Cambio de sistema de mantenimiento para los autos GAZ-24 Volga (página 3)

Enviado por Enio Rodriguez Garcia

Partes: 1, 2, 3

4. Elaborar un informe sobre el estado de los equipos;

5. Establecer un programa de implementación de medio plazo;

6. Ponerlo en marcha;

7. Incrementar la disponibilidad de cada máquina;

8. Desarrollo de la auto-mantención;

9. Optimizar, desde el punto de vista económico, el nuevo servicio de mantención.

10. Entrenamiento de los operadores, vistas sus nuevas labores;

11. Ajuste de la gestión a las nuevas practicas,

12. Después de un plazo debido, medir resultados y establecer nuevos objetivos: el proceso es iterativo.

La experiencia de muchas industrias ha indicado que cada uno de los pasos cumple un papel importante y por lo tanto su seguimiento asegura el éxito desde la etapa preparatoria hasta la implantación total.

El tiempo necesario para completar el programa varía de 2 a 3 años. La etapa preparatoria requiere entre 3 y 6 meses y está constituida por los 5 primeros pasos.

1. La Gerencia da a conocer a toda la empresa su decisión de poner en práctica TPM. El éxito del programa depende del énfasis que ponga la Gerencia General en su anuncio a todo el personal.

2. Se realiza una campaña masiva de información y entrenamiento a todos los niveles de la empresa de tal manera que todo el mundo entienda claramente los conceptos de TPM. Se utilizan todos los medios posibles como charlas, posters, diario mural, etc., de tal manera que se cree una atmósfera favorable al inicio del programa.

3. Se crean organizaciones para promover TPM, como ser un Comité de Gerencia, Comités Departamentales y Grupos de Tarea para analizar cada tema.

4. Se definen y emiten las políticas básicas y las metas que se fijarían al programa TPM. Con este objeto se realiza una encuesta a todas las operaciones de la empresa a fin de medir la efectividad real del equipo operativo y conocer la situación existente con relación a las "6 Grandes Pérdidas".

5. Se define un plan maestro de desarrollo de TPM que se traduce en un programa de todas las actividades y etapas.

6. Una vez terminada la etapa preparatoria anterior se le da la "partida oficial" al programa TPM con una ceremonia inicial con participación de las más altas autoridades de la empresa y con invitados de todas las áreas. Las etapas de implementación del programa contienen las 5 actividades esenciales, descritas anteriormente (etapas 7 a la 11).

7. Se inicia el análisis y mejoramiento de la efectividad de cada uno de los equipos de la planta. Se define y establece un sistema de información para registrar y analizar sus datos de confiabilidad y mantenibilidad.

8. Se define el sistema y se forman grupos autónomos de mantención que inician sus actividades inmediatamente después de la "partida oficial". En este momento el departamento de mantención verá aumentar su trabajo en forma considerable debido a los requerimientos generados por los grupos desde las áreas de producción.

9. Se implementa un sistema de mantención programada en el departamento de mantención.

10. Se inicia el entrenamiento a operadores y mantenedores a fin de mejorar sus destrezas. Este programa debe empezar a, más tardar 6 meses después de la "partida oficial".

11. Se crea el sistema de mejoramiento de los equipos de la planta que permite llevar a la práctica las ideas de cambio y modificaciones en el diseño para mejorar la confiabilidad y mantenibilidad.

12. Esta etapa busca consolidar la implantación total de TPM y obtener un alto nivel de efectividad del equipo.

Con este objeto se deben crear estímulos a los logros internos del programa TPM en los diversos departamentos de la empresa.

2-6 La lubricación.

En los vehiculos los sistemas de lubricacion más importantes son los que estan presente en el motor, la transmisión, el cigüeñal. Por eso es que se le dedica una parte fundamental dentro del mantenimiento

Funcionamiento del sistema de lubricación del motor: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del depósito del motor, usualmente el carter, y lo envía al filtro a una presión regulada, se distribuye a través de conductos interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o carter del motor, para reiniciar el ciclo.

Funcionamiento del sistema de lubricación de la transmisión y el diferencial: el lubricante se encuentra en el interior de las carcaza que tiene el sumergida la transmision. Cuando esta comienza a rotar y a su vez a funcionar el lubricante salpica toda la transmision y así la enfria y la lubrica.

? Aceites para motor SUPER-MULTI.

Al designar el aceite para motor Super Multi 15W 40 ó el de viscosidad 20W 50, se observaron, al igual que con el resto de los productos, las indicaciones del fabricante.

Ambos aceites tienen el mismo Nivel de Calida API, su diferencia radica solo en su viscosidad, diferencia que no es significativa para nuestro clima, por lo que ambos productos pueden ser utilizados indistintamente, no obstante, siempre que el nivel de suministro lo permita debemos utilizar el indicado en la tabla.

? El aceite para transmisión.

Atendiendo a las condiciones de explotacion y al criterio de unificación de marcas, se determino como aceite fundamental el EP-140gl5.

El nivel de calida del aceite (gl-5), asegura la exigencia de las transmisiones más complejas de los equipos modernos que se explotan en el País.

El nivel de viscosidad (SAE-140) en las condiciones de nuestro País, asegura la explotacion de los vehículos ligueros y pesados, cualidades que se favorecen, además, por el elevado índice de Viscosidad de este aceite (IV=97). Este nivel de viscosidad reduce además las perdidas por fugas cuando la hermeticidad de los sistemas es deficiente.

Periodo de cambio.

Se establecen en relacion directa con la calidad de los productos designados y con las condiciones de explotación, entre estas últimas el sistema de mantenimiento establecido para este tipo de técnicas en las FAR. Los periodos de cambio se especifican de acuerdo con el tipo de producto, en kilómetros de recorrido, de la forma siguiente:

Productos

Kilómetros

Aceite Motor Super Multi

(15W 40 y 20W 50)

Aceite de Transmision

EP 140 (90) gl-5

Grasa Lisan 2(3)

10000

50000

2-7 Control de los portadores energéticos de la UCM # 4

Propuesta del plan de energía para el año 2010.

En la UCM # 4 se controla este indicador de manera eficiente, cuentan con un plan anual de 50.200 MWH y a continuación se muestra una tabla con los valores reales de consumo hasta junio del presente año y como consta no se ha detectado ningún sobre consumo del plan, lo que trae consigo que en este punto la entidad cumple con lo establecido para el ahorro de energía, también podemos decir que cuentan con un plan de contingencia energética por áreas donde están muy claras y precisas las medidas para el ahorro.

Plan anual (MWH)	Ene	Feb	Mar	Abr	May	Jun
50.200	3.200	3.6	4.200	4.700	4.800	4.100
Real consumido	2.903	3.192	3.812	4.585	4.643	3.974

Plan anual (MWH)	Jul	Ago	Sep	Oct	Nov	Dic
50.200	4.100	4.300	4.300	4.300	4.300	4.300
Real consumido

2-8 Impacto ambiental.

Debido a que la empresa esta situada fuera del perímetro de la ciudad de Matanza el ruido no es un factor contaminante de importancia. Al contrario de los aceites, los acido de baterías y los desechos sólidos. Después de realizados los cambios de estos productos se tiene un especial cuidado con su manejo, transportación y posterior envío hacia instituciones encargadas de reciclarlos ó eliminarlos de forma controlada.

Conclusiones

Con este trabajo se le dio respuesta a la hipótesis porque fue exitosa la aplicación e implementación del sistema de mantenimiento.
El sistema de mantenimiento propuesto es un programa para mejorar la efectividad global de los equipos, con la participación activa de los operadores.
Sí todos los vehículos de la empresa se les aplicara el Mantenimiento Productivo Total se disminuiría el contenido de trabajo de los empleados del taller. Esto ahorraría a la empresa varios puestos de trabajos y los salarios de estos empleados se convertirían directamente en ganancia.
Se fijan metas y se propondrá un programa para cumplirlas. La empresa debe definir año a año metas superiores para la efectividad total de sus instalaciones a fin de lograr mejor productividad y mayores utilidades.

Recomendaciones

Realizar cursos de superación y preparación para los conductores de los vehículos. Estos cursos deberán estar dirigidos hacia cada línea de automóviles.
Revisión paulatina de las actividades y los resultado alcanzados por los operarios.

Bibliografía

1) ASENCIO, O., C. Mantenimiento, CUJAE, 2004.
2) DRALE. Diccionario de la Real Academia de la Lengua Española. ENCARTA, E.,M., 2008.
3) ENCARTA, E., M. Artículos del la Enciclopedia, 2008.
4) Fernández Arenas, Emilio, Ing. Tesis de Maestría, Procedimiento de Evaluación y Control para Gestión Mantenimiento en Hoteles, mediante el Indicador General, UMCC, Matanzas, Cuba, 2009.
5) TABARES, L., A. Índices de Mantenimiento. Revista: Manutenção y qualidade No: 19. Brasil., 1998.