Perspectivas de invertir en transporte y vivienda

INTRODUCCIÓN

El presente trabajo expone el tema de "Perspectivas de Invertir en Transporte y Vivienda", por decisión de los autores, el informe está divido en dos partes: Perspectivas de Invertir en Transporte y Perspectivas de Invertir en Vivienda.

El transporte peruano, presenta todavía una "gran brecha en infraestructura" en sus 4 sub. sectores: ferroviario, vial, portuario y aeroportuario. Esta "brecha" supone la necesidad de inversión tanto pública como privada. Siendo esta última, una puerta abierta a todas las empresas inversoras nacionales e internacional.

El presente trabajo desarrolla el tema de Inversión en Transporte, partiendo de la situación actual en que se encuentra el transporte nacional, mencionando aquí, algunos de los déficit en infraestructura. Adicionalmente, presentamos los proyectos de concesiones que están en marcha, así como las oportunidades y obligaciones que cada proyecto presenta para la entidad inversora.

Por otro lado, estudiamos el sector Vivienda. Sabemos que el Perú es un país en crecimiento no sólo económico, sino también demográfico. Dicho esto no es necesario hacer grandes proyecciones para saber, que en algún momento esta diferencia poblacional, necesitará de los recursos básicos y entre ellos el de vivienda. Tal y como se amplia en el capítulo II, cada año, se forman alrededor de 91.000 hogares, cifra considerablemente buena, como para pensar en invertir en Vivienda.

CAPÍTULO I

Perspectivas de Invertir en Transporte

I. SITUACION INTERNA DEL TRANSPORTE PERUANO

UNA BRECHA EN INFRAESTRUCTURA

En la década de los 80" se redujo el gasto público en infraestructura por ajuste fiscal, lamentable esta reducción no estuvo acompañada del incremento de participación del sector privado, lo cual trajo como consecuencia la apertura de una brecha en la infraestructura de transporte.

A finales del 2008, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (OSITRAN), publicó que la brecha en infraestructura de transporte, representaba el 37% de la brecha en infraestructura total, llegando aproximadamente a los 14 mil millones de dólares. Así mismo señalaba que la inversión anual para obras públicas en infraestructura de transporte era de 1000 millones de dólares al año, no obstante reconocer el gran esfuerzo del gobierno, la ayuda del sector privado era vital para revertir la brecha.

En el presente mes (Noviembre 2009), el presidente de OSITRAN, Juan Carlos Zevallos, sostuvo que actualmente existen 20 contratos de concesión suscritos que significan cinco mil millones de dólares de compromisos de inversión en infraestructura. A la fecha, ya se ejecutaron dos mil millones de dólares, es decir, el 40%. En los próximos dos años, se prevé invertir otros dos mil millones de dólares.

¿Estas inversiones impactarán en la reducción de la brecha de infraestructura?

"Exacto. De acuerdo con el Instituto Peruano de Economía (IPE), el déficit en infraestructura en el país asciende a 14 mil millones de dólares.Con estos compromisos de inversión asumidos aseguramos prácticamente la cobertura de la mitad de ese déficit solamente con la participación del sector privado. Lo que resta se cubriría con nuevas concesiones convocadas por el Estado, así como con inversiones directas del Gobierno.", señaló Juan Carlos Zevallos.

INVERSION PÚBLICA

La inversión pública del Gobierno Central sumó 2 965 396 000 (2 mil novecientos sesenta y cinco millones, trescientos noventa y nueve mil) soles en el primer semestre del año, lo cual significó un aumento de 34.5% con relación a similar período del año anterior.

En el período enero – junio del presente año (2009), la inversión en proyectos del sector Transportes y Comunicaciones sumó 1,132.93 millones de soles, cifra que muestra un aumento 183.6% respecto a similar período del 2008.

El MEF explicó que el crecimiento de la inversión de los sectores del Gobierno Central corresponde principalmente al gasto efectuado en concesiones viales, y a la rehabilitación y mejoramiento de las carreteras, que estuvo a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

PARTICIPACION FINANCIERA DEL SECTOR PRIVADO

A partir de noviembre de 1994, empieza el sistema de financiamiento de infraestructura de transporte bajo el mecanismo de concesiones a empresas privadas, con la concesión de la Carretera Arequipa-Matarani. A la fecha se han hecho concesiones entre los distintos sub. Sectores: vial, ferroviario, portuario y aeroportuario

Actualmente, la estructura institucional del Estado para el mecanismo de concesión de infraestructura de transporte está compuesta por tres entidades que se encarga de manera separada de los aspectos técnicos, de promoción y de regulación, las cuales se definen a continuación:

• ?Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC):