Sistema inteligente de detección, alarma y extinción de incendio (página 2)

Son elementos requeridos para la difusión del sonido de alarma general o de señal de evacuación normalizada. Debe ser a prueba de la intemperie y de una potencia suficiente para difundir el sonido de alarma general, en forma clara, es decir que su potencia se sobreponga al nivel medio de ruidos existentes en el ambiente. Han de colocarse a suficiente altura como para que no pueda ser alcanzada por una persona de estatura normal. Se establece como común colocar un difusor de 10 watts en cada nivel de la edificación en el núcleo principal de la estructura. En caso de ambiente muy ruidoso, se utilizaran amplificadores o difusores de mayor potencia. Los difusores deben actuar en forma independiente, es decir, que la falta de uno de ellos no implique el buen funcionamiento del resto.

SISTEMA DE DETECCIÓN INTELIGENTE DE INCENDIOS

Sistema de control de alarma de incendio basado en microprocesadores diseñado para usarlo con los detectores de humo y dispositivos inteligentes. El sistema utiliza un diseño inteligente distribuido en el cual la capacidad de procesamiento, normalmente reservada para el panel de control, se distribuye a los dispositivos en terreno. La precisión y fiabilidad del sistema mejoran con el microprocesador, memoria y software ubicados en cada dispositivo de terreno.

Un panel de control inteligente y direccionable entre otras características posee la capacidad de identificar inequívocamente el dispositivo activado (detector o estación manual) a través de un visor alfanumérico, es capaz de compensar el aumento de sensibilidad del sensor debido a la suciedad acumulada disminuyendo la necesidad de limpieza y permite crecer en cantidad de dispositivos de campo en función de la necesidad.

EXTINTOR

Un extintor está compuesto por un recipiente o cuerpo que contiene el agente extintor, que ha de presurizarse con un gas impulsor, constantemente o en el momento de su utilización (presión incorporada o adosada).

El gas impulsor suele ser nitrógeno o CO2 aunque a veces se emplea aire comprimido. El único agente extintor que no requiere gas impulsor es el CO2. Los polvos secos y los halones requieren un gas impulsor exento de humedad, como el nitrógeno o el CO2 seco.

Si el extintor está constantemente bajo presión, el gas impulsor se encuentra en contacto con el agente extintor en el interior del cuerpo. A este tipo de extintor se le llama de "presión incorporada" estando generalmente equipados con manómetro que indica la presión interior.

Si el extintor se presuriza en el momento de su disparo o utilización, el gas impulsor está contenido en un botellín de gas independiente y a este tipo de extintores se les denomina de "presión adosada interior" o de "presión adosada exterior", según que el botellín de gas se encuentre o no en el interior del cuerpo exterior. Estos extintores al ser presurizados en el momento de su uso, deberán ir provistos de una "válvula de seguridad". Además de sus componentes mecánicos, el extintor debe disponer de:

• Agente extintor: Adecuado al fuego a combatir.

• Gas impulsor   : Adecuado según el agente extintor contenido.

AGENTES EXTINGUIDORES

Son elementos que eliminan uno o algunos de los cuatro factores que producen el fuego: Aire, Combustible, Temperatura, Reacción Química. Los agentes extintores que habitualmente se utilizan, son los siguientes: – Espuma – Anhídrido Carbónico CO2 – Polvo Químico – Halotron I – Polvos Especiales El agua, la espuma y el anhídrido carbónico CO2, actúan en forma física, sobre la temperatura, el aire y el combustible. Los restantes agentes extintores, lo hacen en forma química o como supresores de la reacción química.

Sistema de Supresión de Explosiones

Se tratan en la Norma número 69 de la NFPA y técnicamente son sistemas de prevención de explosiones, puesto que se diseñan para permitir el "estallido de un contenedor como resultado del desarrollo de una presión interna, por encima de la capacidad de contención del contenedor". No impiden que la combustión comience pero la apagan antes de que en el sistema protegido se desarrollen presiones destructivas.

Fundamentos de los sistemas supresores de explosiones.

Bajo ciertas condiciones, es posible eliminar explosiones debido a que hay un brevísimo, pero importante, lapso de tiempo entre el comienzo de la deflagración y la formación de presiones estructuras. En circunstancias favorables, puede aprovecharse, este pequeño lapso de tiempo para que el sistema de supresión entre en funcionamiento. En la figura N° 3 se muestra el funcionamiento típico de estos sistemas

Figura Nº 3

El aprovechamiento eficaz de la velocidad de aumento de la presión para eliminar la explosión requiere considerar tres aspectos fundamentales en el cálculo de estos sistemas. Estos son:

• 1. DETECCIÓN: la explosión debe detectarse en su estado incipiente para poder disponer del tiempo suficiente para que comience a funcionar el equipo de supresión. Debido al lapso de tiempo relativamente corto del que dispone, la detección debe, ser automática y tiene que haber al mismo tiempo un medio capaz de discriminar entre las presiones debidas a la explosión y las variables ambientales que normalmente puedan existir.

• 2. SUPRESIÓN. El mecanismo de dispersión del agente debe funcionar a velocidades extremadamente altas para llenar totalmente el recinto en un plazo de milisegundos inmediatamente después de la explosión. La actuación de este equipo debe iniciarla automáticamente el propio detector para garantizar que no exista desfase. El agente extintor debe dispersarse en forma de una nebulización o polvo muy fino a muy alta velocidad, aprovechándose normalmente la propia fuerza de la explosión.

• 3. AGENTE SUPRESOR. El agente es normalmente un líquido compatible con el proceso de combustión de que se trate; sin embargo, también se emplean algunos polvos específicos. Los factores que participan en el mecanismo de supresión son los mismos que en el de extinción de fuego, tales como enfriamiento, inertización, sofocamiento e inhibición de la combustión. En ciertos casos ha dado buenos resultados un sobreenriquecimiento de la mezcla.

Equipo de supresión

Se han proyectado equipos para sistemas de supresión de explosiones que cumple los tres requisitos antes mencionados, a saber:

Detectores: el tipo de detector mas comúnmente empleado es un interruptor de presión extremadamente sensible y estable, calculada para que cierre los contactos eléctricos precozmente al producirse el aumento de presión. Pueden graduarse con una sensibilidad inferior a 0.1 libras / pulg2 (0.007kg/cm2) de manómetro, según las circunstancias y condiciones de la planta.

Supresores: realizan la dispersión del agente al detectarse la explosión. Se emplean dos tipos, dependiendo la elección entre ambos de las características de la explosión previsible y de las variantes del proceso industrial que se intenta proteger. Los supresores frágiles, constan de depósitos de paredes muy delgadas cargados del agente supresor, en los que se introduce una carga explosiva que puede ser un detonador y los supresores presurizados conocidos como "extintores de gran velocidad de descarga" contienen el agente bajo presión de nitrógeno.

NORMAS COVENIN La norma venezolana COVENIN es el resultado de un laborioso proceso, que incluye la consulta y estudio de las normas internacionales, regionales y extranjeras, de asociaciones o empresas relacionadas con la materia, así como de las investigaciones de empresas o laboratorios, para finalmente obtener un documento aprobado por consenso de los expertos y especialistas que han participado en el mismo.

NORMAS NATIONAL FIRE PROTECTION ASSOCIATION (N.F.P.A)

NFPA organización a nivel mundial de seguridad contra incendio, y normas más reconocidas además de fundamentar la investigación, el entrenamiento y la educación para proteger a las personas, las propiedades y al ambiente de los riesgos de incendios.

La misión de la NFPA de salvar vidas humanas y bienes de incendios y otros peligros no está limitada por fronteras nacionales.

El sistema de desarrollo de los códigos y normas de la NFPA es un proceso abierto basado en el consenso que ha producido algunos de los mas referenciados materiales en la industria de la protección contra incendios, incluyendo el Código Eléctrico Nacional, el Código de Seguridad Humana, el Código de Prevención de Fuego, y el Código Nacional de Alarmas de Incendios. NFPA también es un líder en la promoción de programas educacionales de seguridad contra incendios y de vida como el programa de prevención de incendios y quemaduras Mis Primeros Pasos y Los Buenos Recuerdos programa para adultos mayores.

Las publicaciones de la NFPA han sido traducidas a varios idiomas y son referenciadas alrededor del mundo. Más de 75,000 miembros, representando 107 naciones, son parte de la red global de protección contra incendios.

NORMAS UNDERWRITER´S LABORATORIES (U.L.).

¿Qué son las normas UL?

Una norma es un conjunto de requisitos mínimos escritos por los cuales se evalúa un producto, servicio o proceso. UL ha desarrollado más de 800 normas relativas a la seguridad. Éstas contienen requisitos que se utilizan para investigar materiales, componentes, productos y sistemas. Las normas UL se han utilizado para probar y examinar productos en casi 12.000 categorías de productos genéricos que se incluyen en nuestros directorios de productos publicados.

CÓDIGO ELÉCTRICO NACIONAL

El Código Eléctrico Nacional está basado en el "National Electric Code" de los Estados Unidos, publicado por la NFPA, el cual da los lineamientos a seguir de seguridad en el manejo y instalaciones de electricidad, ha tenido divulgación a nivel de los países Americanos de habla hispana. En el año 1958 se crea a nivel nacional la Comisión Venezolana de Normas Industriales COVENIN y en 1959 por solicitud de la misma se constituye una comisión de Electricidad, que forma dos grupos de trabajo: Instalaciones Eléctricas y Materiales.

En Venezuela el Código Eléctrico Nacional está representado por el Comité de Electricidad de Venezuela (CODELECTRA), cuya visión es: Ser el organismo Líder de Venezuela en la normalización, certificación y adiestramiento y, desempeñarse como un organismo de referencia técnica, promotor de actividades que agreguen valor a los agentes de los sectores de electricidad, electrónica y telecomunicaciones, contribuyendo a que los productos, proyectos, instalaciones y servicios, cumplan los estándares establecidos de calidad, seguridad, eficiencia y protección del medio ambiente.

Tiene como misión:

• Coordinar, ejecutar y divulgar los procesos de normalización y certificación de productos, proyectos, instalaciones y servicios en el área de electricidad, electrónica y telecomunicaciones, siguiendo las pautas que en esta materia establezcan los organismos nacionales, de manera que respondan a las necesidades del país.

• Ejercer representatividad institucional, proporcionar asesoría y capacitación en las áreas mencionadas, esto con el propósito de contribuir a mejorar la calidad de los productos, proyectos, instalaciones y servicios, así como favorecer una mayor competitividad del país.

CAPÍTULO IV

Marco metodológico

• Tipo de Estudio.

El estudio que se efectuará en el Aeropuerto de CVG EDELCA, unidad administrada por la División de Apoyo Aéreo, será de tipo descriptivo-evaluativo-no experimental, debido a que dicho estudio permitirá la evaluación del Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio que existen en todas las áreas del Aeropuerto de Macagua; incluirá el espacio donde se encuentra el Sistema de Combustible (área en periodo de finalización de construcción) que actualmente no posee sistema de detección y alarma de incendio y tampoco sistema de extinción de fuego; asimismo, se incluirán el Almacén 23, los hángares, oficinas, depósitos, etc. Será, de igual forma, una investigación del tipo aplicada, ya que se diseñará la distribución física del sistema propuesto y los resultados del mismo estudio tendrán aplicabilidad inmediata; en segundo lugar, se describirán, registrarán, analizarán y compararán los hechos actuales con los propuestos; y, en tercer lugar, después de evaluar la situación actual del sistema de detección y alarma de incendio del Aeropuerto se evaluarán diferentes propuestas técnicas de productos comerciales disponibles en el mercado que puedan adaptarse a las necesidades y requerimientos solicitados.

• Población y muestra.

Para realizar de manera acertada el estudio será necesario realizar una evaluación de todo el Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio debido a que se requiere descartar los elementos que presenten no conformidades, es decir, que estén desactualizados y/o dañados además de evaluar la compatibilidad que tengan con los modelos del mercado actual.

Se evaluarán los sistemas existentes y los necesarios para completar el diseño a proponer:

• Instrumentos.

Durante el desarrollo del estudio será necesario la utilización de:

• Normas Aplicables:

• Normas Venezolanas COVENIN

• National FIRE Protección Asociatión (N.F.P.A)

• Underwrite"s Laboratorios (U.L.)

• Factory Mutual (F.M.)

• Código Eléctrico Nacional

• Planos de distribución física del Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio actual de todas las áreas que conforman el Aeropuerto en general.

• Proyectos de implantación de sistemas en las mezzaninas.

• Planos de distribución de cableado eléctrico y de tuberías de agua.

• Información acerca del Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio que está implantado en el Aeropuerto.

• Información sobre modelos de Sistemas de Detección, Alarma y Extinción de incendio del mercado.

• Procedimiento.

La investigación que se llevará a cabo en las instalaciones del Aeropuerto de Macagua requiere que se sigan las siguientes actividades las cuales permitirán que el desarrollo del diseño a proponer sea eficaz, eficiente y de fácil evolución.

• Recolección de datos e información sobre el Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio que actualmente existen en todas las instalaciones del Aeropuerto de Macagua.

• Definición del alcance y parámetros del proyecto, en función de los requerimientos exigidos por el Departamento de Operaciones de la División de Apoyo Aéreo.

• Definición y formulación de problema, objetivo general y objetivos específicos, teniendo en cuenta que el Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio debe integrar a todo el Aeropuerto respetando las especificaciones de espacio y ambiente de cada uno; igualmente, debe estar directamente conectado con el Departamento de Protección Integral.

• Realización de programa de planificación de actividades, según la dificultad y el presentar informe de gestión con propuesta final.

• Determinar tiempo estimado para su ejecución.

• Búsqueda de planos de distribución física del Sistema de Detección, Alarma y Extinción de Incendio del Aeropuerto, de planos de distribución del Sistema Eléctrico, de Aguas y planos de distribución Civil del Aeropuerto.

• Realizar inspección de reconocimiento de las áreas, con planos en mano.

• Identificar los elementos del Sistema actual que estén en condición operativa y sean adaptables otro sistema; estos elementos serán adoptados para el nuevo diseño, los restantes serán posteriormente desincorporado.

• Evaluar y cotejar las diferentes sistemas contra incendio del mercado con las del Aeropuerto de Macagua.

4. 10 Elaborar propuesta según los datos recolectados.

4. 11Presentar propuesta ante el Departamento de Operaciones de la División de Apoyo Aéreo.

CAPÍTULO V

Situación actual

En este documento se expondrán dos escenarios en los cuales se enmarca la Situación Actual del Sistema de Protección contra Incendios del Aeropuerto de Macagua.

En primer lugar, debe aclararse que el Aeropuerto de Macagua está integrado por:

• La División de Apoyo Aéreo, ente administrador del desarrollo de las actividades de Operación y Mantenimiento de las Aeronaves, en él están ubicadas las Oficinas Administrativas, Salas de Espera, Laboratorios, Cuartos y Depósitos de Equipos y Materiales y Hangares. Su estructura se conforma alternando módulos de servicio y hangares de forma tal, que este principio permite ampliar las instalaciones sin alterar el concepto original.

• El Almacén 23, área donde se almacenan equipos y materiales exclusivos para el desarrollo de las actividades aeronáuticas.

• El Bunker, deposito de materiales de la División de Apoyo Aéreo.

• La Torre de Control, espacio destinado al control de comunicaciones de las Aeronaves.

• Los Depósitos Auxiliares, en principio cumplían la función de hangares previo a la construcción de las instalaciones actuales y,

• El Sistema de Combustible, área de almacenamiento, carga y descarga de combustible Jet-A1.

La infraestructura del Aeropuerto Macagua ha sido modificada en función de que el Servicio de Transporte Aéreo cumpla con las necesidades de sus clientes, sin embargo, estos espacios modificados no cumplen con las normas venezolanas COVENIN en materia de incendios.

A continuación de presentan dos Diagramas de Causa – Efecto (Diagrama de Ishicawa) en los cuales exponen las causas que motivaron el estudio y realización de este proyecto.

Diagrama Nº 1. Falsos Disparos de Alarma de Incendio

Diagrama Nº 2. Espacios sin protección contra incendios.

Seguidamente, se realiza un análisis de la Situación Actual del Aeropuerto Macagua respecto al Sistema de Detección, Alarma y extinción de incendios. Primero, se hará una descripción del sistema instalado (según los proyectos de incendio encontrados) desde la construcción del Aeropuerto y, segundo, se hace referencia al sistema de incendios encontrado durante las inspecciones realizadas y exigidas por este estudio.

El Panel de Control y Alarma contra Incendio fue instalado a plomo y nivelado, cableado hasta una regleta terminal y, las conexiones están colocadas dentro de la puerta de cada uno de los tableros de una tarjeta donde se indican claramente los conductores conectados a cada terminal.

Situación Actual teórica de la distribución y equipamiento del Sistema de contra incendios que posee el Aeropuerto, previa a las modificaciones estructurales y de funcionamiento de los espacios, (Ver anexo Nº 1).

El Sistema de Detección y el Alarma de Incendios están conectados en una Central o Panel de Control que está ubicada dentro de las Oficinas de la Sección de Seguridad y Soporte Operacional protegiendo todos los espacios exceptuando la Mezzanina 3 que posee una central independiente que cubre solo las oficinas de la Gerencia. Todo el Sistema conectado independiente del Sistema Eléctrico.

El Aeropuertote Macagua tiene instalado detectores, difusores de sonido, panel central de control, cableado, canalización y conexión del Sistema de Detección y Alarma contra Incendio, debidamente plasmado e identificado en los planos de proyecto de cada Módulo, Mezzanina y Hangares.

Descripción del equipo:

Detectores de humo por ionización del tipo convencional y direccionable, listado UL, FM, adosados al plafond, con una cobertura de 900 pies cuadrados. Adicionalmente, se utilizan detectores de fuego por temperatura de tipo convencional y direccionable, listado UL, FM adosados al plafond, con una cobertura de 2500 pies cuadrados.

Estaciones Manuales compuestas del tipo convencional y direccionables (por la utilización de dos mini módulos de interfaz de monitoreo), y operan cuando se acciona una preseñal al bajar la palanca y una alarma general cuando se acciona por medio de llaves. Instaladas en la pared a 1.20 m del piso.

Módulos de Monitoreo que recolectan señales de equipos y sistemas convencionales (Estaciones Manuales y todo equipo o mecanismo no direccionable y convencional), enviándolas a través del sistema convencional para dar señales de alarma al Panel central del Sistema de Detección y Alarma conectados a estos equipos.

Las mezzaninas cuentan con:

• Detectores Iónicos convencionales.

• Detectores térmicos convencionales.

• Estación manual con mini módulo adicional.

• Difusores de sonido con luz estroboscópica.

La central en donde converge todo el sistema está ubicada dentro de la Sección de Seguridad y Soporte Operacional.

Detectores ubicados en sitios estratégicos de libre circulación y en cada ambiente, a un mínimo de 1m de distancia de cualquier salida o retorno de Aire Acondicionado; conectados desde la central hasta la estación manual, formando un circuito, a su vez la estación manual está conectada a la central Z-4. Una alarma general de evacuación que se acciona de tres maneras diferentes, una de manera automática y dos de forma manual con la particularidad que si una de estas se daña no afecta al funcionamiento de las dos restantes. El modo automático detecta la señal de fuego que transmiten los detectores y se produce el accionamiento, una vez transcurrido el tiempo de disparo. Y, el modo manual tiene un interruptor de acceso directo accionado con llave, ubicado en el tablero y desde la estación manual que posee un plug para el disparo de señal general.

La mezzanina 3 cuenta con:

• Tablero central de incendio.

• Detector iónico de primera.

• Tubería 3/4" EMT.

• Caja para derivación 4"x4" EMT.

• Difusor de sonido de primera.

• Estación Manual de Alarma direccionable de primera.

• Resistencia al final de la línea.

• Cable monopolar N° 18, THW-CU.

• Un extintor de P.Q.S de 10 lbs.

Situación Actual del Aeropuerto Macagua después de la Inspección de la distribución y equipamiento del Sistema contra incendios es la siguiente:

La inspección se realizó junto con el Departamento de Protección Integral de la empresa y el contratista del mantenimiento actual del equipo de protección contra incendios. Se utilizó la tabla "Prueba de Mantenimiento Mensual" de Mantenimiento del Sistema de Alarma, Detección y Extinción de Incendio requerida por las Normas NFPA.

Sistema de Detección y Alarma de Incendio.

1. Inspección minuciosa del Panel Central de Control, en el que convergen los sistemas de detección y alarma. Durante la inspección se detectó por medio del encendido de uno de los leds (bombillos de aviso) el cual señaló "Avería de difusor". Con esta señalización fue necesario revisar cada uno de los difusores de sonido para poder determinar cual(es) y cuanto(s) difusores estaban averiados. Como resultado de esta inspección se obtuvo cuatro difusores con avería de los dieciséis (16) que hay instalados sin contar el de la Gerencia que está conectado a otro panel de control.

2. Revisión de Bocinas a través del radio del Panel de Control. El resultado se obtuvo que las bocinas no transmitan señal de funcionamiento por radio.

3. Revisión de Estaciones Manuales por medio de una inspección por muestra. Encontrándose algunas averiadas que fueron reparadas de manera inmediata y una que se intentó reparar pero no se tuvo éxito.

4. Revisión del tiempo de pre-alarma y alarma. El tiempo de pre-alarma funciona correctamente caso contrario al tiempo de disparo de la alarma general pues nunca llegó a dispararse. Para corregir la falla del disparo de la alarma se ajustó el "TIMER" en el Panel de Control programándose el tiempo de disparo en diez segundos después del aviso de la pre-alarma.

5. Revisión el Panel de Control instalado en la Mezzanina 3. Al momento de la inspección se encontró que estaba desconectado el fusible como consecuencia de los continuos disparos intempestivos de la alarma producto de la incorrecta ubicación de dos detectores que están en las cercanías de los expulsores de aire acondicionado, ubicado uno a la entrada y el otro en una de las oficinas, lo que ocasiona que se humedezcan los sensores enviando señales incorrectas que provocan el disparo de alarma. Actualmente, se mantiene silenciada la Alarma porque los detectores la activan de forma frecuente emitiendo señales falsas.

6. Revisión de Detectores mediante muestreo, en la cual se consiguieron fallas como: mal conexión del cableado, obstrucción del lector por sucio, ubicación inadecuada. Algunas fallas fueron corregidas otras no porque requieren de un estudio mas profundo para hacerlo.

7. Las lámparas de Emergencia son muy pocas las que funcionan, pues, durante la realización de la inspección de las mismas se observó que al ser encendidas inmediatamente se apagaban quedando la batería descargada. Hay lámparas ubicadas en lugares inadecuados que contradicen las normas de instalación y ubicación de lámparas y, hay otras en lugares donde no es necesario colocarlas.

Sistema de Extinción de Incendio.

1. El sistema de Extinción de incendios utilizado en el Aeropuerto de Macagua es extinción portátil de Dióxido de Carbono, Polvo Químico Seco y Halón. Almacenados en cilindros de distintas dimensiones y pesos a temperatura ambiente. Se realiza una inspección de mantenimiento mensual a los extintores por el Departamento de Protección Integral. Existen veintiséis extintores distribuidos en la infraestructura, incluyendo los extintores que están dentro de los Helicópteros.

2. Se realizó una primera inspección a las mangueras de extinción de agua para la extinción de incendios consiguiéndose que la presión de agua no era la requerida por las mangueras lo que conllevó a realizar acciones correctivas que permitieran el funcionamiento correcto del sistema.

3. Existe una tubería siamesa ubicada frente al módulo 4 dispuesta para cubrir la cantidad de agua demandada por los bomberos, único autorizados a su utilización.

4. No existen depósitos ni bombas de agua, debido a que, es tomada directamente de la toma de agua que proviene de la laguna de Macagua.

Sistema de Cableado Eléctrico

Los cables eléctricos del Sistema de Detección y Alarma de la División de Apoyo Aéreo, están ubicados por debajo de la tierra dentro de tuberías. Y, pasan por toda la longitud de la infraestructura de la División.

El cableado eléctrico del Sistema de Alarmas posee dos cables internos que en presencia de fuego se unen accionando las señales de alarmas. Bajo el efecto de las lluvias las tanquillas por las cuales pasan los cables de electricidad se inundan provocando que dichos cables se unan y envíen falsas señales, de tal manera que, continuamente se dispara la alarma general intempestivamente.

El cableado eléctrico que alimenta el sistema de la mezzanina 3 está conectado a una de las centrales eléctricas que alimenta al hangar 3. Este cableado recorre las paredes externas de la mezzanina y cruza a través del techo de concreto y el cielo raso hasta llegar a la pared donde están instalados el panel de control, el difusor de sonido, la estación manual y la lámpara de emergencia para luego distribuirse hacia el resto de los espacios de la mezzanina.

Dando continuidad a la exposición de la Situación Actual del Sistema de Protección contra Incendios, se presentan las áreas que no poseen sistema de detección y alarmas:

ALMACÉN 23

Cuenta con una oficina administrativa, depósitos de herramientas y equipos necesarios para el mantenimiento y operación de las Aeronaves, también, tiene una espacio destinado al resguardo de materiales químicos (como pinturas) altamente inflamables desprovisto de protección.

BUNQUER

DEPÓSITOS AUXILIARES

Los Depósitos Auxiliares fueron los primeros hangares construidos para el resguardo de las Aeronaves, previos a la construcción de los actuales. Cada uno tiene asignado una función en específico:

Protegidos, únicamente, por 2 extintores de P.Q.S de 30 lbs y uno de 350 lbs.

TORRE DE CONTROL

ALCABALA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

En la actualidad, la construcción del sistema de combustible no ha sido concluida, sin embargo, se han realizado pruebas a los tanques de combustible en presencia de los funcionarios de la División de Mejoras de Generación (quienes son los responsables de la construcción del sistema), de los bomberos y del Departamento de Protección Integral para observar dicha construcción.

La construcción del Sistema esta siendo ejecutada sin el asesoramiento del Departamento de Protección Integral, de modo tal, que se encontraron deficiencias en el sistema de extinción de incendio, hay tres extintores manuales ubicados en el interior de la piscina, dos ubicados en la boca de las mangueras con las cuales se carga el combustible del camión a los tanques y viceversa al momento de descargar el contenido de los tanques, dos extintores de carretilla que están desprovistas de un techo que permita su protección de medio ambiente conservándolos para su mejor funcionamiento a través del tiempo. Por otro lado, no existe un sistema de detección ni de alarma que indique existencia de incendio en cualquiera de sus etapas que pueda ser extinguido lo antes posible para evitar explosiones.

CAPITULO VI

Desarrollo

El Departamento de Operaciones de Transporte Aéreo, perteneciente a la División de Apoyo Aéreo, ha previsto la adecuación y modernización del Sistema de detección, alarma y extinción de Incendios del Aeropuerto de Macagua de CVG EDELCA; como parte de la investigación, se estudió cada uno de los espacios físicos donde se desarrollan los procesos que permiten la ejecución de las actividades aeronáuticas y los que complementan directamente dichas actividades. Los espacios estudiados fueron: Edificio Administrativo, Almacén 23, Alcabala, Torre de Control, Bunker, Depósitos Auxiliares (antiguos hangares) y Sistema de Tanques de Combustible Jet-A1.

El estudio de las instalaciones del Aeropuerto se realizó por medio de la observación de los planos y la inspección visual; se detectó que los planos de distribución física de la Planta General no estaban actualizados con las modificaciones que se han y están realizando en la infraestructura, así como en la utilización de los espacios físicos. Por tanto fue necesario identificar los cambios y modificaciones para, posteriormente, plasmarlas en una nueva edición de los planos de la infraestructura.

El desarrollo de la propuesta en este proyecto se expondrá de la siguiente manera:

6.1 Cálculo del número de detectores[1](Ver tabla Nº 1 completa en el apéndice A).

6.2 Resumen comparativo del número (aproximado) de detectores en existencia en el Aeropuerto y los requeridos en la propuesta. (Ver tabla Nº 2).

6.3 Cálculo del número de extintores[2](Ver tabla Nº 3 en apéndice B e inventario de materiales inflamables en el apéndice 1-B).

6.4 Resumen comparativo del número de extintores en existencia en el Aeropuerto y los requeridos en la propuesta. (Ver tabla Nº 4 en el apéndice C).

6.5 Cálculo del número de rociadores.

6.6 Equipamiento y distribución de las zonas de riesgo. (Ver Matriz Nº 1, completa en apéndice D).

6.7 Tabla comparativa del equipamiento existente y el requerido por la propuesta en general. (Ver tabla Nº 5).

6.8 Análisis de la propuesta por Espacios.

6.9 Ubicación y espaciamiento de equipos en Layout.

6.10 Generalidades básicas del Panel Central de Control y Sistema de cableado eléctrico.

Se expondrá en forma detallada la propuesta del "Sistema Inteligente de Detección y Alarma y de Extinción de Incendio en el Aeropuerto Macagua de CVG Electrificación del Caroní, C.A. (CVG EDELCA)", procediendo a explicar el tipo de equipo adecuado para cada espacio, según las especificaciones y requerimientos que presente cada área, así como por la actividad que se ejecute y por la ubicación espacial.

6.1 Cálculo del número de Detectores

El cálculo de detectores se realizó utilizando una tabla de ecuaciones desarrollada por una de las empresas existentes en el mercado, debido a que, las normas venezolanas COVENIN no determinan ningún procedimiento para calcular el número de detectores por área. (Ver Tabla Nº 1)

Como se puede observar en la tabla anterior -según las ecuaciones del fabricante – los valores resultantes sobre la cantidad de detectores requeridos por área son muy pequeños. Esto se debe a que el área de protección mínima de un detector de humo o calor (diámetro mínimo de 9 metros) es mayor que las áreas a proteger. El diámetro de protección del detector variará en función de la marca y el fabricante escogido a instalar.

En la tabla anterior se presenta una columna con el número de detectores (se realizó una aproximación por exceso), previstos para cada zona. En dicha columna se observan áreas, como las mezzaninas, donde se propone la instalación de más detectores que los requeridos según los resultados que aparecen en las tablas, debido a que, son áreas divididas por tabiquería que llega hasta el techo creando áreas más pequeñas que necesitan protección individual ya que permanecen cerradas cuando no hay empleados dentro.

En los hangares y el sistema de tanques de combustible Jet-A1, se propone la utilización de detectores de llama UV/IR, únicamente, debido a estos equipos tienen la propiedad de detectar la presencia de llama visible e invisible al ojo humano, siempre y cuando estén correctamente instalados. El cálculo y la instalación de estos detectores debe ser realizada por especialistas en materia de incendio, este debe tomar en cuenta las propiedades químicas de los materiales combustibles y equipos que puedan ser causantes de incendio en estas dos áreas.

Nota: Ver anexo Nº 6. Descripción de Tabla Nº 1 Cálculo del número de Detectores.

6.2 Resumen comparativo del número (aproximado) de detectores en existencia en el Aeropuerto Macagua y los requeridos en la propuesta.

Seguidamente se presenta una tabla resumen la cual contiene la cantidad de detectores existentes en las instalaciones del Aeropuerto y los requeridos en esta propuesta.

Esta tabla presenta la diferencia entre las cantidades de detectores en existencia versus los requeridos por el proyecto. Estableciendo, de manera específica, los tipos de detectores a utilizar para la detección oportuna de un posible incendio en el Aeropuerto Macagua. En el caso de los detectores de llama, no se calculó la cantidad precisa pues, debe ser calculada por especialistas expertos en materia de incendios y conocedores de la tecnología y utilización de este tipo de detectores.

6.3 Cálculo del número de extintores.

Este cálculo se realizó siguiendo las normativas venezolanas obligatorias COVENIN 1040-89, revisión 1. Se calculó la carga calorífica de las zonas. Para ello, fue necesario estimar, por aproximación, el peso total de los materiales combustibles presentes de una misma clase de fuego (clase A y B). Y, siguiendo los lineamientos de la norma venezolana COVENIN 1040-89 (ver anexo Nº 7) se procedió a determinar qué y cuántos extintores son requerido para proteger el Aeropuerto. (Ver tabla Nº 2 y tabla completa apéndice B).

Continuación Tabla Nº 2

Continuación Tabla Nº 2

Tabla Nº 2

6.4 Resumen comparativo del número de extintores en existencia en el Aeropuerto y los requeridos en la propuesta.

Esta comparación entre equipos extintores existentes y propuesto se hace con la finalidad de que la empresa tenga conocimiento claro del equipamiento que posee, para que, en función de ello pueda contabilizar y presupuestar (después de realizada la inspección de rigor a dicho equipamiento existente y verificar su correcto funcionamiento) la inversión que debe efectuar. (Ver tabla Nº 3).

6.5 Cálculo del número de rociadores.

El sistema de rociadores debe ser diseñado por personal capacitado y experimentado en el cálculo de tuberías para sistemas de rociadores, conocedor de leyes y normativas de protección contra incendios. Sin embargo, todo sistema debe contar:

• Dispositivos para la descarga (rociadores)

• Al menos una fuente de aprovisionamiento de agua a presión

• Dispositivos para controlar el paso de agua (válvulas)

• Tuberías de distribución para suministrar el agua a los dispositivos de descarga y equipo auxiliar como alarmas y medios de supervisión

• Depósito de agua

• Bomba de incendio

• Hidrantes

• Depósito de aspiración de bombas

Se sugiere realizar una conexión de la tubería principal, que conduce agua al campamento proveniente de la planta de tratamiento de Macagua y que es extraída por succión mediante bombas, para suministrar el agua querida por el tanque de almacenamiento de la misma, exclusivo del sistema fijo de rociadores y del sistema de gabinetes con manguera de incendio, de manera tal, que siempre de mantenga la presión de agua en las tuberías.

En la realización de un diseño de sistema de rociadores es necesario tomar en cuenta los parámetros y premisas que siguen a continuación:

Hangares (H-1, H-2, H-3). Aeropuerto Macagua.

Seguidamente se determinó, según las ecuaciones establecidas por la NFPA 13, el número de rociadores necesarios para cada hangar:

Descripción del Área:

Dimensión: (ver Layout Nº 9, 10 y 11)

Área = 27m*43.20m = 1166.4 m2 o 12555.436 pies2

Cantidad de Sistemas:

Según la NFPA 13, (anexo 3. Tabla Nº 2) se establece que las áreas máximas por sistema según el riesgo de la actividad que se realice. El área de estudio se ha establecido con un tipo de riesgo extra grupo 1 donde el área máxima por sistema es de 2.323 m2.

Cantidad de sistema = Área total / Área máxima por sistema

Cantidad de sistema = 1166.4 m2 / 2.323 m2 = 0.502 = 1 sistema

Distribución de los rociadores por sistemas

Según la NFPA 13, (anexo 3. Tabla Nº 3) la distancia máxima entre ramales o rociadores es de 3.7 m y el último ramal de un sistema a una pared no debe exceder la mitad permitida según la actividad.

Cantidad de rociadores que conforman el diseño

Cantidad de rociadores = Área de diseño / Área = 5.100 pies2 / 84 pies 2

Cantidad de rociadores = 60 rociadores

Posteriormente se calculó el caudal de agua requerido para el sistema de rociadores completo, incluyéndose en él el caudal requerido por las mangueras de incendio ubicadas en los gabinetes de manguera en los tres (3) hangares.

Caudal del sistema

Q = Área de diseño*Densidad = 490m2*8.2l/min = 4018 l/min*m ó

5.100 pies2*0.21 gal/min*pies2 = 1071 Gpm

Protección con mangueras

Cantidad de mangueras = 2 mangueras

Galones de agua por minuto = 378.5 l/min ó 100 Gpm

Q de mangueras = 2 mangueras*378.5 l/min = 757 l/min ó

2 mangueras*100 Gpm = 200 Gpm

Caudal del sistema de rociadores

Caudal total = Q sistema + Q mangueras

Caudal total = 4775 l7min ó 1271 Gpm

El especialista que vaya a realizar los cálculos para el diseño del sistema fijo de rociadores, deberá calcular los valores necesarios de presión de agua requerida por los rociadores para apagar un posible incendio en los hangares y en el sistema de tanques de combustible Jet-A1 (debe considerar las propiedades físicas del agua para la realización los cálculos de hidráulica, caudal de agua y paso del agua a través de orificios y tuberías).

6.5 Equipamiento y distribución de las zonas de riesgo.

Para el fácil entendimiento del diseño propuesto se presenta una matriz en la cual se muestra, de manera gráfica, el equipo de detección, alarma y extinción de incendios propuesto y su distribución en cada zona del Aeropuerto de Macagua. Esta matriz contiene imágenes como referencia de productos existentes en el mercado para que el lector tenga una idea general de cómo son físicamente dichos equipos, con ellas no se está indicando que son las que se recomienda utilizar. (Ver matriz Nº 1).

6.7 Tabla comparativa del equipamiento existente y el requerido por la propuesta. (Ver Tabla Nº 5)

Tabla Nº 5

6.8 Análisis de la propuesta por Espacios.

Zonas de riego similares

Se asignaron a todas las zonas de riesgo similar (oficinas administrativas) detectores de Humo por Ionización debido a su efectividad y rapidez en la detección de incendios, pues, en estas zonas se maneja y almacena información valiosa referentes a las actividades desarrolladas en el Aeropuerto de Macagua y por el valioso contenido económico de los equipos eléctricos y mobiliario. También, porque actualmente son mayoría en comparación con el porcentaje de detectores de calor existentes, por ende la utilización de ellos disminuiría el costo de inversión en equipos.

El Sistema de Alarmas que se describe en este proyecto es de tipo local y remoto. De manera tal, que el aviso de incendio podrá transmitirse a los ocupantes del Aeropuerto para que puedan evacuar el área afectada por el incendio ó a todos en general a través de la alarma general, mientras, simultáneamente dará señal (en cualquiera de los dos casos) a la Sección de Prevención y Control de Emergencias y al Departamento de Protección Integral[3]para que los bomberos puedan recurrir rápida y oportunamente a la zona de incendio.

Se ha previsto que las cuatro mezzaninas, oficina del almacén 23, bunker y alcabala, deban contar con difusores de sonido de menor capacidad (10 watt 8 ohms) diferentes a los previstos en los hangares, pues, son espacios pequeños en los cuales la dispersión del sonido es casi nula. Por otro lado, para las oficinas o zonas similares que se encuentran en los hangares no se propone la instalación de difusores de sonido, pues, con los previstos para ellos (difusores de 30 watt 8 ohms) las señales de aviso a transmitirse cubren todas las áreas aledañas.

En cuanto al sistema de protección con extintores, en la matriz Nº 1 se presentan las especificaciones precisas para cada zona.

• Paredes exteriores de los módulos y las mezzaninas

Es necesario instalar en las paredes externas de los cuatro módulos: estaciones manuales, difusores de sonido de 30 watt 8 ohms y altavoces (actualmente existe en el mercado equipos que integran las funciones del difusor de sonido y del altavoz en un solo componentes, es decir, cumplen doble función. Podría estudiarse la posibilidad de adquirir un solo que cumpla esta doble función). Estos equipos permitirán que el sonido se expanda y , y por ende la transmisión de la información de alarma, por todas las zonas aledañas a los módulos (hangares, oficinas, etcétera) de tal manera, que no sea necesaria la instalación de equipos similares, pero, de menor capacidad en las zonas ubicadas en planta. Se sugiere mantener el formato actual de ubicación en el Aeropuerto de estos equipos. (Ver foto Nº 1 y layout de módulos 1, 2, 3 y 4).

• Alcabala

• Almacén 23.

El almacén 23 puede ser dividido en cuatro áreas bien definidas, tres de ellas descritas anteriormente (oficina y depósitos 1, 2 y 3) y una cuarta, dentro del depósito 2 que es el depósito de pintura. En el caso de la oficina y los depósitos 1, 2 y 3 se recomienda la utilización de detectores de humo por ionización, pero, para el depósito de pintura se propone la utilización de un detector de calor termovelocimétrico, pues, en este depósito se almacenan latas de pintura altamente inflamables que, en caso de incendio, pueden producir un cambio violento en la temperatura. Es conveniente la instalación de 1 gabinete con manguera de agua en el interior del almacén 23, ubicado a un lado de las puertas que separan a los depósitos 2 y 3. El resto de la descripción y especificaciones de los equipos previstos para estas zonas se presentan en la matriz Nº 1.

• Unidad de Manejo de Aire del Sistema de Aire Acondicionado (UMA).

Cada módulo del edificio administrativo del Aeropuerto tiene una UMA. Están resguardadas en espacios de dimensiones pequeñas, sin acceso a ventilación externa, a menos, que las puertas estén abiertas. (Ver foto Nº 4)

Foto Nº 4

Se propone la utilización, para el resguardo de estas unidades, de detectores de Humo por Ionización, porque las UMAS son equipos eléctricos que generan aire frío, para ser distribuidos en los módulos pero que también mantiene frío el área donde están ubicadas, y en caso de incendio es más probable que se produzca mas humo que calor el cual subirá hasta el techo con mayor fluidez activando los detectores.

Se propone protección con detectores de Calor Termovelocimétricos a estas zonas de riesgo similar, debido a que, son espacios en los cuales se desarrollan actividades que requieren de la utilización de materiales químicos capaces de producir partículas en el aire las cuales un detector de humo puede confundir con partículas producidas por incendio.

Las especificaciones y ubicación del sistema de protección con extintores se presenta en la matriz Nº 1.

• Sistema de Tanques de Combustible Jet-A1

Foto Nº 5

Para el sistema de tanques de combustible Jet-A1 se considera la instalación de detectores de llama de manera tal que estos puedan cubrir cualquier espacio de los tanques, tuberías y cilindros que están dentro y fuera de la piscina de contención (Ver foto Nº 5). La conexión eléctrica para los detectores puede tomarse de la red de cableado eléctrico de los postes de luz y/o del cableado que alimenta el mismo sistema de tanques cuyo panel de control se encuentra ubicado frente a la Sección de Inspección.

En este proyecto se contempla la instalación de un sistema fijo espuma tipo AFFF, capaz de cubrir toda la superficie de la piscina, cuya instalación debe ser realizada por personal especialista en las normas y leyes de protección contra incendios.

Se propone, adicionalmente por el nivel de riesgo que presenta esta zona la utilización de un extintor de carretilla, la cual debe estar bajo techo, y sacar extintores manuales de las fosas y colocarlos en casetas, con forro (optativo) exclusivos para protegerlos del clima, ubicadas dentro de la cerca que protege al sistema de tanques. Fuera del cercado de los tanques se sugiere colocar: 2 extintores manuales y un gabinete con manguera de agua. También, es imperativa la sustitución de la granza que hay en el piso alrededor de la piscina por piso de cemento para que el extintor de carretilla pueda ser movilizado con rapidez y facilidad en cualquier momento con o sin emergencia de incendio.

Como fruto del proceso de estudio e investigación, de las normas nacionales e internacionales de protección contra incendios [4]se obtuvo un posible sistema de extinción de explosiones exclusivos para tanques de combustible como los que posee el Aeropuerto de Macagua, a este sistema se le denomina: "Sistema de Supresores de Explosión", el cual contiene un detector que funciona como medidor de presión ubicado en la parte externa de cada tanque y en la parte interna un dispositivo que contiene agentes supresores de fuegos (ver funcionamiento en marco teórico). Sin embargo, la utilización de este sistema debe ser estudiada por especialistas en materia de incendios para comprobar su utilización, adaptación y efectividad en los tanques de combustible Jet-A1 del Aeropuerto Macagua.

• Hangares 1, 2 y 3.

Debido a que la distribución y utilización de los tres hangares es la misma el análisis que se presenta a continuación es el mismo para todos.

(Ver foto Nº 6).

Los techos del los hangares son del tipo inclinado (dos aguas) de 12 de altura metros en su punto más alto y 8 metros de altura en su punto más bajo de altura y con vigas. Poseen riesgo alto, pues, en ellos se encuentran materiales que pueden arder con relativa facilidad o que producen gran cantidad de humo, como es el caso de las aeronaves a las cuales se les realiza el mantenimiento dentro de los hangares sin extraerles el combustible restante de las misiones de vuelo, de los materiales químicos, los equipos eléctricos y electrónicos, los gases, etc. que se utilizan durante las actividades de mantenimiento.

En caso de producirse un incendio en esta zona, la detección del mismo sería casi imposible por medio de detectores de humo, pues, el humo se esparce con gran facilidad en espacios abiertos, como estos, donde circulan grandes ráfagas de viento proveniente del despegue o aterrizaje de los helicópteros y de su ubicación geográfica y con los detectores de calor hay más probabilidades de disparo de alarmas intempestivas por calentamiento del techo de los hangares (láminas de metal). Es por ello que se propone la utilización, única, de detectores de llama los cuales bien ubicados pueden cubrir, con alto porcentaje de efectividad, todos los espacios de los hangares inclusive si hay alguna parte de las aeronaves que obstaculice de forma parcial al detector, pues, estos detectores tiene la facultad de percibir la llama que el ojo humano no está en capacidad de percibir por si solo[5]

En cuanto a la protección contra incendios se hacen las siguientes propuestas. Primero: la instalación de extintores manuales (Ver especificaciones en matriz Nº 1). Segundo: la instalación de un sistema fijo de rociadores, para ello, existen tres métodos de protección con rociadores cuya elección dependerá de la empresa CVG EDELCA y el especialista que llevará el proyecto a cabo:

• 1. Sistema fijo de rociadores de agua por diluvio

• 2. Sistema fijo de rociadores de agua puntual

• 3. Sistema fijo de rociadores y pulverización de espuma

Los dos primeros deben disponer con todo el equipamiento obligatorio que un sistema de rociadores de agua necesita. El tercero deberá disponer con el equipamiento requerido por los sistemas de rociadores de agua más depósitos para el concentrado espumoso, dosificadores y bombas adecuadas para poder alimentar el sistema con solución espumosa.

• Depósitos Auxiliares

Los depósitos auxiliares, poseen una altura máxima de aproximadamente 4 metros y una altura mínima de 2,65 metros techos inclinados con pendiente hacia los dos lados, dos aguas. (Ver foto N°7).

Se recomienda la utilización de detectores de calor de temperatura fija debido al nivel de riesgo que tienen como resultado del resguardar materiales y equipos con alta combustibilidad, es necesario que para la instalación de estos detectores se tome en cuenta que deben tener un espaciamiento del 77%[6], debido a la altura máxima del techo. Ver equipamiento y especificaciones en la matriz Nº 1.

• Depósito de estructuras.

Es una zona que debería ser destinada únicamente para guardar estructuras y andamios, es decir, equipos de bajo o casi nulo nivel de riesgo porque no son materiales combustibles.

Actualmente, esta zona se ha destinado, también, al almacenaje (en barril) del material químico residual resultante del mantenimiento realizado a las aeronaves.(Ver foto N° 8). Este depósito está ubicado muy cerca de las áreas administrativas y del sistema de tanques de combustible Jet-A1, lo cual representa un alto riesgo de incendio si se dejan, de manera fija, los barriles con material químico. Se propone, trasladar estos barriles de manera permanente al depósito de químicos (depósitos auxiliares), es decir, no disponer del depósito de estructuras y andamios para colocar los barriles con material químico.

• Estacionamiento de Camiones de Combustible

Se sugiere la instalación de un gabinete con manguera en el cual se resguarden las herramientas necesarias para la utilización de la manguera. También, la adquisición de un carro generador de espuma con el cual, no sólo, se protegerá esta área sino que tendrá cobertura en cualquier espacio del Aeropuerto, incluyendo, si ocurre algún accidente de esta naturaleza en la pista. (Ver foto Nº 9).

6.9 Ubicación y espaciamiento de equipos.

El equipamiento que plantea esta propuesta se plasma detalladamente a continuación a través de layout de cada zona del Aeropuerto de Macagua.

Simbología Técnica:

Almacén 23

Layout Nº 1

• 1. Oficina Principal

• 2. Depósito 1

• 3. Depósito 2

• 4. Depósito 3

Depósito de Estructuras y Andamios

Layout Nº 2

• 1. Depósito de Estructuras y Andamios

Estacionamiento de Camiones

Layout Nº 3

Bunker

• 1. Depósito 1

• 2. Depósito 2

• 3. Depósito 3

Layout Nº 4

Mezzanina 1

Layout Nº 5

En proyecto, área vacía.

Mezzanina 2

Layout Nº 6

• 1. Antesala

• 2. Sala de conferencias

• 3. Kitchenette

Mezzanina 3

Layout Nº 7

• 1. Secretaria

• 2. Cuarto de copiadora

• 3. Oficina de Gerencia

• 4. Oficina CATA

• 5. Coordinador

• 6. Kitchenette

• 7. Sala

Mezzanina 4

Layout Nº 8

• 1. Área de Pilotos

• 2. Jefe de Departamento Operaciones

• 3. Jefe de Departamento Mantenimiento

• 4. Jefe de Sección

• 5. Jefe de sección

• 6. Coordinador

• 7. Secretarias

Hangar 1

Layout Nº 9

• 1. Hangar 1

• 2. Sala de Espera

• 3. Cuarto Nikel-Cadmio

• 4. Oficina Tripulación CVG

• 5. Cuarto de Compresores

Los sistemas de detección y rociadores estarán sujetos a especificaciones del sistema contra incendio. Por ello, es que en los layout no se reflejan la cantidad y la ubicación.

Hangar 2

Layout Nº 10

• 1. Hangar 2

• 2. Oficina de Suministros

• 3. Oficina de Suministros

• 4. Sala de Espera

• 5. Cuarto de Compresores del 1 al 3

Hangar 3

Layout Nº 11

• 1. Hangar 3

• 2. Oficina de Área de Taller

• 3. Oficina de Área de Taller

• 4. Oficina de Mejoramiento Continuo

• 5. Cuarto de Inyectores

Módulo 1. Planta

Layout Nº 12

Sección de Seguridad y Soporte Operacional

• 1. Área común

• 2. Mantenimiento de Infraestructura

• 3. Jefe de Sección

• 4. Seguridad Industrial

• 5. Sala de Espera

• 6. UMA

Módulo 2. Planta

Layout Nº 13

• 1. UMA

• 2. Cuarto de reparaciones de Estructuras y Materiales compuestos para Aeronaves

• 3. Aviónica

• 4. Depósito

Módulo 3. Planta

Layout Nº 14

• 1. UMA

• 2. Cuarto de Herramientas

• 3. Depósito

Módulo 4. Planta

Layout Nº 15

1. Sección de Inspección

Depósitos Auxiliares

Layout Nº 16

• 1. Depósito de Químicos

• 2. Depósito de Tambores

• 3. Depósito General

Alcabala

Sistema de Tanques de Combustible Jet-A1

6.10 Generalidades básicas del Panel Central de Control y Sistema de cableado eléctrico.

Panel central de control

Será utilizado para controlar todos los dispositivos instalados, pero, además recibirá las señales de avería general y/o alarma general. Este panel central de control estará conectado, a futuro, a la Sección de Prevención y Control de Emergencias Macagua.

El panel de central de control deber ser del tipo inteligente, pues, recibirá información del resto de los sensores de los circuitos de entrada con señales de alarma, avería y/o activación de los sistemas de extinción. Al producirse alarmas o averías múltiples, éstas deberían ser visualizadas a través de la pantalla del panel. Es necesario que se cuente con un sistema de cables, con módulos aisladores cuya función será la de aislar los circuitos o lazos de comunicación cuando sea detectada una avería, sin que el resto de los lazos sean afectados por la misma.

El panel central de control debe tener:

• Capacidad de más de 220 puntos

• Capacidad para proteger más de 55 zonas

• Baterías de Respaldo

• Cargador de Baterías

• Niveles de Pre-alarmas

• Activación Automática de Sirena

• Alerta de Mantenimiento

• Teclado alfanumérico

• Reloj de tiempo real eléctrico con batería de respaldo y fichero no volátil

• Impresora (opcional).

• Puertos EIA-232 y EIA-485 para impresora y terminal CRT

• Sistema de visualización (pantalla (cristal líquido o monitor de computadora)), teclado (programa y configuración de equipo)

• Tarjetas de zonas (lazos)

• Tarjetas de expansión no programadas

• Módulos de control

• Módulos de señal

• Monitores de monitoreo

• Conexión a un módulo de control para la activación de los circuitos de aviso y a un modulo monitor para el control de equipos individualmente

• Conectarse con otro panel central de control (a la Sección de Prevención y Control de Emergencias, a futuro)

• Led mostrador de incendio y/o avería por zona

• Selección por punto de verificación de alarma

El panel central de control debe ser:

• Compatible con todos los elementos que componen el sistema de detección y alarma de incendio

• Configurable con un ordenador

• Capaz de supervisar audio, alimentación de energía, tarjetas de zonas, módulos de control, puesta a tierra

• Capaz de reconocer y silenciar falsas alarmas, permitir al operador habilitar y deshabilitar dispositivos

En este proyecto se manejan dos propuestas respecto a la ubicación del panel central de control. La primera, como se mencionó anteriormente dentro de la alcabala puesto que permite la supervisión continua del panel y la acción rápida del supervisor al momento de activarse alguna alarma. La segunda, es ubicar el panel de control central en el hangar 1 a un lado del tablero eléctrico, de modo tal que, sea accesible al supervisor en todo momento, de instalarse en el hangar es necesario la instalación de un teléfono al lado del panel que permita el aviso rápido de incendio.

Descripción del Cableado Eléctrico

El cableado eléctrico se definirá en función de las especificaciones del fabricante y del equipo que se instale para la protección del Aeropuerto Macagua.

Sin embargo, la canalización se requiere sea exclusiva desde cada edificación hasta el panel central de control. Se propone la utilización de la distribución de las canales actuales para evitar el incremento en los costos de inversión, excepto el cableado que pasa por las alcantarillas. Se recomienda que la canalización se realice por medio de tubería EMT embutida o a la vista cuyo diámetro no debe ser menor de ½", siendo lisa y continua desde la unidad de inicio hasta los puntos de aplique.

Se contempla la utilización de la fuente de alimentación de energía que actualmente existe como fuente de alimentación principal del diseño propuesto y debe contener otra, desde un banco de baterías, con la capacidad suficiente para operar el sistema bajo condiciones normales por un lapso de 24 horas y 15 minutos en periodo de alarma.

Este sistema debe ser diseñado e instalado por personal especializado en materia de incendios y de electricidad.

Conclusiones

• 1. El Aeropuerto Macagua tiene un sistema de detección y alarma de incendios deficitario, que no cumple con las normativas básicas obligatorias de las Normas Venezolanas COVENIN referentes a incendios.

• 2. La mayoría de los espacios que carecen de sistema de detección, alarma y extinción contra incendios; son todos aquellos a los cuales se les ha dado otro uso diferente al que fueron destinados al momento de la construcción del Aeropuerto.

• 3. Cada zona estudiada posee características propias de espacio, ambiente y desarrollo de actividades, sin embargo, algunas poseen tipos de riesgos similares, aunque, para su equipamiento deben ser tratadas de manera individual.

• 4. Aún cuando a los componentes de los tres sistemas contra incendio instalados, actualmente, en el Aeropuerto de Macagua se les aplique un programa de mantenimiento continuo debe considerarse la renovación de los sistema (por equipos inteligentes) en función de la vida útil que el fabricante determina.

• 5. Todas las modificaciones de la infraestructura del Aeropuerto Macagua deben realizarse de forma conjunta con la Sección de Prevención y Control de Emergencias Macagua.

• 6. La propuesta que se presenta es el resultado de un estudio técnico realizado en las instalaciones del Aeropuerto Macagua. Esta propuesta recomienda cual es el equipamiento necesario a colocar en cada zona según los lineamientos establecidos por las Normas Venezolanas COVENIN referentes a incendios.

Recomendaciones

• 1. Cambiar el sistema de detección y alarma contra incendio actual del Aeropuerto Macagua en función del proyecto realizado, en pro de la recertificación de calidad IOS 9001: 2000 .

• 2. Realizar un estudio profundo de todo el cableado eléctrico del sistema de incendios.

• 3. Asesorarse con la Sección de Prevención y Control de Emergencias Macagua para cualquier remodelación de la infraestructura del Aeropuerto.

• 4. Estudiar y aplicar las Normas Venezolanas COVENIN referentes a incendio, para la instalación de equipos y tuberías, utilización del color indicado para los avisos de señalización para las salidas de emergencia y ubicación de los equipos.

• 5. Cambiar la ubicación de la tubería siamesa, ubicada en el módulo 4, para un lugar donde sea más accesible, fácil de transitar y utilizar por el camión de bomberos.

• 6. Tener siempre presente las especificaciones del fabricante de los equipos a utilizar para que sea óptimo el rendimiento de dichos equipos.

• 7. Impartir charlas a los trabajadores del Aeropuerto sobre incendios y manejo de equipos de protección.

Bibliografía

• Normas Venezolanas COVENIN

• COVENIN 1443-79. Detectores de Humo por Ionización.

• COVENIN 1377. Sistema de Automático de Detección de Incendios Componentes.

• Normas venezolana COVENIN 1176. Detectores Generalidades.

• COVENIN 823-1988. Guía Instructiva sobre Sistemas de Detección, Alarma y Extinción de Incendio. (Provisional)

• COVENIN 1040 – 89. Extintores Portátiles. Generalidades. (1ª revisión).

• COVENIN 1329 – 89. Sistema de protección contra incendio. Símbolos. (1ª revisión).

• COVENIN 253:1999. Codificación para la identificación de Tuberías que conduzcan fluidos. (2ª revisión).

• COVENIN 758 – 89. Estación manual de alarma. (1ª revisión).

• COVENIN 1041 – 1999. Tablero central de detección y alarma de incendio. (2ª revisión)