Sistema inteligente de detección, alarma y extinción de incendio

Resumen

El Aeropuerto de Macagua es una unidad que presta servicios aeronáuticos a la empresa CVG EDELCA. La infraestructura del Aeropuerto Macagua se ha transformado a través de los años, por ello el Departamento de Operaciones de Transporte Aéreo, dando cumplimiento al procedimiento Asegurar las Operaciones Aeronáuticas y en pro del mejoramiento continuo, ha solicitado la realización de un estudio técnico que determine las necesidades esenciales para la adecuación de los sistemas de detección, alarma y extinción de incendios. Es así como se presenta el objetivo principal de este proyecto el cual es Diseñar y proponer un Sistema de Detección y Alarma contra Incendio Inteligente en la División de Apoyo Aéreo y el Aeropuerto de CVG EDELCA, que involucre todos los espacios físicos y ambientes diferentes del Aeropuerto, que permita mantener contacto con el Departamento de Protección Integral de la empresa. Esta propuesta es el resultado del estudio de: Normas Nacionales e Internacionales referentes a incendio (COVENIN y NFPA, respectivamente); las instalaciones que integran el Aeropuerto (a través de planos, la inspección y observación directa de los espacios); del equipamiento existente, su distribución y funcionamiento en dichas instalaciones; y finalmente, el conocimiento y estudio de los productos actuales en el mercado, los cuales fueron cotejados con los existentes, y determinando su adaptabilidad a un sistema inteligente. Tomando como base las ecuaciones y cálculos matemáticos establecidos por las normas antes mencionadas, referentes a incendios; la observación directa de las instalaciones; la inspección de los tres sistemas de incendio (a través de muestreo aleatorio de equipos) y la comparación continua de los sistemas instalados con los existentes en el mercado se determinó la cantidad de equipos de detección, alarma y extinción de incendios necesaria requerida por cada espacio en el Aeropuerto en función del nivel y clase de riesgo presente en cada uno de ellos; los resultados obtenidos fueron cotejados con la cantidad de equipos existentes en el Aeropuerto reflejando así el inventario de equipos disponibles y los faltantes. Mediante este estudio técnico se pudo concluir que el Aeropuerto Macagua tiene un sistema de detección y alarma de incendios deficitario, que no cumple con las normativas básicas obligatorias de las Normas Venezolanas COVENIN referentes a incendios. Sin embargo, en este informe se reflejan las posibles opciones, correctivas, que mejorarán la seguridad en el Aeropuerto, que ayudarían a eliminar el problema de activación de falsas alarmas. De tal manera, que el Aeropuerto a través la División de Apoyo Aéreo podrá ofrecer a sus clientes un servicio de calidad con más seguridad.

Introducción

El Departamento de Operaciones de Transporte Aéreo de la División de Apoyo Aéreo, con sede en el Aeropuerto de Macagua, siguiendo los lineamientos de mejoramiento continuo, fijados por CVG Electrificación del Caroní, C.A. (CVG EDELCA) y enmarcado dentro de los requerimientos para mantener la certificación ISO 9001:2000 tanto en sus productos, servicios e instalaciones, ha decidido remodelar el Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendios del Aeropuerto de modo tal, que pueda tener la certeza y la confianza que todas las instalaciones del mismo están debidamente resguardadas en caso de suscitarse un incendio.

Para desarrollar esta idea fue necesario realizar un estudio a fondo del Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendios, actualmente en existencia en el Aeropuerto, en el cual se conoció y verificó la disposición física de los detectores, las alarmas y los extintores de incendio, así como, la distribución del cableado eléctrico.

Esta investigación permitió evaluar el estado actual del Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio del Aeropuerto y con ello determinaron qué estrategias correctivas pueden aplicarse en la propuesta que se presenta la cual responde a las expectativas planteadas por el Departamento de Operaciones de la División de Apoyo Aéreo.

La propuesta del Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendios que se plantea involucra a todas las instalaciones del Aeropuerto: Hángares, Mezzaninas (Áreas Administrativas-oficinas), Almacén 23, Sistema de tanques de Combustible Jet-A1, entre otros.

Siendo esta investigación de tipo no experimental se consiguió proponer un Sistema Inteligente de Detección, Alarma y Extinción de Incendio en el Aeropuerto de Macagua de CVG EDELCA, que involucra todos los espacios con riesgo de incendio del Aeropuerto, que permite, a futuro, mantener contacto directo y simultáneo con la Sección de Prevención y Control de Emergencias y por ende con el Departamento de Protección Integral de la empresa en caso que se active la alarma de incendio.

En este informe se presenta el desarrollo de la investigación a realizada; dividido en los capítulos a continuación:

• Capítulo I: El problema

• Capítulo II: Marco Teórico

• Capitulo III: Marco Metodológico

• Capítulo IV: Situación Actual

• Capítulo V: Resultados y, finalmente

• Conclusiones, Recomendaciones, Referencias Bibliográficas, Apéndices y Anexos.

CAPÍTULO I

El problema

La empresa venezolana CVG Electrificación del Caroní, C.A. (CVG EDELCA), es la encargada de producir la energía eléctrica para Venezuela y otros países. CVG EDELCA forma parte del compendio de empresas tuteladas por la Corporación Venezolana de Guayana (CVG) y está dividida por Direcciones. Dentro de las Direcciones que la conforman esta la de Servicios a la cual acaba de sumarse la División de Apoyo Aéreo y en consecuencia toda la infraestructura del Aeropuerto de Macagua también pasa a formar parte de la Dirección.

Actualmente el Departamento de Operaciones de la División se ha interesado en evaluar y mejorar el Sistema de Detección y Alarma de Incendios, para tal fin se ha planteado realizar un estudio a dicho Sistema para conocer cual es el estado en que se encuentra actualmente con el fin de realizar las modificaciones y adaptaciones necesarias de mejora en función de las tecnologías recientes, de manera tal, que el sistema esté conectado directamente con el Departamento de Protección Integral de la empresa.

Estableciendo una conexión directa (a futuro) del panel central de control del Aeropuerto con el de la Sección de Prevención, de tal forma que, se contará de manera rápida y efectiva con el respaldo de gente especializada que podrá trasladarse al lugar preciso donde se active la señal de alarma, para verificar la existencia de incendio, tomar acciones correctivas y llevar a cabo las investigaciones pertinentes sobre las causas que motivaron que las alarmas se activaran.

La evaluación que se realizó en el Aeropuerto de CVG EDELCA permitió visualizar de manera detallada las fortalezas y las debilidades que presenta el Sistema de Detección y Alarma de Incendio, de tal forma, la investigación a realizar será del tipo no experimental-evaluativo, ésta se desarrollará directamente en las zonas de riesgo, para ello, se deberá tomar en cuenta el ambiente y el riesgo de las actividades que en ellas se ejecutan. Con ello se podrá valorar y enjuiciar el sistema contra incendio que se tiene con el que en realidad se necesita en el Aeropuerto Macagua.

Se inspeccionarán y evaluarán los Sistemas de Detección y Alarmas de Incendios del Aeropuerto, de manera tal que, sus componentes sean revisados para determinar su funcionalidad y, su adaptabilidad a una sola central en la cual converjan todos los puntos de alarmas.

Objetivo General.

Diseñar y proponer un Sistema de Detección y Alarma contra Incendio Inteligente en la División de Apoyo Aéreo y el Aeropuerto de CVG EDELCA, que involucre todos los espacios físicos y ambientes diferentes del Aeropuerto, que permita mantener contacto con el Departamento de Protección Integral de la empresa.

Objetivos Específicos.

• Evaluar el Sistema de Detección y Alarma contra Incendio actual del Aeropuerto.

• Determinar los lugares que carecen de protección contra Incendio.

• Determinar el Sistema de Detección y Alarma contra Incendio requerido en función de las especificaciones de espacio y ambiente.

• Cotejar el Sistema de Detección y Alarma contra Incendio actual con los modelos existentes en el mercado.

• Mantener contacto, trabajar en equipo y con la asesoría de la Sección de Prevención y Control de Emergencias Macagua.

• Establecer el Sistema de Detección y Alarma adecuado para el Aeropuerto Macagua.

• Presentar propuesta al Departamento de Operaciones de la División de Apoyo Aéreo.

CAPÍTULO II

Generalidades de la empresa

DIVISIÓN DE APOYO AÉREO

La División de Apoyo Aéreo es una unidad administrativa de la Dirección de Producción de CVG Electrificación del Caroní, C.A. (CVG EDELCA), empresa del estado venezolano fundada en 1963 para desarrollar el potencial hidroeléctrico del Río Caroní y su cuenca hidrográfica.

La División de Apoyo Aéreo es la unidad responsable de Proveer el Servicio de Transporte Aéreo; sus instalaciones principales se encuentran ubicadas en el Aeródromo de Macagua en el campamento Caroní de CVG EDELCA, en el Municipio Caroní, Ciudad Guayana, Estado Bolívar.

Para el cumplimiento de sus fines, la División de Apoyo Aéreo está conformada por el Departamento de Operaciones de Transporte Aéreo y el Departamento de Mantenimiento de Transporte Aéreo, con una nómina total de 54 personas, un equipamiento conformado por seis helicópteros marca Bell, modelos 412SP y 407, además de las instalaciones y equipos adecuados para la operación y el mantenimiento de estas aeronaves.

Como usuarios del Servicio de Transporte Aéreo se incluyen las unidades organizativas de CVG EDELCA que así lo requieran, para apoyo de sus funciones, la Corporación Venezolana de Guayana y otros usuarios, previa autorización de la Presidencia de CVG EDELCA.

MISIÓN

Proveer el servicio de transporte Aéreo, para apoyar los requerimientos surgidos de las funciones realizadas por CVG EDELCA, con altos estándares de seguridad y en condiciones adecuadas de oportunidad, calidad y costo.

ESTRUCTURA ORGANIZATIVA

La División de Apoyo Aéreo se encuentra adscrita, como unidad organizativa a la Dirección de Servicios de CVG Electrificación del Caroní, CVG EDELCA para cumplir con sus funciones. La división está organizada. Ver figura Nº1

Figura Nº 1. Organigrama de la División de Apoyo Aéreo.

POLÍTICA DE LA CALIDAD Y OBJETIVOS DE LA CALIDAD

La Política de la Calidad de la División de Apoyo Aéreo fue definida, discutida, revisada y aprobada por la División de Apoyo Aéreo, y conformada por la Dirección de Servicios de CVG EDELCA, expresando a través de ella su total compromiso con la plena satisfacción de sus clientes y el mejoramiento continuo de la eficacia del Sistema de Gestión de la Calidad establecido.

La Política de la Calidad de la División de Apoyo Aéreo fue difundida a todo el personal de la División a través de charlas, talleres y cursos de capacitación, carteleras, vallas, entre otros elementos comunicacionales, quedando constancia escrita de dicha difusión en cada una de las unidades que conforman y actúan en el Sistema de Gestión de la Calidad de la División de Apoyo Aéreo.

Los Objetivos de la Calidad de la División de Apoyo Aéreo son los siguientes:

• Cumplir con los requisitos y mejorar continuamente la Satisfacción de los Clientes a los que se les presta el servicio de transporte aéreo.

• Mejorar Continuamente los procesos de la División de Apoyo Aéreo.

• Mejorar la Confiabilidad del servicio de transporte aéreo.

DEPARTAMENTO DE OPERACIONES DE LA DIVISIÓN DE APOYO AÉREO.

Es uno de los dos grandes procesos que se ejecuta dentro del Aeropuerto de Macagua. Integrado por la Sección de Seguridad y Soporte Operacional y, la Sección de Operaciones Aeronáuticas.

El principal objetivo del Departamento de Operaciones es:

"MEJORAR LA CONFIABILIDAD DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO".

En él se llevan a cabo cuatro sub-procesos que permiten el correcto desenvolvimiento de las operaciones aeronáuticas, estos son:

Programar, Ejecutar, Asegurar y Evaluar las Operaciones Aeronáuticas.

Las actividades que cada sub-proceso requiere que se ejecuten son las siguientes:

• 1. Programar las operaciones aeronáuticas (por misión de vuelo):

– Recibir y validar de la solicitud de vuelo.

– Elaborar "Solicitud de vuelo 770.01".

– Asignar la OTA.

– Verificar la disponibilidad de aeronave y pilotos.

– Elaborar la orden de vuelo.

– Interactuar con el cliente en caso de existir no conformidad.

– Coordinar vuelo con servicios contratados.

• 2. Ejecutar las operaciones aeronáuticas:

– Recibir y validar de la Orden de vuelo, FOR-611-006.

– Elaborar el plan de vuelo.

– Revisar la bitácora, prevuelo, control de peso y balance de la aeronave, carga del pasajero.

– Ejecutar la misión.

– Elaborar Registro de vuelo y Control diario de vuelo, FOR-611-008

• 3. Asegurar las operaciones aeronáuticas:

– Detectar situaciones de riesgo y/o actos y condiciones inseguras.

– Elaborar programas de prevención de riesgos.

– Revisar y analizar reportes de riesgo.

– Coordinar, ejecutar y controlar acciones correctivas y preventivas.

• 4. Evaluar las operaciones aeronáuticas:

– Recibir, validar y distribuir toda la documentación necesaria para realizar el vuelo.

– Calcular y analizar los Indicadores de gestión de Dpto. de Operaciones de Transporte Aéreo.

• Elaborar y validar informes de gestión

El Departamento de Transporte Aéreo, a través de la Sección de Seguridad y Soporte Operacional, con el sub-proceso Asegurar las Operaciones Aeronáuticas vela por la seguridad de las instalaciones, infraestructura y el personal que labora en el Aeropuerto Macagua. Para ello, desarrolla proyectos anuales de mantenimiento y mejoramiento de la infraestructura en pro de ofrecer seguridad y confiabilidad tanto a los empleados como a sus clientes.

CAPÍTULO III

Marco teórico

EL FUEGO.

El fuego es una combustión que se caracteriza por la emisión de calor acompañada de humo, llamas, o de ambos. La combustión es una oxidación, y para que se produzca ésta han de intervenir, un material que se oxide al que llamamos COMBUSTIBLE y un elemento oxidante que llamamos COMBURENTE. Además hemos de disponer de una cierta cantidad de energía de activación, habitualmente CALOR.

En el fuego interviene, además de los tres elementos que le caracterizan, la velocidad de oxidación. Esta velocidad es muy importante y mide la descomposición del combustible por el calor, y la combinación de los productos de descomposición con el comburente que dan lugar a los humos y gases. Estas recombinaciones sucesivas desprenden calor, que producen más descomposición en el combustible obteniéndose una reacción en cadena que autoalimenta el fuego.

El incendio es el fuego incontrolado que al adquirir grandes proporciones puede causar grandes daños a bienes y personas.

Clases de Fuego.

El fuego es una oxidación rápida que genera luz y calor. Se alimenta consumiendo todo tipo de combustible. El fuego se produce cuando están presente en forma simultánea cuatro factores: – OXIGENO – COMBUSTIBLE – CALOR – REACCION EN CADENA Representados en una figura de cuatro caras iguales, conocida como tetraedro. Eliminando uno o más de dichos factores, el fuego se extingue. ¿Qué significan las letras A, B, C y D? Existen diversas clases de fuegos que se designan con las letras A, B, C y D, y son las siguientes: CLASE A: fuegos que se desarrollan sobre combustibles sólidos, como puede ser madera, papel, telas, gomas, plásticos termoendurecibles y otros. CLASE B: fuegos sobre líquidos combustibles, grasas, pinturas, aceites, ceras y otros. CLASE C: fuegos sobre materiales, instalaciones o equipos sometidos a la acción de la corriente eléctrica. CLASE D: fuegos sobre metales combustibles, como el magnesio, titanio, potasio, sodio y otros. El equipo extintor adecuado para cada clase de fuego, se identifica con la misma letra, en forma destacada y sobre una figura geométrica de distinta forma y color: Fuegos de clase A SÓLIDOS- . La letra A de color blanco, sobre un triángulo verde. Fuegos de clase B LIQUIDOS -. La letra B de color blanco, sobre un cuadrado rojo. Fuegos de clase C ELECTRICOS -. La letra C de color blanco, sobre un círculo azul. Fuegos de clase D METALES -. La letra D de color blanco, sobre una estrella de cinco puntas amarilla. La identificación por medio de letras, colores y figuras geométricas, ayuda en la práctica a identificar a bastante distancia y en forma rápida, el adecuado equipo extintor.

LA LLAMA.

Es una masa gaseosa en combustión que se eleva de los cuerpos que arden y desprenden luz.

La labor fundamental en un combate de incendio consiste en extinguir el fuego pero sobre todo eliminar las llamas.

Causas de Incendios.

Consideramos que los incendios son causados por la acción de una fuente de calor lo suficientemente poderosa como para iniciar una combustión.

Estas causas podemos calificarlas así:

• Causa eléctrica.- Corto circuito, arcos de corriente, recalentamiento.

• Fricción.- recalentamiento por roce.

• Llamas descubiertas.- Velas, mechas y fósforos en estado de ignición.

• Chispas de combustión.- (Satélites) Chispas y brasas resultantes de la combustión de sólidos.

• Corte y soldadura.- Cuando se utiliza acetileno sin prevención y con descuido.

• Superficies calientes.- Planchas, motores, calentadores de agua.

• Electricidad estática.- generada por sistemas que impliquen frotamiento.

• Personas con problemas económicos o enajenadas de la mente.- Piromaniacos

SISTEMA DE DETECCIÓN Y ALARMA DE INCENDIOS

Los sistemas de alarmas están constituidos por instalaciones destinadas a avisar al personal en caso de siniestro. Toda escuela, hospital, edificios, oficinas, hotel, fábrica, departamento; y general toda el área urbanística debe contar con una protección adecuada.

Las alarmas pueden ser:

• Alarmas manuales: consta de estaciones de aviso distribuidas por toda la edificación. Estas estaciones consisten en llaves o timbres cuyo accionamiento hace sonar la alarma. Con el objetivo de impedir que alguien las oprima inadvertidamente están protegidas por vidrios. Deben estar colocadas al alcance de los usuarios de manera que no sea necesario recorrer más de 30 metros para encontrar una.

• Alarmas automáticas: estas pueden accionarse por dos mecanismos. Uno es un detector que indican un aumento de la temperatura ambiente sobre un cierto límite: tipo de temperatura fija. Y el otro es un detector sensible a una variedad brusca de la temperatura ambiental: tipo de rapidez de aumento.

Existen diversos tipos de señales: auditivas ó luminosas; ambas deben ser seguras, ser características, y llegar a todos los operarios, estar combinadas con una llamada de auxilio a los bomberos. Con el objeto de asegurar su funcionamiento los sistemas de alarma deben estar alimentados eléctricamente por fuentes de energía independiente de las maquinarias o el alumbrado.

La sirena de alarma debe ser característica de incendio sin lugar a dudas o confusiones. Debe ser audible para todos los operarios y en todos los rincones de las edificaciones (talleres, comedores, vestuarios, baños, depósitos, etc.)

Suministra señales de alarmas audibles y/o visibles, como resultado de la activación manual de un pulsador de incendios, del disparo de un detector de incendios tal como un detector de calor o humo, o de la activación de un sistema de protección tal como la instalación de rociadores. Los equipos de generación de alarmas audibles y/o visibles se conocen comúnmente como dispositivos de aviso. Los presostatos, detectores de flujo, pulsadores, pulsadores manuales de disparo y detectores de incendios se conocen comúnmente como dispositivos iniciadores de la alarma.

Normalmente el sistema consiste en una instalación de pulsadores manuales de incendios, situada en las escaleras o en las salidas, con dispositivos de aviso en pasillos y grandes locales de forma que todos los ocupantes puedan oír la señal de alarma cuando el sistema se activa. Los pulsadores manuales de disparo, los detectores, los detectores de flujo y las alarmas audibles, están conectadas a un panel de control de alarma de incendios mediante un cableado eléctrico que está en supervisión permanente. La supervisión se realiza a través de una pequeña corriente que circula por el cableado y que se supervisa cuando se recibe en el panel de control. Si la corriente no llega al panel de control, suena la señal de avería. (Ver diagrama N° 1 ).

Diagrama N° 1 de un sistema de alarma de incendios

Los circuitos de alarma de incendios deben estar diseñados para operar en condiciones normales, en instalación vista o empotrada, dependiendo de la sofisticación del sistema. Los circuitos tipo A, B y C permiten operar al sistema de incendios cuando se produce un corte en el circuito, de forma que continúan operativos los detectores, pulsadores manuales y detectores de flujo más próximos al panel de control hasta el punto de corte.

(Ver figura Nº 1)

Figura Nº 1

Los circuitos tipo D y E permiten al sistema de alarma de incendios permanecer totalmente operativo con un simple corte en el circuito, registrándose en el panel de control la localización del corte.

(Ver figura Nº 2).

Figura Nº 2

Los circuitos de los dispositivos de aviso de alarma se diseñan de manera similar a los circuitos de dispositivos iniciadores de alarma. Los circuitos que permiten la operatividad de los elementos próximos al panel de control desde el punto de corte se denominan tipo W ó Y, los circuitos que permiten la operatividad de los elementos instalados aun operando un simple corto y reflejando la situación de éste en el panel de control, se denominan tipo X ó Z.

Normalmente se utilizan tres métodos para avisar a los ocupantes de un edificio a través del sistema de alarma de incendios. El método de alarma general es el más común. Con este tipo de sistema, todas las alarmas se ponen en funcionamiento en todo el edificio. El método sectorial opera únicamente en aquellos dispositivos de alarma situados en la planta o área de incendio en la proximidad de los pulsadores manuales de disparo, detectores o detectores de flujo u otros dispositivos iniciadores de alarma que han provocado la activación del sistema de alarma de incendio. El tercer método es un sistema de prealarma, la cual suena únicamente en el panel de control, que está permanentemente vigilado, lo cual obliga a que posteriormente una persona investigue el origen de la prealarma. Si se requiere la evacuación de los ocupantes, la persona que ha realizado la investigación provoca el disparo de las señales de alarma mediante la activación de una llave en el pulsador manual de disparo de alarma o mediante la activación de la alarma general de evacuación en el panel de control.

Las señales de alarma sonarán de forma continúa o de forma codificada. Las alarmas y campanas de sonido continuo, sonarán de forma continua o de forma codificada. Las alarmas y campanas de sonido continuo, sonarán permanentemente hasta que se realice la operación de rearme en el panel de control. Las alarmas y campanas codificadas suenan tres o cuatro veces y luego se paran.

Todos los sistemas de alarma de incendios dispondrán de alimentación de emergencia, este requisito normalmente viene obligado en toda la reglamentación aplicable. Estos equipos consisten básicamente en un generador de emergencia o equipo de baterías con un cargador y a veces un inversor.

Para grandes sistemas, se señaliza la locación de los pulsadores manuales de disparo, detectores de incendio o interruptores de flujo que se han activado. Normalmente esto se hace agrupando los dispositivos iniciadores similares por planta o área de incendio de una zona. Por ejemplo, los pulsadores manuales de alarma de la segunda planta de un edificio pueden agruparse en una zona conocida como "pulsadores manuales de segunda planta". Para sistemas de sonido continuo, esta indicación consiste normalmente en lámparas o diodos emisores de luz (LED) en el panel de control, etiquetados para localizar el lugar de la alarma. Para sistemas codificados, el sistema más corriente consiste en un decodificador o cinta perforadora con un reloj impresor de hora.

Los sistemas de comunicaciones consisten en teléfonos o dispositivos enchufables que permiten la comunicación recíproca con un centro de control de la emergencia. Estos dispositivos están normalmente localizados en el centro de control y junto a escaleras, ascensores y rellanos.

Se conectan circuitos con dispositivos de supervisión, a las válvulas de colectores, así como a otros componentes que tienen que estar en su posición normal de operación para garantizar el correcto funcionamiento del sistema en caso de emergencia.

SISTEMAS DE MEGAFONÍA

En grandes edificios en los que los ocupantes no puedan evaluar rápidamente una situación de emergencia de incendio, una instalación de megafonía compuesta por altavoces, amplificador y preamplificador, puede sustituir a la instalación tradicional de campanas y sirenas. El sistema nos proporciona una vía de comunicación hacia los ocupantes que nos permite informar sobre la necesidad de evacuación y las vías que han de utilizarse.

El sistema de megafonía consta de una fuente de alimentación, preamplificador, amplificador, altavoces interconectados mediante cableado y a veces mensajes grabados. Cuando actúa una alarma de incendio en el interior del edificio, el panel de control envía un tono de alerta al circuito de megafonía. En algunos sistemas, se reproduce un mensaje pregrabado después de un tono introductorio. El mensaje se amplifica y se hace audible para los ocupantes a través de los altavoces. Algunos sistemas de megafonía no tienen mensajes pregrabados, en su lugar se utilizan mensaje a viva voz a través de un micrófono desde el centro de control. Estos mensajes van precedidos a veces de una prealerta tonal para llamar la atención sobre el mensaje que sigue. Los reproductores de cintas pueden quedar inoperantes por problemas mecánicos o electrónicos. Pueden surgir pequeños problemas con los preamplificadotes y amplificadores por interferencia de campos eléctricos. El equipo debe supervisarse habitualmente para detectar averías.

DISPOSITIVOS INICIADORES DE ALARMA

Hay varios tipos de iniciadores de alarma. Un sistema de alarma de incendios puede constar de uno o más tipos dependiendo del riesgo y del nivel de detección requerido.

Pulsadores Manuales de Disparo.

Son interruptores eléctricos instalados brevemente en cajas de color rojo y situados cerca de las salidas. Los pulsadores manuales tienen generalmente un dispositivo indicador que nos permite reconocer si el pulsador ha sido disparado. Algunos pulsadores disponen de una barrera de vidrio rompible que se fracturará cuando se active el pulsador. Otro tipo de pulsadores se diseña de forma que desde la cara frontal del pulsador se puede efectuar un rearmado del mismo después del disparo. Los pulsadores manuales pueden ser del tipo de simple acción, los cuales necesitan un solo movimiento para su activación o del tipo de doble acción, los cuales necesitan dos movimientos.

Las Estaciones Manuales son un elemento iniciador, cuya función no difiere de la de los detectores o elementos automáticos, por cuanto se han conceptuado como elementos de pre-señal para la detección del fuego, solo que en este caso se utiliza el mejor detector: El Ojo Humano.

Las estaciones manuales deben poseer las siguientes características:

• Debe ser de acción simple; es decir, que no requiera de complicaciones para activarlas, sino únicamente de la ruptura de un vidrio de 2 mm de espesor. Esto a su vez permite que el botón de pre-señal se cierre automáticamente.

• Debe colocarse a una altura de 1,50 mts del nivel del piso.

• Su ubicación debe ser tal que pueda ser activada en las vías de circulación y en las salidas de emergencias.

• Para su reposición deberá ser instalado un nuevo vidrio.

• Debe poseer una llave para alarma general, de modo tal que el operario encargado pueda activar la alarma de evacuación desde el mismo sitio de la emergencia.

• Debe ser de color rojo e indicar el uso. Se debe colocar una leyenda en el idioma que sea común (EN CASO DE FUEGO ROMPA EL VIDRIO).

• No necesita alimentación desde la central de incendio ya que opera igual que un detector térmico, es decir, cierra un interruptor al romperse el vidrio.

Banco de Batería.

Las baterías deben poseer una capacidad suficiente para operar el sistema bajo condiciones normales por un lapso de 24 horas y cumplido este lapso deberá ser capaz de accionar todos los dispositivos de señalización por un termino de 10 minutos.

DETECTORES DE HUMO

Los detectores de humo son dispositivos que se instalan en los circuitos iniciadores de alarma de incendio, detectando automáticamente el mismo por sensibilización ante partículas de humo.

Los detectores del tipo iónico contienen una pequeña cantidad de material radioactivo que ioniza el aire en la cámara de medida. El aire ionizado en la cámara de medida conduce la electricidad entre dos electrodos. Cuando las partículas de humo entran en la cámara, hacen disminuir la conductibilidad del aire. Cuando esta conductividad desciende por debajo de un determinado nivel, el detector indica situación de alarma.

Los detectores de humos de tipo fotoeléctrico (ópticos), utilizan dos principios de funcionamiento. Uno de los métodos-obscurecimiento de la luz- disponible de una fuente de luz que incide continuamente sobre una célula fotosensible. Cuando las partículas de humo entran en la cámara, la luz que llega a la célula fotosensible disminuye, iniciándose la alarma. En el segundo método –dispersión de la luz – se dispone de una fuente de luz y una célula fotosensible, no obstante, cuando algunas partículas de luz dispersa inciden en la célula fotosensible, iniciándose la alarma.

Algunos detectores fotoeléctricos de humos utilizan una cámara de nube para determinar la presencia de humo. Una bomba de aire introduce una muestra de aire de la zona protegida en el interior de una cámara con alto grado de humedad, situada dentro del detector. La presión se hace disminuir ligeramente dentro del detector después de que la muestra se ha encontrado en la cámara. Esto origina que se condense niebla si alguna partícula de humo ha encontrado en la cámara, formándose una nube. Si la densidad de la nube excede el nivel de alarma, el detector se dispara.

Algunos detectores fotoeléctricos de humos utilizan el principio del rayo proyectado. Una fuente de luz se proyecta a través de un espacio y se recibe sobre una célula la fotoeléctrica.

En el caso de incendio, el humo reduce la luz recibida por la célula fotoeléctrica, iniciándose la alarma por el principio de obscurecimiento de la luz.

Lugares a evitar.

No se deben colocar los detectores en ninguna de las áreas indicadas a continuación:

• Cuartos de baño, duchas, garajes, u otros cuartos donde el vapor de agua u otros humos podrían activar el detector

• Áticos o buhardillas donde se alcancen temperaturas extremas (por debajo de 4ºC. O por encima de 40ºC.).

• Cerca de objetos decorativos, puertas, lámparas, molduras, etc., que puedan evitar que el humo entre en el Detector de Humo.

• En superficies que estén normalmente más calientes o frías que el resto de la habitación. (Tragaluces de áticos, tabiques exteriores sin cámara, etc.) Las diferencias de temperatura pueden impedir al humo alcanzar el Detector de Humo y entonces no dará la alarma.

• Próximo a, o justamente encima de calentadores o ventiladores, acondicionadores de aire, ventanas, huecos de ventilación, etc., que puedan cambiar la dirección de la corriente de aire.

• En cualquier altura o lugar inaccesible donde pueda ser dificultoso alcanzar el detector (para comprobar la alarma, cambiar la pila, etc.).

DETECTORES DE IONIZACION

Existen varias versiones de detectores por ionización en el mercado, sin embargo podemos establecer principios comunes a todos ellos tales como:

Se conoce como detector de ionización aquel elemento iniciador que responde a la presencia de humo aun antes de que este sea visible; es decir de detección temprana. Su principio básico de funcionamiento se describe a continuación:

• Una partícula radioactiva, de baja carga radioactiva, produce un flujo de partículas Alfa dentro de una cámara llamada de Ionización; esta emisión de partículas es fija, entre un ánodo y un cátodo. Al producirse humo por combustión, se desprende partículas que al entrar a la cámara de ionización, ionizan el aire circundante dentro de ella y por lo tanto, reduce el flujo de partículas Alfa, lo cual es detectado por los circuitos correspondientes, dando lugar a la pre-señal de alarma por fuego.

• La cámara de ionización es susceptible de ser alterada por cambios bruscos barométricos o por corrientes de aire, dando lugar a falsas alarmas. Es por ello que algunos detectores poseen doble cámaras ya que para que exista una alarma estas dos cámaras deben activarse mutuamente.

• Los detectores por ionización poseen un área aproximada de cubrimiento de 80 mts2 y se colocan a una distancia aproximada de 7 mts el uno del otro tratando al igual que el térmico, que el área de cobertura se solapen entre si.

Su aplicación es sumamente extensa ya que pueden utilizarse en casi todos los casos, excepto en aquellos en los cuales la presencia de gases en cualquiera de sus manifestaciones, los hagan imprácticos, como calderas, motores de combustión o áreas muy ventiladas. Por lo que si se puede utilizar en almacenes, habitaciones, salas de computación, archivos.

DETECTORES DE CALOR

Los detectores de calor disponen de dispositivos capaces de detectar el calor de un incendio. El calor puede detectarse por temperatura fija, velocidad de incremento de temperatura o dispositivos de compensación.

El detector de calor más simple es el de temperatura fija. Consiste en una cámara de detección fija que contiene un elemento fusible que funde rápidamente a una temperatura predeterminada. El elemento fundido cierra el circuito eléctrico que inicia la alarma del sistema de detección.

Los detectores termovelocimétricos pueden ser eléctricos o neumáticos. El detector consiste en una cámara de detección con un diafragma en su interior y un pequeño orificio calibrado que permite la expansión y contracción del aire en la cámara debido a pequeñas variaciones de temperatura. El calor producido por un incendio hace que el aire contenido en la cámara se expanda más rápidamente que lo que puede evacuar a través del orificio. Esta expansión presiona sobre el diafragma y cierra un circuito eléctrico.

Un sistema neumático termovelocimétrico de detección consiste en un tubo metálico que forma un lazo continuo, sobre el cual se conectan detectores cada cierto espacio. El calor de un incendio produce expansiones de aire en el tubo que a su vez presionan sobre un diafragma flexible. El movimiento del diafragma produce el cierre de un circuito eléctrico.

DETECTORES DE LLAMA

Un detector de llama responde a la energía electromagnética radiante incluso fuera del rango de la visón humana. Los detectores de llama pueden ser sensibles a las brasas o a las llamas del fuego. Fuera del espectro humano visible, los detectores de llama pueden ser de tipo infrarrojo, ultravioleta o una combinación de ambos.

Dentro del espectro humano visible, los detectores de llama pueden ser sensibles a las chispas o brasas y a las llamas visibles.

Dado que estos detectores son extremadamente sensibles, pueden dar lugar a alarmas intempestivas. Por esta razón, se utilizan principalmente en áreas donde pueda producirse una explosión o un fuego de propagación muy rápida, siendo necesaria una detección inmediata.

Los detectores de infrarrojo disponen de filtros y lentes que discriminan las radiaciones de longitud de onda no deseada. No obstante, presentan problemas con la radiación solar a nivel de interferencias en los espectros infrarrojo.

DISPOSITIVOS DE AVISO DE ALARMA

Dispositivos de alarma audible.

Las campanas y las sirenas son elementos que se utilizan comúnmente para generar un sonido alto que indica una emergencia. Los dispositivos de notificación de alarma audible deben recibirse en todas las áreas ocupadas. Para asegurar que los dispositivos de alarma audible se oyen, se recomienda que su nivel sonoro sea de 15db por encima del ruido de fondo o 5db del sonido más intenso, teniendo una duración de 60 segundo o más.

Una campana se compone de una cúpula de metal, una bobina y un martillo. Las campanas disponen de un tornillo de ajuste para regula la fuerza de golpeo del martillo sobre la cúpula. En muchos sistemas modernos de alarma de incendio, las campanas están polarizadas, de forma que pueden supervisarse individualmente, así como su circuito de conexión. La polarización se consigue mediante un diodo conectado en el interior de la campana. La supervisión de cada campana individual depende de la forma en que la campana ha sido conectada al circuito.

Las sirenas se componen de electroimanes que hacen vibrar unos diafragmas de metal. Las sirenas disponen de un tornillo de ajuste que regula el nivel sonoro de salida. La mayoría de las sirenas, como las campanas, pueden ser polarizadas, con un diodo de supervisión en el interior de la unidad.

Los altavoces se utilizan en los sistemas de alarmas por voz. Los sistemas antiguos utilizan altavoces estándar conectados en serie. Los sistemas modernos utilizan altavoces supervisados, con transformadores y condensadores conectados en paralelo. Los altavoces con transformadores conectados en paralelo tienen varias etapas de diversa potencia para regular el nivel de salida de sonido. La suma de potencias para cada circuito de altavoces no puede exceder la capacidad total de potencia del circuito.

Difusores de sonido.