Procedimientos para la optimización de las operaciones logísticas en taladros de perforación de la faja petrolífera (página 2)
Enviado por IVÁN JOSÉ TURMERO ASTROS
Se realizaron varias visitas a las Bases Móviles de Logística con el fin de observar directamente los procedimientos que se desarrollan dentro de las mismas.
Revisión bibliográfica
Según el manual de la Universidad Pedagógica Experimental Libertador (2005), se define: "la acción de explorar libros, revistas y documentos que sirven para el desarrollo total o parcial de la investigación" (P. 96). Se utilizó esta técnica al momento de recolectar los datos para diagnosticar los factores logísticos que incrementan los Tiempos No Productivos generados en el proceso de perforación de petróleo.
4.6 Recursos
A continuación, se muestran los recursos físicos y los recursos humanos que participaron en el trabajo de investigación.
Recursos físicos
Cámara digital.
Computadora.
Impresora.
Lápiz y papel, para recolectar información.
Teléfono, para grabar las entrevistas.
Memoria USB.
Botas de seguridad y casco, como equipos de protección personal.
Recursos humanos
Entrevistas en campo al personal de logística operacional.
Tutor industrial y académico.
4.7 Procedimiento Metodológico
A continuación se detallan las actividades y el procedimiento empleado en la compilación y análisis de información de acuerdo a los objetivos de la investigación:
Para el diagnóstico de los factores logísticos que incrementan los Tiempos No Productivos durante la perforación de pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco, se llevaron a cabo los siguientes pasos:
Se hicieron visitas directas a las cuatro Bases Móviles de Logística para observar los objetivos y el funcionamiento operativo de las mismas en el proceso de perforación de pozos.
Se realizaron entrevistas al personal, tanto operativo como administrativo de la Dirección Adjunta de Logística, con el propósito de recopilar la información necesaria para desarrollar el diagnóstico.
Se realizó una revisión bibliográfica de documentos electrónicos que fueron aportados por el personal de la empresa, los cuales fueron de utilidad para la compilación de datos relacionados a los TNP.
A través de la información total recabada, se realizó un análisis de los factores logísticos que afectan la variación de los TNP en la perforación de pozos.
Para el diseño del formulario y los procedimientos para las inspecciones diarias de los taladros de perforación a ser empleado por el personal de logística operacional asignado a las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco, se llevaron a cabo los siguientes pasos:
Se hicieron visitas a las BML para observar de modo directo el ciclo de actividades diarias que realiza el personal logístico operacional para atender los taladros asignados a la BML.
Se participó en el recorrido de inspección que realiza el personal de logística operacional a los taladros asignados, con el fin de observar el método de recolección de datos que emplea el personal en las inspecciones diarias.
Se realizaron entrevistas al personal de inspección logística con el fin de obtener la información necesaria para diseñar el formulario y los procedimientos.
Se clasificó y evaluó la información obtenida, con el propósito de establecer ideas para el diseño del formulario y los procedimientos.
Se efectuaron reuniones con el tutor industrial para discutir las ideas planteadas y determinar el formulario propuesto y los procedimientos a ser empleados por el personal de inspección logística.
Para el diseño del procedimiento para la asignación de equipos y el formulario de registro de órdenes de servicio a ser empleado por el personal de inspección logística asignado a las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco, se llevaron a cabo los siguientes pasos:
Se hicieron visitas a las BML para observar las actividades diarias que realiza el personal logístico operacional para asignar los equipos a los taladros y para registrar las ordenes de servicios que solicitan.
Se revisaron los registros de las órdenes de servicio y se realizaron entrevistas tanto a los coordinadores, como al personal operativo de las BML, con el fin de obtener la información necesaria para diseñar el formulario y los procedimientos.
Se evaluó la información recopilada, con el fin de establecer ideas para el diseño del formulario y los procedimientos.
Se efectuaron reuniones con el tutor industrial para discutir las ideas planteadas y determinar el formulario propuesto y los procedimientos a ser empleados por el personal de inspección logística.
Para validar la aplicación de los procedimientos y formularios a ser empleados por el personal de logística operacional de las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco, se llevaron a cabo los siguientes pasos:
Se acordaron visitas a las BML, con la finalidad de aplicar los procedimientos y formularios que se diseñaron para ser empleados por el personal de logística operacional.
Se observaron y anotaron los resultados obtenidos de la aplicación de los procedimientos y formularios en las BML, con el propósito de realizar las conclusiones y recomendaciones de la investigación.
CAPITULO V
A continuación se mostrará la situación actual de la Dirección Adjunta de Logística, específicamente en las áreas operativas de P.D.V.S.A. donde se encuentran las Bases Móviles de Logística, además de los resultados a las preguntas planteadas para dar a conocer al detalle la situación y poder trabajar al respecto.
5.1 Definición del problema
La Dirección Adjunta de Logística de P.D.V.S.A., específicamente en las áreas operativas donde están ubicadas las BML, posee una serie de debilidades en sus operaciones, particularmente al registrar los reportes de inspección a taladros, por no poseer un formato ni procedimientos específicos a la hora de recolectar la información obtenida de las inspecciones logísticas diarias y por no archivar de forma homóloga los documentos físicos y digitales relacionados con los reportes diarios y las ordenes de servicio en las BML.
La causa de esta problemática se debe a que, al inicio del proyecto de las BML no se tomaron en cuenta la realización de un sistema de procedimientos ni de formatos de trabajo para las actividades diarias que llevan a cabo el personal operativo asignado a las BML para atender la logística de los taladros en el proceso de perforación de pozos.
Como consecuencia, se genera problemas de control al documentar la información de los reportes de inspección a los taladros y al registrar digitalmente los datos referentes a las órdenes de servicios para los taladros, ocasionando una falta de homología en los archivos físicos y digitales que se encuentran en las BML.
5.2 Descripción del Trabajo
Las Bases Móviles de Logística, no cuentan con un sistema de procedimientos completo para llevar a cabo sus operaciones logísticas que ofrecen a los taladros de perforación, por no plantear al inicio del proyecto los métodos de trabajo a utilizar, lo cual se debe tomar en consideración para el control de los datos e información acumulada de la logística implementada en la perforación de pozo, de modo que la empresa pueda contar con las herramientas mínimas necesarias para la futura implantación de un sistema de Gestión de Calidad de los procesos medulares de la Dirección Adjunta de Logística, con el firme propósito de disminuir los Tiempos No Productivos en taladros propios de perforación y la optimización de los recursos disponibles.
Para la realización de esta investigación se decidió hacer el seguimiento a la rutina diaria de actividades que realiza el personal operativo en las BML, pues el funcionamiento de estas unidades influye directamente en la gestión que realiza la Dirección Adjunta de Logística referente a las solicitudes de materiales, equipos, servicios y requerimientos relacionados a la logística de la perforación de pozos.
5.3 Preguntas de la OIT
La Organización Internacional del Trabajo (OIT) es un organismo especializado de las Naciones Unidas responsable de diversos criterios respecto al trabajo y las relaciones laborales. Velan por que se cumplan los acuerdos suscritos por estados que son obligatorios. La OIT ha desarrollado una técnica a base de preguntas, las cuales se aplicaran en las BML, de acuerdo a las actividades diarias que realiza el personal logístico operacional asignado a estas unidades.
Operaciones:
¿Qué propósito tiene la operación?
La inspección logística diaria a los taladros asignados a la BML, y de este modo, ofrecer los materiales, herramientas y servicios de equipos de movilización de flota pesada que solicitan los taladros para dar continuidad con el proceso de perforación.
¿El propósito de la operación puede lograrse de otra manera?
No, la inspección logística diaria a los taladros solo se logra de la manera que se viene implementando.
¿Es necesario el resultado que se tiene con ella? En caso afirmativo ¿A qué se debe que sea necesario?
Sí, porque a través de este proceso se puede mejorar el registro de los reportes de inspección y de las solicitudes de materiales y servicios, por ende se puede evitar demoras que se hagan presentes al realizar los registros y posteriormente al revisarlos.
Además, la operación es necesaria para el control de los indicadores de gestión y para realizar las estadísticas diarias, semanales, mensuales y anuales relacionadas con la perforación de pozos.
¿La operación se puede efectuar de otro modo con el mismo resultado?
No, es la manera más segura y sencilla de obtener resultados positivos.
¿Podrían combinarse la operación y la inspección?
Sí, porque de esa manera se obtienen mejores resultados.
Enriquecimiento de la tarea del operario:
¿Es la tarea aburrida o monótona?
No, la labor del personal operativo es variable y bastante dinámica.
¿Cuál es el tiempo del ciclo?
Depende del desarrollo de las diferentes actividades de la rutina y de las etapas en el proceso de perforación, completación, conexión de pozos de crudos pesados y extrapesados.
¿Puede hacerse la operación más interesante?
No.
¿Puede combinarse la operación con operaciones precedentes o posteriores a fin de ampliarla?
Si, la tarea de realización de reportes y solicitudes necesita ser optimizada con un sistema de procedimientos previamente establecidos.
¿Puede el operario realizar la inspección de su propio trabajo?
No, esto es tarea del coordinador de las BML, el cual puede realizar las respectivas evaluaciones.
¿Recibe el operario regularmente información sobre su rendimiento?
Sí.
5.4 Técnica del Interrogatorio
La técnica del interrogatorio es un medio para tener un examen crítico sometiendo continuamente cada actividad a una seria sistemática y paulatina de preguntas. Teniendo en cuenta, que son preguntas cerradas y respuestas concretas, en este caso se obtuvo las siguientes respuestas.
Propósito:
¿Qué se hace?
Las Bases Móviles de Logística son unidades operativas de soporte logístico, conformadas para apalancar las operaciones de transporte, maquinaria pesada, suministro de herramientas y accesorios en el proceso de perforación de pozos. Sin embargo, el personal operativo de las BML no cuenta con un control metodológico para realizar las inspecciones a los taladros, los reportes de las inspecciones y el registro de las órdenes de servicio, por lo tanto se generan demoras tanto administrativas como operacionales debido a que no se sigue un patrón de trabajo previamente analizado.
¿Por qué se hace?
Porque las BML no poseen un método de trabajo preestablecido para realizar las inspecciones a los taladros y registrar las órdenes de servicio.
¿Qué otra cosa podría hacerse?
Estudiar la posibilidad de establecer normas al personal directo de trabajo asignado en las BML.
¿Qué debería hacerse?
Se debería implantar un método de trabajo homólogo en todas las BML, y de esta manera optimizar las operaciones logísticas que implican el proceso de perforación.
Lugar:
¿Dónde se hace?
En las Bases Móviles de Logística de P.D.V.S.A., ubicadas en la Faja Petrolífera del Orinoco.
¿Por qué se hace allí?
Porque las BML son equidistantes a la ubicación de los taladros según el plan de secuencia de taladros.
¿En qué otro lugar podría hacerse?
Cualquier lugar que se encuentre accesible a las áreas operativas de la empresa y céntrica a los taladros propios.
¿Dónde debería hacerse?
En una zona céntrica a los taladros propios de perforación que se encuentran en la Faja Petrolífera del Orinoco.
Sucesión:
¿Cuándo se hace?
La rutina de actividades del personal es diaria, 24 horas al día.
¿Por qué se hace entonces?
La actividad petrolera es continua en las 24 horas del día. Por ende, las actividades del personal logístico operacional se hacen igualmente constantes, porque es la forma más adecuada para el desenvolvimiento continuo del proceso de extracción de petróleo, contribuyendo con la disminución de los costos generados en el transcurso del mismo.
¿Cuándo podría hacerse?
Diariamente.
¿Cuándo debería hacerse?
Diariamente, sin interrupción de las actividades.
Persona:
¿Quién lo hace?
El personal de inspección logística operacional asignado a las BML.
¿Por qué lo hace esa persona?
Porque es la persona a dedicación exclusiva y consecuente a diario en las BML, a disposición de destreza y capacidad para realizar las operaciones logísticas que implican las BML.
¿Qué otra persona podría hacerlo?
Otra persona que tenga conocimientos respecto a las operaciones logísticas que implican las BML y que sea capaz de realizar las actividades diarias que exigen las mismas.
¿Quién debería hacerlo?
Personal autorizado y que conozca los procedimientos.
Medios
¿Cómo se hace?
La rutina de actividades inicia a las 6 am con el monitoreo de cada taladro por vía telefónica o radio para tener información de alguna novedad o de algún servicio que soliciten los taladros, luego de esto, se realiza un recorrido de inspección a partir de las 7 am por cada taladro a través de un vehículo asignado, una vez finalizado el recorrido, se retorna a la BML para realizar y enviar el registro de órdenes de servicio y los reportes de novedades a las 12 m. Posteriormente se procede a distribuir los materiales y equipos que dispone la BML a los taladros solicitados, se coordinan las actividades con Control Logístico, y finalmente se realiza un recorrido por cada taladro para verificar que los equipos enviados están en sitio y que los materiales fueron entregados.
¿Por qué se hace de ese modo?
Para llevar un control del proceso del servicio que ofrecen las BML, y para dar cumplimiento de los objetivos planteados por la Dirección Adjunta de Logística en concordancia con los planes de P.D.V.S.A.
¿De qué otro modo podría hacerse?
Que el personal utilice un método de trabajo preestablecido y homólogo en todas las BML y así, optimizar los procedimientos operativos que realiza el personal.
¿Cómo debería hacerse?
De la manera más eficaz y eficiente, la cual está descrita en la respuesta anterior.
CAPITULO VI
Este capítulo tiene como finalidad mostrar los resultados obtenidos de manera detalla de cada uno de los objetivos planteados para realizar los procedimientos y formularios a ser utilizados en las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco.
6.1 Diagnosticar los factores logísticos que incrementan los Tiempos No Productivos durante la perforación de pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco.
Como se pudo mostrar en el capítulo III, existen cuatro causas principales que generan los Tiempos No Productivos durante la perforación de pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco, las cuales son: Causas externas, Superficie, Hoyo y Logística. En la gráfica 1, se observa la acumulación en días de los Tiempos No productivos generados por las causas ya mencionadas, desde Enero de 2015 hasta Septiembre de 2016:
Gráfica 1. Acumulación en días de los Tiempos No productivos generados por causas externas, superficie, hoyo y logística.
Fuente: PDVSA Servicios
Como se muestra en la gráfica 1, la logística es una de las causas que tiene más impacto en la paralización de los taladros de perforación, por lo tanto, es necesario realizar el diagnóstico de la situación actual para conocer los factores logísticos que incrementan los Tiempos No Productivos durante la perforación de pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco.
La presente investigación está basada en las Bases Móviles de Logística, cuyo proyecto es responsabilidad de la Dirección Adjunta de Logística y la efectividad del mismo tiene repercusión en el impacto de la logística en la perforación de pozos de los taladros pertenecientes a P.D.V.S.A., por lo tanto es fundamental describir primeramente las Bases Móviles de Logística, así como sus ubicaciones, objetivos y funciones.
Definición de las Bases Móviles de Logística
Son unidades operativas de soporte logístico, conformadas para apalancar y optimizar las operaciones de transporte, maquinaria pesada, suministro de herramientas y accesorios a los taladros ubicados en la Faja Petrolífera Del Orinoco, encargada de suministrar aproximadamente a 8 o 10 taladros en un radio de acción menor a 50 Km dando un tiempo de respuesta menor a 60 minutos.
Objetivo de las Bases Móviles de Logística
Minimizar los Tiempos No Productivos a través del suministro oportuno y confiable de repuestos, materiales, E.P.P. y herramientas, así como el control efectivo de equipos pesados, garantizando cumplir a tiempo con el plan de conexionado de pozos.
Ubicación de las Bases Móviles de Logística
En esta investigación se tomó como objeto de estudio cuatro (4) Bases Móviles de Logística, las cuales fueron creadas a partir de Octubre de 2015 y están ubicadas en la Faja Petrolífera del Orinoco de la siguiente manera: La Base Móvil de Logística Ayacucho 1 (BMLA1) y la Base Móvil de Logística Ayacucho 2 (BMLA2) se encuentran en la División Ayacucho, la primera en el campo Dobokubi y la segunda en el campo Kariña, la Base Móvil de Logística Junín 1 (BMLJ1) se encuentra en la División Junín, en el Centro de Bombeo Junín (CBJ) y la Base Móvil de Logística Carabobo 1 (BMC1) se encuentra en la División Carabobo, en el taladro PDV-151. Estas unidades dan soporte logístico a treinta y seis (36) taladros pertenecientes a PDVSA, en la siguiente figura se muestra la ubicación de las cuatro Bases y los taladros que son atendidos por cada una.
Figura 4. Ubicación de las Bases Móviles de Logística y los taladros que son atendidos por cada una de estas bases
Fuente: Elaboración propia
Figura 5. Base Móvil de Logística Ayacucho 1 (BMLA1)
Fuente: Propia
Figura 6. Base Móvil de Logística Ayacucho 2 (BMLA2)
Fuente: Propia
Figura 7. Base Móvil de Logística Junín 1 (BMLJ1)
Fuente: Propia
Figura 8. Base Móvil de Logística Carabobo 1 (BMLC1)
Fuente: Propia
Funciones de las Bases Móviles de Logística
Despachar insumos y consumibles (gasoil, lubricantes, diesel, aceites, entre otros).
Suministrar y administrar equipos de movilización para descarte de ripios y efluentes en los taladros (vacuums, maquinarias, vactors, grúas, lowboy, brazo hidráulico, chutos con bateas, montacargas, soldadura y oxicorte, entre otros).
Despachar equipos, herramientas, manuales, insumos, E.P.P., repuestos de taladros y de conexión de pozos, materiales de perforación, completación y conexión.
Suministrar alimento tres veces al día, hielo y agua.
Transportar al personal y movilizar los equipos y materiales entre los taladros.
Almacenar temporalmente tuberías.
Una vez identificadas las funciones de las BML, es necesario realizar el diagnóstico de la situación actual para conocer los factores logísticos que incrementan los Tiempos No Productivos, ya que estos retardan el avance de las actividades de perforación de los pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco. Este diagnóstico está basado en los Tiempos No Productivos generados por treinta y seis taladros pertenecientes a P.D.V.S.A. que son atendidos por las cuatro Bases Móviles de Logística.
Factores logísticos que incrementan los Tiempos No Productivos durante la perforación de pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco
Considerando las actividades que ejecutan en la perforación de pozos, se realizó un análisis de los factores logísticos que afectan la variación de los TNP, los cuales se dividen de la siguiente manera:
TNP por Bariven: incluye el Tiempo No Productivo por espera de materiales suministrados por P.D.V.S.A. Bariven.
TNP por Materiales y Repuestos: incluye el tiempo no productivo perdido por espera de herramientas menores, material ferretero, repuestos y E.P.P. suministrados por P.D.V.S.A.
TNP por Transporte: incluye el tiempo de espera por transporte suministrado, es decir la espera por el transporte del personal o la espera por el equipo en el cual se transportan los materiales necesarios para la construcción de un pozo así como los equipos de mudanza suministrados (plataformas, volquetas, lowboy o cualquier otro).
TNP por Personal: incluye el Tiempo No Productivo perdido por espera de personal de cuadrilla.
TNP por Localización: incluye el tiempo por construcción, acondicionamiento y/o reparación de la localización.
TNP por Productos Químicos: incluye el Tiempo No Productivo ocasionado por espera de productos químicos suministrados por P.D.V.S.A o por empresas contratistas.
TNP por Ambiente: incluye el Tiempo No Productivo por espera de asignación de Servicio de Control Ambiental, propio o contratado por P.D.V.S.A.
TNP por Cementación: incluye el Tiempo No Productivo por espera de asignación de Servicio de Cementación, propio o contratado por P.D.V.S.A.
TNP por Direccional: corresponde al tiempo que han detenido las actividades de taladro por espera de Asignación de Servicio de Direccional, propio o contratado por P.D.V.S.A.
TNP por Llave Hidráulica: incluye el Tiempo No Productivo por espera de Llave Hidráulica suministrada por parte de P.D.V.S.A.
La Dirección Adjunta de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco es responsable de los TNP ocasionados por: Bariven, Materiales y Repuestos, Transporte y Personal.
A continuación, se muestra en la gráfica 2 la acumulación en días de los Tiempos No productivos generados por los factores logísticos mencionados anteriormente, desde Enero de 2015 hasta Septiembre de 2016:
Gráfica 2. Acumulación en días de los Tiempos No productivos generados por logística.
Fuente: PDVSA Servicios
Como se observa en la gráfica 2, los factores logísticos que más afectaron la perforación de pozos desde Enero de 2015 hasta septiembre de 2016 son: Materiales/Repuestos con 107 días acumulados en este período y Transporte con 92,1 días acumulados en este período. Estos dos ofensores son responsabilidad de la Dirección Adjunta de Logística y por ende, es imprescindible la reducción de estos tiempos no productivos, ya que tienen repercusión directa en los costos asociados al proceso de perforación de pozos.
También se puede observar que a partir del mes de Noviembre presenta una reducción de Tiempo No Productivo mensual después de la implementación de las BML en los taladros propios de P.D.V.S.A, lo que genera como resultado la mejora de las operaciones de manera significativa por las implementaciones de este nuevo sistema de gestión en las áreas operativas de la empresa.
En otras palabras, vale señalar que el tema de la logística se ha convertido en un factor de gran interés en el proceso de perforación de pozos, dado que destaca como uno de los factores determinantes en la mejora de la productividad y la disminución de costos.
6.2 Diseñar el procedimiento y el formulario para las inspecciones diarias de los taladros de perforación a ser empleado por el personal de logística operacional asignado a las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco.
Para cumplir con los objetivos del presente estudio, se realizaron visitas a las áreas operativas de la empresa donde se encuentran las Bases Móviles de Logística (BML), se observó directamente el funcionamiento de estas unidades y las actividades que desarrolla el personal asignado.
Actividades diarias de las BML para atender los taladros asignados
A continuación, se muestra la rutina diaria de actividades que realiza cada BML para atender los taladros asignados, cabe señalar que este ciclo se repite dos veces al día en los siguientes horarios:
Inicio 1er ciclo: 6 am.
Inicio 2do ciclo: 1 pm.
En la figura 9 se muestra el 1er ciclo que inicia en el horario de las 6 am.
Primera actividad: se monitorea cada taladro por vía telefónica o radio a las 6 am para tener información de alguna novedad o de algún servicio que soliciten los taladros.
Segunda actividad: se realiza un recorrido de inspección por cada taladro a partir de las 7:30 am (a través del vehículo asignado a la BML), con el propósito de verificar tanto las novedades como los servicios que solicita el taladro.
Tercera actividad: luego de realizar el recorrido de inspección, se retorna a la BML para realizar el registro de órdenes de servicio y los reportes de novedades a las 12 del mediodía, una vez finalizado los registros, se envían por vía internet al Equipo de Control y Seguimiento del Dato Faja, al Líder de las BML y a la Subgerencia de Logística de la División.
Cuarta actividad: luego de llenar y enviar los registros de órdenes y de reporte, se procede a enviar los materiales y equipos que dispone la BML a los taladros y se coordinan las actividades con Sala de Programación y Control Logístico de cada División.
Quinta actividad: nuevamente se realiza un recorrido por cada taladro para verificar que los equipos enviados están en sitio y que los materiales fueron entregados.
Según los objetivos de la investigación, se procedió a realizar un seguimiento directo a la segunda y tercera actividad del ciclo, que como se mencionó anteriormente, consisten en realizar el recorrido de inspección y en elaborar el reporte de inspección y las órdenes de servicios de los taladros.
En el diseño del procedimiento y el formulario para las inspecciones diarias de los taladros de perforación, se planificaron visitas a las BML para participar en las inspecciones a los taladros de perforación, en el cual se pudieron identificar las siguientes operaciones: Monitorear taladros, Recorrer taladros, Registrar los reportes de inspección y Enviar reporte. Con el fin de optimizar los procedimientos que lleva a cabo el personal de logística para realizar las inspecciones, se propone implementar las operaciones que se muestran en la figura 10.
Flujograma del proceso de inspección a los taladros asignados a las BML
Figura 10. Proceso de inspección a los taladros asignados a las BML
Fuente: Elaboración propia
En cuanto a la operación de recorrido a los taladros, se observó que el personal operativo o personal logístico operacional recolecta la información de la inspección de forma manual, más no posee un formato impreso específico para registrarla, por consiguiente, se realizaron entrevistas al coordinador de las BML y al personal de inspección logística para conocer la información exacta de lo que se desea presentar en el formulario y diseñar dicho formato. En la siguiente tabla se muestra el diseño propuesto del formulario para las inspecciones diarias de los taladros de perforación a ser empleado por el personal de logística operacional (ver tabla 1), con sus respectivos procedimientos para llenarlo (ver tabla 2).
Tabla 1. Formulario para las inspecciones diarias de los taladros de perforación a ser empleado por el personal de logística operacional asignado a las BML
Fuente: Elaboración propia
Tabla 2. Procedimientos para llenar el formulario de las inspecciones diarias a los taladros de perforación
Al terminar el recorrido de inspección logística a los taladros de perforación, el personal de logística operacional debe regresar a la BML para registrar la información recolectada de la inspección y la información recibida por vía telefónica/radio en la Base de datos de las BML, dicho registro digital se elabora con el propósito de enviarlo por vía internet al equipo de Control y Seguimiento del Dato.
En tal sentido, se examinó directamente la Base de datos de las BML y se pudo notar que cada BML emplea distintos formatos para registrar la información recolectada de la inspección y la información recibida por vía telefónica/radio, de esta manera se procedió a modificar los formularios digitales existentes con el fin de mejorarlos y registrarlos de forma homóloga en la Base de datos de las BML. A continuación, se muestran en la tabla 3 y en la tabla 4 los formularios digitales propuestos para las inspecciones diarias de los taladros de perforación.
Tabla 3. Formulario digital para las inspecciones diarias de los taladros de perforación atendidos por las BML
Fuente: Elaboración propia
Tabla 4. Formulario digital para las solicitudes de maquinarias y equipos de los taladros de perforación atendidos por las BML
Fuente: Elaboración propia
Por otra parte, cuando se examinaron los formularios digitales de las inspecciones diarias a los taladros, se tomó en cuenta la necesidad de agregar a los registros un nuevo formulario para los Requerimientos de materiales en los taladros, debido a que esta información se viene registrando en los formatos como "observaciones", más no se tiene un formulario específico para presentar estos datos esenciales.
Como aporte a la investigación, se diseñó un formulario digital para los Requerimientos de materiales en los taladros (ver tabla 5), con la finalidad de mejorar el acceso a esta información.
Tabla 5. Formulario digital para los requerimientos de materiales en los taladros de perforación atendidos por las BML
Fuente: Elaboración propia
6.3 Diseñar el procedimiento para la asignación de equipos y el formulario de registro de órdenes de servicio a ser empleado por el personal de inspección logística asignado a las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco.
Con el fin de optimizar los procedimientos que lleva a cabo el personal de logística para asignar los equipos a los taladros atendidos por las BML, se propone implementar las operaciones que se muestran en la figura 11.
Flujograma del proceso para la asignación de equipos a los taladros asignados a las BML
Figura 11. Proceso para la asignación de equipos a los taladros asignados a las BML
Fuente: Elaboración propia
En el diseño del formulario de órdenes de servicio, se realizaron visitas a las BML donde se revisaron las carpetas de registros de archivos y se observó que no existe homología en los documentos físicos de despacho de materiales y equipos, debido a esto se propone el diseño de un formulario que mantenga un formato estandarizado en todas las BML, para controlar los documentos físicos que registran los despachos de materiales y equipos. Con la elaboración del formulario, se registrará y se controlará los despachos; la hora de entrada y salida de equipos y las personas responsables de autorizar, despachar y recibir los despachos. A continuación, se muestra el formulario propuesto para el despacho de materiales y equipos (ver tabla 6), con sus respectivos procedimientos para llenarlos (ver tabla 7).
Tabla 6. Formulario de Despacho de Materiales y Equipos a ser empleado por el personal de logística operacional asignado a las BML
Fuente: Elaboración propia
Tabla 7. Procedimientos para llenar el formulario de Despacho de Materiales y Equipos
6.4 Validar la aplicación de los procedimientos y formularios a ser empleados por el personal de logística operacional de las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco.
Para validar los resultados de la investigación, se planificaron visitas a las Bases Móviles de Logística para incorporar los procedimientos y formularios diseñados en la documentación de las unidades, donde el personal de logística operacional dio uso de los formatos propuestos y además, expresaron sus sugerencias sobre el diseño de los mismos.
Al ser empleados los procedimientos y formularios por el personal de las BML, se observaron las siguientes respuestas en la aplicación de los mismos:
Mejora en el flujo de información y en el procesamiento de datos.
Uniformidad en los procedimientos.
Mejora en la clasificación de información.
Finalmente, una vez aplicados los procedimientos y formularios, se escucharon las sugerencias del personal con respecto al uso de los formatos físicos, donde destacan lo siguiente:
"Para dar mayor valor legal a las transacciones, es recomendable un sello húmedo para implementar en los formatos".
"El tamaño de impresión de los formatos es muy pequeño, es más cómodo que se imprima en tamaño de hoja carta".
"En lugar de imprimir los formatos en hojas carta, se podría imprimir en talonarios, de modo que mejore la distribución y el uso de los formatos en las BML".
De acuerdo a los objetivos y resultados obtenidos se dan a conocer las conclusiones de esta investigación:
1. Se pudo diagnosticar los factores logísticos que incrementan los Tiempos No Productivos durante la perforación de pozos en la Faja Petrolífera del Orinoco, logrando evidenciar los factores con mayor impacto logístico en los TNP desde Enero de 2015 hasta Septiembre de 2016, los cuales fueron Materiales/Repuestos con 107 días acumulados en este período y Transporte con 92,1 días acumulados en este período.
2. Se llevó a cabo el diseño del procedimiento y el formulario para las inspecciones diarias de los taladros, el cual fue empleado por el personal de logística operacional asignado a las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco, con la finalidad de optimizar el registro de la información recolectada en las inspecciones.
3. Como aporte a la investigación, se diseñó un formulario digital para los Requerimientos de materiales en los taladros, el cual se incorporó en los registros de las BML, con el propósito de mejorar el acceso a esta información.
4. Se llevó a cabo el diseño del procedimiento para la asignación de equipos y el formulario de registro de órdenes de servicio, el cual fue empleado por el personal de inspección logística asignado a las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco, con el fin de optimizar y homologar la documentación de los registros.
5. Se validaron los resultados de la aplicación de los procedimientos y formularios en las Bases Móviles de Logística de la Faja Petrolífera del Orinoco, en el cual se obtuvo mejora en el registro de la documentación y se presenciaron sugerencias por parte del personal.
De acuerdo a las investigaciones y análisis realizados surgen las siguientes recomendaciones.
1. Implementar los procedimientos y formularios, de manera que se homologue el método de trabajo empleado por el personal operacional de las Bases Móviles de Logística en todas las Divisiones que conforman la Faja Petrolífera del Orinoco.
2. Distribuir impreso en talonarios el formato de las inspecciones a los taladros y el formato de despacho de materiales a todo el personal directamente relacionado con el proceso de inspección logística y con el proceso de órdenes de servicio, con el fin de eliminar el método manual de realizar los respectivos formatos.
3. Archivar los registros en carpetas debidamente identificadas y clasificadas por mes y/o año ante cualquier auditoria.
4. Revisar periódicamente la documentación de las BML, (planos, manuales, formularios, entre otros), para mantener el mejoramiento continuo característico del control y gestión de los registros.
5. Asignar una persona encargada de la documentación de las BML, de modo que se agilice tanto el registro, como la búsqueda de información.
6. Considerar desarrollar un software para el control de los registros de información de las Bases Móviles de Logística, ya que de esta forma se obtiene una mejor manipulación de la información.
Anaya, J. y Polanco, S. (2007). Innovación y mejora de procesos logísticos: Análisis, diagnostico e implantación de sistemas logísticos (). Madrid, España: ESIC.
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A mi padre Juan Castillo, a mi madre Candida Aponte y a mis hermanos Moisés y Roraima
Castillo A, América A.
A Dios y a mi familia, por guiarme en cada uno de mis pasos, por darme fortaleza y el ánimo para seguir siempre adelante.
A mi tutor académico MSc. Ing. Iván Turmero, por sus consejos y orientaciones.
A mi tutor industrial, Ing. Maife Galindo, a quien le agradezco todas sus recomendaciones y observaciones.
A PDVSA y especialmente a todo el personal de la Gerencia de Planificación, Presupuesto y Control de Gestión de la División Adjunta de Logística.
A todos, Gracias!
Castillo A, América A.
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
"ANTONIO JOSÉ DE SUCRE"
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
PRÁCTICA PROFESIONAL
Tutora Industrial: Ing. Maife Galindo.
Tutor Académico: Msc. Ing. Iván Turmero.
Fecha: Octubre 2016.
Autor:
Castillo A, América A.
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