Necesidad territorial de la reanimación operacional del Puerto de Isabela de Sagua

Introducción

Por todos es sabida la privilegiada posición geográfica de nuestro país, con una situación envidiable como crucero de las dos Américas y llave del Golfo de México. Su forma alargada y estrecha hacen por su parte, que la transportación marítima y fluvial adquieran mayor relevancia aun. Con un total aproximado de 26 puertos bien situados y acondicionados por sus litorales del Norte y del Sur, brindó desde su inicio como Nación la magnífica oportunidad de que las zonas respectivas a sus puertos tuvieran cada una progreso adecuado y proporcional; máxime cuando no confrontó como otros países americanos, la dificultad de tener extensas zonas vírgenes e intrincadas. En ella todos los parajes por sus ambas costas han estado abiertos por la propia naturaleza al fácil aprovechamiento y asentamiento de poblados y ciudades.

Como consecuencia de estas características de nuestro país en el año 1844 es fundado oficialmente y abierto al tráfico internacional el Puerto de Isabela de Sagua en atención a su magnífica bahía y a las necesidades comerciales de la rica y extensa zona de la provincia de Las Villas. Inicialmente su calado era de 13 pies y arribaban buques veleros y algunos vapores de rueda. En el año 1912, tras haberse efectuado su primer dragado, obtuvo un calado de 16 pies y 4 pulgadas; más tarde por diversos estudios realizados por el Departamento de Hidrografía Americano, se descubre un nuevo canal en el paraje denominado La Barra, y se le da al puerto el calado oficial de 17 pies y 6 pulgadas. Su obra de dragado se reinició e interrumpió por varias veces a lo largo de más de 43 años, que finalizó con el calado de 23 pies.

Fue considerado durante mucho tiempo como un puerto de primer orden, por su importante bahía, que es muy extensa, donde desemboca el río Sagua la Grande y la cual está protegida por un sin número de cayos aledaños, teniendo entre otras de escasa importancia, dos salidas de inmejorables condiciones a la mar abierta, que son: Boca de Maravillas, por Nordeste y Boca de Sagua, por el Noroeste; siendo, por la primera de esas bocas, por donde entraban y salían los buques de travesía.

Con el paso del tiempo y los grandes cambios operados en la economía mundial y cubana, sobre todo a partir del desmoronamiento del campo socialista, el desarrollo portuario de esta instalación se ve seriamente afectado y tanto este tema como la factibilidad hoy en día de su reanimación constituirán el objeto de estudio del presente trabajo.

Por ende los objetivos fundamentales de nuestra investigación serán los siguientes:

1._ Demostrar, mediante un pormenorizado análisis histórico, económico y social, la importancia del puerto isabelino para el desarrollo multifacético de nuestro territorio.

2,_ Valorar, a partir del anterior análisis, la necesidad, conveniencia y factibilidad de la reanimación constructiva y operacional de dicha instalación.

DESARROLLO

Breve reseña sobre las relaciones comerciales de nuestro país a partir de enero de 1959

Antes del año 1959 la mayor parte del comercio exterior de nuestro país se llevaba a cabo con los Estados Unidos, pero a partir del año 1960 dicho país, como parte de su plan de asfixia económica y social contra nuestro naciente Estado Revolucionario, establece un férreo embargo comercial entre ambos países, hecho que afecta de forma muy negativa a la inestable economía cubana. No obstante, el país logra abrirse paso gracias a las condiciones de comercio ventajosas que le proporciona su inclusión dentro del grupo de países pertenecientes al Consejo de Ayuda Mutua Económica (CAME).

Entre 1965 y 1975 nuestro país incrementa el tamaño de su flota mercante. Países como la URSS y España le proporcionan naves transoceánicas y algunas embarcaciones de pesca, alcanzando en el año 1980 nuestra flota mercante un total de 72 buques de gran calado.

A principio de la década de 1990 el azúcar y sus productos derivados conformaban cerca del 75% de las exportaciones de Cuba; otros productos exportables eran los minerales metálicos, frutas y legumbres, cítricos, pescado y sus preparados y el tabaco y sus manufacturas. Sus principales renglones de importación eran y son aún hoy en día los combustibles y lubricantes minerales, equipos y materiales de transporte, laminados y tuberías de acero, trigo en grano, bienes de consumo, maquinaria y carnes, entre otros.

Es en este mismo periodo que se produce la más intensa crisis económica en la que se ha visto inmersa nuestra economía, debido en lo esencial a tres aspectos fundamentales:

• 1. Derrumbe del Campo Socialista.

• 2. Recrudecimiento del bloqueo norteamericano.

• 3. Agotamiento del modelo económico aplicado.