas como impulsor principal (o único), por ejemplo en modos COGOG o COGAG, como los destructores de la clase Arleigh Burke de la U.S. Navy, pero hasta finales de 2005 ningún navío de guerra usaba este concepto. Algunos barcos de crucero están equipados con sistemas COGES, como el "Millenium" de Celebrity Cruises y otras naves de su clase que usan plantas turbo eléctricas con dos turbinas de gas General Electric LM2500+ y una turbina de vapor.
f. Propulsión COGOG
Esquema de un sistema de propulsión COGOG.
COGOG (COmbined Gas Or Gas – combinado gas o gas) es un sistema de propulsión naval para naves equipadas con turbinas de gas. Emplea una turbina de baja potencia y alta eficiencia para velocidades de crucero, y una de alta potencia para operaciones que requieren alta velocidad. Un embrague permite seleccionar cualquiera de las dos turbinas, pero no hay una caja de transmisión que permita emplear ambas simultáneamente. La ventaja que presenta esta configuración es la de no requerir el uso de cajas de transmisión pesadas, caras y sujetas a potenciales fallas. Los destructores Tipo 42 de la Royal Navy y los MEKO 360 de la Armada Argentina (clase Brown) usan sistemas COGOG.
g. Propulsión COSAG
Esquema de un sistema de propulsión COSAG.
COSAG(COombined Steam And Gas — Combinado vapor y gas) es un sistema de propulsión naval que emplea una combinación de turbinas de vapor y turbinas de gas para impulsar los árboles de las hélices. Dispositivos de transmisión y embragues permiten que los motores impulsen el árbol en forma indistinta o conjunta.
El sistema COSAG reúne las ventajas de la eficiencia a velocidad de crucero y la confiabilidad de los sistemas accionados a vapor con la rápida aceleración y el breve tiempo de arranque de los sistemas de gas. Este sistema fue usado principalmente en la primera generación de navíos de guerra con turbina de gas, como los destructores clase County y las fragatas clase Tribal de la Royal Navy.
2. Propulsión a vela,(viento)
En la actualidad es un tipo de navegación que prácticamente sólo se realiza como deporte.
Le permiten ponerse en movimiento aprovechando el movimiento del aire que las impulsa (viento).
La fuerza del viento se transmite directamente sobre las velas. Éstas lo transmiten a las vergas, al palo y a la jarcia, según las velas y cómo estén dispuestas. El conjunto transmite el empuje al casco del barco.
3. Propulsión mecánica (vapores o motonaves),
Un barco de vapor es un buque propulsado por máquinas de vapor, actualmente en desuso, o por turbinas de vapor. Consta elementalmente de una caldera de vapor, de una turbina de vapor o máquina de vapor y de un condensador refrigerado por agua. La transmisión se consigue con un cigüeñal en las máquinas de vapor o con una caja reductora en el caso de usar turbinas.
Su aparición supuso toda una revolución en la navegación marítima mundial ya que no dependían tanto de los vientos y corrientes. Los primeros verdaderos buques transatlánticos eran de vapor y gracias a ellos se popularizó la palabra "vapor" para referirse a un barco.
4. Propulsión nuclear
En la actualidad existen dos métodos para la propulsión nuclear
Mediante reactores nucleares.
En ellos pueden estar albergados uno o varios reactores, de cualquiera de los tipos existentes, aunque los más seguros, y los más utilizados hasta ahora son los del tipo PWR. Por ejemplo, el portaaviones USS Enterprise de la NAVY es propulsado por 8 reactores del tipo PWR de 80 MW cada uno.
Por generación eléctrica mediante isótopos radiactivos.
Es utilizada también en los satélites artificiales. Debido a la liberación continua de calor o electrones de los materiales radiactivos como el plutonio o el uranio altamente enriquecido, estos pueden ser usados para la generación eléctrica en condiciones en las que no existen otros métodos posibles, como en ausencia de luz solar. También pueden utilizarse esas partículas aceleradas mediante aceleradores hasta velocidades cercanas a la de la luz, obteniendo aceleraciones continuadas y constantes, aunque pequeñas, hasta velocidades mayores de las que pueden conseguirse con los propulsores químicos habituales.
Buque nuclear es el buque que va provisto de una fuente de energía nuclear. Puede ser definido como todo navío equipado para obtener energía mediante la utilización de combustible nuclear, ya sea para propulsión o con cualquier otro fin como, por ejemplo, para la obtención de energía eléctrica. Los problemas y riesgos que entraña la navegación de buques nucleares han justificado la elaboración de una normativa específica y la adopción de medidas para evitar un eventual siniestro. Estas normas están integradas por convenios internacionales multilaterales (se dedica a los buques nucleares toda una parte del convenio internacional para la seguridad de la vida humana en la mar y el relativo a la responsabilidad civil de los explotadores de buques nucleares) y convenios bilaterales. El estado actual de la normativa internacional sobre navegación de buques nucleares puede ser calificado de insatisfactorio pese a los considerables riesgos que supone la existencia de estos buques. Los buques nucleares están sometidos a reglas especiales de seguridad en su construcción, visitas e inspecciones, expedición de certificados, desechos radiactivos, accidentes y fiscalización especial. Deberán pasar una inspección especial antes de entrar en puerto, al objeto de verificar la existencia a bordo del certificado de seguridad para buques nucleares y de comprobar la inexistencia de radiaciones y otros peligros para las personas embarcadas, las poblaciones, las vías de navegación, los alimentos y el agua. El buque nuclear navega amparado por un certificado de seguridad para buque nuclear de carga o pasaje expedido por la administración previa visita e inspección de sus instalaciones y asumiendo la plena responsabilidad del certificado.
Clases de buque según su construcción
Buque de acero: en los cuales el elemento esencial lo constituye acero.
Buque compuesto: en los cuales se alternan elementos de madera y acero
Buque de cemento. En los cuales se hace uso del cemento oportunamente armado para dar mayor consistencia a la embarcación.
Buque de aluminio o aleaciones ligeras. Son del tipo metálico y en los cuales se hace uso generalmente de aleaciones especiales a base de aluminio.
Buque de plástico: en los cuales se hace de materiales sintéticos.
Autor:
José Poveda
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