Señalización de la carretera "Fernando Belaunde Terry"

Señalización de la carretera "Fernando Belaunde Terry" de la jurisdicción del DEPPRCAR – Tarapoto

2. Introducción
3. Planteamiento del problema
4. Marco teórico-doctrinario
5. Análisis
6. Conclusiones
7. Recomendaciones
8. Bibliografía
9. Anexos

INTRODUCCION

Los participantes del Primer Grupo del "I CURSO DE CAPACITACION DE POLICIA PROTECCION DE CARRETERAS", para la elaboración del presente trabajo aplicativo, hemos realizado una recopilación de información procedente de las autoridades competentes; la misma que ha sido sometida a un análisis deductivo e inductivo, acorde con los procedimientos de la metodología de la Investigación Científica; estableciéndose el desarrollo del tema "Señalización de la Carretera FBT de la jurisdicción del DEPPRCAR-TARAPOTO, de manera descriptiva; llegándose a conclusiones y recomendaciones que consideramos serán un aporte que permita visualizar la problemática con mayor objetividad, contrastando el marco legal existente.

El actual contexto de estabilidad macroeconómica y los retos que implica construir una imagen futura como entidad del Estado, permite a las Instituciones del Sector Público planear estratégicamente su accionar a fin de articular sus objetivos y resultados a corto plazo con la perspectiva de optimizar la función policial haciéndola respetada y respetable.

La Policía Nacional del Perú, ante la necesidad de responder a escenarios profundamente cambiantes y exigentes en lo referente a la problemática de los servicios, con criterio de competitividad, racionalización, modernidad y excelencia, ha aceptado el reto de conocerse mejor así misma, con un cambio de mentalidad y paradigmas, con el surgimiento de una cultura de esfuerzo y éxito, basada en el conocimiento, la administración moderna, la calidad total y la reingeniería, contrariamente a la posición que busca privilegios. Sin embargo, nada de lo anteriormente señalado podría llevarse a cabo, sin la consolidación de una cultura ético-moral, la capacitación profesional y constante; así como la suficiente voluntad y conciencia para el cumplimiento de la misión.

El DEPPRCAR – Tarapoto enfrenta un diario problema en el cumplimiento de la misión asignada, justamente por la falta de una actitud de respeto hacia las normas tránsito, por parte de los conductores, pues los accidentes de tránsito especialmente pesado son constantes, sobretodo en la zona norte de Tarapoto.

No podemos dejar de mencionar en este trabajo la estadística de los accidentes de tránsito en la Capital de la República, que en lo que va del año se han registrado 214 accidentes con consecuencias fatales, que han dejado 258 muertos y 157 heridos de consideración; estas cifras aunque ajenas al trabajo que nos ocupa, no dejan de ser una preocupación para todos, pues si bien es cierto muchos de los factores que influyen en ese evento es la falta de señalización vial, en otras es la falta de respeto a las normas de tránsito y a las demás personas.

En el presente trabajo de investigación, se analiza y describe la Señalización de la Carretera "FBT", de la jurisdicción del DEPPRCAR-TARAPOTO, con sugerencias que permitan contrarrestar los accidentes de tránsito en dicha vía.

LOS PARTICIPANTES

CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1. El Estado Peruano, con el objeto de que las ciudades enclavadas en la Selva Nor Oriental, mantengan una rápida comunicación con la Costa, a través de la carretera Fernando Belaúnde Terry, desde el año 1997 al 2002, logró el asfaltado de la Carretera Fernando Belaúnde Terry desde el tramo Corral Quemado hasta Tarapoto; y en el año 2004 se asfaltó del Km. 01 al 11 de la Carretera Marginal Sur (desde el Distrito de la Banda de Shilcayo a su similar de Juan Guerra), que, si bien es cierto facilita el transporte terrestre debido al ahorro de tiempo, pero también trae como consecuencia el incremento de accidentes de tránsito, debido a la falta de responsabilidad de los conductores al no respetar las normas de tránsito, principalmente la señalización existente en la Red Vial asfaltada, que según la estadística del año 2004 y el presente año, es donde se han producido el mayor número de accidentes.

2. CARACTERIZACION DE LA PROBLEMÁTICA
3. DELIMITACION DE LOS OBJETIVOS

1. Determinar si la falta y/o deterioro de la señalización existente en la red vial, jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, es uno de los factores que influyen en el incremento de los accidentes de tránsito.

2. OBJETIVO GENERAL
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS

1. Conocer la problemática de la señalización de la vía PFBT con respecto a los accidentes de tránsito en el área de responsabilidad del DEPPRCAR – Tarapoto, analizando los factores que influyen incremento de los órganos comprometidos en la señalización de la Red Vial, puedan subsanar las deficiencias encontradas.
2. Determinar si los accidentes de transito se producen por la falta de altitud y respeto de los conductores a las normas de transito y a los demás usuarios de la red vial en el área de responsabilidad del DEPPRCAR – Tarapoto.
3. Demostrar si la falta de conocimiento de los dispositivos, leyes de transito es un factor contributivo para que se produzcan los accidentes de transito en la carretera FBT.

1. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

1. El presente estudio se justifica, debido a que en el presente año, se han incrementado los accidentes de tránsito a nivel nacional, tal es así que en Lima Capital se han registrado (214) accidentes de tránsito, en donde han perdido la vida (258) personas y resultado heridas (157); situación a la que no se ha visto ajena la red vial jurisdicción del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en la que se han registrado (45) accidentes de tránsito, habiendo fallecido (23) personas y (124) heridos de consideración; estadística que nos permitirá llegar a concluir si estos se han registrado como consecuencia de la falta de actitud de los conductores de respetar las normas que prescribe el Reglamento Nacional de Tránsito y/o a la falta de señalización en la red vial, recomendándose las posibles soluciones de la problemática.

2. JUSTIFICACION
3. IMPORTANCIA

El estudio desarrollado es importante por que permitirá determinar los riesgos existentes en la carretera "Fernando Belaúnde Terry", que coadyuvará a disminuir el número de accidentes de tránsito.

1. LIMITACIONES

El desarrollo del "I CURSO DE CAPACITACION DE POLICIA PROTECION DE CARRETERAS" al realizarse con retención de cargo y debido a las exigencias del servicio policial, produce una limitación para efectuar un estudio mucho mas profundo, la falta de acceso a información actualizada en temas de Doctrina Legal son también sin duda limitaciones para el desarrollo del tema.

No se puede dejar de mencionar, igualmente la limitaciones económicas por lo que para el personal policial, sin embargo ello no ha sido óbice para valorizar un trabajo profesional.

CAPITULO II

MARCO TEORICO DOCTRINARIO

1. ANTECEDENTES

1. ACCIDENTES DE TRANSITO, REGISTRADOS EN LA RED VIAL, JURISDICCIÓN DEL DEPPRCAR-PNP-TARAPOTO, DURANTE EL PRESENTE AÑO

Entre los principales podemos mencionar:

1. El 02FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el Km. 590 de la carretera Fernando Belaúnde Terry, altura del sector Maceda, del vehículo automóvil de placa de rodaje IQ-4246, resultando con lesiones graves el conductor Artemio DEL AGUILA PANDURO (38).
2. El 03FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el Km. 513.500 de la carretera Fernando Belaúnde Terry, altura del sector denominado "Carachupa", del vehículo interprovincial de la Empresa de Transporte Interprovincial de pasajeros "Paredes Estrella", de placa de rodaje VC-1673, resultando (11) muertos y (38) heridos.
3. El 14FEB2005, se registró un accidente de tránsito (despiste) en el Km. 590 de la carretera "FBT", del vehículo marca volvo de placa de rodaje YG-6948, resultando heridos el conductor Daniel Santiago CAMARGO GALARZA (52) y el copiloto Manuel TACUPE CHAHUA (25).
4. El 26FEB2005, se produjo un accidente de tránsito (atropello y fuga) en el Km. 590.500 de la carretera "FBT", altura del sector Maceda, siendo identificado el cadáver como Carlos SHIMARA FASABI (33).
5. El 05MAR2005, se produjo un accidente de tránsito (despiste) en el Km. 544.800 de la carretera "FBT", del vehículo de placa de rodaje SX-1251, conducido por Florentino ALFARO TORRES (35), habiendo fallecido la menor Merly HUAMAN RIMARACHIN (12) y con lesiones de consideración (06) personas.
6. EL 11ABR2005, se registró un accidente de tránsito (choque y despiste) en el Km. 552 de la carretera "FBT", entre los vehículos camioneta Station Wagon de placa TI-9712 de la empresa de transporte "Virgen de la Natividad-Tabalosos" y el ómnibus de la empresa interprovincial "Huamanga" de placa PG-5457, en la cual fallecieron (05) personas y resultaron heridos (11).
7. El 16ABR2005, se produjo un accidente de tránsito (choque y despiste) en el Km. 549 de la carretera "FBT", entre los vehículos camión marca Volvo de placa de rodaje WD-7990 con remolque ZD-3491, conducido por Luis Enrique CISNERO REATEGUI y la camioneta rural marca toyota, de placa de rodaje RX-1790, conducido por Vicente REQUE CIEZA, resultando (14) heridos y (01) muerto.

2. FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

1. PRECIPITACIONES PLUVIALES

Las precipitaciones pluviales se registran en diversas fechas del año y varían entre los 1,500 a 6,000 m3 anuales que ocasionan interrupciones en muchos tramos de la carretera "Fernando Belaúnde Terry"; presentando una relación de evaporación transpiración de 10.00 a 14.00 m3 diarios, situación que también permite el deterioro de la señalización existente en el tramo asfaltado de la carretera "FBT", jurisdicción del DEPPRCAR-Tarapoto.

b. FALTA DE MANTENIMIENTO DE LA SEÑALIZACION

Como se ha podido apreciar durante el presente estudio y habiendo realizado la verificación de la señalización existente en la red vial, jurisdicción del DEPPRCAR-Tarapoto, podemos mencionar que esta en algunas partes se encuentra deteriorada como consecuencia de las precipitaciones pluviales, asimismo se ha podido apreciar la falta de visibilidad de algunas señales, por el crecimiento de la maleza que se encuentra cerca de éstas, lo cual impide que los conductores de los vehículos motorizados no se percaten de las mismas y se produzcan accidentes de tránsito, que en algunos casos han sido fatales.

3. AMBITO JURISDICCIONAL Y SEÑALIZACION EN LA RED VIAL JURISDICCION DEL DEPPRCAR-PNP-TARAPOTO

El DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, tiene bajo su responsabilidad 512.83 Km. de la Carretera FBT, que comprende desde el Km. 371.17 Puente Río Nievas hasta el Km. 884.00 Distrito de Pizana, de los cuales solamente 259.45 Km. se encuentran asfaltados y señalizados (desde el Km. 371.17 Puente Río Nievas hasta el Km. 630.62 Distrito de Juan Guerra); mas no así el tramo restante, situación que es preocupante debido al incremento de accidentes de tránsito registrados en esta jurisdicción, situación que se contrapone a la misión asignada a esta Unidad Policial que es la de controlar la existencia de señales (preventivas, reguladoras e informativas) de tránsito, la integridad de las barreras de contención en las curvas, etc, a fin de reportar a las autoridades y demandar la señalización necesaria a la seguridad del usuario.

B. BASE TEORICA

¿QUE ES TRÁNSITO?

Conjunto de desplazamientos de personas, vehículos y animales por las vías terrestres de uso público.

¿QUE ES UN ACCIDENTE?

Suceso que altera el orden normal de las cosas.

¿QUE ES UN ACCIDENTE DE TRANSITO?

Es el evento no intencional en que se ocasionan lesiones o muerte de personas o daños materiales a la propiedad en una vía de circulación y en el cual esta comprometido como mínimo un vehículo en movimiento o momentáneamente detenido.

CAUSAS DE UN ACCIDENTE DE TRANSITO

Respecto al conductor, las causales más frecuentes de accidentes del tránsito, en orden de mayor a menor frecuencia, son:

• No respetar las señalizaciones del tránsito
• Manejo descuidado
• Conducir a velocidad inadecuada
• Alcoholismo y otras drogas
• Adelantar sin suficiente espacio ni tiempo
• Obstruir pista de circulación en sentido contrario

¿CUALES SON LOS ELEMENTOS DEL TRANSITO?

Hombre, Vehículo y Vía.

¿QUE ES UNA VIA?

Carretera, camino urbano o rural abierto a la circulación pública de vehículo y/o peatones, y también de animales.

¿QUE ES UN VEHICULO?

Artefacto construido por el hombre que sirve para el transporte de personas y carga.

AUTORIDADES RESPONSABLES DEL TRANSITO

* Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

* Gobiernos Regionales.

* Municipalidad Provincial

* Municipalidad Distrital

* Policía Nacional del Perú

* Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual – INDECOPI.

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

• La Ebriedad.
• Las Drogas.
• La Imprudencia.
• La Negligencia.
• El Stress.
• Trastornos En El Órgano Auditivo
• El Cansancio, Sueño.
• El Deslumbramiento, Etc.

EL ALCOHOL Y LOS ACCIDENTES DE TRANSITO

En nuestro país, es considerable el porcentaje de los accidentes de tránsito a causa del alcohol.

ALCOHOLEMIA

Examen o prueba para detectar presencia de alcohol en la sangre de una persona.

Los efectos de la alcoholemia dependen de una serie de condiciones personales, tales como:

* La corpulencia del individuo

* Sensibilidad individual.

* Circunstancias del momento.

* Ritmo de la absorción.

* Momento de la ingestión.

* El sexo.

TABLA DE ALCOHOLEMIA

• 1er. Período: SUBCLINICO sin síntomas clínicos, retardo de respuesta a estímulos, sin relevancia adminis, y penal 01. A 05 gr. Lt.
• 2do. Período: EBRIEDAD Euforia, exitación, pérdida de atención disminución de reflejos y campo visual. 0.5 a 1.5 gr.lt.
• 3er. Período: EBRIEDAD ABSOLUTA confusión agresividad, pérdida de control 1.5 a 2.5 gr.lt.
• 4to. Período: GRAVE ALTERACIÓN DE LA CONCIENCIA Estupor, apatía,coma, descoordinación muscular. 2.5 a 3.5 gr.lt.
• 5to. Período: COMA ETÍLICO riesgo de muerte, paro respiratorio afección intestinal 3.5 a más gr.lt.

CONSTITUCION POLITICA DEL PERU

Los DDHH, el Derecho Internacional Humanitario y la Constitución Política del Perú, indican que ninguna persona le puede quitar la vida a otra; en tal sentido se puede poner como ejemplo los diferentes accidentes de tránsito ocurridos en el ámbito jurisdiccional del DEPPRCAR-PNP-Tarapoto, en la cual los conductores por la actitud de no respetar las normas que prescribe el Reglamento Nacional de Tránsito, ocasionan situaciones lamentables, producto de la excesiva velocidad, consumo de alcohol o estupefacientes, estacionar en lugares prohibidos, etc.

PREVENCION Y EDUCACION VIAL EN CARRETERAS

Muchas veces las personas que infringen las disposiciones del tránsito y las normas de seguridad, consideran molestosa la intervención de la Policía en Carretera. Los Policías deben comprender este hecho y mostrarse más corteses, a menudo esas mismas personas son vistas involucradas en accidentes de comprometen su propia existencia y la de otros usuarios.

Según las informaciones de los últimos cinco años en la mayoría de los países latinoamericanos y hasta la que reproduce anualmente la Organización Mundial de la Salud, la velocidad inapropiada es la causa principal en la producción de los accidentes de tránsito y muchos de ellos, el EXCESO DE VELOCIDAD.

Cuando el conductor imprima a su vehículo una velocidad tal, deberá tomar en cuenta:

* El ancho de la porción circulable.

* Condiciones de la vía (señalado y marcado con oportunidad por la autoridad de tránsito competente).

* Fluidez vehicular.

Lo contrario, como lo demuestra la experiencia, constituye uno de los actores contributivos principales en muchos accidentes.

CONTROL DE LAS VIAS

La Policía de Carretera, debe controlar y reportar permanentemente la existencia de problemas en la carretera: desbordes de ríos, derrumbes, roturas, baches, trabajos, puentes en peligro, accidentes de tránsito.

La Policía de Carreteras debe controlar la existencia de señales (preventivas, reguladoras e informativas) de tránsito, la integridad de las barreras de contención en las curvas, etc., esto sirve para reportar a las autoridades y demandar la señalización necesaria a la seguridad del usuario.

Controlar y apoyar el control del MTC del excesivo volumen y peso de los transportes que ocasionan daños a la carpeta asfáltica y a la consistencia de los puentes.

VELOCIDADES REGLAMENTARIAS EN CARRETERAS

– Para, automóviles, camionetas y motocicletas: 100 km./h

– Para vehículos del servicio público de transporte de pasajeros: 90 km./h

– Para casas rodantes motorizadas: 90 km./h

– Para vehículos de carga: 80 km./h

– Para automotores con casa rodante acoplada: 80 km./h

– Para vehículos de transp. de mercancías peligrosas: 70 km./h

– Para vehículos de transporte Público o privado de escolares: 70 km./h

– En Caminos Rurales 60km/h.

LIMITES DE VELOCIDAD EN CARRETERAS QUE CRUZAN CENTROS POBLADOS

– En zonas comerciales: 35 km./h

– En zonas residenciales: 55 km./h

– En zonas escolares: 30 km./h

MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO AUTOMOTOR PARA CALLES Y CARRETERAS (R. M. Nº 210-2000-MTC/15-02, Publicado el 19JUL2000)

1. SEÑALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION

Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al Reglamento de la circulación vehicular.

CLASIFICACION

Estas señales se clasifican en :

a) Señales relativas al derecho de paso.

b) Señales prohibitivas o restrictivas.

c) Señales de sentido de circulación.

FORMA

a) Señales relativas al derecho de paso.

1) Señal de "PARE" (R-1) de forma octogonal de fondo, orla y letras blancas.

2. Señal "CEDA EL PASO" de forma triangular con uno de sus vértices en la parte inferior.

b) Señales prohibitivas o restrictivas de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología utilizada, de color blanco con símbolo y marco negros; el círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo a cuadrante inferior derecho que representa prohibición.

c) Señales de sentido de circulación, de forma rectangular y con su mayor dimensión horizontal, de color negro con fecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevará letras negras.

DIMENSIONES

Señal de "PARE" (R-1) Octágono de 0.75 x 0.75 m.

Señal de "CEDA EL PASO" (R-2) triángulo equilátero de lado 0.90 m.

Señales prohibitivas : Placa Rectangular de 0.60 m. X 0.90 m. Y de 0.80 x 1.20 m.

La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45º con la vertical y su ancho será igual al ancho del círculo.

Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que el mensaje transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo siguiente :

a) Carreteras, avenidas y calles 0.60 m. X 0.90 m.

b) Autopistas, caminos de alta velocidad 0.80 m. X 1.20 m.

(R-1) SEÑAL DE PARE.- Esta señal obliga al conductor que la enfrente a DETENERSE antes de la intersección debiendo ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía a la que ha ingresado, podrán continuar su marcha sólo cuando no exista peligro.

Se colocará al borde de la vía interceptada a no menor de 2 m. Complementada esta señal con marca en la calzada antes de la línea de parada, cruce de peatones.

(R-2) SEÑAL DE CEDA EÑ PASO.- Esta señal obliga a todo conductor que ingresa a una vía preferencial, ceder el paso a los vehículos que circulan por dicha vía. Si no se aproximan vehículos o no exista posibilidad de riesgo no es obligación detenerse.

2. SEÑALES PROHIBITIVAS O RESTRICTIVAS

Estas señales tienen forma de un rectángulo en posición vertical, de fondo blanco, con orla negra. En su parte superior lleva un anillo rojo dentro del cual va un símbolo negro. En esta señales de prohibición el símbolo está cruzado por una franja diagonal roja y en su parte inferior lleva una leyenda.

(R-3) SEÑAL SIGA DE FRENTE.- Indica a los conductores de vehículos que el único sentido de desplazamiento será el de continuar de frente.

(R-4) PROHIBIDO SEGUIR DE FRENTE O DIRECCIÓN PROHIBIDA.- Indica que no está permitida la circulación en la dirección señalada por la flecha. Prohíbe el paso de vehículos en la misma dirección que el conductor ha venido siguiendo.

(R-5) GIRO SOLAMENTE A LA IZQUIERDA.- Advierte al conductor que el único sentido de desplazamiento será un giro a la izquierda. Las variantes que tiene esta señal permiten incluso seguir de frente y a la vez poder voltear a la izquierda.

(R-6) PROHIBIDO VOLTEAR A LA IZQUERDA.- Indica que el conductor que no podrá voltear a la izquierda según lo indicado.

(R-7) GIRO SOLAMENTE A LA DERECHA.- Advierte a los conductores que el único sentido de desplazamiento será de un giro a la derecha.

(R-8) PROHIBIDO VOLTEAR A LA DERECHA.- Indica al conductor que no podrá voltear a la derecha según lo indicado.

(R-9) PERMITIDO VOLTEAR EN "U".- Notifica al conductor que está permitido girar en "U".

(R-10) PROHIBIDO VOLTEAR EN "U".- Indica al conductor que no podrá efectuar un volteo en "U" o volverse.

(R-11) DOBLE VIA.- Notifica al conductor que el tramo posterior es bidireccional sin separador central.

8R-12) PROHIBIDO CAMBIAR DE CARRIL.- Indica al conductor que no debe cambiar del carril por donde circula.

(R-13) CIRCULACIÓN OBLIGATORIA.- Indica al conductor la obligación de circular en el sentido indicado en la flecha. Generalmente se utiliza en el caso de una transición de una vía de dos carrilles a otra de cuatro carriles con separador central.

(R-14 A) SENTIDO DE TRANSITO.- Indica al conductor que la vía de circulación es de un solo sentido.

(R-14 B) DOBLE SENTIDO DE CIRCULACIÓN.- Indica al conductor que el tránsito es en ambos sentidos de circulación.

(R-15) MANTENGA SU DERECHA.- Indica la posición que debe ocupar el vehículo en ciertos tramos de la vía, en que por existir determinadas condiciones se requiere que los vehículos transiten manteniendo rigurosamente su derecha.

(R-16) PROHIBIDO ADELANTAR.- Indica al conductor la prohibición de adelantar a otro vehículo, motivado generalmente por limitación de visibilidad.

(R-17) PROHIBIDO EL PASE VEHICULAR.- Esta señal indica que está prohibida la circulación de vehículos automotores a partir del lugar donde se encuentra colocada la señal.

(R-18) TRANSITO PESADO CARRIL DERECHO.- Esta señal indica a los conductores de vehículos pesados la obligación de circular por el carril derecho.

(R-19) PROHIBIDO VEHICULOS PESADOS.- Esta señal indica a los conductores de vehículos pesados (camiones, semitrailers, trailers) que el tránsito de este tipo de vehículos, no está permitido en la vía a partir del lugar donde se encuentra la señal.

(R-20) LOS PEATONES DEBEN TRANSITAR POR LA IZQUIERDA.- Esta señal indica a los peatones que deben transitar por su izquierda, de frente al tránsito que se aproxima, en las áreas rurales, principalmente en las carreteras.

(R-21) PROHIBIDO EL PASO DE PEATONES.- Prohíbe el paso de los peatones, en las Autopistas, que presuponen la existencia de pasos peatonales a diferente nivel, está terminantemente prohibido el paso de peatones a través de las vías.

(R-22) PROHIBIDO EL PASO DE BICICLETAS.- Esta señal prohíbe la circulación de bicicletas.

(R-23) PROHIBIDO EL PASO DE MOTOCICLETAS.- Esta señal prohíbe la circulación de motocicletas o vehículos similares.

(R-24) PROHIBIDO EL PASE DE MAQUINARIA AGRICOLA.- Esta señal indica que está prohibida la circulación de maquinaria agrícola.

(R-25) PROHIBIDO EL PASO DE CARRETAS.- Indica que está prohibida la circulación de toda clase de vehículos de tracción animal (carreteras).

(R-26) ESTACIONAMIENTO PERMITIDO.- Indica al usuario las horas del día en que está permitido el estacionamiento en la vía.

(R-27) ESTACIONAMIENTO PROHIBIDO.- Esta señal indica al conductor la prohibición de estacionarse en la vía.

(R-28) PRHIBIDO DETENERSE.- Esta señal se utiliza para indicar al conductor la prohibición de detenerse.

(R-29) PROHIBIDO EL USO DE LA BOCINA.- Indica LA prohibición de utilizar el claxon, bocina o corneta.

(R-30) VELOCIDAD MÁXIMA.- Indica a los conductores la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.

(R-30-1) VELOCIDAD MÁXIMA Y MINIMA.- Esta señal indica a los conductores las velocidades máximas y mínima a la cual podrán circular los vehículos.

(R-30-2) VELOCIDAD MÁXIMA TRANSITO PESADO.- Indica a los conductores de vehículos pesados (camiones, trailers, semitrailers) las velocidades máxima a la que pueden circular.

(R-30-3) VELOCIDAD MÁXIMA DE NOCHE.- Indica a los conductores las velocidades máximas permitida a la cual podrán circular los vehículos en horas de la noche.

(R-30-4) REDUCIR LA VELOCIDAD.- Esta señal se emplea para recordar al usuario de la vía que debe reducir la velocidad a por lo menos, lo indicado en esta señal.

(R-31) PESO MÁXIMO POR EJE.- Informa al conductor del peso máximo por eje permitido de acuerdo a la reglamentación vigente.

(R-32) PESO MÁXIMO.- Esta señal informa al usuario el peso máximo permitido por vehículos expresado en toneladas métricas.

(R-33) LONGITUD MÁXIMA DEL VEHÍCULO.- Esta señal se utiliza para recordar al conductor de la longitud máxima de vehículo permitida de acuerdo a la reglamentación vigente.

(R-34) SOLO BUSES.- Indica las vías o carriles establecidos para uso exclusivo de transporte público de pasajeros. Esta señal debe estar complementada con marca en el pavimento con inscripciones "SOLO BUSES).

(R-35) ALTURA MÁXIMA PERMITIDA.- Indica la altura máxima permitida del vehículo con su carga para circular. Esta señal deberá estar colocada en las carreteras, autopistas, antes de los pasos a desnivel, con el fin de confirmar las limitaciones de paso correspondiente.

(R-36) ANCHO MÁXIMO PERMITIDO.- Indica el ancho permitido a los vehículos en circulación. Se colocará en aquellos tramos de las vías que por sus características geométricas no permiten la circulación de vehículos con ancho mayor al indicado.

(R-37) SEÑAL CONTROL.- Indica la presencia de un "control" en la vía, donde sea obligatoria la detención del vehículo.

(R-38) SEÑAL DE PRHIBICION DE INGRESO.- Informa al conductor de la prohibición de ingresar a una vía en sentido contrario.

(R-39) NO DEJE PIEDRAS EN LA PISTA.- Indica al conductor de la prohibición terminante de dejar piedras en la calzada, en vista del grave riesgo de peligro que ello representa.

(R-40) CAMBIE A LUCES BAJAS.- indica a los conductores la obligación de poner luces cuando se encuentra con vehículos en sentido contrario, evitando el deslumbramiento y con ello el riesgo de accidentes.

(R-41) USE SOLO LUCES BAJAS.- Indica a los conductores de vehículos que deberán utilizar luces bajas, dado que la iluminación de la vía lo permite.

(R-42) CICLOVIA.- Esta señal sirve para notificar a los usuarios la existencia de una vía exclusiva para el tránsito de bicicletas.

(R-43) USO OBLIGATORIO DE CADENAS.- Indica a los conductores de usar cadenas en las llantas del vehículo, en vista que la existencia de nieve en la superficie de rodadura que pone en peligro la seguridad en el tránsito vehicular.

(R-44) PROHIBICIÓN DE PARADEROS DE BUSES.- Informa al conductor de la existencia de aquellos lugares cuyo uso como paradero de omnibuses está prohibido.

(R-45) PROHIBICIÓN DE VEHÍCULOS MENORES.- Prohíbe la circulación de vehículos menores, como los mototaxis.

(R-46) ESTACION DE PEAJE.- Informa la proximidad de una estación de pesaje.

3. SEÑALES PREVENTIVAS

Son aquellas que se utilizan para indicar a los conductores con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía que implique un riesgo real o potencial que puede ser evitado si toma ciertas precauciones necesarias.

Su forma es de un cuadrado colocado en tal forma que una de sus diagonales está en posición vertical. Color fondo y borde de color amarillo caminero y símbolos, letras y marco de color negro.

Sus dimensiones varían de acuerdo a la vía donde se encuentren, así:

– Carreteras, avenidas y calles : 0.60 m X 0.60 m

– Autopistas, caminos de alta velocidad: 0.75 m x 0.75 m

Ubicación.- Se instala en lugares donde aseguren una mayor eficacia, tanto del día como de noche, teniendo en cuenta las condiciones propias de la vía, debiendo colocarse del lugar del peligro a una distancia de:

– En zona urbana no menos de 60 metros, ni más de 75 metros.

– En zona rural no menos de 90 metros, ni más de 180 metros.

– En autopista no menos de 250 metros, ni más de 500 metros.

Utilización.- Se emplean generalmente en los siguientes casos:

– Para advertir la presencia de una o varias curvas peligrosas, tanto por su característica física, o por su falta de visibilidad.

– Para avisar al conductor, sobre las condiciones de obstáculos no previstos.

– Anuncia la proximidad de una intersección formada por dos a más caminos.

(P-1 A) CURVA PRONUNCIADA a la derecha (P-1 B) a la izquierda.- Esta señal se usa para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m y para aquellas de 40 a 80 m de radio cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45º.

(P-2 A) CURVA a la derecha, (P-2 B) a la izquierda.- Previene la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo de deflexión menor de 45° y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de deflexión sea mayor de 45°.

(P-3 A) CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADAS a la derecha (P-3 B) a la izquierda.- Indica la presencia de dos curvas d sentido contrario, separadas por un tangente menor de 60m, y cuyas características geométricas son las indicadas en las señales de curva para el uso de la señal (P-1).

(P-4 A) CURVA Y CONTRA CURVA a la derecha, (P-4 B) a la izquierda.-Indica la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60 m.

(P-5 1) CAMINO SINUOSO.- Indica una sucesión de tres o más curvas, evitando la repetición frecuente de señales de curva. Por lo general, se deberá utilizar la señal (R-30) de velocidad máxima, para indica complementariamente la restricción de la velocidad.

(P-5-2 A) CURVA EN U – derecha, (P-5-2 B) CURVA EN U – izquierda.- Previene la presencia de curvas cuyas características geométricas la hacen sumamente pronunciadas.

4. SEÑALES DE CRUCE

Las señales de "Cruce" se utilizan para advertir a los conductores de la proximidad de un cruce, empalme o bifurcación; dichas señales se utilizarán en carreteras, en zonas rurales y, en casos excepcionales, en la zona urbana.

(P-6) CRUCE NORMAL DE VIAS.- Indica la proximidad de un cruce de vías.

(P-7) BIFURCACIÓN EN "T".- Indica la proximidad de un cruce en "T".

(P-8) BIFURCACIÓN EN "Y".- Indica la proximidad de una bifurcación en "Y".

(P-9 A) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL DERECHA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo de 90º.

(P-9 B) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL IZQUIERDA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo de 90º.

(P-9 B) EMPALME EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL IZQUIERDA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo de 90º.

(P-10 A) EMPALME EN ANGULO AGUDO CON VIA LATERAL DERECHA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo agudo, es decir, menor de 90º.

(P-10 B) EMPALME EN ANGULO CON VIA LATERAL IZQUIERDA.- Indica la proximidad de un empalme lateral de la vía en un ángulo, es decir, menor de 90º.

(P-11) SEÑAL INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA SECUNDARIA.- Indica la proximidad de un cruce en ángulo recto con una vía secundaria.

(P-12) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA PRINCIPAL.- Indica la proximidad de un cruce en ángulo recto con vía principal.

(P-13 A) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA.- Se utiliza para prevenir al conductor de la existencia de una intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria se colocará a una distancia ente 100 m de la intersección.

(P-13 B) INTERSECCIÓN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA.- Previene al conductor de la existencia de una intersección de una intersección en ángulo recto con vía lateral secundaria.

(P-14 A) INTERSECCIÓN EN ANGULO AGUDO CON VIA LATERAL SECUNDARIA DERECHA.- Previene al conductor de la existencia de una intersección en ángulo agudo con vía lateral secundaria.

(P-14-B) INTERSECCIÓN EN ANGUL AGUDO CON VIA LATERAL SECUNDARIA IZQUIERDA.- Previene al conductor de la existencia de una intersección en ángulo agudo con la vía lateral secundaria.

(P-15) INTERSECCIÓN ROTATORIA.- Advierte al conductor la proximidad de una intersección rotatoria (óvalo o rotonda).

(P-16 A) SEÑAL INCORPORACIÓN AL TRANSITO (DERECHA).- Advierte la proximidad de convergencia de una corriente de tránsito incorporándose a una principal en el mismo sentido.

(P-116 B) INCORPORACIÓN AL TRANSITO (IZQUIERDA).- Advierte la proximidad de convergencia de una corriente de tránsito incorporándose a una principal en el mismo sentido.

(P-17) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.

(P-18) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada, disminuyendo el número de canales, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.

(P-19) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la izquierda y disminución del número de canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

(P-20) REDUCCIÓN DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a una reducción en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y disminución del número de canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

(P-21) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.

(P-22) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con ampliación del número de canales, conservando el mismo eje y la circulación en ambos sentidos.

(P-23) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada, con desplazamiento del eje hacia la izquierda y ampliación del número de canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

(P-24) ENSANCHE DE LA CALZADA.- Advierte la proximidad a un ensanche en el ancho de la calzada con desplazamiento del eje hacia la derecha y ampliación del número de canales, conservando la circulación en ambos sentidos.

(P-25) DOBLE CIRCULACIÓN.- Advierte la proximidad de un tramo de cambio con circulación en ambos sentidos.

(P-26) FLECHA DIRECCIONAL.- Advierte la proximidad de un cambio brusco de dirección en un determinado sentido.

(P-27) DOBLE FLECHA DIRECCIONAL.- Esta señal se usa para advertir la proximidad de un cambio brusco de dirección en ambos sentidos.

(P-28) COMIENZO DE CAMINO DIVIDIDO.- Advierte la proximidad de una vía de dos calzadas con isla separadora central.

(P-29) FIN DE CAMINO DIVIDIDO.- Advierte la proximidad del término de una vía de dos calzadas, con isla separadora central y el inicio de una vía sin isla separadora central.

(P-30) COMIENZO ISLA SEPARADORA.- Indica al usuario la existencia de una "isla de refugio para peatones" que separa las corrientes vehiculares que circulan tanto por la izquierda o derecha de la isla.

(P-31) FIN DE PAVIMENTO.- Previene al conductor del cambio de las características física de la superficie de rodadura.

(P-32) CALZADA ONDULADA.- Indica la proximidad de un tramo de vía que por las irregularidades en su superficie de rodadura lo hace peligroso.

(P-33) RESALTO.- Advierte la proximidad a un resalto normal a la vía que puede causar daños o desplazamientos peligrosos o incontrolables del vehículo.

(P-34) BADEN.- Advierte al conductor de la proximidad de un badén.

(P-35) PENDIENTE PRONUNCIADA.- Indica la proximidad de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.

(P-36) CALZADA RESBALADIZA.- Advierte al usuario la proximidad de un tramo de la vía que en ciertas condiciones puede presentar una superficie de rodadura resbaladiza.

(P-37) ZONA DE DERRUMBES.- Advierte la proximidad de un tramo de la vía en que existe posibilidad de encontrar derrumbes.

(P-38) ALTURA LIMITADA.- Advierte la proximidad del cruce con una estructura elevada, indicándose el límite de altura permitido para el paso del vehículo.

(P-39) ANCHO LIMITADO.- Previene al usuario de la existencia de pasos angostos sea por puentes u otras obras de arte que establecen anchos de paso de acuerdo a lo indicado en la señal.

(P-40) PUENTE ANGOSTO.- Advierte la proximidad de un puente en el que la calzada es de ancho menor al de la vía.

(P41) TUNEL.- Advierte al conductor de la presencia de un túnel.

(P-42) CRUCE A NIVEL CON LINEA FERREA SIN BARRERA.- Previene al conductor de la proximidad de un cruce a nivel con línea férrea sin barreras y que es necesario detener la circulación del vehículo antes de efectuar el cruce.

(P-43) CRUCE A NIVEL CON LINEA FERREA CON BARRERA.- Previene al conductor de la proximidad de un cruce a nivel con línea férrea provista de barrera.

(P-44) SEÑAL CRUZ DE SAN ANDRES.- Esta señal se utiliza para indicar la proximidad inmediata de un cruce a nivel con línea férrea sin barreras, esta señal es complementaria de la señal "Cruce a nivel con línea férrea sin barreras" (P-42).

(P-45) SEÑAL AEROPUERTO.- Advierte a los conductores del vuelo de aviones a baja altura debido a la proximidad de un aeropuerto.

(P-46) CICLOVIA.- Advierte al usuario la proximidad a un tramo de la vía utilizado frecuente o exclusivamente para bicicletas.

(P-47) SEÑAL DE OBRAS (Hombres trabajando) Indica La proximidad de obras en ejecución en la vía.

(P-48) CRUCE DE PEATONES.- Advierte la proximidad de cruces peatonales.

(P-49) ZONA ESCOLAR.- Indica la proximidad de una zona escolar. Se emplea para advertir proximidad de un cruce escolar.

(P-50) SEÑAL NIÑOS.- Indica la proximidad de niños como en el caso de parques y jardines para niños.

(P-51) SEÑAL PASO DE MAQUINARIA AGRICOLA.- Advierte la proximidad en una carretera, de una zona de cruce o tránsito eventual de este tipo de vehículo.

(P-52) BOMBEROS.- Previene al conductor de la proximidad de una estación de bomberos por la cual puede producirse la salida de emergencia de los vehículos utilizados por dicho cuerpo.

(P-53) CUIDADO ANIMALES EN LA VIA.- Advierte la proximidad de zonas donde el conductor pueda encontrar animales en la vía.

(P-54) SEÑAL ALTO A …. METROS.- Advierte a los conductores que a una determinada distancia deberán detenerse en vista de existir un determinado control (aduana, control policial, control militar).

(P-55) PROXIMIDAD A UN SEMAFORO.- Advierte la proximidad de una intersección aislada controlada por un semáforo.

(P-56) ZONA URBANA.- Advierte al conductor de la proximidad de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones.

(P-57) PELIGRO NO ESPECIFICADO.- Esta señal se emplea transitoriamente para advertir la proximidad de un tramo, en el cual puede presentarse un riesgo no especificado.

(P-58) APROXIMACION A SEÑAL PARE.- Esta señal se emplea ante la proximidad de una señal de "PARE" la cual no es visible a una distancia suficiente para permitir al conductor detener su vehículo en la señal apropiada.

(P-59) PROXIMIDAD A CEDA EL PASO.- Advierte la proximidad de una señal de "CEDA EL PASO" la cual no es visible a una distancia suficiente para permitir al conductor ceder el paso en la señal apropiada.

(P-60) NO ADELANTAR.- Esta señal se utiliza en las zonas donde no se debe adelantar a otros vehículos, especialmente en carreteras de doble sentido de circulación y colocada al lado izquierdo al inicio de la zona de no adelantar. Ej. Cercanía de puentes, túneles, cruces de ferrocarril.

(P-61) SEÑAL CHEVRON.- Se utiliza como auxiliar en la delineación de curvas pronunciadas, colocándose solas o detrás de los guardavías.

5. SEÑALES DE INFORMACION

Las señales de información tiene como fin el de guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. Tienen también por objeto identificar puntos notables tales como: ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información que ayude al usuario en el uso de la vía.