Análisis de impactos ambientales (página 4)

b)      Evitar derrame de sustancias inflamables en los frentes de trabajo.

c)      Evitar la eliminación de vegetación arbórea y arbustiva en áreas adicionales a las requeridas.

d)      Utilización de personal con calidad y en cantidad suficiente en la prevención y control de incendios de árboles, arbustos, sotobosque y cualquier otro tipo de vegetación.

e)      Adquisición de herramientas y equipos, necesarios en la prevención y control de incendios de árboles, arbustos, sotobosque y cualquier otro tipo de vegetación.

5.5.1 Afectación por incremento en los niveles de ruido (código IMSE1)

5.5.1.1 Fase del  Proyecto

a. Construcción

b. Operación y Mantenimiento

5.1.1.2 Actividades que Generan Impacto

·    Etapa de Construcción

a.    Transito de Vehículos Pesados.

b.    Transito de Vehículos para el traslado de personal.

c.    Deforestación de las áreas de maniobras de las estructuras que soportaran los tendidos de 345 Kv y 138 Kv, así como también del área de construcción de la subestación Papillo Salcedo.

d.    Movimiento de tierra y manejo de material.

e.    Montaje de estructuras y equipos (torres, casetas, patio, etc.)

·    Etapa de Operación y Mantenimiento

a.      Operación de transmisión y transformación de energía eléctrica.

b.      Mantenimiento de los corredores de las líneas a 345 Kv y 138 Kv.

c.      Mantenimiento de la subestación Papillo Salcedo.

5.5.1.3 Efectos Derivados

a. Molestias a los residentes de asentamientos cercanos, por incremento en los niveles de ruido usuales en al zona.

b. Perturbación a la Fauna.

5.5.1.4 Ubicación

La generación de ruidos molestos  tendrá lugar a lo largo del alineamiento del nuevo tendido eléctrico a 345 Kv S/E Pepillo Salcedo S/E El Naranjo, que se extenderá desde la Provincia de Montecristi hasta la Provincia de Santiago, pasando por la provincia de Santiago Rodríguez y Valverde, en República Dominicana, a lo largo del alineamiento del tendido a 138 Kv que se extenderá desde la S/E Pepillo Salcedo hasta El Copey, así como también a lo largo de la vialidad que enlaza todos los componentes del proyecto, en un radio menor ó igual al radio critico (distancia a la cual una fuente de ruido alcanza el nivel limite establecido por la normalidad vigente).

Los centros poblados que podrían verse afectados directamente por este impacto a causas por las fuentes fijas son los que se indican a continuación: con relación a las fuentes móviles (Transporte), se considerara principalmente el empleo de la autopista Duarte (Tramo Santiago Montecristi), al igual que otras carreteras regionales o secundarias y locales, así como también los centros poblados que son atravesados por esta vialidad que servirá de transporte para efectos del proyecto (Cuadro Siguiente).

Cuadro 5.18. Poblados Cercanos al Área del Proyecto  

5.5.1.5 Descripción del Impacto

Durante la fase de construcción, las actividades de deforestación, apertura de tronchas y vías de acceso, movimiento de tierra, transporte de equipos, construcción de las instalaciones y manejo de materiales, realizadas para el desarrollo del proyecto de la línea de transmisión a 345 Kv entre las S/E Pepillo Salcedo y S/E El Naranjo, la línea de transmisión a 138 Kv S/E Pepillo Salcedo el Copey, implican la operación de maquinaria y equipos que generan presiones sonicas de cierta magnitud, que no son usuales en la zona y que de hecho, ocasionan molestias a las personas y animales de los alrededores del área donde se esta produciendo este ruido.  

Durante la fase de operación de las líneas de 345 Kv y 138 Kv, no se espera la generación de ruido excesivo por la presencia y funcionamiento rutinario de las instalaciones que la constituyen para la transmisión de energía eléctrica y solo las labores de mantenimiento pueden constituir una fuente puntual de generación de contaminación sónica, debido al uso de maquinarias. Por otra parte, en las áreas de las subestaciones Pepillo Salcedo y El Naranjo, la operación rutinaria de transformadores puede general y cierto nivel de ruido normal de operación  y en situaciones de emergencia, se pueden llegar a incrementar los niveles de ruido, debido a la operación de plantas eléctricas activadas solo en casos estrictamente necesarios.

El nivel de ruido disminuye rápidamente con la distancia, por lo que el impacto será evaluado de forma puntual en los asentamientos urbanos que se encuentren más próximos al área del proyecto, los cuales constituyen el área de influencia directa.

En el cuadro 5.18 antes mostrado se presenta la lista de los centros poblados cercanos al proyecto. En el cuadro siguiente se presentan las comunidades en los que será evaluado el impacto de incremento de los niveles de ruido, pues por la forma de propagación del sonido, los poblados que se encuentran a distancia superior a los 700 metros del área de actividad, no sufrirán de incremento del nivel de ruido por lo que las comunidades con potencial de recibir impacto negativo por incremento de ruido se reducen a la demostradas a continuación: 

Cuadro 5.19 Poblados a menos de 700 metros de la línea de 345 Kv

Las variaciones en los niveles de ruido serán diferentes en las distintas actividades del proyecto en virtud del tipo de equipos que se  encuentren en operación y se tomaran los criterios de evaluación con base en las "Normas ambientales para la protección contra ruidos" NA-RU-001-03, emitida por la Secretaria de Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales en Junio del 2003.

El cuadro 5.20 indica los estándares de contaminación sónica, es decir los efectos causados por los niveles de ruido en los humanos y el cuadro 5.21 indica los requisitos (Niveles de Ruido Tolerables) por zonas, establecidos por dicha norma. Por otra parte, el cuadro 5.22 indica los niveles de ruido permitidos y establecidos por las normas para vehículos de acuerdo a su peso y potencial.

Asimismo esta norma en su titulo 5 relativo a disposiciones generales y finales numeral 5.2 indica que las plantas eléctricas de emergencia cuya operación normal exceda los límites establecidos por la norma en cuanto a contaminación sonora, por áreas, deberá contar con equipos silenciadores. El punto 5.3 indica que la operación  de equipos de construcción, demolición y reparación de obras públicas y privadas, deberá cumplir estrictamente con los valores establecidos en esta norma por zonas, de lunes a sábado durante el horario 7 a.m. a 7 p.m. y para su funcionamiento en horario nocturno, así como los domingos y días feriados, deberá contar con un autorización de la Secretaria de Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales.

Cuadro 5.20. Niveles de Ruidos continuos y sus efectos en humanos

Fuente: SEMARN. Norma Ambiental de Protección Contra Ruidos 2003 

Cuadro 5.21 Niveles de Emisiones de Ruidos Máximos Permisibles

Fuente: Secretaria de Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Norma Ambiental de Protección contra Ruidos

Cuadro 5.22 Niveles de Ruidos Permitidos a Vehículos por su Peso/Cilindraje

Los niveles de ruido producidos  por el trafico vehicular dependen de la velocidad que desarrolla el  vehiculo en movimiento, por lo que estos valores son aplicables a vehículos desplazándose a un rango de velocidad de 35 a 80 Km/h CC centímetros Cúbicos.

Fuente: Secretaria de Estado de Medio Ambiente y Recursos Naturales. Norma Ambiental de protección contra ruidos 2003.               

La Naturaleza del ruido a ser generado por el Proyecto durante la etapa de construcción es de tipo transitorio y variable y será producido por las acciones y equipos que operen durante el proceso constructivo, así como el incremento en el transito en las carreteras y vías de acceso del área de influencia, por la movilización de pasajeros, materiales, equipos, maquinarias y desechos.

Por esto, la actividad de construcción en general provoca niveles de ruido superiores a los que habitualmente aparecen en el emplazamiento del proyecto, bajo condiciones normales (sin proyecto).

Estas actividades de construcción están referidas a las acciones de preparación del terreno, deforestación, excavación, relleno, nivelación, compactación, construcción de fundaciones, levantamiento de estructuras, acabados, limpieza, así como el traslado de materiales y equipos. Cada maquina o equipo de construcción emite un ruido variable, cuya intensidad puede ser expresada en función de la distancia desde la fuente generadora de ruido, dentro de la cual se superan los limites establecidos en la normalidad ambiental, por lo que los centros poblados o asentamientos alcanzados por este espectro sonoro, se verán afectados como consecuencia del incremento en la presión sonora del área.

En el cuadro siguiente se muestra los intervalos de emisión de ruidos de equipos comunes usados en la etapa de construcción, considerando una distancia de 15 metros.

Cuadro 5.23 Niveles de Presión Sonora de Algunos quipos de Construcción

Fuente: Handbook of Noise Assessment. Daryl N. May. 1978     

5.5.1.6 Valoración del Impacto

En virtud de las condiciones del área y de los centros poblados ubicados cercanos al alineamiento de la línea de transmisión a 345 Kv, las líneas de transmisión a 138 Kv y al área de subestación eléctrica Pepillo Salcedo a construir y en función de las características de las viviendas, servicios y actividad económica de estos centros poblados ubicados en el área de influencia directa antes señalados por las normas, se considera que la mayor parte del área de influencia directa antes señalado por la norma, se considera que la mayor parte del área que la mayor parte del área a ser afectada por el espectro sonoro generado por las actividades del proyecto esta definida como Área II: áreas residenciales, para la cual se establece según la norma, que los niveles de ruido máximos para las horas nocturnas no deben  superar los 50db (A) y los 60db (A) para las horas diurnas (cuadro 5.22) asimismo, algunos sectores presentan una alta densidad de centros hospitalarios, por lo cual estos limites podrían variar a 50 dB (A) y 55 dB (A), respectivamente.

Con base en las condiciones limites de presión sonora y la distancia a los sectores poblados a continuación se efectúa una evaluación de los parámetros que constituyen el impacto. 

·  Probabilidad de Ocurrencia (P)

Se considera que la probabilidad de ocurrencia del impacto de incremento en los niveles de ruido, causado por la realización  de actividades de construcción Alta, ya que se estarán ejecutando actividades que efectivamente generaran un aumento en la presión sonora de las áreas, mientras que para las actividades de transporte se considerara media, ya que la mayor parte del transporte asociado al proyecto se efectuara a través de las carreteras secundarias que presentan una alta afluencia de vehículos, por lo que el ruido de fondo se estima alto y esto minimiza la probabilidad de que se produzca el impacto.

Por otra parte la probabilidad de generación de ruido durante la etapa de operación y mantenimiento se considera como baja, ya que las labores de reparación y limpieza generalmente se realizan Copn una baja frecuencia y durante cortos periodos de tiempo a menos que como se menciono anteriormente, sea necesario poner a funcionar las plantas eléctricas de emergencia.

·  Intensidad (I)

Los valores de intensidad asignados a los diferentes niveles de impacto fueron obtenidos a partir de dos (2) criterios de valoración a saber: grado de perturbación y valor socio-ambiental, tal y como se indica a continuación.

Grado de Perturbación:

Cuando una fuente de generación puede ser considerada como un punto (centro de concentración sonora), el sonido viaja a través del aire siguiendo una distribución espacial de formar esférica que parte del punto de origen. Cuando la fuente estudiada cumple con esta condición, la atenuación del sonido en la distancia por efecto del medio aire puede ser expresada como lo indica la ecuación mostrada a continuación:

Lpy=Lpx-20 x Log10   (Ecuación 5.2)

Donde:

 x=Distancia a la fuente en donde es conocida al expresión sónica.

y= Distancia a la fuente donde se quiere conocer el nivel de presión sónica.

Lp= Nivel de presión sonora en cierto punto a una distancia dada.

Cuando existe una fuente continua de sonido, la onda de propagación no es esferoidal sino que depende de la forma de la fuente. El ruido producido por una tubería de longitud infinita, genera ondas que propagan en forma de cilindro en expansión. En este caso, la intensidad sonora decrece linealmente con al distancia perpendicular a la tubería y la atenuación de la onda a través del medio aire se expresa de la siguiente  forma:

Lpy=Lpx-10 x Log10   (Ecuación 5.3)

Una vez determinada la presión sonora en los diferentes centros poblados del área de influencia directa, se determinara la afectación ambiental  causada. Para ello se ha establecido una curva o función de equivalencia, la cual ha sido utilizada para llevar los valores de las presiones sónicas a valores relativos de molestia o calidad ambiental. De esta forma se podrá asignar un valor objetivo del rigor o fuerza del impacto, en función directa con las perturbaciones que se pueden generar a los pobladores del área de influencia directa. La figura 5.2 muestra la mencionada curva de equivalencia en la que se considera la frecuencia de la molestia y el número de localidades afectadas por dicha molestia.

a. Infrecuente/esparcida                                          

b. Continua/ muchos sitios

c. Frecuente/ pocos sitios.

Para la fase de construcción, se ha considerado que se tienen  dos (2) tipos de fuentes de generación de ruido. Una fuente A que se considera como estacionaria conformada por la maquinaria y los equipos que ejecutan actividades exclusivamente en los sitios de construcción de las fundaciones asociadas a las torres de las líneas de transmisión a 345 Kv y 138 Kv y la subestación Pepillo Salcedo, tales como tractores, cargadores, grúas, retroexcavadoras, etc. y otras fuentes B consideradas como móvil transformada por los equipos de transporte de materiales, insumos, desechos maquinarias y traslado de personal.

Figura 5.2. Curva de Equivalencia de Ruido a Calidad Ambiental

Aceptable, Fastidioso, Ruidoso

Fuente: Guía Metodológica para la Evaluación de Impacto Ambiental V. Conesa FDEZ Vitoria 1993

Para efectuar el calculo se supondrá una cierta cantidad de maquinarias y equipos de distintas naturaleza (perforadoras, retroexcavadoras, grúas, mezcladoras de cemento, cargadores y camiones), la cual dependerá de la actividad a ejecutar, en operación simultanea, en cada uno de los puntos de construcción de  fundaciones y colocación de torres a lo largo del alineamiento de las líneas de transmisión, así como también en las áreas de de construcción de las subestaciones, durante  las actividades de construcción.

De esta forma se obtiene que los niveles de  presión sonora a un radio  de 15 m de la fuente en el momento de mayor actividad, obtenidos mediante la ecuación 5.3, cumplan con los parámetros que se indican en el  cuadro 5.21, para cada componente del proyecto.

LpSuma=10 x Log    (Ecuación 5.4)

Para este valor máximo, la distancia necesaria para atenuar hasta un valor de 60 dB, el  cual corresponde al límite diurno de las normas ambiental para las áreas afectadas ya que las actividades de construcción se desarrollaran unicamente durante las horas diurnas, puede ser estimada mediante la ecuación 5.1

a. El máximo ruido audible por debajo del conductor, medido a 4,5 metros por encima del terreno es de  < 53,4 dB (A).

b. El máximo ruido audible al limite del derecho de paso calculado a 5,5 metros por encima del terreno es de < 49,6 dB (A).     

Por lo tanto se tomaran estos valores para el calculo del impacto durante la etapa de operación de las líneas de transmisión, tal y como se indico en el cuadro 5.20.

Al entrar con estos valores de nivel sonoro en la función de transformación de calidad ambientar (CA) contra niveles sonoros (Figura 5.1), se obtienen los resultados de calidad ambientar para cada caso. La valoración del grado de perturbación del impacto se define entonces mediante la siguiente ocasión:

P=10-(10 x CA) (Ecuación 5.5)

Donde:

P: Valor del Grado de Perturbación del impacto.

CA: Valor de la Calidad ambiental, leída de la curva de la figura 5.1.

El cuadro 5.25 contiene niveles de presión sonora, calidad ambiental y grado de perturbación para las etapas de construcción, operación y mantenimiento, para cada uno de los centros poblados que conforman el área de influencia directa del proyecto.

Para el uso de las fuentes móviles "B" (Transporte de personal, materiales, equipos, insumos y desechos), se ha considerado el empleo diferente rutas o vías de acceso al área del proyecto.

Debido a que los insumos y materiales requeridos por el proyecto provendrán en su gran mayoría de Santo Domingo, santiago y Montecristi, se estima que se emplearan las vías regionales (vías importantes dentro de una misma región), interconectadas con la carretera Duarte  (Tronca I).

Los sectores poblados cercanos a las líneas, que pudieran ser afectados por el transporte son los que se indican en el cuadro 5.18.

Al igual que para el caso de las fuentes fijas "A", las rutas a seguir por los vehículos de transporte (fuentes móviles "B") se tomaran como áreas IV, referidas a carreteras con uno o mas carriles y una vía a través del área I (Zona de Tranquilidad) y área II ( Zona residencial), cuando se trate de cualquiera de las vías de acceso al área de las subestaciones y/o a los tendidos eléctricos.

Se ha considerado además que el parque automotor asociado al proyecto está compuesto por 25% de vehículos livianos y camionetas (83dBA) y 75% de vehículos pesados (86 dBA). Con estos datos y realizando un calculo similar al de fuentes fijas, el nivel de ruido equivalente a 15 metros del perímetro vial será determinado de acuerdo a la siguiente expresión:

LPsuma= 10 x Log (Ecuación 5.6)

En este caso se obtiene un valor sonoro máximo de 85,42 dB a 15 metros del eje de la viabilidad por donde circularan los equipos de transporte asociados a al construcción del proyecto. La distancia necesaria para atenuar este valor máximo hasta los niveles limites establecidos como limite diurno en la normativa de ruido para las áreas IV (60-65 dBA) a través de áreas I y a través de área II es de 280 y 157 metros, respectivamente. Cabe destacar que la norma establece un nivel de ruido máximo permisible de 81 dBA para vehículos de transporte de carga con un peso mayor de 3,5 toneladas (Cuadro IMSE1-4), aplicable a vehículos desplazándose entre 35 y 80 Km/h.

Al entrar en estos valores a la función de transformación de Calidad Ambiental (CA) contra nivel sonoro (Figura 5.2), se obtiene el valor de calidad ambiental. La valoración del grado de perturbación (P) del impacto se define entonces mediante la ecuación 5.4.

En el cuadro siguiente se presentan los resultados de nivel sonoro y calidad ambiental leídos en la curva, así como el valor del grado de perturbación del impacto para la actividad de transporte, evaluada para la etapa de construcción del proyecto.

Cuadro 5.25. Nivel Sonoro y Calidad Ambiental

Fuente: Elaboración propia, 2007  

·  Valor Socio-ambiental

En términos generales, a lo largo del alineamiento de las líneas de transmisión a 345 Kv y 138 Kv, así como en los alrededores del sitio de ubicación de la subestación eléctrica Pepillo Salcedo, se encuentra un cierto numero de centros poblados que podrían estar expuestos al impacto de afectación por incremento en los niveles de ruido, principalmente durante la etapa de construcción del proyecto. Sin embargo, estos varían a lo largo del trayecto del alineamiento de 345 Kv, por lo cual se estima el valor socio ambiental para varios tramos, de la siguiente manera:

a. Tramo 1 Pepillo Salcedo -Río Guayubin: se estima un valor socio ambiental medio, ya que presenta una densidad poblacional media.

b. Tramo 2 Río Guayubin Los Quemados: se estima un valor socio ambiental medio, ya que la densidad poblacional disminuye considerablemente en este tramo.

c. Tramo 3 Los Quemados-El Naranjo: se estima un valor socioambiental alto, ya que se presenta una alta densidad poblacional.   

Por otra parte el valor socio ambiental asignado a la actividad de transporte durante la etapa de construcción del proyecto se estima bajo para las carreteras a través de áreas II, ya que la mayor parte del transito será efectuado a través de carreteras secundarias, las cuales presentan buenas condiciones de rodamiento y son frecuentemente transitadas, ya que une las comunidades de la subregión. Mientras que para las carreteras terciarias a través del área I, se empleara  un valor socio-ambiental medio por el hecho de tener un tráfico algo escaso.   

Las actividades asociadas a la etapa de operación y mantenimiento de las instalaciones se efectuaran de forma continua y durante cortos periodos de tiempo, por lo que se estima el valor socio-ambiental como bajo para esta etapa.

Por otra parte se identificaron ciertas zonas alrededor de las vías que posiblemente se verán impactadas en mayor grado debido a la existencia de viviendas ubicadas en el área de influencia de las carreteras y vías de acceso, principalmente cerca de todas las cabeceras de provincias localizadas en el alineamiento del tendido a 345 Kv.

Una vez asociados los valores de grado de perturbación y valor socio-ambiental para cada una de las etapas del proyecto en los poblados indicados en el cuadro 5.25, se obtiene el valor del parámetro intensidad.

·  Extensión (E)   

Al realizar una comparación entre el área a ser afectada por emisión de ruido y el área total del proyecto, se define este parámetro como una extensión del tipo de local, para el caso de subestaciones ya que la longitud afectada por el impacto, no corresponde a la longitud total del proyecto, por lo que se asigna un valor de  cinco (5) puntos al criterio, mientras que para la línea de transmisión la extensión es del tipo generalizada y se le asigna un valor de diez  (10) puntos al criterio. En embargo, para la actividad de transporte, se le asignara el valor de cinco (5) puntos al criterio.

·  Duración (D)

La duración total de la etapa de construcción es de aproximadamente  dos (2 ) años, por lo que se le asigna un valor de dos (2) puntos al criterio. La etapa de operación y mantenimiento del proyecto, tendrá una duración mucho mayor estimada en una vida útil de 40 años, sin embargo las actividades que podrían generar aumento en los niveles de ruido correspondientes a las actividades de mantenimiento de instalaciones y estructuras, se llevaran a cabo durante cortos periodos de tiempo y de forma discontinua, por lo cual el parámetro también adquiere en esta fase un valor de dos (2) puntos.

·  Desarrollo (T)

El indicador desarrollo, señala el tiempo que tarda el impacto en manifestarse plenamente desde el momento en que se inicie la acción generadora. Durante las dos (2) etapas (construcción y operación-mantenimiento), el desarrollo se considera inmediato una vez comenzada las actividades correspondientes (2 años). Sin embargo, la onda sonora llegará primero a los centros poblados que se encuentren más cerca de la fuente, por lo tanto el valor asignado a este criterio en las dos etapas dependiendo de la distancia, tal y como se indica en el cuadro 5.25.

·  Reversibilidad (R)

El impacto de afectación a la población por incremento en los niveles de ruido para las etapas de construcción y operación del proyecto se considera totalmente reversible a corto plazo, ya que al culminar las actividades (construcción y mantenimiento), los equipos serán retirados y los niveles de ruido en el área volverán a niveles similares a lo que se encontraban antes del comienzo de la actividades, debido a lo anteriormente expuesto, se el asigna a este criterio un valor de dos (2) puntos.

5.5.1.7 Valor del impacto Ambiental  (VIA)

En el siguiente se presenta la valoración del impacto de afectación a la población por incremento en los niveles e ruido, para las etapas de construcción y operación del proyecto, asignando a cada criterio el valor considerado y aplicando los criterios de ponderación correspondientes.

Cuadro 5.26 Resumen del VIA para incremento de Ruido (IMSE- 1)

Por lo tanto es un impacto de Categoría I con Alta Probabilidad de Ocurrencia

5.5.1.8 Conclusión

A partir de los resultados obtenidos del VIA y de los cálculos de probabilidad, se puede definir que el impacto de afectación a la población por incremento en los niveles de ruido durante la etapa de construcción, pertenece a la categoría I correspondiente a aquellos impactos que requieren atención y a los cuales debe tratarse de aplicar medidas preventivas para evitar que se manifiesten y categoría III correspondiente a aquellos impactos a los cuales debe dársele preferencia a medidas preventivas y si estas fueren muy costosas, sustituirlas por mitigantes correctivas o compensatorias. Cabe destacar que la existencia de vegetación densa y árboles en los alrededores del área del proyecto disminuirá considerablemente el nivel de ruido a ser percibido por la población circundante.

El impacto de afectación a la población por incremento en los niveles de ruido durante las actividades de transporte a lo largo de la etapa de construcción pertenece a la categoría IV y por lo tanto podría no requerir monitoreo o seguimiento y se pueden aplicar medidas correctivas, mitigantes o compensatorias, las preventivas solo en casos de ser muy económicas y a la categoría VI correspondiente a aquellos impactos que no requieren la aplicación de medidas.

Por otra parte, para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto, el impacto se define como categoría VI y por lo tanto no requiere la aplicación de medidas.

5.5.1.9 Medidas Ambientales Recomendadas

Entre algunas de las medidas ambientales del tipo preventiva que pueden ser aplicadas, a fin de minimizar este impacto, se encuentran las siguientes:

a.    Programa de mantenimiento y chequeo periódico del parque automotor y demás equipos y maquinarias, para garantizar condiciones optimas de operación de los sistemas de atenuación de sonido (silenciadores, medios de lubricación y engrase, etc.).

b.    Implementación de un programa de información y divulgación del proyecto

c.    Correcta selección de los equipos requeridos, de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

d.    Planificación del transporte de materiales, insumos y desechos, a fin de realizar la menor cantidad de viajes posibles.

e.    Empleo de mano de obra calificada, para el correcto manejo de maquinarias y equipos.

f.      Empleo de combustibles y lubricantes más adecuados, de acuerdo a las especificaciones del equipo fabricante.

g.    Uso de protección auditiva adecuada por parte de los trabajadores de la construcción del proyecto (medida incorporada en el diseño del proyecto).

Este impacto se producirá en el proceso de construcción de la obra, dadas las expectativas de empleo que serán generadas por el proyecto en las poblaciones cercanas, por lo que no se prevé ser extensivo a la operación y mantenimiento d el alinea eléctrica.

5.5.5.1 Fase del Proyecto

Este impacto se manifestaría en la Etapas de Construcción y Operación.

5.5.5.2 Actividades que Generan el Impacto

§    Construcción de Frágiles Viviendas en el Entorno

§    Actividades económicas informales de subsistencia

5.5.5.3 Efectos Derivados

§    Conflicto con los propietarios y/o organismos estatales.

§    Arrabalización próximo al área de contracción.

§    Riesgo de afectación de estructura de transmisión.

§    Peligro de accidentes por electrocución.

5.5.5.4 Ubicación

La potencialidad de invasión para construcción de casuchas tendrá lugar próximo a la línea de transmisión a ser construida desde Pepillo Salcedo a la subestación El Naranjo, que se extenderá desde la provincia de Montecristi hasta la provincia de Santiago, pasando por la provincia de Santiago Rodríguez y Valverde, en la región norte de la República Dominicana, a lo largo del alineamiento del tendido a 138Kv que se extenderá desde S/E Pepillo Salcedo hasta El Copey.

5.5.5.5 Descripción del Impacto

La ocupación de espacios en los márgenes del tendido eléctrico, producto de las expectativas de empleos y para la oferta de comidas y bebidas para el personal involucrado en las diversas actividades que se desarrollaran en la fase de construcción del alineamiento del nuevo tendido eléctrico a 345 Kv entre S/E Pepillo Salcedo y la S/E El Naranjo, que se extenderá desde la provincia de Montecristi hasta la Provincia de Santiago, pasando por la provincia de Santiago Rodríguez y Valverde.

5.5.5.6 Valoración del Impacto

·  Probabilidad de Ocurrencia (P)

La probabilidad de que ocurra éste impacto es alta, ya que por experiencia previas en proyectos eléctricos, la ocupación ilegal de suelos la franja de servidumbre así lo indican, especialmente en los sitios llanos, próximos a comunidades con alto índice de pobreza.

·  Intensidad (I)

La intensidad del impacto ésta determinada por el grado de perturbación y el valor socio ambiental de la variable.

·  Grado de Perturbación

En el caso de esta variable el Grado de Perturbación ésta determinado por el porcentaje de afectación, donde a mayor proporción de  tierras llanas y cercanas a comunidades con alto nivel de pobreza, principalmente aquellas localizadas en la provincia de Montecristi y Santiago Rodríguez, los niveles de perturbación serian: Fuertes, pues si el daño afectaría sobre el 30% del área de influencia, se considera, una perturbación fuerte.

·  Valor Socio-ambiental

La ocupación ilegal de áreas cercanas al proyecto tiene mucha relevancia por influir sobre la calidad de vida de los pobladores al causar pérdidas de tipo visual por la arrabalización de áreas. Así como el peligro que puede extrañar a la seguridad pública por la exposición a campos magnéticos y/o contingencias operativas del sistema de transmisión.

La intensidad de esta variable se obtiene vinculando el grado de perturbación y el valor socio ambiental, la cual refleja que en general la intensidad es de un nivel alto, pues introduce aspectos de seguridad publica. Los resultados de la evaluación de la intensidad de la variable serán de siete  (7) puntos.

·  Extensión (E)

Para la evaluación de la extensión se tomó en consideración la magnitud que abarcara el proyecto. En general la proporción de tierras que será afectada es baja, aunque en el caso específico de  algunas comunidades esto podría ser relevante por la carencia y mal estado de la vivienda. En consecuencia, la extensión del impacto se le asigna una puntuación de dos (2) puntos. 

·  Duración (D)  

La duración del impacto sobre los terrenos será permanente, durante toda al vida del proyecto. El impacto se pondero con un valor de diez (10) puntos.

·  Desarrollo (T)

El impacto variara en función de la cercanía con los centros poblados, el uso de la tierra y las condiciones topográficas del terreno, pero de todas formas la manifestación ocurriría después de las labores de construcción, es decir, entre 2 y 5 años, por lo que el valor de este aspecto será de siente (7) puntos.

·  Reversibilidad (R)

Las condiciones de revertir la situación y volver a la condición original son altas en la mayor parte del trayecto del proyecto, la ponderación es de dos (2) puntos.

·  Valor del Impacto Ambiental (VIA)

En el cuadro siguiente se presenta el valor del impacto ambiental de esta variable de incremento de las expectativas de empleo vinculando los distintos indicadores considerados anteriormente.

Cuadro 5.34 Valor de Impacto  por ocupación ilegal de Áreas