Evaluación impacto del servicio transporte planes de mantenimiento (página 2)

• Caracterización de la Unidad

Figura N 9: Caracterización de la Unidad

Fuente: Intranet CVG VENALUM (http://venalumi)

• Descripción del Trabajo Asignado.

En Departamento de Mantenimiento Envarillado de Ánodos y Estaciones de Baño, se está incrementando una cantidad ausencias del personal de trabajo debido a las constantes fallas en el servicio de transporte de la empresa. Para atenderse la situación a tiempo y dar propuestas, se debe realizar un estudio exhaustivo: cuantificando tiempos perdidos, retardo en los planes de Mantenimiento programados, realizando muestreos con datos históricos. Todo esto para determinar qué tan profundo puede llegar hacer este problema en la producción.

Se diagnosticará la situación actual del sistema de transporte y así analizar las causas relacionadas al déficit del personal que impactan en la producción del proceso, a su vez se llevara un seguimiento de los diferentes reportes de ausentismos de cada trabajador.

Basadas en las fallas presentadas por las unidades de transporte, se presentan bases teóricas que pueden utilizar como fundamentos a éstas.

Ausentismo:

Según Idalberto Chiavenato (2000).

El ausentismo es el término empleado para referirse a la falta o inasistencia de los empleados al trabajo. En sentido más amplio, es la suma de los periodos en que por cualquier motivo los empleados se retardan o no asisten al trabajo en la organización.

Las principales causas de ausentismo según Idalberto Chiavenato (2000). Son las siguientes:

• Enfermedades Comprobadas.

• Enfermedades no comprobadas.

• Razones familiares.

• Falta voluntaria por motivos personales.

• Dificultad y problemas financieros.

• Problemas de transporte.

• Causa y Efecto en el Impacto del Servicio de Transporte en el Cumplimiento de Planes de Mantenimiento Programados.

Figura Nro. 10: Diagrama Causa-Efecto

Fuente: Elaboración Propia

CAPÍTULO VI: ANÁLISIS Y RESULTADOS

A partir de la evaluación de las ausencias del personal en el Departamento Envarillado de Ánodos y Estaciones de Baño, se obtuvieron los siguientes resultados.

• Análisis Causa-Efecto

El Departamento de Mantenimiento Envarillado de Ánodos y Estaciones de Baño en los últimos meses se está suscitando una baja en la producción, debido a las constantes ausencias del personal de trabajo. Se realizó el estudio de las causas y los efectos que genera la problemática. En la (figura Nro.10), se pueden notar las causas y efectos del ausentismo del personal por las constantes fallas en el servicio de transporte.

• Maquinaria

Las fallas del servicio de transporte principalmente se debe a las faltas de repuestos e insumos y a su vez no se lleva a cabo adecuadamente los mantenimientos a las pocas unidades existentes actualmente.

Esto trae consigo un extenso tiempo de reposición de unidades y solo ponen a disposición un pequeño número de transportes en funcionamiento y así poder cumplir con las rutas pautadas y cumplir en cierta parte con el servicio que ofrecen.

• Mano De Obra

Debido a las constantes fallas en las unidades de transporte, la cantidad de ausencias por parte del personal que labora dentro de la empresa aumenta significativamente.

Al no llegar el personal requerido al área los supervisores de se ven en la obligación de dejar al personal del turno que cumpla con la siguiente jornada de trabajo, dando esto como resultado cansancio en el personal, trabajo extra, constantes reportes de sobre tiempos y gastos.

• Métodos

Los métodos de trabajo utilizados con poco personal no son los más adecuados ya que al generarse emergencias o averías en los equipos se tiene que trabajar de forma improvisada con los recursos y personal existente al momento, se tienen que resolver los problemas que se generen, continuar con el seguimiento a los procesos para garantizar y poder asegurar el funcionamiento de los equipos y la ejecución de los mantenimientos.

• Medio Ambiente

Los procedimientos no se cumplen adecuadamente lo que genera una reprogramación de actividades que quedan pendientes, estas son ejecutadas en las fechas propuestas por el Departamento. La mayoría de las veces el impacto en los planes de mantenimiento son negativos al no cumplirse con la ejecución programada de cada mantenimiento.

• Análisis FODA al Impacto del Servicio de Transporte en el Cumplimiento de los Planes de Mantenimiento Programados en el Departamento de Mantenimiento Envarillado De Ánodos y Estaciones de Baño .

A continuación se presenta una matriz FODA, que conduce al desarrollo de cuatro tipos de estrategias FO, DO, FA y DA, mediante el análisis del contexto interno a la evaluación del impacto del servicio de transporte en los planes de mantenimiento, cuya combinación busca desarrollar las mejores estrategias que permitan de alguna manera contrarrestar las causas que generan las fallas en las unidades de transportes y el ausentismo del personal. (Ver tabla 1)

• Análisis del contexto interno (Variables Controladas)

• Fortalezas (F)

• 1.  Dispone de Personal Calificado en el área de Mantenimiento

• 2.  Ejecuta procesos técnicos y planes de mantenimiento para lograr objetivos.

• 3.  Cuenta con unidades d transporte Propias.

• 4. Cuenta con personal para mantenimiento de las unidades de transporte.

• Debilidades (D)

• 1 Altos niveles de ausentismo del personal por fallas en el transporte.

• 2 Exceso de trabajo por sobretiempos.

• 3 Deficiencia en la ejecución de planes de mantenimientos programados en el departamento.

• 4 Capacidad de Trabajo mal utilizada.

• 5 Deficiencia de unidades de transporte.

• 6 No se cumplen rutas completas.

• 7 Deficiencia en mantenimiento de las unidades de transporte.

• Análisis del contexto externo (Variables no Controladas)

• Oportunidades

• 1.  Necesidad de cumplimiento en la ejecución de planes de mantenimiento.

• 2. Planes de trabajo organizados

• 3. Inversión para la adquisición de nuevas unidades de transportes.

• Amenazas

• 1. Daños irreparables en los equipos.

• 2. Accidentes laborales.

• 3. Baja en la producción.

• 4. Costos asociados a sobretiempos

.

Tabla 1: MATRIZ FODA

Fuente: Elaboración Propia

• Diseño De Las Estrategias De Acuerdo A Los Lineamientos Analizados.

Según los lineamientos analizados se diseñaron las siguientes estrategias.

• Estrategias FO.

• Los planes de trabajo se cumplen gracias a que se lleva un control adecuado de las actividades programadas.

• La empresa es responsable de suministrar y garantizar el servicio de transporte al personal para brindar seguridad y oportunidad y a su vez contar con el personal requerido en el tiempo necesario para la ejecución de actividades.

• Estrategias DO

• 1. El ausentismo del personal principalmente se debe a que el servicio de transporte no se cumple adecuadamente, es por ellos que s genera un exceso de trabajo para hacer cumplir con actividades pautadas.

• 2. La deficiencia de unidades de transporte se debe a al no cumplirse adecuadamente los mantenimientos de unidades, esto hace que no se cumplan adecuadamente las rutas y aumenta necesidad de personal para cumplimiento de planes de trabajo.

• Estrategias FA

• 1. El departamento cuenta con el personal calificado para la ejecución de los planes de mantenimiento es por ello que trata en lo posible de cumplir con la ejecución pautada de planes y mantener en correcto funcionamiento equipos de la producción.

• 2. Para lograr los objetivos del departamento es necesario llevar a cabo los procesos técnicos adecuados con el personal calificado y así aumentar la capacidad de producción y evitar accidentes.

• Estrategias DA

• 1. la empresa debe establecer una inversión para dar un buen funcionamiento a las unidades de transporte, y así brindarle un buen servicio al personal.

• 2.  Disminuir ausentismos y evitar daños en equipos en la planta por falta de personal calificado y a su vez aumentar la producción.

• Tipos de Ausencias Del Personal

En el gráfico Nro. 1, se muestra los tipos de usencias más recurrentes en el Departamento, en el periodo comprendido del mes de Junio 2012 a Enero 2013, estas ausencias se pueden evidenciar por turnos de trabajo

Gráfico 1: Tipos de Ausencias

Fuente: Elaboración Propia

Claramente se puede notar que el turno más afectado por ausentismo es el turno 2 (6:30 am- 15:00 pm), evidentemente los permisos, reposos y vacaciones siempre van a prevalecer, ya que es un factor que está presente en toda empresa, los reposos y los permisos en su mayoría están asociado a enfermedades y ocupaciones personales.

Este tipo de ausentismos son de tipo previsible y justificadas ya que pueden ser controladas por la empresa porque son notificadas con anticipación y se pueden tomar medidas y reemplazar al personal a en los diferentes puestos de trabajo.

Un nuevo factor que afecta el ausentismo en la planta y limita el cumplimiento de los planes de Mantenimiento en el Departamento es la ausencia por transporte, destacándose el turno con más ausentismo en los últimos 8 meses y este fue el turno 2. (6:30 am – 15:00 pm).

Es muy importante hacer notar que las ausencias se convierten en casi el 100% en ausencias por transporte, de manera que aumenta el renglón de ausencias por fallas en el servicio de transporte, debido a que se suma el renglón de las ausencias injustificadas con la de las fallas en el servicio de transporte, esto se debe a que el personal no notifica a su supervisor a tiempo por qué se ausentó el día de trabajo (ver gráfico. 2), el supervisor se ve obligado a reportar el día de ausencia por una ausencia injustificada y no se genera un justificativo por fallas en el servicio; sino posterior las ausencias injustificadas también son por ausencias por fallas en el transporte pero no son notificadas a tiempo.

Gráfico 2: Totales de Ausencias

Fuente: Elaboración Propia

Según las Normas y procedimientos de (Justificación de Ausencias por fallas del Servicio de Transporte al Personal), dice lo siguiente:

El trabajador debe solicitar la justificación de ausencias por fallas en el servicio de transporte. En caso que el trabajador no presente el justificativo de ausencia por incumplimiento en el servicio, se considera como ausencia injustificada y debe proponerse de acuerdo a la norma y procedimiento "Medidas Disciplinarias". (p.3)

Es por esto que claramente el gráfico cambia y aumenta la cantidad de ausentismo por fallas en el transporte, con un total de 440 ausencias en los últimos 8 meses (junio, julio, agosto, septiembre, octubre, noviembre, diciembre y enero); donde 46 de las ausencias son del turno 1 (23:00 pm-6:30 am), el turno 3 (15:00 pm-23:00 pm) y por último el turno 2 con mayor ausentismo con 321 faltas. (Ver Gráfico 3)

• Ausencias por fallas en el Servicio de Transporte

En el siguiente grafico se puede mostrar la cantidad de ausencias que se generaron en los meses de estudio Junio (2012) a Enero (2013). (Ver gráfico 3)

Gráfico 3 Ausencias por Fallas en el Transporte Junio (2012) a Enero (2013)

Fuente: Elaboración Propia

Se puede observar la cantidad de ausencias justificadas, por fallas en el servicio de transporte por cada mes que se realizó el estudio. Arrojando así un mayor ausentismo en el mes de Noviembre. Para este mes los planes de mantenimientos programados no se cumplieron de acuerdo a lo planificado, debido a falta de insumos y también el nuevo factor que influye es que afecta la fuerza laboral producto del fuerte ausentismo por las continuas fallas de transporte, entre otras.

• Horas Hombres Pérdidas por Fallas en Servicio de Transporte.

Gráfico.4: HH. Pérdidas Junio (2012) a Enero (2013)

Fuente: Elaboración Propia

El grafico Nro. 4 muestra el total de horas-hombres pérdidas en los últimos 8 meses debido a las ausencias del personal por fallas en el servicio de transporte. Evidenciando el mes de noviembre con el índice más alto de horas pérdidas con un total de 1000 horas, seguidamente sigue el mes de Octubre con un total de 704 horas, en los meses Junio y Diciembre también se observa una gran cantidad de horas hombres perdidas. El total de horas perdidas para la ejecución de los planes de mantenimientos programados es de 3520 hora en 8 meses que se llevó a cabo el estudio.

• Ausencias en el Periodo Junio (2012) a Enero (2013) debido a las Fallas en el Servicio de Transporte.

Grafico 5: Ausencias por Área

Fuente: Elaboración Propia

Se puede mostrar en el grafico Nro. 5 el número total de ausencias por turnos y grupos en los últimos 8 meses, debido a las fallas en el servicio de transporte periodo que comprende Junio de 2012 a Enero 2013. Se puede apreciar que el grupo que presenta mayor ausentismo es el Grupo Rotativo B de Mantenimiento Envarillado, seguidamente del Grupo Rotativo D, .el área de Estaciones de Baño y Complejo I y II

• Fallas en las unidades de transporte

En los siguientes gráficos se puede observar el porcentaje de rutas pérdidas por el Servicio de Transporte de la empresa CVG VENALUM, lo cual evidencia y confirma que los mantenimientos a las unidades no son realizados en oportunidad y calidad, lo cual genera descontento en el personal y a su vez ocasiona una baja en la producción por las constantes ausencias del personal a sus puestos de trabajo, que son los encargados de que se haga cumplir los planes requeridos de mantenimiento por los diferentes Departamentos.

Gráfico 6: Rutas Pérdidas Periodo Junio (2012)- Enero(2013)

Fuente: Elaboración propia

Las rutas no cumplidas por el servicio de transporte se deben principalmente a que las unidades se dañan por completo y no son reemplazadas a tiempo ya que de 80 unidades solo están operativas 30 a 32 unidades. Esto se puede evidenciar claramente el apéndice.

En el siguiente gráfico (Ver gráfico 7) se puede evidenciar la cantidad de rutas pérdidas en el periodo estudiado.

Grafico 7: Rutas Pérdidas por Fallas Junio (2012)- Enero(2013)

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 2: Gestión del Servicio de Transporte

Fuente: Intranet CVG VENALUM

En el período Junio (2012)- Diciembre (2013), de 46316 rutas que debían cumplirse solo se cumplió un 80,29% de las rutas pautadas, a pesar de los problemas existentes se trata a como dé lugar de cubrir las rutas más importantes, el otro 19,71 de las rutas no pudieron ser cumplidas por fallas en las unidades de transporte. Se tiene que tomar en cuenta rápidamente esta problemática que afecta no solo al Departamento de Mantenimiento Envarillado de Ánodos y Estaciones de Baño, sino también al resto de la empresa. Esto genera un fuerte impacto en la producción y generando consigo gastos no esperados ya que el personal no cumple con las jornadas de trabajo, se tienen que planificar horas extras, solicitudes de sobre tiempos, comidas, planificar constantemente las metas que no se cumplen, entre otros.

Los trabajadores de CVG VENALUM tienen que tramitar solicitudes por fallas en el Servicio de Transporte cuando son afectados, en el periodo de estudio, de 23883 solicitudes de órdenes solo se ha ejecutado un 8,43%.

• Plan de acción para mejorar actividades y programaciones en el Departamento de Mantenimiento Envarillado de Ánodos y Estaciones de Baño.

Los planes de acción son instrumentos gerenciales de programación y control de la ejecución anula de los proyectos y actividades que deben llevar a cabo las dependencias para dar cumplimiento a las estrategias y proyectos establecidos en el Plan Estratégicos.

Se diseña el plan de actividades para el Departamento Envarillado d Ánodos y Estaciones de Baño de la Empresa CVG VENALUM, para dar mejoraras a las actividades y metas que se realizan y así solucionar los problemas de deficiencia organizativa y control que existe en esta organización.

• Actores que Garantizan la Excelencia de un Proceso de Planeamiento de Actividades

• Liderazgo y apoyo total de la alta dirección.

• Se contemplan múltiples escenarios, así como el desarrollo de planes de mejora.

• La evaluación de planes estratégicos agrega valor y asegura el compromiso de todos los participantes.

• Los planes estratégicos son la base de los planes operativos concretos.

• El monitoreo continuo de los planes operativos alimenta el proceso de planificación estratégica.

• Consecuencias al no elaborarse un plan de actividades.

Al no elaborarse un plan estratégico para mejorar el servicio de transporte en la empresa y disminuir las ausencias para que se cumplan adecuadamente los planes de mantenimiento y de trabajo en el área, se deben evitar:

• Métodos de trabajos improvisados de trabajo debido a las ausencias del personal.

• Incumplimiento de planes de procedimiento de trabajos.

• Inexistencia de medidas para controlar fallas en el servicio de transporte.

• Falta de criterios para decidir nuevas inversiones y gastos para mejorar la calidad de los transportes.

• Unidades en mal estado que no tienen reparación y generan pérdidas económicas.

El departamento de Mantenimiento Envarillado de Ánodos y Estaciones de Baño tiene como misión asegurar la disponibilidad de los equipos y sistemas industriales, asignados en el área de Envarillado de Ánodos y de administrar mejor los planes de servicios para un periodo establecido, que le permita a la empresa incrementar la rentabilidad de acuerdo a sus requerimientos.

Tabla 3: Plan de Acción para el Cumplimiento de planes de Mantenimiento.

Fuente: Elaboración Propia

CONCLUSIONES

Una vez realizada la Evaluación del impacto que ocasiona el servicio de transporte en el cumplimiento de los planes de mantenimientos programados en el Departamento de Mantenimiento de Envarillado de Ánodos y estaciones de Baño, se pudo concluir:

• 1. En la evaluación realizada se pudo observar que el turno con mayor ausentismo del personal fue el turno 2 que comprende un horario de (6:30 am- 15:00 pm), siendo este es el turno con más personal en el área de trabajo.

• 2. En el Departamento de Mantenimiento el área más afectada por ausentismo de personal es el área de Envarillado de Ánodos, presentando el mayor índice en el periodo estudiado con un 74,1% de ausencias, mientras que en Estaciones de Baño solo arroja un 25,9 %

• 3. El Departamento de Mantenimiento cumplió con la disponibilidad de Envarillado en un 71,7% y la de estaciones de Baño en un 75,63. Sin embargo estos valores obedecen a los programas de producción tan bajos. Adicionalmente el porcentaje de fallas correctivas se ha incrementado producto del bajo cumplimiento de los planes de mantenimientos programados.

• 4. El cumplimiento del programa de rutina durante el periodo en evaluación tuvo un cumplimiento de 57,67%,.

• 5. Los mantenimientos que se realizan a las unidades de transporte están sujetos a constantes esperas por repuestos y suministros para las unidades.

• 6. Los mantenimientos que se realizan a las unidades de transporte están sujetos a constantes esperas por repuestos y suministros para las unidades.

RECOMENDACIONES

Una vez realizado el estudio sobre el impacto en los planes de mantenimiento programado en el Departamento de Mantenimiento Envarillado de Ánodos y Estaciones de Baño por las constantes ausencias del personal de trabajo, debido al incumplimiento de las rutas por parte del transporte de CVG VENALUM, se dedujo que este es el factor principal que impacta negativamente al Departamento, para ello se hacen las siguientes recomendaciones.

• 1. La empresa debe establecer una inversión para garantizar un mejor funcionamiento a las unidades de transporte y evitar desperfectos mecánicos, para poder brindar y garantizar un buen servicio al personal.

• 2. De no atenderse la situación, se recomienda a la empresa evaluar opciones de contratar una compañía de transporte que pueda garantizar el servicio.

• 3. Desarrollar un estudio para proponer acciones tendentes a minimizar el impacto de déficit de personal en el Departamento.

• 4. Debido que los programas de mantenimientos se ven afectados por ausencias de personal y faltas de insumos para la ejecución de planes, es recomendable hacer una distribución de personal entre los turnos, para así garantizar equilibrio en los planes de mantenimiento.

• 5. Se recomienda la empresa evalué la posibilidad de que el personal de mantenimiento automotriz labore por turnos de manera similar que producción. Para lograr un mejor servicio de transporte al personal que labora en planta.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

BALESTRINIFOR, M. (1997). Como se Elabora un Proyecto de Investigación. Consultores y Asociados Caracas- Venezuela

DOMENECH R., José. Diagrama de Pareto. [En Línea];

http://www.jomaneliga.es/PDF/Administrativo/Calidad/Diagrama_de_Pareto.pdf. [Consultado: 2011, Noviembre 08].

Normas y procedimientos. (2011) Justificación de Ausencias por Fallas Del Servicio de Transporte al Personal. CVG VENALUM.

Sabino C. (2002). El Proceso de Investigación. Editorial Panapo Venezuela.

Tamayo y Tamayo. (2005). El proceso de la Investigación Científica. Editorial Limusa.

ANEXOS

Anexo A: Diagrama de Proceso Ánodo Envarillado

Anexo B: Diagrama De Proceso Sala Envarillado

Anexo C: Proceso de Envarillado de Ánodos

Anexo D: Distribución de Mantenimiento

APÉNDICE

Apéndice A

Unidades de Transporte en mal Estado

Apéndice B

Estacionamiento Automotriz

Unidades En Espera Por Falta De Repuestos

Apéndice C: Unidad en espera de Repuesto

AGRADECIMIENTOS

Agradezco a DIOS por tantas bendiciones, por todas las oportunidades que ha puesto en mi camino y poder lograrlas a pesar de todas las dificultades.

A mí Madre bella que siempre me apoyado .en todo, gracias a ella tengo fuerzas y entusiasmo para seguir día, todos mis triunfos y éxitos son para ella.

A mi Papá por darme tanto amor y ánimos.

A mis tíos que siempre me han ayudado cuando más los necesito, por todo el amor que me dan y por consentirme tanto.

A mi Madrina Antonia mi segunda madre y Fulvio Hernández por todo el apoyo que me han brindado durante tantos años.

A mi padrastro que tanto apoyo me ha brindado, me consiente y me adora como una hija y siente orgullo por mis logros.

A mi "Tutor Académico" Iván Turmero profesor y amigo por su apoyo y orientación.

A mi Primo Jean Carlos Hernández por ayudarme a ingresar a CVG VENALUM y desarrollar mi práctica profesional

Autora: Ferrer R., Marianella T

Tutor Industrial: Ing. Rojas, Víctor

Tutor Académico: MSc. Ing. Turmero, Iván

Fecha: Febrero 2013