Manual de mantenimiento preventivo de equipos del aeropuerto Manuel Carlos Piar (Ven) (página 2)
Enviado por IVÁN JOSÉ TURMERO ASTROS
La estimación de la petición esperada de mantenimiento programado, su naturaleza y configuración en un período dado, y su clasificación.
La consideración de las especialidades necesarias, teniendo en cuenta que, en general, a mayor división del trabajo, mayor especialidad se precisa. Por otro lado, muchos trabajos de mantenimiento exigen la participación de distintas especialidades y ello hace más difícil conseguir una utilización a fondo de la capacidad laboral.
CLASIFICACIÓN DE LOS NIVELES DE MANTENIMIENTO
Los tres niveles de mantenimiento que se admiten con más frecuencia, considerando el emplazamiento geográfico o el tipo de instalaciones, son:
Nivel de mantenimiento organizativo, o de primer escalón: incluye todas las tareas de mantenimiento que se realizan en el lugar de operación (avión, barco, vehículo, fábrica, hogar, etc.). Generalmente incluye trabajos realizados por la organización usuaria con sus propios equipos. El personal de primer escalón está normalmente relacionado con el manejo y uso del equipo, y no dispone apenas de tiempo para el mantenimiento detallado del sistema. El mantenimiento en este nivel se limita normalmente a comprobaciones periódicas de las prestaciones del equipo, inspecciones visuales, limpieza de los equipos, pequeñas operaciones de servicio, ajustes externos, y el desmontaje y sustitución de algunos componentes. El personal asignado a este nivel generalmente no repara los componentes desmontados, sino que los envían al siguiente escalón. Desde el punto de vista del mantenimiento, esta función se asigna al personal menos cualificado.
Nivel de mantenimiento intermedio, o de segundo escalón: los trabajos se realizan mediante organizaciones e instalaciones especializadas móviles, semi- móviles y/o fijas. En este nivel, los componentes pueden repararse desmontando y sustituyendo los módulos, subconjuntos o piezas más importantes. También puede efectuarse el mantenimiento programado que precise el despiece de equipos. Normalmente el personal de mantenimiento disponible está más cualificado y mejor equipado que el del nivel anterior y su responsabilidad se centra en un mantenimiento más minucioso. A menudo se asignan unidades móviles o semi-móviles para suministrar un mayor apoyo a los equipos operativos dispersos. Estas unidades puede disponerse en furgonetas, camiones o casetas portátiles que incluyan ciertos equipos de examen y apoyo, así como repuestos. La misión es asegurar el mantenimiento en el lugar de operación (aparte del realizado por el personal del primer escalón) para facilitar de forma rápida la devolución del sistema a su estado de total operatividad. Se puede emplear una unidad móvil para apoyar a más de un lugar de operación.
Nivel de mantenimiento del almacén, depósito o de tercer escalón: constituye el tipo más alto de mantenimiento, y realiza las tareas de mantenimiento cuya complejidad se encuentra más allá de la capacidad del segundo escalón. Físicamente, el almacén o depósito puede ser una instalación de reparaciones especializada que apoya ciertos sistemas o equipos del inventario o tratarse de las instalaciones del fabricante. Las instalaciones son fijas y no se busca la movilidad. Si es preciso, incluirán equipos complejos y voluminosos, grandes cantidades de repuestos, previsiones para control del entorno, etc. El gran potencial de estas instalaciones fomenta el empleo de técnicas de cadena de montaje, lo que a su vez, permite el uso de un personal relativamente poco cualificado para gran parte de la carga de trabajo, concentrando los especialistas de alta cualificación en áreas claves, tales como diagnóstico de fallos y control de calidad.
El nivel de mantenimiento de almacén incluye el despiece y reconstrucción consiguiente a una revisión general y la calibración completa de los equipos, así como la realización de tareas de mantenimiento de alta complejidad. Además, proporciona una capacidad de abastecimiento de los artículos en inventario. Generalmente sus instalaciones están situadas en lugares estratégicos para apoyar las necesidades de áreas geográficas específicas o cadenas de producción determinadas.
DISPONIBILIDAD
Amendola (2004) señala que la Disponibilidad "es una función que permite estimar en forma global el porcentaje de tiempo total en que se puede esperar que un equipo esté disponible para cumplir la función para la cual fue destinado.
CONFIABILIDAD
En el Manual de Mantenimiento Centrado en Confiabilidad del CIED-Universidad Corporativa PDVSA, (1999), la confiabilidad se define como "La probabilidad de que un elemento del equipo o sistema operare sin falla por un determinado período de tiempo bajo ciertas condiciones de operación establecidas". La confiabilidad es una característica inherente al número de fallas, y los datos de falla comúnmente se expresan ya sea como tasa de fallas o tasa de riesgo.
MANTENIBILIDAD
Knezevic (1996) define este indicador como "la característica inherente de un elemento, asociada a su capacidad de ser recuperado para el servicio cuando se realiza la tarea de mantenimiento necesaria según se especifica". Para poder usarla en la práctica de ingeniería, la definición anterior de mantenibilidad debe ser expresada numéricamente. De esta forma, las características cualitativas deben ser traducidas en medidas cuantitativas.
CAPÍTULO IV
El presente Capítulo expone los aspectos referidos al diseño metodológico usado en el desarrollo de la investigación, donde se indica: los procedimientos llevados a cabo para cumplir con los objetivos planteados, el tipo de estudio y los instrumentos de recolección de datos.
TIPO DE ESTUDIO
Tomando en cuenta los aspectos involucrados en la investigación realizada, se puede decir que es una investigación con diseño no experimental debido a que se realizó durante situaciones existentes.
De tipo descriptiva ya que permitió describir, analizar, conocer y registrar la naturaleza de la situación actual de la sección de mantenimiento e infraestructura del aeropuerto internacional Manuel Carlos Piar de Ciudad Guayana.
De tipo evaluativa ya que la finalidad de esta investigación es describir de forma clara, exacta y precisa el desarrollo de las actividades realizadas dentro de la misma permitiendo corregir, implementar y mejorar nuevas alternativas que ayuden a contrarrestar las deficiencias e implementar los ajustes necesarios para mantener y mejorar continuamente la gestión de mantenimiento de la empresa.
POBLACIÓN Y MUESTRA
La población de esta investigación está representada por los equipos que prestan servicio en el aeropuerto (aires acondicionas, arcos detectores de metales, máquina de rayos x, cinta transportadora, puertas batientes, planta eléctrica, puertas automáticas, sistema hidroneumáticos). Las áreas internas y externas (dispersores sónicos, áreas ornamentales) del aeropuerto Manuel Carlos Piar, Por tanto la Población y la muestra son coincidentes.
INSTRUMENTOS
Con el objeto de realizar las respectivas mejoras y diseño del manual de mantenimiento preventivo, que cumpla con el beneficio y logro de los objetos de la sección de mantenimiento e infraestructura.
Para la recolección de datos se utilizaron los siguientes instrumentos:
Entrevistas.
Se realizaron entrevistas no estructuradas al personal que labora en la sección de mantenimiento e infraestructura del aeropuerto internacional Manuel Carlos Piar de Ciudad Guyana.
Observación Directa.
Con el objeto de verificar la información obtenida a través de la entrevista realizada.
Material Bibliográfico.
Archivo técnico.
Para indagar toda la documentación referente a la gestión y control y trabajos de investigación anteriores referente al tema.
Personal.
De las personas que laboran dentro de la sección de mantenimiento e infraestructura.
Internet
Para búsqueda de información teórica y ejemplos referidos al tema a investigar.
Recursos Materiales
Computadora personal: Para la realización de la transcripción del informe de pasantía.
PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO
El procedimiento que se siguió para la realización de esta investigación son los siguientes:
1. Situación actual de la sección de mantenimiento e infraestructura.
A través de entrevistas no estructuradas al personal que labora en la sección de mantenimiento e infraestructura del aeropuerto se buscó obtener información clave para el estudio de la situación. Estos aspectos son de vital importancia para el diagnóstico de la situación actual y en la formulación de un sistema de mantenimiento que satisfaga los requerimientos establecidos por la empresa.
Por medio de la observación directa de los diferentes equipos y sistemas del aeropuerto se puede constatar la forma en que operan, además de poder identificar las principales características técnicas de los equipos, logrando así establecer la situación operativa de cada uno.
2. Análisis de la operatividad y fallas de los equipos.
A través de herramientas de la ingeniería se estudiara el comportamiento de los equipos, se observara su operatividad y las posibles fallas que puedan presentar a futuro si no se le da un mantenimiento preventivo.
3. Parámetro de mantenimiento para los equipos que prestan servicio en el aeropuerto.
Se realizaran cálculos de disponibilidad, mantenibilidad y confiabilidad, logrando determinar los pasos necesarios para optimizar el funcionamiento de los equipos.
4. Plan de inspección de los equipos que prestan servicio en el aeropuerto (plantas eléctricas, cinta transportadora, rayos x, etc.)
Se diseñaran los formatos de las planillas de inspección, para elaborar un Plan de Inspección, donde se especifican las parte a inspeccionar, punto a inspeccionar condición o rango normal de trabajo.
5. Plan de mantenimiento para los equipos que prestan servicio en el aeropuerto (rayos x, plantas eléctricas, arcos detectores de metales, etc.)
La elaboración de los Planes de Mantenimiento se encuentra alineada con los objetivos establecidos y al plan de trabajo para llevar a cabo la ejecución de las actividades de mantenimiento, de acuerdo a lo siguiente:
Visitar las instalaciones del Aeropuerto Internacional Manuel Carlos Piar de Ciudad Guayana e inspección de las instalaciones físicas y operativas de los equipos.
Cuantificación de los equipos existentes en el aeropuerto a través de la observación directa.
Se establecieron las rutinas de mantenimiento definiendo las actividades de mantenimiento preventivo de cada equipo estableciendo la frecuencia y el tiempo de ejecución de cada actividad.
6. Planillas que permita llevar el control de las actividades y su frecuencia de mantenimiento.
Parte fundamental en toda empresa es llevar un registro de los procesos y procedimientos en la ejecución de las tareas de mantenimiento, garantizar poder controlar las entradas y salida de los insumos, llevar registros históricos de los equipos y mejorar la gestión de mantenimiento.
CAPÍTULO V
Para conocer a ciencia cierta la realidad de los objetivos logrados es necesario mostrar la situación existente a la fecha de inicio de la presente investigación.
DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
IDENTIFICAR LOS EQUIPOS QUE SE ENCUENTRAN EN EL AEROPUERTO.
Para poder elaborar un manual de mantenimiento se debe disponer de un inventario a fines de conocer la totalidad de los equipos bajo responsabilidad de la organización de mantenimiento, aun cuando una parte de su mantenimiento sea contratado.
A continuación se mostrara en el siguiente cuadro algunos de los equipos que se encuentran en el manual de mantenimiento. Este inventario debe mantenerse actualizado registrando los equipos que de ahora en adelante sean adquiridos. Así como también la actualización y desincorporaciones que se produzcan
Tabla 1 Inventario de Aires acondicionados
En el inventario se debe contar con las características, modelo, marca y ubicación de los equipos. (Véase Apéndice A).
DIAGNOSTICAR LA SITUACIÓN ACTUAL DE LOS PROCEDIMIENTOS DE
MANTENIMIENTO APLICADOS A LOS EQUIPOS.
Los equipos que se encuentran en el aeropuerto son de vital importancia para garantizar un buen servicio a sus usuarios.
A través de visitas en el lugar de trabajo y entrevistas no estructuradas realizadas al personal que labora en la sección de mantenimiento e infraestructura, pudimos encontrara características que arrojan un diagnóstico de las condiciones en que se encuentran los equipos, además se detalla información sobre ciertos aspectos que ayudaran al desarrollo de la investigación con el fin de resolver la problemática planteada.
A continuación se muestra la situación actual de los procedimientos de mantenimiento aplicados a los equipos:
El mantenimiento que se venía haciendo a los equipos está orientado más a lo correctivo que lo preventivo.
La falta de recursos para la compra de repuestos y herramientas de trabajo. No hay personal en la sección de mantenimiento e infraestructura ya que la
remuneración es muy baja.
No se lleva un registro del mantenimiento que se realiza a los equipos. Bajo stock.
No se cuenta con una planificación en función de los mantenimientos, que garantice el buen funcionamiento de los equipos.
Figura 3. Diagrama de Ishikawa (causa-efecto)
Fuente: Propia
A través de este diagrama de Ishikawa (causa-efecto) podemos identificar de forma clara cuales son las causas que originan la situación actual de los procedimientos de mantenimiento aplicados a los equipos del aeropuerto, el diagrama lo describimos a continuación.
Equipos: En los equipos se destacan la inexistencia de fichas técnicas donde se pueda observar las características de los equipos, falta de personal para la realización de los mantenimientos, falta de planificación en función de los mantenimientos, la insuficiencia de herramientas para realizar los mantenimientos de la forma correcta.
Método: No existe una supervisión constante de los trabajos de mantenimiento donde se verifique que fue realizado de manera exitosa, solo se conoce el mantenimiento correctivo, no hay lineamientos que seguir para realizar el mantenimiento como corresponde.
Mano de obra: Hay una mala ejecución a la hora de realizar el mantenimiento, mala remuneración al personal que se encarga de realizar los trabajos de mantenimiento, la falta de herramientas para realizar las actividades de mantenimiento,
Materiales: La empresa no cuenta con los recursos para la compra de materiales y herramientas de trabajo haciendo más precario los trabajos de mantenimiento, el stock es muy bajo.
En este caso se debió ilustrara el causa- efecto en un diagrama de Pareto para poder ver gráficamente la problemática que presenta la empresa y atacar de forma rápida las causas más importantes que ayudarían a mejorar la eficiencia dentro de la sección de mantenimiento e infraestructura. Cabe destacar que la situación actual del presente informe no permitió la elaboración del Pareto ya que no contamos con datos históricos que nos permitan medir la frecuencia en que ocurren las fallas.
En la situación actual que presenta esta sección de mantenimiento e infraestructura y que afecta de forma directa es que el personal que labora no es constante (varía mucho), esto se presta para el descontrol de los registros de las actividades de mantenimiento.
En este informe se darán recomendaciones para facilitar y atacar las causas que han permitido la ineficiencia de las actividades de mantenimiento, llevando un control a través planillas estructuradas para vaciar los datos que se requieren para un mejor control y un manual como guía para realizar las labores de mantenimiento. Es importante que la empresa también tome medidas para evitar la renuncia del personal que siendo bien remunerado puede manejar la situación actual que presenta la sección de mantenimiento e infraestructura tomando en cuenta las sugerencias de este informe y poder realizar un trabajo que cumpla con los estándares establecidos y así llevar un control eficiente que permita mejorar los tiempos, operatividad de los equipos y costos de manteamiento.
CAPÍTULO VI
En este capítulo reflejaremos los resultados obtenidos desarrollando cada objetivo y dando cumplimiento a cada uno de ellos.
Con la intención de cumplir con los criterios y conceptos básicos aplicables a las organizaciones de mantenimiento la propuesta de mantenimiento en este informe se adapta a la norma COVENIN 3049-93, son aplicables a la ejecución de los trabajos de mantenimiento.
1. DISEÑAR PLANILLA PARA EL CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LAS
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO ESTABLECIDOS EN EL MANUAL.
Con el diseño de los programas de alta frecuencia se ejecutaran diariamente o semanalmente los programas de mantenimiento rutinario. Comprenden actividades tales como: lubricación, limpieza, protección, calibración u otras la mayoría de las cuales se pueden ejecutar en cualquier momento por los obreros mientras los sistemas están funcionando.
A continuación una de las planillas sugeridas para el control y registro del mantenimiento rutinario semanal.
Tabla 2 Programa de mantenimiento Rutinario
Fuente: Mantenimiento Industrial. Jiménez Sánchez, T. Milano
Los programas de baja frecuencia se ejecutaran a intervalos mensuales o más extensos y son nombrados tradicionalmente como programas de mantenimiento preventivo. Utilizan las instrucciones técnicas y frecuencias recomendadas por los fabricantes a fin de determinar la carga de trabajo que es necesario programar. Normalmente requieren más trabajo que los programas de alta frecuencia, por lo que llevan más tiempo y requieren paradas de los equipos de mantenimiento o sistemas. Serán ejecutados por las cuadrillas de la sección de mantenimiento e infraestructura de acuerdo con un cronograma generalmente anual.
La planilla donde se llevara el registro y control del mantenimiento, en este se dividió las 52 semanas del año. (Ver Apéndice B, pág. 104.)
Hay casos donde es inadecuado utilizar en la programación frecuencias basadas en el tiempo calendario transcurrido. Lo correcto sería programar el mantenimiento cuando el equipo haya funcionado cierta cantidad de tiempo. (Ver Apéndice B, pág. 105)
Orden de trabajos preventivos con esta herramienta administrativa la sección de mantenimiento e infraestructura inicia la ejecución de las actividades programadas previamente. Es utilizada cada vez que los programas de mantenimiento indiquen la ejecución de una instrucción técnica, por tanto habrá una orden de trabajo para cada instrucción de cada equipo de mantenimiento. Esta orden de trabajo describirá claramente el trabajo a realizar (instrucción técnica), fecha, materiales, repuestos y horas-hombres utilizados y el responsable de la ejecución. Deberán contener disponibilidad de presupuesto y tener un adecuado nivel de aprobación. Esta información debe servir para alimentar los archivos técnicos e historiales de mantenimiento, elaborar reportes de evaluación y control, cuantificar los costos de materiales y mano de obra, etc.
Las ordenes de trabajos pendientes por ejecutar o que no se completen en el periodo establecido debido a la falta de recursos, exceso de carga de trabajo o exigencias operacionales deben estar contempladas en todo el proceso administrativo y se ejecutara según la política de la empresa que establezca la sección de mantenimiento. (Ver Apéndice B, pág. 106.)
2. LOS PLANES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA CADA EQUIPO.
Dentro de los planes está el manual de mantenimiento preventivo con las actividades y frecuencia en que debe realizarse dicha tarea.
El manual que se presenta a continuación hace referencia de los beneficios que aporta el mantenimiento preventivo a los equipos que prestan servicio en el aeropuerto, las asignaciones y responsabilidades que juega cada departamento de la empresa dentro de este programa. Dentro del manual encontraremos las características y especificaciones técnicas de cada uno de los equipos, esto con el objetivo de prolongar su vida útil. Además se especifican las herramientas a utilizar, los implementos de seguridad que debe tener el personal encargado al ejecutar el mantenimiento, las medidas de seguridad y los pasos a seguir para que el mantenimiento preventivo se realice con éxito.
A través de las consultas realizadas al personal que labora en el aeropuerto pudimos determinar la mejor forma para obtener excelentes resultados haciendo el aporte y la propuesta del manual que mostramos.
Los resultados obtenidos llevaron a concluir lo siguiente:
1. Los mantenimientos realizados por la sección de mantenimiento e infraestructura a los equipos que prestan servicio en el aeropuerto internacional Manuel Carlos Piar de Ciudad Guayana, estado Bolívar son únicamente correctivos, ya que no existe una buena planificación de mantenimiento preventivo bien definido.
2. Los registros de mantenimientos no existen en ninguna data, es por ello que resulta engorroso saber cuándo fue el último mantenimiento y la tarea que se les realizo a los equipos.
3. Se incorporó en los planes un manual de mantenimiento preventivo con las tareas definidas y la frecuencia en que deben realizarse, con la finalidad de llevar un mejor control y prolongar la vida útil del equipo.
4. Los planes de mantenimiento facilitan un buen desarrollo y desempeño de las actividades. La no realización de un mantenimiento preventivo trae como consecuencia un incremento en la falla de los equipos.
En función de los resultados y las conclusiones obtenidas se recomienda:
1. Realizar un inventario general de todos los repuestos de los equipos que existen en el almacén del departamento, actualizarlo y cárgalos a un sistema, con la finalidad de tener localizado exactamente los repuestos y equipos, para contar con su disposición.
2. Aplicar el programa de mantenimiento preventivo, para controlar que ningún equipo llegue hasta su punto de ruptura y reducir al mínimo las interrupciones.
3. Supervisar y comprobar que los técnicos y los obreros estén realizando el mantenimiento, como se le indica en el manual.
4. Mantener un registro y control de los mantenimientos ejecutados.
CARLOS Moises Jara Rodríguez (2015). Manual de Mantenimiento preventiva para la Optimización de Funcionamiento de Equipos de Línea Blanca Grande. (Tesis de grado). Universidad Politécnica Salesiana, Ecuador.
DUFFUA, S y RAOUFF, A. Sistemas de Mantenimiento: Planeación y Control. Editorial Limusa Wiley. México, 2002.
HODSON, William. (1998) Manual del Ingeniero Industrial. Editorial McGraw Hill. Cuarta Edición. México.
MAYNAR (1996). Manual del Ingeniero Industrial. Editorial MaGraw-Hill.Cuarta Edición. México.
MILANO, T. Planificación y gestión del mantenimiento industrial. Editorial Panapo de Venezuela, Venezuela. 2.005 ,1ra Edición.
ROJAS DE NARVAEZ, Rosa (1997). Orientaciones prácticas para la elaboración de informes de investigación. Ediciones UNEXPO Puerto Ordaz.
TECNÓLOGO Industrial Rossman Salazar (2015). Diseño del Plan de Mantenimiento Preventivo de los Equipos de Refrigeración Industrial de la Central Santo Tome III. (Tesis pregrado). Universidad Nacional Experimental de Guayana.
DEDICATORIA
A Dios primeramente por ser mi guía espiritual, por darme la oportunidad cada día de mi vida.
A mi madre Carmen Rengel por ser mi apoyo incondicional, por motivarme cada día a que si se puede, porque nunca perdió la fe en mí.
Gracias a sus sacrificios incontables y sus regaños que formaron parte importante en esta larga batalla.
Gracias por todos los valores que me enseñaste, por ser una mujer virtuosa. Te amo.
A mi abuela Thelma que formo parte importante en mi vida. Gracias a su formación, consejos, regaños y cariño.
A mis hijos Raúl Alexander y Gabriela Alejandra quienes son mi motor y me impulsan a seguir adelante. Los amo, son mi vida.
A mis primas Keissy, Keimar y Keilin por ser mis niñeras incondicionales, formaron parte importante en esta larga carrera. Gracias por su apoyo.
A mis tíos Mary Carmen y Cruz Antonio por ser tan compresivos, por apoyarme para que pudiera continuar con mi carrera. Gracias por todo.
A Raúl Leonardo por su apoyo, por su paciencia y tolerancia. Gracias por formar parte de mi vida.
A mis amigos Druso y Karen por su motivación, su ayuda incondicional, por apoyarme cuando no podía asistir a clases. Gracias.
Agradezco a mi tutor académico por su paciencia y poyo en la realización de este informe, por sus consejos y sugerencias.
A mi tutora industrial gracias por ayudarme a crecer como profesional, por el apoyo brindado, por las sugerencias y críticas constructivas. Gracias.
A todos mis compañeros de clases que fueron parte importante en esta carrera, gracias por brindarme su apoyo.
A la Unexpo por ser mi casa de estudio y SAAR Bolívar por prepárame y darme la experiencia para formarme como profesional.
Thelma Rengel.
AGRADECIMIENTOS
A Dios por escuchar mis oraciones "Por tanto, os digo que todo lo que pidiereis orando, creed que lo recibiréis y os vendrá".
A mi madre Carmen Rengel, por su apoyo, motivación e incansables consejos.
A mis hijos Raul Alexander y Gabriela Alejandra.
A Raul Leonardo, Keissy Rengel, Keimar Rengel, Keilin Rengel, Alexander Farreras por su inmenso apoyo y colaboración durante esta ardua batalla.
A mis Tios Mary Carmen, Cruz Rengel, Gerardo Aponte, por su colaboración y motivación.
A mis amigos Druso Esteller y Karen Alvarez por su impulso y apoyo durante el desarrolla de la carrera.
A mis profesores de la Unexpo José Salazar, Luis Vizcaya, Ivan Turmero, Natacha Alarcón, Félix Martínez y todos los demás que fueron piezas fundamentales en mi formación académica durante mi carrera.
A mi tutor académico Msc. Ing Ivan Turmero por su importante y valioso aporte durante la realización de este informe.
mi tutor Industrial Ing. Yisleidis Ramírez y al personal de la sección de mantenimiento e infraestructura del aeropuerto por su apoyo durante la estadía en la empresa, consejos y enseñanzas.
la Unexpo por ser mi casa de estudio, donde recibí la formación académica.
Y a todas las personas que formaron parte importante en este proceso y que de alguna manera aportaron su granito de arena ellos son Luis Hernández, Jenny Martínez, Silvia, Cler Reyes, Rosa Perdomo, Javier Yañez. Agradecida con todos ellos.
Thelma Rengel.
Autor:
Thelma Andreina, Rengel
Tutor Académico: MSc. Ing. Iván Turmero
Tutor Industrial: Ing. Yisleidis Ramírez
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
"ANTONIO JOSÉ DE SUCRE"
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
PRÁCTICA PROFESIONAL
GUAYANA, ESTADO BOLÍVAR
Fecha: Marzo 2017
Enviado por:
Iván José Turmero Astros
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