Evaluación de la gestión de mantenimiento para la adquisición de equipos de nivelación Tamper y Plasser, Orinoco

El presente trabajo consistió en un análisis detallado de la gestión de mantenimiento llevada por el taller de equipos ferroviarios a las niveladoras (Tamper y Plasser) de vía férrea de CVG Ferrominera Puerto Ordaz, el cual permite conocer las demoras, disponibilidad y efectividad del comportamiento operacional de las mismas así como las fallas, esta información es útil para justificar la decisión más acertada, ya sea la reparación o adquisición de equipos nuevos;basado en un estudio descriptivo, evaluativo y aplicado, con diseño no experimental de campo. La recolección de la información se realizó empleando técnicas como la revisión de la documentación, observación directa y entrevistas no estructuradas; con estos datos se realizó un estudio estadístico a los sistemas con mayor frecuencia de fallas, se evaluó la norma Covenin 2500-93(Manual para evaluar los sistemas de mantenimiento en la industria) y los costos de mantenimiento que acarrearon finalmente el estudio indica que estos equipos se encuentran en periodo de desgaste y obsolescencia, además no existe un periodo específico para reemplazar las partes dañada, por lo que se debe tomar en cuenta la desincorporación.

Palabras claves: Mantenimiento, Niveladora, Tamper, Plasser, Fallas,Factibilidad.

INTRODUCCIÓN

El éxito de cualquier empresa de producción o servicio, radica en la capacidad de dicha compañía de ajustarse a las nuevas tendencias tecnológicas. Es por ello, que C.V.G Ferrominera Orinoco, se ha planteado entre sus metas más importantes, la actualización tecnológica en cuanto a equipos y estructuras para confrontar los retos de aumento en la producción en los años venideros de acuerdo al volumen en las ventas.

C.V.G Ferrominera Orinoco está conformada por diferentes gerencias a la cual está adscrita la superintendencia de Ferrocarril específicamente en el área de mantenimiento de equipos ferroviarios, se cuenta con diferentes máquinas que son primordiales pues necesitan estar a disposición para que se lleve a cabo el proceso del mineral de hierro entre ellas las niveladoras siendo estas equipos de alta criticidad dada su importancia en las actividades de mantenimiento de las vías férreas, por lo que es indispensable contar con ellas.

Esta tendencia nos lleva a una de las razones más importantes para una empresa que es la disponibilidad de los equipos pues para que se incremente se debe plantear el mantenimiento de una máquina, a pesar del costo que esto implique, por lo que para poder actualizar tecnológicamente es necesario realizar evaluaciones que permitan visualizar alternativas de soluciones en los procesos que conduzcan a tener equipos de mayor capacidad o con mejor tecnología y así buscar ser más productivos en las operaciones.

En el estudio se evalúo el proceso de gestión de mantenimiento que permita conocer las demoras, disponibilidad y efectividad del comportamiento operacional de las niveladoras así como las fallas, esta información es útil para justificar la decisión más acertada, ya sea la reparación o adquisición de las mismas, correspondientes al Departamento de Mantenimiento de Equipos Ferroviarios con el fin de elegir la alternativa más rentable y contar con el stock de máquinas en el taller para lograr el alcance de los estándares de producción de la empresa C.V.G Ferrominera Orinoco.

Para la realización de este trabajo de grado fue necesario contar con el manual de organización de la gerencia de ferrocarril. De igual manera realizar entrevistas al personal involucrado directamente en el sistema propuesto, analizar el sistema actual, participar directamente en el proceso de operación y mantenimiento de los equipos.

En este informe se desarrollaran los resultados de la investigación en los siguientes capítulos:

En el CAPÍTULO I: está basado en planteamiento del problema que da origen al estudio comprendido por su objetivo tanto general como específico, alcance, limitación, delimitaciones y justificación.

En el CAPÍTULO II: está comprendido por la historia de la empresa, ubicación geográfica, misión, visión, proceso productivo, organigrama.

En el CAPÍTULO III: describen las bases teóricas o antecedente que sustentan la investigación o estudio.

En el CAPÍTULO IV: describe estudio metodológico implementado para la recolección de información.

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA CVG Ferrominera Orinoco C.A empresa del estado, dedicada a la extracción, procesamiento, comercialización, venta de mineral de hierro y sus derivados, tiene como responsabilidad abastecer oportuna y suficientemente a la industria siderúrgica nacional y aquellos mercados internacionales que resulten económicos y estratégicamente atractivos con el fin de generar buenas ganancias que sean útiles en el avance económico del país.

Esta empresa está integrada por varias gerencias entre ellas específicamente en la gerencia de Ferrocarril, se encuentra adscrito la superintendencia Mantenimiento de Equipos Ferroviarios el cual tiene como función mantener y conservar en óptimas condiciones las maquinarias que hacen vida en el área operativa para así poder contar con la suficiente disponibilidad durante las actividades rutinarias que se desempeñan en la empresa.

Actualmente, el taller de equipos ferroviarios cuenta con maquinarias pesadas entre las que se puede mencionar las niveladoras de vía férrea Tamper Mark VI (FMO 0333-0280) y Plasser & Theurer (FMO 033-0333) dos marcas diferentes que aunque cumplen la misma función tienen distintas especificaciones técnicas y formas de trabajar. Por lo que es necesario conocer cuál de ellas se adapta mejor a las necesidades que a menudo se presentan, las fallas existentes, nivel de rentabilidad, entre otros. Ya que, no se cuenta con informe técnico donde se establezca por escrito una comparación entre ambas para seleccionar la máquina que mejor cumpla con las exigencias de trabajo.

A menudo para la empresa se realizan rehabilitaciones y mantenimiento de las vías férreas donde son utilizadas estas niveladoras las cuales tienen un largo tiempo operando, se puede mencionar que una de las desventajas que posee la niveladora Tamper Mark, es que ya no se tiene comunicación con la empresa distribuidora de estos equipos, pues dejó de prestar el apoyo técnico y a su vez de proveer los repuestos para su mantenimiento. Sin embargo no se puede negar que estos equipos son muy versátiles, realizan trabajos de manera automática, poseen el mejor sistema de bateo, poca vibración en la cabina y buen diseño en cuanto a su estructura características que valoran los operarios y los mecánicos. Al no tener repuesta por parte de la empresa, el taller de equipos ferroviarios solo contara con el funcionamiento del equipo por un tiempo limitado (hasta agotarse el stock de repuestos) generando consecuencias como la parada del equipo y aumentando así los costos de producción de la empresa.

Así mismo, la niveladora Plasser & Theurer ha sido muy criticada por los mecánicos y operadores, pues es una máquina que posee bajo rendimiento, difícil maniobrabilidad, el diseño de sus espacios es muy reducido para la realización de su mantenimiento, está por debajo de la niveladora Tamper Mark. Una de las ventajas que ha sabido aprovechar la marca Plasser & Theurer, es que esta ha seguido prestando sus servicios a CVG Ferrominera Orinoco en cuanto a la corrección de las fallas de sus equipos y mantenimiento del mismo. No obstante al igual que Tamper la paralización de la maquina acarrea costos de paradas y de producción para la empresa.

De no contar con una completa disponibilidad de estos equipos, con los cuales se realiza mantenimiento preventivo, correctivo y construcción de vías férreas, generara que no se pueda cumplir a cabalidad con la programación anual del mantenimiento de las vías, lo que trae como consecuencia la disminución de la disponibilidad de las vías férreas y posibles descarrilamientos del tren que pueda ocasionar pérdidas de tiempo, recurso humano y económico; Por otra parte, se puede decir mientras una maquina suple a la otra debe hacer sobre esfuerzo para cumplir con una parte del trabajo correspondiente a la que está accidentada incrementando los costos de mantenimiento de las mismas.

Esta investigación permite a C.V.G ferrominera Orinoco C.A, de acuerdo a los planes de adecuación tecnológica e inversiones de proyecto de capital, tomar una decisión acertada entre la rentabilidad de repotenciar los equipos existentes, o sustituir algunos de ellos por otro nuevo, esta decisión es muy importante para la conservación de las vías férreas, ya que de estas depende la garantía del traslado confiable del mineral de hierro desde las minas de ciudad Piar hasta el patio de Puerto Ordaz y a los distintos clientes a través de los trenes.

1.2. OBJETIVOS 1.2.1. Objetivo General Evaluar la gestión de mantenimiento para la adquisición de equipos de nivelación Tamper y Plasser de la superintendencia de operaciones ferroviarias de CVG Ferrominera Orinoco c.a 1.2.2. Objetivos Específicos 1. Diagnosticar la situación actual de las condiciones en que se encuentra las niveladoras Tamper Mark VI (033-0280) y Plasser & Theurer (033-0333).

2. Registrar todas las actividades desarrolladas por el equipo mecánico encargado de la puesta en marcha de las niveladoras de vía férrea Tamper Mark VI (033-0280) y Plasser & Theurer (033- 0333).

3. Efectuar el levantamiento de información en campo de los tiempos promedios entre fallas (MTBF).

4. Evaluar el cumplimiento de la Norma Covenin 2500-93 del sistema de mantenimiento en la industria.

5. Evaluar el contexto de los factores internos y externos relacionados con el estado de las niveladoras de vía férrea.

6. Evaluar los costos de mantenimiento y reparación anual de las niveladoras.

7. Comparar técnica económicamente la adquisición de equipos de nivelación para la gerencia de mantenimiento de equipos ferroviarios 1.3. ALCANCE Este estudio está orientado a la gerencia de Ferrocarril específicamente al área de del taller de Equipos Ferroviarios de C.V.G Ferrominera Orinoco, C.A, el mismo tiene como objetivo evaluar cual niveladora es más eficiente determinando la que posea menos fallas a través de las diferentes herramientas de la ingeniería industrial, del mismo modo comprobar el estado en el que se encuentran los componentes principales. Para este estudio también se evaluó la factibilidad de reparar o adquirir maquinas que son primordiales ya que son utilizadas en la rehabilitación o mantenimiento de vías; la investigación a desarrollar se realizó de manera descriptiva, evaluativa, aplicado y de campo.

1.4 LIMITACIONES Para el desarrollo de este estudio se encontró un factor que limito el desarrollo de la investigación, la empresa no poseía suficiente información de la niveladoras; esta limitación originó dificultades para determinar el estado actual en el que se encuentran el equipo, mediante la aplicación de técnicas estadísticas, tales como los parámetros de mantenimiento. La investigación fue llevada a cabo en C.V.G Ferrominera Orinoco bajo la supervisión y asesoramiento del taller de equipos ferroviarios. Esta investigación tendrá un periodo de 24 semanas.

1.5 JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA Para garantizar el buen estado de la vía férrea, se requieren de una diversidad de equipos y una mano de obra bien calificada, dentro de los equipos podemos aseverar que tiene especial importancia las niveladoras de línea férreas, por lo cual se requiere de una alta disponibilidad de estos equipos.

Por lo que este proyecto se realizó con la finalidad de conocer la mejor opción de las niveladoras, la cual se efectuó mediante la comparación de las marcas Tamper Mark VI y Plasser & Theurer justificando para el taller de Equipos Ferroviarios de C.V.G Ferrominera Orinoco C.A si la reparación o adquisición sería más factible para la empresa, ayudando a mejorar la productividad, reducir las interrupciones no planificadas de la producción y disminuir el incumplimiento de las metas establecidas.

CAPITULO II

GENERALIDADES DE LA EMPRESA

2.1 RESEÑA HISTÓRICA DE LA EMPRESA.

En Venezuela, específicamente en la región Guayana, la primera evidencia sobre la explotación del hierro se remonta a la época de la colonia cuando alrededor del año 1724 Capuchinos catalanes lo explotaron en la serranía de Santa Rosa, al suroeste de Upata, quedando algunos vestigios cerca de Ciudad Bolívar, conocidos como Minas del Nuevo Mundo. A mediados del siglo XX se fundan la Orinoco Mining Company y la Iron Mines of Venezuela, subsidiarias de la U.S. Steel Corporation de los Estados Unidos y la Bethlehem Steel Company respectivamente, empresas encargadas de las operaciones de la industria del hierro hasta su nacionalización el 1 de enero de 1975. El 10 de diciembre de ese mismo año se constituye formalmente la C.V.G. FERROMINERA ORINOCO C.A., iniciando sus actividades el 1 de enero de 1976 y siendo desde esta fecha la empresa responsable de la explotación y aprovechamiento del mineral de hierro en todo el territorio nacional.

Actualmente C.V.G. Ferrominera Orinoco cuenta con una capacidad instalada de producción de 25 millones de toneladas por año y una explotación constante en tres de nuestras minas a cielo abierto ubicadas en el Estado Bolívar.

2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

Geográficamente, la empresa se encuentra distribuida entre Ciudad Piar y Ciudad Guayana. Las operaciones mineras, incluyendo las actividades de explotaciones geológicas de reservas del mineral de hierro, planificación, desarrollo, explotación de mina y transporte hacia los puertos de procesamiento y despacho del mineral de hierro se ejecutan en el Distrito Ferrífero Piar, el procesamiento, almacenaje y despacho del mineral de hierro y sus derivados en los puertos de Puerto Ordaz ubicado en las riberas del río Orinoco y río Caroní y la sede administrativa de la empresa se encuentra en Puerto Ordaz- Estado Bolívar. (Ver Figura N°1)

Figura N°1: Ubicación Geográfica de C.V.G. Ferrominera Orinoco.

Fuente: www.Ferrominera.com 2.3 OBJETIVOS DE LA EMPRESA.

· Cumplir con los programas de producción y despacho que permitan satisfacer los volúmenes requeridos por nuestros clientes.

· Satisfacer los requisitos de calidad del producto. Exigido por los clientes.

· Mantener un programa de capacitación, desarrollo y motivación del personal para el mejoramiento continuo de su producción.

· Mantener en óptimo funcionamiento de todos los recursos materiales para optimizar y garantizar la producción del mineral de hierro.

· Garantizar los volúmenes de producción y suministro de mineral de hierro con la calidad exigida por el mercado nacional a precios competitivos internacionalmente.

· Profundizar en el conocimiento de las características de los yacimientos e impulsar la investigación para adecuar nuestros productos a las exigencias del mercado con una visión a largo plazo.

· Desarrollar, integrar y consolidar, en forma sistemática y continua todos los procesos productivos de la empresa.

· Alcanzar niveles de productividad y calidad que mantengan a la empresa en los segmentos del mercado donde participa.

· Garantizar oportunamente en términos cualitativos y cuantitativos el recurso humano requerido para el desarrollo de las actividades normales.

· No disminuir el nivel de empleo en la industria del hierro e incorporar venezolanos capacitados a las más altas posiciones directivas.

· Mantener un sistema de calidad que cumpla con los requisitos de la norma ISO vigente (9001:2000).

2.4 FILOSOFÍA DE GESTIÓN.

Misión. C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., empresa del Estado Venezolano, tiene como responsabilidad la explotación de la industria del mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y competitividad, de forma sostenible y sustentable, para abastecer oportuna y suficientemente a la industria siderúrgica nacional y aquellos mercados internacionales que resulten económicos y estratégicamente atractivos, garantizando la rentabilidad de la empresa y contribuir al desarrollo económico del país.

Visión. Ser una empresa con una gestión de calidad, en armonía con el medio ambiente, que ofrezca productos altamente competitivos al sector siderúrgico nacional e internacional.

Principios y Valores. C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., está comprometida con el desarrollo integral, humanista y sustentable del país, como actor fundamental del sector siderúrgico nacional, fortaleciendo este liderazgo en el trabajo, calidad, competitividad y responsabilidad, soportado en un personal cuyas actuaciones están regidas en estricto apego a la disciplina, honestidad, ética y respeto.

2.5 PROCESO PRODUCTIVO. La minería y producción de hierro cumplen un proceso de ocho pasos (1-8), para la obtención de mineral comerciable. Los dos últimos pasos (9- 10), han sido incorporados con la finalidad de agregar valor al mineral, enriqueciéndolo al aumentar su contenido de hierro metálico, haciéndolo más competitivo en el mercado mundial.

El siguiente diagrama constituye una síntesis del proceso cumplido en la producción de mineral de hierro, de acuerdo con el esquema de trabajo utilizado por Ferrominera para tener una idea. (Ver Figura N°2)

Figura N°2: Proceso productivo de C.V.G. Ferrominera Orinoco.

Fuente: www.Ferrominera.com o Prospección y exploración. El paso inicial en la explotación del mineral de hierro consiste en la prospección y exploración de tos yacimientos, con el propósito de conocer sus características, principalmente cuantitativas y cualitativas, así como para estudiar los aspectos técnicos y económicos que determinarán la factibilidad de su aprovechamiento. A este fin se utilizan herramientas que van desde la exploración de campo y estudio de los mantos por medio de perforaciones, hasta la información obtenible a través de aerofotografías y satélites.

Como resultado, se elaboran planes de aprovechamiento que permiten administrar en forma óptima el recurso que constituye el mineral de hierro.

En Venezuela, los principales yacimientos de mineral de hierro se encuentran ubicados en el Complejo Imataca del Escudo Guayanés, a los que se le han calculado edades entre 2.000 y 3.400 millones de años.

o Geología y planificación de mina. Para la producción de cada tonelada de mineral de hierro, se hace necesario llevar a cabo actividades de índole variada, que tienen como objetivo la elaboración de un plan de trabajo, tanto a corto como a largo plazo. El conocimiento geológico de superficie, el muestreo minucioso de los frentes de arranque, el análisis e interpretación de las perforaciones exploratorias y voladuras, entre otras, son fuentes generadoras de información que permiten determinar con precisión la forma, dimensión y estructura del cuerpo mineralizado.

Los planos geológicos del yacimiento son producto de la compaginación sistemática de toda esa información. En ellos se identifican los contactos del mineral con el escombro y el mineral de bajo tenor: La elaboración de secciones geológicas, tanto verticales como horizontales, y su actualización periódica, tienen especial relevancia en el conocimiento de las características particulares del yacimiento.

De acuerdo con las más recientes estimaciones, las reservas probadas de mineral de hierro de alto tenor (63% Fe en promedio), alcanzan los 1,7 millardos de toneladas, y 2,5 millardos de bajo tenor (41% Fe en promedio). En adición a estas cifras, se deben considerar reservas probables y posibles de 10 millardos de toneladas, tanto de alto como de bajo tenor.

Lo anterior significa que, al ritmo actual de explotación, Venezuela tiene garantizado el suministro de mineral de hierro por más de 80 años, tomando en consideración solamente las reservas probadas de alto tenor.

El horizonte de tiempo se amplía en forma significativa al incluir las reservas probables, posibles, así como los minerales de bajo tenor. El tipo de explotación llevado a cabo es a cielo abierto o Perforación y voladura. Las operaciones de extracción de mineral de hierro en nuestros yacimientos se inician con las perforaciones para las voladuras. Para esta operación se cuenta con taladros eléctricos rotativos, que pueden perforar con diámetros entre 31 y 38 cm, a profundidades de hasta 18 m, lo que permite construir bancos de explotación de 15 m de altura.

El número de perforaciones en el área mineralizada depende del tonelaje que se necesite producir. El explosivo utilizado es una mezcla de nitrato de amonio con gasoil.

o Carga y acarreo de mineral. Una vez que el mineral es fracturado, por efecto de la voladura, es removido por palas eléctricas desde los frentes de producción. Las palas cuentan con baldes de 7,6 m3. Se usan adicionalmente cargadores frontales con capacidad de 6 m3 cada uno.

Para el acarreo del mineral de los frentes de producción hasta la plataforma o andenes de carga con capacidad para 35 vagones de 90 T cada uno, se utilizan camiones de 90 y 170 toneladas.

o Transporte a Puerto Ordaz. Los grupos de vagones, una vez cargados en los frentes de producción, son llevados al patio de ferrocarril, donde se realizan los acoples hasta formar trenes de 125 vagones.

Para el traslado del mineral a Puerto Ordaz, a 135 Km de distancia, los trenes son remolcados por tres Locomotoras diesel-eléctricas, de 2.000 hp.

El itinerario de los trenes se ajusta de acuerdo con los planes de producción. Por ejemplo, a un ritmo de producción de 16 millones de toneladas por año, es necesario movilizar seis trenes diarios, cinco días por semana.

o Descarga y trituración. Al llegar a Puerto Ordaz, los trenes son seccionados en grupos de 15 vagones, que son individualmente vaciados mediante un volteador con capacidad para 50 vagones por hora. La trituración o molienda consiste en reducir el mineral al tamaño requerido de 3,2cm.

Este proceso se inicia en el molino primario, ubicado 30 m por debajo del volteador de vagones, donde se reduce el tamaño a un máximo de 20 cm. Pasa luego por correa transportadora al molino secundario, donde se reduce el tamaño máximo a 10 cm. El molino terciario tritura el mineral hasta un máximo de 3,2 cm.

o Homogeneización y recuperación. El mineral es luego transportado hasta el apilador que lo deposita en cascadas para conformar una pila de material homogeneizado, física y químicamente, de acuerdo con la calidad exigida.

Las pilas de almacenamiento de mineral se encuentran distribuidas de la siguiente forma: Pila Norte, mineral fino; Pila Sur, mineral fino y grueso; y Pila Principal, donde se almacenan finos y pellas. La capacidad de almacenamiento es de 2,6 millones de toneladas.

o Cernido y secado. El mineral recuperado es elevado a la estación de cernido, con capacidad de 6.000tgh, en la cual se separa el mineral fino (3/8" x O") del mineral grueso (11/4" x 3/8") posteriormente el material es procesado en la planta de secado, con una capacidad de 850 tgh, donde se reduce la humedad del mineral a menos del 6%.

o Lavado. En 1976 entró en operación la Planta de Lavado de mineral de hierro, ubicada en el área industrial de Palúa. Aquí el mineral es sometido a un proceso de lavado para eliminar la sílice y la alúmina. Así mismo, mediante un sistema de trituración, cernido y clasificación, el mineral es separado en dos tamaños: menor, y mayor de 0,63 cm. El mineral es luego apilado, hasta tanto sea necesario cargarlo al barco que lo llevará al puerto de destino.

La planta tiene capacidad para procesar 830 T/h. El agua requerida es tomada del río Orinoco, a razón de 23.700 litros por minuto. La capacidad instalada de la planta es de 3 millones de toneladas de mineral de hierro por año.

En la actualidad la planta procesa 4 tipos de productos: Grueso San Isidro Lavado, Fino San Isidro Lavado, Grueso Cerro Bolívar Lavado y Fino Cerro Bolívar Lavado.

La vía férrea existente entre las áreas industriales de Puerto Ordaz y Palúa, que cruza el río Caroní sobre el puente Angosturita, permite integrar las operaciones que se llevan a cabo en estos dos centros de trabajo.

o Peletización. Con la finalidad de agregar valor al mineral de hierro venezolano, Ferrominera inició en 1991 la construcción de una planta de pellas, que viene operando en forma satisfactoria desde su puesta en operación en 1994.

La pella es un aglomerado de mineral de hierro, de forma esférica, de tamaño variable entre 10-16 mm, que utiliza un aglomerante (cal o bentonita), y cuyo contenido de hierro total es del orden de 67%. Constituye el principal insumo de las plantas de reducción directa, donde contribuye a la disminución del volumen de chatarra requerido para la fabricación del acero, utilizándose igualmente en la alimentación de altos hornos siderúrgicos.

La Planta de Pellas de FERROMINERA, ubicada en el Parque Industrial Minorca de Ciudad Guayana, tiene capacidad para producir 3,3 millones de toneladas anuales, a un ritmo de 10.000 toneladas diarias. Fue diseñada para admitir expansión modular, previéndose su próxima ampliación para elevar su capacidad a 6,6 millones de toneladas. La planta es operada por una fuerza de trabajo conformada por 310 trabajadores y opera 330 días al año, en 3 turnos diarios.

2.6 POLÍTICA DE CALIDAD.

Es política de C.V.G. FERROMINERA ORINOCO, C.A. suministrar Mineral de Hierro con los niveles de Calidad exigidos, en la requerida, para lograr la satisfacción de sus clientes. La Empresa está comprendida a establecer y mantener un Sistema de Calidad que responda a los requerimientos de la NORMA COVENIN-ISO 9002:1995 y con la participación de todos.

El cumplimiento de esta política está basado en el compromiso y el apoyo de todos trabajadores dentro de un ambiente que promueva su participación, desarrollo y bienestar.

CORf'Cli!ACION V[NEZOI.ANA DE GUAYANA

2.7 ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA EMPRESA. La estructura organizacional de la empresa se refleja en el diagrama siguiente:( Ver Figura No 3)

Figura N°3: Estructura organizativa de C.V.G. Ferrominera Orinoco.

Fuente: www.Ferrominera.com 2.8 BREVE DESCRIPCIÓN DEL LUGAR DE PASANTÍA.

Gerencia de Ferrocarril. Se encarga de controlar las operaciones de transportación de mineral de hierro así como el sistema ferroviario. Esta operación se inicia con el trasporte del mineral desde los muelles de carga ubicados en los yacimientos y culmina con el almacenamiento en los diversos patios. Este proceso incluye el traslado del mineral a la siderúrgica del Orinoco y su posterior retorno en forma de pellas al puerto de embarque de Ferrominera en Puerto Ordaz.

A continuación en la Figura N°4 se muestra la estructura organizativa de la gerencia de ferrocarril:

Figura N°4: Estructura organizativa de la gerencia de ferrocarril. Fuente: www.Ferrominera.com Superintendencia de Mantenimiento de Equipos Ferroviarios. Se encarga de Establecer normas, procedimientos y controles que regulen el programa de mantenimiento preventivo y la ejecución del mantenimiento correctivo de los equipos ferroviarios utilizados para el mantenimiento de la vía férrea. Cubre los requerimientos de revisión, servicios, inspecciones, mantenimiento preventivo mayor. Aplica al personal de la Superintendencia de Mantenimiento de Equipos Ferroviarios.

Se divide en: Jefatura de Mantenimiento de Equipos Ferroviarios Puerto Ordaz y Jefatura de Mantenimiento de Equipos Ferroviarios Ciudad Piar.

Fuerza Laboral de la Jefatura Puerto Ordaz: (01) Supervisor, (02) Tec. en Mantto. Integral, (10) Tec. en Mantto. Mecánico, (03) Tec. en Mantto. Industrial, (02) Mec. de Equipos Pesados, (02) Chofer Engrasador.

CAPITULO III

MARCO TEÓRICO

Toda investigación requiere de un sustento teórico, en éste, por lo general, el investigador da a conocer las bases principales en las cuales se apoya para abordar el objeto de estudio, a nivel de la empresa, investigativo y teórico.

Este capítulo tiene ese propósito; en tal sentido a continuación se destacan cada uno de los aspectos que se requieren para dar origen a los objetivos planteados.

3.1 ANÁLISIS DE FALLAS.

En primer lugar se debe definir el término falla en mantenimiento. Se entiende por falla la ocurrencia que origina la terminación de la capacidad de un equipo para realizar su función en condición adecuada o para dejar de realizarla en su totalidad.

El análisis de fallas se refiere al estudio exhaustivo de las fallas mediante el uso de una adecuada metodología de investigación y se realiza con la finalidad de determinar aquellas fallas que influyen en mayor proporción en los equipos, así como también las causas que originan dichas fallas y proponer soluciones para su disminución, mejorando de esta manera la labor del mantenimiento y sus resultados.

Se tiene dos tipos de análisis de fallas: el análisis técnico que determina la causa y la magnitud de las fallas y el análisis estadístico que estudia la influencia del factor tiempo en el mecanismo de las fallas, sin considerar las causas.

3.1.1 Tiempo medio entre fallas (MTBf) Es el tiempo promedio que un equipo, máquina, línea o planta cumple su función sin interrupción debido a una falla funcional.

Se obtiene dividiendo el tiempo total de operación entre el número de paros por fallas.

3.1.2 Tiempo medio de restauración (MTTRt) Es el tiempo promedio para restaurar la función de un equipo, maquinaria, línea o proceso después de una falla funcional.

Incluye tiempo para analizar y diagnosticar la falla, tiempo para conseguir la refacción, tiempo de planeación, etc.

Es una medición de la mantenibilidad de un equipo.

Es el intervalo de tiempo obtenido dividiendo el tiempo total de las reparaciones entre el número total de fallas en un sistema.

3.1.3 Tiempo medio de reparación (MTTRr) Es el tiempo medio real utilizado para arreglar la falla y restaurar la función de un equipo, maquinaria, línea o proceso después de una falla funcional.

Es una medición de la eficiencia de la cuadrilla de mantenimiento para reparar las fallas de un equipo.

Es el intervalo de tiempo obtenido dividiendo el tiempo total de reparación entre el número total de fallas en un sistema.

A continuación se puede ver en la Figura N° 5 el tiempo total programado para producir:

Figura N° 5: Tiempo total programado para producir Fuente: www.industrialtijuana.com/pdf/B-4.pdf DONDE:

TTR = TIEMPO PARA REPARAR TBF = TIEMPO ENTRE FALLAS TTO = TIEMPO TOTAL DE OPERACIÓN= TBF1+TBF2+TBF3+TB4+… MTBF = TIEMPO PROMEDIO ENTRE FALLAS = TTO/F1+F2+F3+… MTTRt = TIEMPO PROMEDIO PARA RESTAURAR = (TTR1+TTR2+TTR3+…)/(F1+F2+F3+…)

FALLAS TOTALES = F1+F2+F3+… 3.2 MANTENIMIENTO La norma venezolana COVENIN 3049-93 "Mantenimiento. Definiciones", define al mantenimiento como: "El conjunto de acciones que permite conservar o restablecer un sistema productivo a un estado específico para que pueda cumplir un servicio determinado" (p.1).

El mantenimiento puede considerarse un sistema estrechamente relacionado con otros entes o áreas de la organización como la Gerencia General, Compras, Almacén, Administración y Calidad.

La importancia del mantenimiento nace a partir de la necesidad de disponibilidad de las máquinas en los procesos, por tanto la evolución del mantenimiento va alineada al aumento en la mecanización de las industrias, permitiendo cambios en el mantenimiento a lo largo del tiempo.

3.2.1 Beneficios del mantenimiento Para Leal y Zambrano, en Fundamentos básicos del mantenimiento (2007), la correcta aplicación de las actividades de mantenimiento en un sistema de equipos trae como resultados inmediatos, mediano y largo plazo, beneficios tales como:

· Fiabilidad en el cumplimiento y mejoramiento de las metas de producción, garantizada por una mayor disponibilidad operacional de los equipos.

· Estandarización de la calidad de los productos a través de la conservación de parámetros de los equipos.

· Reducción significativa y optimización de los costos causado por las fallas en los equipos, gracias a disminución de trabajos de emergencia e incidentes repentinos.

· Optimización de los costos totales de mantenimiento.

· Disminución de reprocesos de producción.

· Utilización racional y programada de recursos como tiempo y materiales.

· Disminución de accidentes, reduciendo el nivel de riesgo para el personal de la planta.

· Prolongación de la vida útil de equipos e instalaciones.

· Optimización de los tiempos de producción.

· Aumento de la productividad de la planta.

3.2.2 Tipos de mantenimiento Tradicionalmente, se han distinguido diversos tipos de mantenimiento, que se diferencian entre sí por la forma de ejecución de las tareas o actividades, sin embargo en base a la Norma COVENIN 3049-93, las técnicas empleadas parten de las siguientes:

· Mantenimiento Correctivo Se denomina mantenimiento correctivo, a aquel que corrige los defectos observados en los equipos, es la forma más básica de mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos y corregirlos o repararlos. Se considera una estrategia de operación hasta que falle y su objetivo es llevar a los equipos, después de fallar, a sus condiciones iniciales, por medio de restauración o reemplazo de componentes posterior a una rotura, daño o desgaste.

Dentro del mantenimiento correctivo se encuentra el:

o Mantenimiento de Emergencia Es aquel que se origina por fallas en los equipos y debe ser corregido en plazo breve, ya que puede afectar a la producción y puede generar un gran aumento en los costos.

· Mantenimiento Preventivo Es aquel que se lleva a cabo para asegurar la confiabilidad y disponibilidad del equipo. Emplea el análisis estadístico de la data de las acciones ejecutadas para determinar los parámetros del mantenimiento, haciendo ingeniería de mantenimiento y a partir de dichos estudios se retroalimenta la información de la gestión de la función mantenimiento ya que busca optimizar este proceso.

El mantenimiento preventivo usa todos los medios disponibles, incluso los estadísticos, para determinar la frecuencia de las inspecciones, revisiones, sustitución de piezas claves, probabilidad de aparición por averías, vida útil, entre otras. Su objetivo es adelantarse a la aparición o predecir la presencia de fallas.

Algunas de las ventajas de este tipo de mantenimiento son las siguientes:

– La frecuencia de fallas prematuras puede reducirse mediante una lubricación adecuada, ajustes, limpieza e inspecciones promovidas por la medición de desempeño.

– Si la falla no puede prevenirse, la inspección y la medición periódica puede ayudar a reducir la severidad de la falla y el posible dominio en otros componentes del sistema del equipo, mitigando de esta forma las consecuencias negativas para la seguridad, el ambiente o la capacidad de producción.

– Los costos directos e indirectos son reducidos considerablemente al disminuir la ocurrencia de una parada no programa, además de que la calidad de la reparación puede verse afectada bajo la presión de una emergencia.

Dentro del mantenimiento preventivo, se encuentran las técnicas de:

o Mantenimiento Programado:

Es ejecutado por la organización de mantenimiento, es decir, se debe poseer personal calificado y experimentado para poder realizarlo, se caracteriza por tener actividades de inspección, chequeos, monitoreos, cambios de piezas y revisión de funcionamiento de elementos, con una frecuencia de quincenal en adelante, siendo las frecuencias más comunes: quincenal, mensual, trimestral, semestral, anua, bianual, cada por unidades producidas, cada por kilómetros recorridos, cada por horas trabajadas, entre otros.

Para poder determinar en este tipo de mantenimiento la frecuencia de ejecución de las actividades se sugiere que el personal de planificación y programación tome en cuenta las recomendaciones del fabricante así como también las que pueda opinar el operador de la máquina.

La planificación y programación del mantenimiento programado por lo general se toma en base a una año calendario, empleándose jornadas diarias de trabajo, los días y semanas hábiles que tenga la empresa.

o Mantenimiento Predictivo Es el mantenimiento planificado y programado basándose en análisis técnicos y condición del equipo, antes de ocurrir la falla sin detener el funcionamiento normal del equipo, para determinar la expectativa de vida, de los componentes y reemplazarlos en tiempo óptimo, minimizando costos.

3.2.3 Actividades de mantenimiento Las actividades que el área de mantenimiento realiza deben permitir que los sistemas productivos sean mantenidos de forma tal que la producción o servicio obtenido sea el deseado. Entre las actividades que realiza mantenimiento, según Leal y Zambrano en Fundamentos básicos del mantenimiento (2007), se tienen las siguientes:

o Actividad Mecánica Son acciones de mantenimiento dirigidas a la conservación y reparación de las partes mecánicas de los objetos y sistemas. Estas partes varían de acuerdo a los sistemas.

o Actividad Eléctrica Muchos sistemas u objetos de las organizaciones poseen partes eléctricas y estas son susceptibles de acciones para mantener y lograr su óptimo desempeño. Esta actividad es importante debido a que las fallas de índole eléctricas se pueden catalogar de impredecibles o fortuitas.

o Actividad de Lubricación Son acciones donde se realizan cambios y análisis de lubricantes en los sistemas u objetos.

3.3 ESTUDIO TÉCNICO El estudio técnico debe ser congruente con los objetivos del proyecto de inversión y con los niveles de profundidad del estudio en su conjunto. Este puede desarrollarse en los niveles de idea, pre factibilidad, factibilidad y proyecto definitivo.

Aporta información cualitativa y cuantitativa respecto a los factores productivos que deberá contener una nueva unidad en operación, esto es: tecnología, magnitud de los costos de inversión, recursos, previsiones para la nueva unidad productiva.

3.4 ESTUDIO ECÓNÓMICO El estudio económico comienza con la determinación de los costos totales y de la inversión inicial, cuya base son los estudios de ingeniería, ya que tanto los costos como la inversión inicial depende de la tecnología seleccionada. Continua con la determinación de la depreciación y amortización, dada su naturaleza liquida.

Su objetivo es ordenar y sintetizar la información de carácter monetario y elaborar los cuadros analíticos que sirven de base para la evaluación económica.

Los aspectos que sirven de base para la evaluación económica, son la determinación de la tasa de rendimiento mínima aceptable y cálculo de los flujos netos de efectivo. Ambos, tasa y flujos, se calculan con y sin financiamiento. Los flujos provienen del estado de resultados proyectados para el horizonte de tiempo seleccionado. Cuando se habla de financiamiento es necesario mostrar cómo funciona y como se aplica en el estado de resultados, pues modifica los flujos netos de efectivo. En esta forma se selecciona un plan de financiamiento, el más complicado, y se muestra su cálculo tanto en la forma de pagar intereses como el pago del capital.

3.5 EVALUACIÓN ECONÓMICA Esta parte se propone describir los métodos actuales de evaluación que toman en cuenta el valor del dinero a través del tiempo, como son la tasa interna de rendimiento y el valor presente neto se anotan sus limitaciones de aplicación y son comparados con métodos contables de evaluación que no toman en cuenta el valor del dinero a través del tiempo, y en ambos se muestra su aplicación práctica.

Esta parte es muy importante, pues es la que al final permite decidir la implantación del proyecto. Normalmente no se encuentran problemas en relación con el mercado o la tecnología disponible que se empleara en la fabricación del producto; por tanto, la decisión de inversión casi recae en la evaluación económica. Ahí radica su importancia. Por eso, los métodos y los conceptos aplicados deben ser claros y convincentes por el inversionista.

3.6 COSTOS En su acepción más general, los costos se pueden definir como los desembolsos o erogaciones en efectivo, en otros bienes o en acciones de capital, identificados con mercancías o servicios adquiridos. Desde el punto de vista de la contabilidad de costos son aquellas erogaciones de recursos económicos incurridos y aplicados en la operación de un proceso o fabricación de un producto con la finalidad de generar ingresos en el futuro. Constituyen el recurso que se sacrifica para alcanzar un objetivo específico y representan la base para el costo de los productos, el proceso de planeación y control, la evaluación del desempeño y la toma de decisiones gerenciales

· Costos del Período. Son aquellos costos que se identifican con los lapsos de tiempo, un mes, un semestre, un año y no con los productos vendidos o los servicios prestados.

· Costos del Producto Son los que se llevan contra los ingresos únicamente cuando han contribuido a generarlos en forma directa; es decir, constituyen los costos de los productos vendidos, sin importar las condiciones de la venta, bien sea a crédito o al contado.