Resumen
El presente trabajo, realizado en la Superintendencia de Mantenimiento de Vías y Estructuras de la Gerencia de Ferrocarril de CVG Ferrominera Orinoco, consiste en la implementación del sistema de cambiavías de durmientes de hormigón, el cual se enmarca en el Tipo de Investigación denominada descriptiva, evaluativa y de campo con diseño documental de campo no experimental. La recolección de la información se realizó empleando técnicas como la observación directa, entrevistas y consultas académicas; luego se procedió a describir la situación actual del sistema de cambiavías, análisis de fallas, propuestas de mejora para este, se determinó la nueva alternativa de durmientes de hormigón y se calculó los costos asociados de cada uno. En base a estos resultados, se diseñó un plan de implementación y seguimiento de la propuesta. La importancia del estudio radica en que éste permitió comparar ambos sistemas de cambiavías, identificar el problema y determinar las causas que lo originan con el fin de plantear medidas factibles orientadas a mejorar la situación.
Introducción
La Superintendencia de Mantenimiento de Vías y Estructuras, se encuentra adscrita a la Gerencia de Ferrocarril de la empresa C.V.G Ferrominera del Orinoco C.A. Tiene como misión conservar en condiciones óptimas las vías férreas desde el kilómetro 2,8 hasta el kilómetro 106 respectivamente. Para cumplir con su misión, es necesario realizar acciones que permitan el tráfico seguro y continuo de los trenes, y asi garantizar el suministro de mineral fino, grueso y derivados, a clientes internos y externos.
Para ello se desea implementar un sistema de cambiavias de durmientes de hormigón, pues presenta mayor vida útil y realiza una mejor distribucion de esfuerzos y cargas transversales, disminuyendo los considerablemente los costos de mantenimiento, las probabilidades de descarrilamiento y por consiguiente un aumento sifnificativo de la cantidad de mineral transportado.
Dicha implementación permitirá que CVG Ferrominera Orinoco, conozca cuál es la situación actual del sistema de cambiavías de vía clásica, esté al tanto de cuáles son las últimas tecnologías utilizadas en materia de cambiavías, las mejoras que estas pueden ofrecer al tráfico ferroviario y cuáles son los costos que pueden conllevar la adecuación de esta nueva tecnología, así como la mano de obra, actividades, maquinarias, equipos y el tiempo que puede llevar la ejecución de este proyecto.
Este estudio se realizó con el principal propósito de evaluar un nuevo sistema de cambiavías, de acuerdo con esto, el trabajo estructuró en cinco (05) capítulos:
Capítulo I. El problema: en él se plantea la descripción de la problemática que presenta la Empresa CVG Ferrominera Orinoco, referente a la obsolescencia del sistema de cambiavías de vía clásica, además de los objetivos del estudio, justificación y el alcance.
Capítulo II. Generalidades de la Empresa: en éste se presentan los aspectos generales de CVG Ferrominera Orinoco, su visión, misión, valores, estructura organizativa.
Capítulo III. Marco Teórico: expone los antecedentes de la investigación y las bases teóricas que sirvieron de guía para la realización del estudio.
Capítulo IV. Marco Metodológico: señala el diseño metodológico que se siguió para realizar este trabajo, el tipo de investigación, la población utilizada para la muestra, así como también las técnicas empleadas para la recolección de datos y las etapas para el desarrollo estructural del trabajo de investigación, el procesamiento y análisis de la información.
Capitulo V. Situación Actual: plantea cuales son las principales causas y efectos que provocan el mal estado del sistema de cambiavías de durmientes de madera (vía clásica), así como la metodología usada para su inspección y mantenimiento.
Capítulo VI. Análisis de Resultados: abarca los resultados obtenidos durante la determinación de una nueva alternativa de cambiavías, un análisis de ellos y las propuestas enfocadas a minimizar los efectos negativos encontrados del sistema actual, además de un plan de implementación de las propuestas planteadas.
Finalmente, se presentan las conclusiones, recomendaciones aportadas, lista de referencias consultadas para la elaboración de esta temática de investigación, anexos y apéndices correspondientes.
CAPITULO I EL PROBLEMA
Es necesario explicar de forma clara y detallada cual fue la situación problema tratada, es por ello que en este capítulo se formula el planteamiento de dicho problema, el objetivo general de la investigación y cada uno de los objetivos específicos que ayudaron a alcanzar las metas establecidas. También se demuestra la importancia de la ejecución del proyecto, y por último se especifica el lugar donde se realizó.
1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA CVG FERROMINERA ORINOCO, se encuentra localizada al sur de Venezuela, en Puerto Ordaz, Estado Bolívar. Es una empresa comercial y del estado venezolano que tiene como función explotar, transportar, procesar y suministrar mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y competitividad; de forma sostenible, para abastecer oportunamente a la industria siderúrgica nacional y aquellos mercados internacionales que resulten económicos, estratégicamente atractivos; garantizando la responsabilidad de la empresa y contribuyendo al desarrollo económico del país.
Dentro de su estructura la empresa cuenta con distintas Gerencias cada una con su alcance funcional, siendo la de Ferrocarril la encargada de transporte del mineral fino y grueso, pellas y briquetas hacia los diferentes destinos según el itinerario preestablecido. Esta a su vez, está formada por siete (7) Superintendencias como lo son: Operaciones Ferroviarias Puerto Ordaz y Ciudad Piar, Mantenimiento de Señales, Talleres Generales, Planificación y Control, Mantenimiento de Equipos Ferroviarios y por último Mantenimiento de Vías y Estructuras. Esta última la encargada de garantizar el tráfico seguro de trenes a través de la ejecución de los programas de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo y de esta manera, dar cumplimiento al itinerario de trenes establecidos en tiempo y cantidad.
Debido al alto tráfico de los trenes a través de los años, la vía férrea se ha ido deteriorando, requiriendo por ello, esta sea rehabilitada a través de la sustitución de sus elementos (rieles, durmientes, fijaciones, balastos) por nuevos, y de esta forma maximizar la capacidad de tráfico, por realizarse de forma rápida segura y eficiente.
Con el surgimiento de nuevas tecnologías en materia de vías férreas, se ha ido sustituyendo desde aproximadamente hace ocho años la vía clásica por la vía elástica teniendo como prioridades tangentes y curvas de la vía, para finalmente sustituir el sistema de cambiavías, cuya adecuación tecnológica hasta los momentos no se ha llevado a cabo.
Debido a esto, se viene presentando una creciente problemática, ya que, al conservar cambiavías de durmientes de madera (vía clásica), con placas de asiento metálicas y sujeción vertical por medio de clavos de vía, debido a su rigidez, estos no ofrecen la misma amortiguación y distribución de cargas de manera uniforme sobre toda la vía, concentrándose entonces los esfuerzos en puntos específicos, ocasionando por principios de acción y reacción, que se produzca un mayor desgaste y deterioro tanto de trenes y material rodante, como superestructura ferroviaria.
La problemática planteada puede tener origen en las siguientes causas, no se poseen los recursos para adquirir estos nuevos aparatos de vías; se debe capacitar a la mano de obra para la instalación de esta nueva tecnología, no se posee con los equipos adecuados para la manipulación de durmientes de mayor magnitud, no se han realizado estudios para verificar la factibilidad de estos nuevos equipos.
Esta situación ocasiona las siguientes consecuencias, desgaste y avería de trenes y equipos rodantes, deterioro progresivo de la superestructura ferroviaria (balasto, rieles, durmientes y fijaciones), ya que, los esfuerzos se concentran en puntos específicos de la vía, elevados costos de mantenimiento para la empresa, por ser tecnología obsoleta y de acuerdo con las normas A.R.E.A para el paso seguro de los trenes por los cambiavías, es necesario reducir la velocidad hasta 30 Km/h, por lo cual, si estos se encuentran en malas condiciones, se debe reducir aún más esta velocidad y por consiguiente, generar demoras significativas en el tiempo de viaje de dicho tren.
De no atacar esta problemática de forma rápida, aumentaría las averías de los trenes y equipos rodantes, lo cuales son vitales para el transporte seguro del mineral y el mantenimiento preventivo y correctivo de la vía; ocurriría un deterioro progresivo de los cambiavías, generando que en estos tramos se puedan presentar nuevos sitios críticos.
De la misma forma es importante saber si: ¿Cuáles son las condiciones del actual sistema de cambiavías?, ¿Cuáles son las alternativas técnicas?, ¿Cuáles son los costos de dicha alternativa?; ¿Cuáles son las mejoras que ofrece? y por último, ¿Cuál es la programación para ejecutar dicho sistema? Todas estas son interrogantes que se deben tomar en cuenta.
1.2 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 1.2.1 OBJETIVO GENERAL Realizar un estudio del impacto económico para la implementación del sistema de cambiavías de durmientes de hormigón en la línea principal de la vía férrea, desde el kilómetro 2.8 hasta el kilómetro 128 de CVG Ferrominera Orinoco, C.A.
1.2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Describir el sistema de cambiavías actual de la línea principal.
2. Realizar un análisis de fallas para el sistema de cambiavías actual.
3. Diseñar estrategias de mejora en base al análisis FODA, para el sistema de cambiavías actual.
4. Determinar la alternativa técnica para la adecuación tecnológica, mediante el proceso analítico jerárquico.
5. Determinar los costos asociados, en función de la alternativa técnica del sistema de cambiavías de durmientes de hormigón.
6. Elaborar una programación para la ejecución del nuevo sistema de cambiavías.
1.3 JUSTIFICACIÓN O IMPORTANCIA El presente trabajo de investigación permitirá que CVG Ferrominera Orinoco, conozca cual es la situación actual del sistema de cambiavías de vía clásica, esté al tanto de cuáles son las últimas tecnologías utilizadas en materia de cambiavías, las mejoras que estas pueden ofrecer al tráfico ferroviario y cuáles son los costos que pueden conllevar la implementación de esta nueva tecnología, así el tiempo que puede llevar la ejecución de este proyecto.
1.4 DELIMITACIÓN O ALCANCE La investigación se desarrolló en la Superintendencia de Mantenimiento de Vías y Estructuras, en la Supervisión de Conservación de Vías específicamente perteneciente a la Gerencia de Ferrocarril, la cual se realizó en unas 24 semanas aproximadamente, desde el día 20 de Marzo del 2012 hasta el 20 de Septiembre del 2013, con la finalidad de realizar un estudio económico para la implementación del sistema de cambiavías de vía elástica, en la línea principal de la vía férrea de CVG Ferrominera Orinoco.
CAPITULO II GENERALIDADES DE LA EMPRESA
En el desarrollo de este capítulo se exponen las generalidades tanto de la empresa como la de las áreas enmarcadas en el proyecto, que permitirán tener una visión más amplia de las funciones, políticas, objetivos, alcance y estructura de cada una de ellas.
2.1 LA EMPRESA Ferrominera Orinoco es una empresa del Estado, tutelada por la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) y adscrita al Ministerio del Poder Popular para las Industrias Básicas y Minería del Gobierno de la República Bolivariana de Venezuela, dedicada a la extracción, procesamiento, comercialización y venta de mineral de hierro y sus derivados en el territorio venezolano, que provee a una acería y cinco plantas de reducción directa y se exporta a diversos países ubicados en Europa, Asia y América Latina.
La Empresa tiene una capacidad instalada de producción de 25 millones de toneladas por año y una explotación constante de sus minas a cielo abierto, ubicadas en el Estado Bolívar. Cuenta con una Estación de Transferencia de mineral ubicada en Boca de Serpientes, frente al Delta del río Orinoco en el Océano Atlántico, que puede almacenar hasta 180 mil toneladas métricas de mineral, lo cual le permite una capacidad de transferencia anual del orden de 6,5 millones de toneladas. Asimismo, opera 24 una red ferroviaria de 320 kilómetros. Experiencia, calidad y responsabilidad social hacen de CVG Ferrominera Orinoco pilar fundamental de la industria ferrosiderúrgica nacional, garantizando el crecimiento de la cadena productiva del acero y propiciando la generación de productos de valor agregado, para impulsar el desarrollo endógeno de nuestro país.
2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA
Geográficamente, CVG Ferrominera Orinoco, se encuentra ubicada en Venezuela (América del Sur), en el Estado Bolívar, específicamente entre Ciudad Piar y Puerto Ordaz. Las operaciones mineras, incluyendo las actividades de exploración geológica de reservas de mineral de hierro, planificación, desarrollo, explotación de minas y trituración, se ejecutan en el distrito ferrífero Piar; y el transporte, procesamiento, almacenaje y despacho de mineral de hierro y sus derivados, se realiza tanto en el distrito ferrífero Piar, como en Puerto Ordaz. (Ver Figura 1). Figura 1. Ubicación Geográfica de la Empresa.
Fuente. Elaboración propia (2013).
2.3 FILOSOFÍA DE LA EMPRESA 2.3.1 FILOSOFÍA DE GESTIÓN EMPRESARIAL La Filosofía de Gestión es la manera como una organización define que produce que mercados atenderá, como será su relación, el aporte a las comunidades en las cuales influye y sus planes para operar en el corto, mediano y largo plazo. En CVG Ferrominera esto se hace a través de la misión, visión, valores y la política integral de gestión, entre otros.
CVG Ferrominera, empresa comprometida con el mejoramiento continuo, decidió integrar a la política de la calidad existente, los requisitos en materia de Gestión Ambiental ISO 14001:2005 y de Seguridad y Salud Ocupacional OHSAS 18001:2008. La razón fundamental de esta integración surge ante la presencia de aspectos comunes en los requisitos de cada una de estas políticas; tales como la naturaleza de la empresa, mejora continua y cumplimiento de exigencias legales.
2.3.2 MISIÓN CVG Ferrominera Orinoco, tiene como misión ser una empresa socialista del pueblo venezolano, administrada por el Estado, base del desarrollo siderúrgico del país, que responda al bienestar humano, donde la participación en la gestión de todos los actores, el reconocimiento del trabajo como único generador de valor y la conservación del medio ambiente, sean las fortalezas del desarrollo de nuestra organización.
2.3.3 VISIÓN Extraer, beneficiar, transformar y comercializar mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y sustentabilidad, abasteciendo prioritariamente al sector siderúrgico nacional, manteniendo relaciones de producción que reconozcan como único valor creador al trabajo y apoyando la construcción de una estructura social incluyente.
2.3.4 VALORES La empresa se encuentra comprometida con los siguientes principios y valores corporativos:
Solidaridad: participación solidaria, manifestada en el desprendimiento personal, en el trabajo en equipo, en la colaboración recíproca, en el aprecio y respeto por lo que hace cada quien, y en la manifestación de la igualdad de todos.
Ética: conducta con estricto apego a principios y valores morales, modelando nuestra actuación ante los demás, y desarrollando un impulso que nos convierta en ciudadanos justos, solidarios y felices.
Cultura de Trabajo: labor creadora y productiva, impulsada por la colaboración e iniciativa, con el fin de superar las diferencias y la discriminación entre el trabajo físico e intelectual y reconocer al trabajo como única actividad que genera valor y por tanto, que legitima el derecho de propiedad.
Calidad: herramienta dinamizadora de la sustentabilidad y sostenibilidad de la actividad, con el fin de obtener productos de calidad, de tal modo que compitan exitosamente con las empresas privadas del país y de los otros países con los cuales se intercambian bienes y servicios.
Disciplina: compromiso de cumplir con los deberes y obligaciones que nos exige el trabajo y la misión de la empresa, actuando ordenadamente para lograr los objetivos, cumpliendo con los valores éticos y haciendo lo que se debe de forma entusiasta.
Responsabilidad Ambiental: Incentivo del modelo de producción equilibrada y ambientalmente sustentable, optimizando el uso de los recursos naturales y protegiendo, preservando, restaurando y mejorando el ambiente donde operamos.
Responsabilidad Social: suprema felicidad social y la visión de largo plazo que tiene como punto de partida la construcción de una estructura social incluyente, a fin de formar una nueva sociedad de incluidos, un nuevo modelo social, productivo, socialista, humanista y endógeno.
Honestidad: referencia moral para nuestras actuaciones en el trabajo, vida familiar y social, lo cual significa exhibir una conducta moral en las condiciones de vida, en la relación con el pueblo y en la vocación del servicio, enfrentado la corrupción y promoviendo una conciencia ética.
Respeto: promoción de excelentes relaciones interpersonales hacia nuestros compañeros de trabajo, clientes, proveedores, integrantes de las comunidades y medio ambiente donde operamos.
Equidad: conciencia de que todos, por igual, tenemos el mismo grado de responsabilidad, sin distinciones de jerarquía o nivel.
Humanismo: significación social positiva enlazada al desarrollo de la vida de cada individuo y de toda la sociedad en su conjunto.
Patriotismo: sentimiento que por la tierra natal o adoptiva a la que se siente ligado por valores, cultura, historia y afectos.
Cooperación: beneficio mutuo en las interrelaciones humanas; fundamentadas en el principio del respeto, con base en la consideración, el cuidado y la participación.
Sentido de pertenencia: identificación con la empresa, región y el país, impulsando el papel de la empresa estatal socialista.
2.4 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA CVG Ferrominera Orinoco, cuenta con personal gerencial, técnico y obrero, quienes dan forma a su Estructura Organizativa. Todas las unidades que la conforman tienen sus planes funcionales orientados al alcance de los objetivos de la empresa. A continuación, en la figura 2, se muestra la Estructura Organizativa de la Empresa. De igual modo en la figura 3 se puede divisar la Estructura Organizativa de la Gerencia de Ferrocarril. (Ver figura 2).
Figura 2. Estructura Organizativa de CVG Ferrominera Orinoco.
Fuente. Intranet CVG Ferrominera Orinoco (2013) 2.5 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA 2.5.1 GERENCIA DE FERROCARRIL Coordinara y atiende el servicio de movilización oportuna del mineral de hierro, derivados y demás materiales susceptibles, y económicamente, al trasporte ferroviario entre los centros productivos de la empresa, los clientes y proveedores que estén dentro del ámbito industrial matanzas. El Departamento de Mantenimiento de Vías y Estructuras, garantiza el tráfico seguro de los trenes a través del mantenimiento preventivo y correctivo oportuno.
2.5.2 ALCANCE FUNCIONAL DE LA GERENCIA DE FERROCARRIL
Garantizar la ejecución de los programas de transporte de mineral de hierro y demás productos, desde las minas y plantas, hasta los centros de procesamiento, clientes o sitios de embarque.
Garantizar el mantenimiento del sistema de control del tráfico de trenes.
Garantizar el mantenimiento de las flotas de locomotoras y vagones de la empresa.
Garantizar el mantenimiento de las vías férreas de la empresa.
Garantizar la administración responsable de los recursos asignados.
Garantizar la aplicación de las especificaciones establecidas en la NORMA COVENIN-ISO 9002.
Asegurar la aplicación de la normativa establecida en materia de control ambiental y seguridad industrial.
2.5.3 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA GERENCIA DE FERROCARRIL La gerencia de ferrocarril esta subdividida en seis (7) Superintendencias las cuales son: (Ver figura 3)
Superintendencia de planificación y control: tiene como misión elaborar y notificar los planes semanales y mensuales de mantenimiento.
Superintendencia de talleres generales: tiene como misión el cumplimiento de los programas de mantenimiento preventivo y/o correctivo de la flota de locomotoras y vagones que posea la empresa.
Superintendencia de mantenimiento de señales: tiene como misión asegurar el cumplimiento de los programas de mantenimiento del sistema de señalización ferroviaria.
Superintendencia de mantenimiento de vías y estructuras: tiene como misión asegurar la ejecución de los planes de construcción y mantenimiento de las vías férreas de la empresa.
Superintendencia de mantenimiento de equipos ferroviarios: tiene como misión mantener un alto índice de disponibilidad tanto de equipos ferroviarios, como el del material rodante.
Superintendencia de operaciones ferroviarias Puerto Ordaz: tiene como misión asegurar el traslado oportuno del mineral de hierro desde las minas y plantas, hasta los centros de procesamiento, clientes o sitios de embarque.
Superintendencia de operaciones ferroviarias Ciudad Piar: tiene como misión asegurar el traslado oportuno del mineral de hierro desde las minas y plantas, hasta los centros de procesamiento, clientes o sitios de embarque.
Figura 3. Estructura Organizativa de la Gerencia de Ferrocarril Fuente: CVG Ferrominera Orinoco, C.A 2.5.4 SUPERINTENDENCIA DE MANTENIMIENTO DE VÍAS Y ESTRUCTURAS Como se pudo apreciar anteriormente esta superintendencia está adscrita a la gerencia de ferrocarril y tiene como misión establecer normas, procedimientos y controles que regulen el mantenimiento preventivo y la ejecución del mantenimiento correctivo de la vía férrea. Para que de esta manera se puedan evitar y minimizar accidentes ferroviarios.
2.5.5 Supervisión de conservación de vías Con más detalle se encuentra el ya mencionado departamento, en el cual se está realizando la presente investigación y cuyas principales funciones son:
Programar y dirigir las actividades de conservación de vías, para que, se realicen en el tiempo establecido con el propósito de asegurar la disponibilidad de la vía férrea.
Organizar y realizar inspecciones a la vía férrea a pie, en vehículos alto riel y/o locomotoras conjunta o individualmente con la jefatura de área de mantenimiento de vías y estructuras.
Elaborar diariamente órdenes de trabajo de la supervisión de conservación de vías conjuntamente con la unidad de planificación.
A continuación se presenta como se encuentra distribuida dicha Superintendencia: (Ver figura 4).
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