Criterios para el diseño de una cinta transportadora (página 2)

3. Capacidades a transportar y longitudes.

Teniendo en cuenta el progreso realizado en la fabricación de bandas, tanto en anchuras (hasta 2m.), como en calidades, es corriente en la actualidad el transporte de hasta 10000 T/Hora, existiendo cintas que trasportan hasta 50000 T/Hora; en lo que respecta a la longitud, existen cintas de hasta 30 Km.

2.1.4. Ventajas ambientales y de seguridad.

Efectuando la cubrición de las cintas, es posible evitar la dispersión del polvo producido durante el transporte, contribuyendo a mantener una atmósfera limpia.

En la actualidad es posible reducir por completo la emisión de polvo al exterior mediante la instalación de cintas tubulares, esto es importante si la cinta está próxima a núcleos urbanos.

2.1.5. Facilidad de carga y descarga

Aunque en general las cintas transportadoras se cargan en un extremo de las mismas, es posible efectuar la carga en un punto cualquiera de las mismas, mediante dispositivos diversos (Tolvas, descarga directa desde otra cinta, etc.).

La descarga de las cintas transportadoras se efectúa generalmente en cabeza, pero es posible hacerla también en cualquier punto fijo de las mismas, o de una forma continua, empleando disposiciones constructivas adecuadas, (Carros descargadores, llamados comúnmente Trippers).

3. COMPONENTES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA

3.2.1. PARTES PRINCIPALES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA.

A. Bandas Transportadoras.

A.1. Definición y Funciones.

La función principal de la banda es soportar directamente el material a transportar y desplazarlo desde el punto de carga hasta el de descarga, razón por la cual se la puede considerar el componente principal de las cintas transportadoras; también en el aspecto económico es, en general, el componente de mayor precio.

Se sabe que conforme aumenta la longitud, también crece el costo de la banda respecto del total.

Cintas de Aramida Con Telas De Cordones

A.2. Tipos principales.

Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:

– Según el tipo de tejido:

• De algodón.
• De tejidos sintéticos.
• De cables de acero.

– Según la disposición del tejido:

• De varias telas o capas.
• De tejido sólido.

– Según el aspecto de la superficie portante de la carga:

• Lisas (aspecto más corriente).
• Rugosas.
• Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.

A.3. Constitución de la banda

La Banda al cumplir la función de transportar, está sometida a la acción de las siguientes influencias.

• De las fuerzas longitudinales, que producen alargamientos
• Del peso del material entre las ternas de rodillos portantes, que producen flexiones locales, tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, y ello a consecuencia de la adaptación de la banda a la terna de rodillos.
• De los impactos del material sobre la cara superior de la banda, que producen erosiones sobre la misma.

Para soportar adecuadamente las influencias anteriores, la banda está formada por dos componentes básicos:

1. El tejido o Carcasa, que transmite los esfuerzos.
2. Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.

El tejido, como es bien sabido, consta de la urdimbre o hilos longitudinales, y de la trama o hilos transversales; las posiciones relativas de urdimbre y trama.

La urdimbre, que soporta los esfuerzos de tracción longitudinales, es en general bastante más resistente que la trama, la cual solo soporta esfuerzos transversales secundarios, derivados de la adaptación a la forma de artesa y de los producidos por los impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la banda pueda adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillos

Los recubrimientos o partes externas están formados por elastómeros (caucho natural), plastómeros (pvc), u otros materiales.

1. Tejido o Carcasa.

Los tejidos empleados en la actualidad, son los siguientes.

Tabla 2. Tejidos de las bandas y su designación abreviada

2. Recubrimientos

Los recubrimientos de goma sirven para unir los elementos constitutivos de la carcasa y constan de dos partes, la superior y la inferior.

El espesor del recubrimiento de la carcasa esta en función del tipo de aplicación de la banda y de la anchura de esta.

Como se ha dicho, la goma es el elemento básico de los recubrimientos; tomando en consideración las propiedades mecánicas de resistencia, alargamiento y abrasión, las Normas DIN 22102 y 22131, han establecido las categorías W, X, Y, Z, las cuales se indican en la Tabla 4.

Tabla 4. Propiedades de los recubrimientos W, X, Y y Z

Cintas Con Recubrimiento Especial.

B. Rodillos y Soportes.

B.1. Generalidades De Los Rodillos.

Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora, y de su calidad depende en gran medida el buen funcionamiento de la misma. Si el giro de los mismos no es bueno, además de aumentar la fricción y por tanto el consumo de energía, también se producen desgastes de recubrimientos de la banda, con la consiguiente reducción de la vida de la misma.

La separación entre rodillos se establece en función de la anchura de la banda y de la densidad del material transportado.

B.2. Funciones De Los Rodillos

Las funciones a cumplir son principalmente tres:

1. Soportar la banda y el material a transportar por la misma en el ramal superior, y soportar la banda en el ramal inferior; los rodillos del ramal superior situados en la zona de carga, deben soportar además el impacto producido por la caída del material.

2. Contribuir al centrado de la banda, por razones diversas la banda esta sometida a diferentes fuerzas que tienden a decentarla de su posición recta ideal. El centrado de la misma se logra en parte mediante la adecuada disposición de los rodillos, tanto portantes como de retorno.

3. Ayudar a la limpieza de la banda ,aunque la banda es limpiada por los rascadores, cuando el material es pegajoso pueden quedar adheridos restos del mismo, que al entrar en contacto con los rodillos inferiores pueden originar desvíos de la misma; para facilitar el desprendimiento de este material se emplean rodillos con discos de goma (rodillos autolimpiadores).

Principales funciones de los rodillos.

B.3. Tipos De Rodillos

Los más utilizados son:

• Rodillos de Alineación, sirven para alinear la banda dentro de la propia instalación.
• Rodillos de Impacto; recubiertos de discos de goma para absorber los golpes provocados por la caída de bloques en las tolvas de recepción.
• Rodillos de Retorno; los cuales están formados con discos de goma.
• Rodillo cilíndrico; con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida mediante el empleo de tubos de acero; es el más empleado.
• Rodillo cilíndrico con aros de goma; son adecuados para soportar los fuertes impactos del material en las zonas de carga, mientras que si se montan en los rodillos de retorno, deben ser adecuados para facilitar la limpieza de la banda.

Rodillos de Impacto

Rodillo de reenvió

Rodillos Especiales

C. Tambores.

C.1. Definición.

Los tambores están constituidos por un eje de acero, siendo el material del envolvente acero suave y los discos, ya sea de acero suave o acero moldeado.

La determinación de los diámetros del tambor depende del tipo de banda empleado, el espesor de las bandas o el diámetro del cable de acero, según sea el caso; a su vez estos espesores o diámetros dependen de la tensión máxima en la banda. Por lo tanto el diámetro exterior depende de la tensión en la banda.

C.2. Principales Componentes.

• Envolvente cilíndrica y discos laterales, formando un solo cuerpo.
• Eje.
• Elementos de Unión.
• Recubrimientos.

Componentes de un Tambor

C.3. Tipos De Tambores y Funciones Que Realizan.

a. Desde el punto de vista de las funciones a desempeñar, haremos dos grandes grupos:

• Tambores MOTRICES ,que transmiten la fuerza tangencial a la banda
• Tambores NO MOTRICES, los cuales realizan la función de cambio de trayectoria de la banda y las cuales pueden dividirse en ( Reenvió ,Tensores ,Desvió ,Presión)

b. Dependiendo de la magnitud de la tensión

• Tambores Tipo A: Tambores motrices de alta tensión de la banda, con ángulo abrazado mayor de 30° (tambores motrices).
• Tambores Tipo B: Tambores en zona de baja tensión con ángulo abrazado mayor de 30° (tambores de cola).
• Tambores Tipo C: Tambores con ángulo abrazado menor de 30° (tambores de desvió).

Tambor de Reenvió.

Tambor de Tracción.

D. Tensores De Banda.

D.1. Funciones Principales.

Los Dispositivos de tensado cumplen las siguientes funciones:

• Lograr el adecuado contacto entre la banda y el tambor motriz.
• Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de carga, motivados por falta de tensión en la banda.
• Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda, estas variaciones son debidas a cambios de tensión en la banda.
• Mantener la tensión adecuada en el ramal de retorno durante el arranque.

.

Dispositivos de Tensado

D.2. Tipos De Tensores.

Se clasifican en:

Por su forma constructiva:

• De lazo sencillo
• De lazo múltiple

Por la forma de aplicar la fuerza tensora:

• Automática
• Fija

Por el equipo mecánico que aplica la fuerza:

• Gravedad
• Husillo
• Cabrestante manual fijo
• Cabrestante eléctrico fijo
• Cabrestante eléctrico automático

Por la situación del equipo de tensado:

• En cabeza
• En cola

No todas las posibilidades de combinación entre los aspectos o formas anteriores se presentan en la práctica; los mas utilizados son el tensor Automático y Fijo.

E. Bastidores.

E.1. Generalidades y Funciones.

Los bastidores son estructuras metálicas que constituyen el soporte de la banda transportadora y demás elementos de la instalación entre el punto de alimentación y el de descarga del material.

Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior y de la propia estructura soporte.

Los bastidores son el componente más sencillo de las cintas, y su función es soportar las cargas del material, banda, rodillos y las posibles cubiertas de protección contra el viento.

Bastidor y sus Componentes.

E.2. Clasificación De Los Bastidores.

Pueden clasificarse los bastidores en los siguientes tipos:

Bastidor formado por 2 largueros metálicos.

Generalmente son perfiles de acero laminado en U. Estos perfiles se apoyan en patas que acostumbran ser del mismo perfil que los largueros, siendo la unión entre ambos rígida; esta disposición constructiva es la más corriente, siendo la adecuada para el montaje de soportes de rodillos, empleada en cintas de gran anchura de banda.

Bastidor tubular.

Formado por tubos cuadrados o redondos, que se apoyan en patas Construidas también por tubos o por perfiles laminados.

F. Tolvas De Carga y Descarga.

La carga y descarga de las cintas son dos operaciones a las cuales no se les concede la debida importancia, pese a que de ellas depende el que el material a transportar inicie adecuadamente su recorrido a través de la instalación.

G. Equipos De Limpieza.

G.1. Generalidades e Importancia.

La limpieza en las cintas transportadoras, aun siendo un problema de gran importancia económica durante el funcionamiento de las mismas, sigue estando sin resolver totalmente; es curioso que siendo de poco costo los equipos de limpieza, comparados con el total de la cinta, se escatime en los mismos.

Se escatima con una buena limpieza se obtienen ahorros importantes, pero hay que reconocer la dificultad en conseguir una buena limpieza en las cintas que transportan cierto tipo de materiales.

G.2. Incidencia Económica De Una Mala Limpieza.

La incidencia económica de la mala limpieza tiene tres aspectos:

• Pérdida de capacidad transportadora, cuyo valor es en general reducido.
• Costo de la mano de obra empleada en la limpieza del material fugitivo, depositado en bastidores y suelo, mantenimiento de los equipos de limpieza (rascadores) y atención al desvío de bandas, principalmente.
• En cintas de gran capacidad, y cuando se ha visto la imposibilidad de la limpieza de la banda en el ramal inferior, se instalan debajo de este y en las proximidades de la cabeza motriz, transportadores especiales de corta longitud, que recorren el material desprendido y lo incorpora a la vena principal.

G.3. Dispositivos De Limpieza.

G.3.1. Rascadores Actuando Sobre El Tambor Motriz.

• Rascador Pendular De Contrapeso, Con Tiras De Goma.
• Rascador "Principal" Con Láminas De Rascado Independientes y Tensión Por Brazo De Torsión.
• Rascador Previo.

G.3.2. Rascadores Actuando Sobre Los Demás Tambores.

• Rascador En V con Tiras De Goma.
• Rascadores Fijos En Diagonal.

Es el más popular, pero su eficacia es muy limitada. Se emplea en cintas sencillas sin grandes exigencias de limpieza.

Rascador "Principal" Con Láminas De Rascado Independientes y Tensión Por Brazo De Torsión.

Este rascador es mucho más eficaz que el anterior, pero si el material es muy pegajoso se forman montículos de barro que limitan mucho su eficacia, siendo necesario el empleo de un rascador previo.

Rascador Previo.

Situado antes del "principal". Se emplea cuando el material es pegajoso y de difícil limpieza, para facilitar el trabajo del "principal".

El mayor problema con estos rascadores, es el de reposición de los elementos limpiadores, cuando ya estos se han desgastado.

Sistemas De Limpieza Modernos

El avance tecnológico ha permitido el uso de quipos muy modernos los cuales realizan sus tareas de una manera eficiente.

En la actualidad existen equipos de limpieza de ultima tecnología aplicados a las Cintas Transportadoras, los cuales cuentan con sensores especiales, válvulas de aire, compresores de aire y otros dispositivos modernos, los cuales brindan una buena limpieza ,siendo unos des sus principales inconvenientes su costo de Instalación.

Rascador Primario.

Rascador Secundario.

Sistema De Limpieza Automatizado.

H. Acoplamientos.

H.1. Funciones.

Entre el motor eléctrico y el reductor se dispone de un acoplamiento que sirve para amortiguar las vibraciones y sobrecargas y asegurar un arranque progresivo.

Existen acoplamientos de alta y baja velocidad, a continuación se presentan algunos tipos de acoplamientos.

I. Frenos y Mecanismos Antiretorno.

I.1. Generalidades.

Los frenos mas utilizados son los de disco, situados en el eje del reductor. En algunos casos generalmente en cintas descendentes, se montan en el eje del tambor.

En las cintas de pendiente, además del freno se dispone de un sistema de antiretorno su función consiste en retener la carga en las cintas inclinadas ascendentes, estos sistemas antiretorno actúa como un elemento de seguridad.

En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza puede ser insuficiente, por lo que una solución adoptada consiste en colocar un freno de disco sobre el tambor de retorno.

J. Reductores.

J.1. Generalidades.

Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de gran potencia:

• Reductores Suspendidos: Son de montaje flotante.

Esta disposición presenta la ventaja de precisar un espacio reducido, suprimiendo la alineación entre el tambor y reductor, el inconveniente es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que sustituir el tambor.

• . Reductores Clásicos:

Estos reductores son utilizados en las grandes instalaciones. La variante en reducción planetaria presenta la ventaja de un espacio mas reducido.

Esta disposición con acoplamiento de dientes mecanizados permite, mediante el desacoplamiento, la intervención rápida sobre un grupo y la marcha a bajo régimen del otro grupo , en el caso de un tambor motriz con grupos dobles de accionamiento.

4. METODOLOGIA DE DISEÑO

4.1. GENERALIDADES DEL DISEÑO.

Es evidente que lo primero que debe conocerse al proyectar una Cinta Transportadora, son las características del material a transportar. Teniendo en cuenta la gran diversidad de materiales existentes, es por tal razón que se explicara de forma clara y sencilla las principales características de los materiales.

En el diseño de la Cinta Transportadora, se realizaran todos los cálculos y selección de todos y cada uno de los componentes teniendo en cuenta la Metodología del "METODO LINK BELT", a través de su catalogo 1000.

Dicho catalogo cumple con las normas CEMA y basados en estas especificaciones son fabricados los componentes de las Cintas Transportadoras.

4.1.1. Características Generales De Los Materiales.

Las características de los materiales son esencialmente determinantes para el diseño del sistema de transporte, puesto que la cinta seleccionada debe cumplir con los requisitos confiables de vida útil para el tipo de material a transportar.

Se debe tener en cuenta las siguientes propiedades para realizar un buen diseño; el peso especifico a granel, el tamaño, forma, fluidez, temperatura, abrasividad, corrosividad, adhesividad, etc.

1. Relaciona el peso en toneladas métricas con el volumen en metros cúbicos del material, se expresa en T/m3.

2. Peso especifico a granel.

   El tamaño del trozo del material se define por la mayor dimensión del paralelepípedo en el cual puede inscribirse.

3. Tamaño.

   Como definición de Fluidez, C.E.M.A. da lo siguiente:

   "Propiedad de los materiales a granel, caracterizada por la libertad de la partícula o grupos de ellas para moverse libremente, cuando el material se pone en movimiento por la fuerza dela gravedad u otra cualquiera.

4. Fluidez.

   Puede decirse que la cohesión es la inversa de la fluidez; cuando mayor es esta, menor es la cohesión.

5. Cohesión.

   Propiedad de materiales como el coke, cuarzo, escorias de horno.

   Dependiendo de su mayor o menor grado, puede provocar el rápido desgaste de las chapas de contacto en los tolvines de transferencia, en las bandas y en las guías de carga.

6. Abrasividad.

   Propiedad de materiales tales como arcilla humedad.

   Es consecuencia del grado de humedad, Requiere la instalación de rascadores especiales para lograr la limpieza de la banda; si la limpieza de la banda no es buena, el material se pega a los rodillos de retorno produciendo descentramientos de la banda.

7. Adhesividad.
8. Temperatura.

Se debe tener en cuenta si la temperatura del material a transportar para así seleccionar un recubrimiento adecuado.

4.1.2. Descripción De La Clase De Material.

TABLA N°1 de Link Belt, Pag.N°563.

4.1.3. Clase De Material y Su Densidad.

TABLA N°2 de Link Belt, Pag.N°564.

4.2. SECCION TRANSVERSAL DE LA BANDA CON MATERIAL

La Sección Transversal de la banda depende de B, δ y β, ancho de banda, αngulo de artesa y ángulo de sobrecarga.

En la siguiente figura se ilustra estas magnitudes.

Es importante saber que los parámetros B, δ y β, dependen del material a transportar.

Ancho de banda (B)

Depende fundamentalmente del tamaño del material, si este es uniforme, como en el caso de de los cereales, gránulos o piedras trituradas a un tamaño dado.

Pero si el material es una mezcla de finos y gruesos, el tamaño máximo y el porcentaje de finos y gruesos determina el ancho de banda.

Angulo de Terna (δ)

Depende principalmente de la flexibilidad de la banda empleada, y es importante saber que el tipo de material no influye en general en el ángulo de terna.

Angulo de Sobrecarga (β)

Depende del grado de fluidez del material; a mas fluidez; menor ángulo β; esta fluidez tambiιn limita la inclinación de la cinta.

4.3. METODOS DE DISEÑO.

Dos métodos son incluidos para los requisitos de potencia a utilizar, ambos son exactos dentro de sus límites definidos, estos son el Método Grafico y el Método Analítico.

4.3.1. El Método Gráfico.

Está preparado para cintas transportadoras que son relativamente simples o para aproximar requisitos para el diseño de cintas transportadoras más grandes.

4.3.2. El Método Analítico.

Es necesario para los resultados precisos al diseñar cintas transportadoras grandes o importantes, o aquellas donde la topografía el terreno es complicada,

A continuación se describe en orden todos los pasos necesarios para el diseño de cintas transportadoras cualquiera sea su modelo:

Paso A.

"Describir los datos básicos que se requieren para el diseño".

La actuación exitosa de la cinta transportadora dependerá grandemente de los parámetros tomados para su diseño, teniendo en cuenta las condiciones de operación requeridas, además de la selección adecuada de los componentes constitutivos.

El diseño de la cinta transportadora esta muy influenciado por el material a ser transportados.

Paso B.

"Determinamos si la cinta transportadora es conveniente para las características del material a ser transportado".

En este paso se describen ciertas características de los materiales que limitan el uso de cintas transportadoras.

Por consiguiente es necesario tener toda la información posible del material a ser transportado, tales como:

• Consistencia (en porcentaje obtenido del análisis de varios tamaños).

• Densidad en (lb./pie).

• Tamaños, máximo y mínimo del material a ser transportado, en

Pulgadas.

• Angulo de tenacidad de reposo.

• Acción química.

• Así mismo debemos tener en cuenta las condiciones medioambientales como:

• Polvo.
• Corrosión.
• Humedad.
• Temperatura ambiente máxima y mínima.
• Velocidad del viento.
• Calidad de aire.

Paso C.

"Determinamos si el ángulo de inclinación puede establecerse dentro de los límites seguros".

Los ángulos de inclinación o la pendiente está determinada por la topografía del terreno para el cual sea diseñara la cinta transportadora pero también depende altamente de las características específicas del material tales como su tamaño, consistencia, volumen, humedad, ángulo de reposo, y destreza de flujo.

Paso D.

Consideraciones para el ancho y velocidad de la cinta:

• Material a ser transportado.
• Clase de carga.
• Capacidad requerida.
• Tamaño de trozo del material.

La combinación adecuada del ancho de la cinta y velocidad, depende de la capacidad a transportar, ángulo de inclinación, tensiones de la cinta, tamaño del terrón y otras características del material a ser transportado.

Paso E.

Selección adecuada de las estaciones rodillos y espacios apropiados para el montaje de la cinta, se debe tener en cuenta lo siguiente:

• El tipo para el propósito requerido.
• La serie para la clase de servicio.
• Espacio de separación.
• Operación de los rodillos.

Paso F.

"Determinar la potencia requerida y las tensiones de la cinta por el método gráfico o por el Método Analítico, basado en las tensiones de la cinta".

La potencia exigida para mover una cinta transportadora es una consideración fundamental e importante para el diseño. Estos requisitos mantienen la base para el seleccionado del motor, mandos y otros componentes del movimiento, así como para calcular el consumo de potencia estimado.

Si se determinan las tensiones requeridas en la cinta, esto tomará consigo en el costo y vida útil de la cinta, en el análisis estructural, y en el resultado de requisitos de potencia de diseño.

Existen dos fuerzas que determinan la potencia requerida en cualquier cinta transportadora, si esta se esta movilizando a una velocidad uniforme, estas son las fuerzas fricciónales y fuerzas gravitatorias.

Una tercera fuerza que afecta la tensión del cinturón durante la aceleración y desaceleración es la fuerza inercial pero tiene pequeña influencia en la potencia requerida total.

1. Son las fuerzas requeridas para mover la cinta más el material en el envío y la cinta vacía en el retorno.

   Las fuerzas fricciónales se oponen al movimiento de la cinta

2. Las fuerzas fricciónales.

   Son las fuerzas, originadas por la gravedad terrestre y a su vez estas pueden ser o no favorables para el transporte, dependiendo del ángulo de inclinación para el cual será diseñada la cinta transportadora, si el ángulo es de elevación la fuerza gravitatoria será opuesta al movimiento por lo tanto no es propicia; pero si se trata del ángulo de depresión entonces la fuerza de la gravedad facilitará el transporte.

   Está determinada por la siguiente fórmula

3. Las fuerzas gravitatorias.
4. Fuerzas de inercia.

Se definen las fuerzas de inercia como las tensiones aumentadas que se producen durante la aceleración y desaceleración de la cinta.

El cálculo y aplicación de fuerzas de inercia son bastantes envueltos, por eso estas fórmulas no son incluidas para nuestro diseño.

Sin embargo, deben calcularse las fuerzas de inercia y considerar su efecto cuidadosamente para transportadoras que deban diseñarse para las condiciones siguientes:

• En cintas transportadoras de extensa longitud, muy cargados, con velocidades altas y diversas pendientes.
• En cintas transportadoras descendentes, donde es imprescindible utilizar frenos.
• En cintas transportadoras donde la transferencia entre alimentador y transportador es de alta velocidad.

Paso G.

Determinar los parámetros con respecto a la Cinta, tales como:

• Selección de la cinta.
• Su Carcasa.
• Su Tapa.
• Estiramiento de la cinta.
• Facilidad de Transporte.
• Peso de la cinta.

Paso H.

Determinación de los equipamientos requeridos en los terminales:

• Las poleas.
• Loa árboles y cojinetes.
• Los equipos de detenimiento.
• Los equipos eléctricos.

Paso I.

Medios De alimentación de material.

Carga de la cinta.

El diseño y construcción de la zona de carga o transferencia del material son de mucha importancia, ya que en ella se pueden producir daños y desgastes en la banda, así como una degradación del producto a manipular.

Por ello, la necesidad de reducir al máximo el número de estos puntos de transferencia.

Paso J.

Considerar los medios para descargar el material de la cinta transportadora.

Paso K.

Considere otros conceptos de la ingeniería que pueden ser aplicados para el diseño.

• Los cambios convexos en el camino vertical de la cinta transportadora.
• Los cambios cóncavos en el camino vertical la cinta transportadora.
• Los arreglos casuales de la banda transportadora.
• Seguridad de los dispositivos.
• Limpieza de la cinta, poleas y rodillos.
• La separación magnética.
• Puesta a prueba de la cinta transportadora. Espolvorear los equipos de manera continua.
• Los apoyos de acero y galerías.

Abril, 2008

Autor:

Juan Carlos Santillán Mestanza

Ingeniero Mecánico Electricista.

Egresado de la prestigiosa Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica de la Universidad Nacional |"Pedro Ruiz Gallo" – Lambayeque – Perú.