La demanda de vehículos a gas natural (página 2)

Enviado por Eliana Carolina Castillo V�squez

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Ventajas Medio Ambientales:

La toma de conciencia de la degradación del medio ambiente causada por las emisiones de gases de escape de origen vehicular, ha inducido a la búsqueda de combustibles más "limpios".

El factor geográfico de la ciudad de Lima con cercana presencia de la cordillera de Los Andes impide la limpieza de la atmósfera por barrido de los vientos, creando así una capa de inversión de baja altura y una consiguiente acumulación de partículas contaminantes.

El GNV posee innumerables beneficios medio ambientales entre los cuales podemos mencionar:

- No contiene Azufre ni plomo.

- Reducción de hasta 97% en emisiones de monóxido de carbono (CO) con respecto a los combustibles líquidos

- Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con respecto a los combustibles líquidos

- Reducción de hasta 100% de emisiones de particulado.

- Los vehículos transformados a GNV superan las Normas EURO III vigentes actualmente e inclusive las normas EURO IV que están por ser emitidas.

Ventajas en Seguridad:

El GNV al ser más liviano (d = 0.65 kg/m3) que el aire en caso de alguna fuga esta se disipará en la atmósfera sin formar acumulaciones peligrosas.

El cilindro de almacenamiento de GNV para los vehículos está construido sin soldaduras evitando puntos de concentración de esfuerzos y posee hasta 8 mm de espesor en sus laterales y hasta 2 pulgadas en las bases.

Como medida de seguridad adicional se utilizaran picos de carga diferentes en los surtidores de las estaciones de servicio de GNV a los ya existentes para combustibles líquidos y GLP, evitando así posibles confusiones.

Negocio del gas natural vehicular

Cubriendo todos los mercados

Esto nos genera que ahora los taxis representan un 75% de los autos convertidos, y este porcentaje tiende a bajar.

Esta tendencia fue detectada casi desde el comienzo de las conversiones. Por ejemplo, la Caja Metropolitana, que creó el producto Cajagás, pensando para financiar exclusivamente a taxistas, tuvo que ampliar su base para automóviles particulares apenas 6 meses después. "La estimación de colocación que se tuvo en cuenta para el 2006 fue de un millón de soles y terminamos prestando S/.18 millones ", tendiendo tal acogida en este sector se implementaron mas talleres ya están buscando nuevas estrategias para atraer a los conductores de autos particulares y de otras empresas. Talleres Peruanos, por ejemplo, está armando un programa de incentivos para empresas que gasten en transporte por delivery, cobranzas, distribución de mercadería, visitas médicas, etc.

Ingresando al negocio del GNV

Pero no todos los talleres comenzaron buscando clientes algunos ingresan a este negocio casi por obligación. Algunos automóviles habían pasado de ser gasolineros a petroleros (cuando el petróleo bajó) y a ser otra vez gasolineros. Entonces el 2004 aprecio la alternativa del gas natural y con ella, el primer taller de conversión a GNV.

Cuando se ve que con el gas natural se podría ahorrar mas se comienza a utilizar he implantar este servicio para ello necesitan ser capacitados los transformamos para que funcionen a gasolina y a gas".

Tal es la visión, que se tuvo que se hizo la conversión 6 meses antes de que comenzaran a funcionar el primer grifo de GNV.

Ahora, algunas compañías llegan a realizar hasta 500 conversiones al mes las cuales planean abrir dos talleres en distintos puntos de la capital.

Del mismo modo, se esta realizando cada día los trámites de autorización para transportar el gas natural y abastecer a grifos, empresas, instituciones, casas y zonas a las que no llega el gaseoducto. Más adelante se desea tener mas grifos y seguir con un proceso natural de crecimiento.

Calidad y cantidad

Dar 4 Hay mercado si consideramos que actualmente solo el parque automotor de Lima tiene más de 120.000 vehículos gasolineros. Es más, la CPGNV estima que para el 2010 habrá 100.000 vehículos que funcionen con GNV.

Para captar dicho mercado, mientras unos talleres ayudan a los clientes con los trámites de financiamiento, otros les dan la garantia para la revisión de sus autos. Sin embargo, mas alla de las estrategias para atraer a mas clientes, nuestros entrevistados coinciden en que la mejor publicidad es realizar una conversión de calidad, y para ello, además buenos equipos de conversión, se debe capacitar a la mano de obra. Si por un lado, Talleres Peruanos de Gas Natural ha establecido un mecanismo de puntajes para premiar al técnico del mes, AGN Ingenieros invierte en horas de capacitación semanales a sus técnicos y vendedores. Esto quiere decir que hay para todos, pero los talleres que quieran sobrevivir tendrán que dar un buen servicio de garantía.

Ellos también coinciden en que las reservas del gas natural deberían estar aseguradas para el consumo local por los próximos 30 a 40 años, por lo menos.

Con respecto al Perú

Petro-Perú inaugurará tres nuevos grifos de gas natural en los próximos 15 días

Su presidente, César Gutiérrez, afirmó que se han convertido 12 mil vehículos desde el 2006 y se espera que a fin de año la cifra llegue a 20 mil

(Andina).- El presidente de Petro-Perú, César Gutiérrez, informó el viernes que la empresa inaugurará tres nuevas estaciones para la venta de gas natural vehicular (GNV) en los próximos 15 días para atender el constante aumento en las conversiones de vehículos al uso de este combustible.

"Ha funcionado bien desde el 2006 a la fecha la conversión de vehículos al gas natural, y ha sido muy intensa pues en el lapso de casi dos años se han convertido 12.000 vehículos y se espera que a fin de año hayan 20.000 vehículos", refirió.

Explicó que los créditos que otorga la Corporación Financiera de Desarrollo (Cofide) para la reconversión de vehículos al uso del GNV ha funcionado muy bien como incentivo para los transportistas.

"La preocupación es que haya el número suficiente de estaciones que den el servicio (de venta de GNV). Nuestra meta es tener diez estaciones y vamos a inaugurar tres estaciones en los próximos 15 días", dijo.

Recordó que ya tiene operativa una estación y tiene otra que abastece con gas natural comprimido que permite llevar dicho combustible a los grifos que están ubicadas lejos de los ductos de distribución del gas natural que hay en Lima y Callao.

Sin embargo, señaló que la expansión de las redes domiciliarias avanza más lento debido a aspectos económicos, ya que una conexión domiciliaria cuesta aproximadamente 500 dólares pero el ahorro de los usuarios es sólo de diez dólares al mes con relación al uso de otros combustibles.

"Si hacemos la división vemos que salen varios años para recuperar la inversión y no hay un incentivo. El tema domiciliario siempre va a ser lento por eso es importante que haya un señal económica en este caso", dijo a RPP Noticias.

Manifestó que una situación distinta se ve en el sector industrial, donde hay una gran avidez por convertir a las industrias al uso del gas natural porque la inversión en los costos de conexión se recupera en un año y el ahorro es alrededor de 20 a 25%.

Creando un filtro especial para motores a gas

Para muchos, convertir un vehículo convencional en uno que trabaje con gas es una buena inversión, principalmente por los menores costos del combustible y porque este genera un menor desgaste del motor. Sin embargo, la ausencia de un filtro de aire especial para motores a gas iba en contra de esos beneficios, además de ocasionar la pérdida de potencia del vehículo, la emisión de gas no utilizado por el tubo de escape e incluso un eventual incendio del vehículo.

Ante esta situación y la creciente demanda por el cambio de sistema –ya hay casi 12.000 de estos vehículos–, la peruana Filtros Lys lanzó al mercado Xtra Gas, un filtro creado específicamente para motores gasolineros convertidos a gas que le brinda mayor protección al motor, permitiéndole funcionar correctamente, y con un material que previene la propagación de posibles incendios.

Particularidades

La nueva línea de filtros Xtra Gas está diseñada para funcionar con motores que trabajan con gas natural vehicular (GNV) y gas licuado de petróleo (GLP).

Su medio filtrante, hecho de fibras de celulosa, permite un mayor ingreso de aire para un mejor aprovechamiento del combustible, de tal manera que no sea expulsado incrementando el consumo. "La emisión del vehículo será más limpia, pues el motor consumirá la mayor parte del gas", explica Alfredo Ruzo, gerente comercial de Filtros Lys.

Además, el filtro cuenta con revestimiento especial que evitará la presencia y expansión de los fogonazos originados por los posibles reflujos de gas al interior del motor.

El desarrollo del producto demandó a la empresa nacional un año de trabajo y una inversión de 250.000 dólares. La compañía también recibió el apoyo de Ahlstrom, empresa especialista en la elaboración de medios filtrantes.

"Al conocer los problemas de nuestros usuarios, acudimos a Alhstrom para que nos fabricaran un medio filtrante con las características que necesitábamos. Aquí creamos los prototipos, los instalamos, les hicimos el seguimiento, las evaluaciones, afinamos el diseño y ya estamos en el mercado", sostiene Ruzo.

Autos a GLP no pagarían aranceles

Gobierno estudia medida para incentivar importaciones y acelerar cambio de matriz

Con la finalidad de reducir el número de vehículos petroleros del parque automotor, el Gobierno evalúa no solo incentivar la importación de vehículos duales –que funcionen a gas natural y gasolina–, sino también la importación de vehículos nuevos que tengan el sistema dual de gas licuado de petróleo (GLP) y gasolina.

Con esta medida, se espera ampliar el volumen de autos y la cobertura de GLP en provincias, ya que hasta el momento no llega el gas natural. "Para nosotros, la prioridad es incentivar el consumo del gas natural; sin embargo, sabemos que el GLP es el sustituto alternativo a los combustibles caros como el petróleo y las gasolinas", indicó una fuente del Ministerio de Energía y Minas.

Con esto, la idea principal del Gobierno es acelerar el cambio de la matriz energética hacia combustibles más baratos. Se debe indicar que los comercializadores de GLP, reunidos en la Asociación de Gas LP, consideran de carácter discriminatorio el hecho de que solo se incentive el consumo de gas natural cuando el GLP es una alternativa para la reducción del uso del diesel en el parque automotor local.

El Gobierno estudian dar bono de US$2.000 para desechar los vehículos petroleros

La idea del Ejecutivo es otorgar un beneficio a los propietarios de estas unidades que tengan un mínimo de diez años de antigüedad y pretendan comprar un vehículo nuevo que funcione a gasolina y pueda ser convertido a gas

Con la vista puesta en acelerar el cambio de la matriz energética, el Consejo de Ministros acordó la semana pasada una disposición que apunta a desechar los vehículos menores que funcionen con diesel y convertirlos en chatarra. La idea del Ejecutivo es otorgar un bono de US$2.000 a los propietarios de estos vehículos -también conocidos como petroleros- que tengan un mínimo de diez años de antigüedad y pretendan comprar un vehículo nuevo que funcione a gasolina y pueda ser convertido a gas natural vehicular (GNV) o gas licuado de petróleo (GLP).

Sin embargo, la publicación de esta norma (que aún no se sabe si saldrá como proyecto de ley o decreto supremo, para acelerar su aplicación) dependerá de que el ministro de Economía y Finanzas, Luis Carranza, logre que se apruebe en el Congreso un crédito suplementario en el presupuesto del 2008.

El ministro de Energía y Minas, Juan Valdivia, indicó que el dispositivo obtuvo consenso en el Consejo de Ministros y la meta sería convertir en chatarra entre 15.000 y 20.000 vehículos al año.

¿Por qué solo con vehículos a diesel? Valdivia sostuvo que se trata de los más contaminantes. Asimismo, porque no pueden ser convertidos a GNV, un combustible que el Perú dispone en gran cantidad, pero que se consume de forma limitada.

Agregó que los propietarios de estos autos conseguirían US$2.000 por el bono y un monto adicional por vender el vehículo a la empresa de chatarra. "Así tendría al menos la inicial para comprarse un vehículo nuevo", dijo.

Según los estimados de la Asociación de Representantes Automotrices del Perú (Araper), actualmente existen unos 200.000 vehículos menores que funcionan a diesel, a los que podría apuntar el dispositivo. El director ejecutivo de este gremio, Iván Besich, señaló que la medida corregirá la importación indiscriminada de vehículos usados a diesel -con timón cambiado- desde 1991 y que ingresaban a través de los Céticos.

Se debe indicar que una medida similar se aplicó en España y Argentina, países donde el uso del GNV y gasolinas es intenso.

El ministro Valdivia informó que el bono, que representa prácticamente un subsidio para adquirir vehículos nuevos, se financiará con fondos del Tesoro Público. Una fuente del sector energético indicó que será el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) el encargado de definir los detalles del dispositivo, ya sea a través de un reglamento (en el caso de ser ley) o a través de mayores precisiones (en el caso de ser un decreto supremo), para evitar que el subsidio sea utilizado de manera distorsionada.

PROYECTO PILOTO

No solo en el Gobierno se ha evaluado esquemas para subsidiar vehículos antiguos y sacarlos del parque automotor. La Municipalidad de Lima desarrolla un programa para convertir en chatarra buses petroleros de transporte público.

Para ello, la comuna limeña actualmente está diseñando un plan piloto para incentivar a los transportistas a comprar buses nuevos que utilicen gas natural y que estén dispuestos a entregar sus vehículos petroleros.

Estos serían los primeros pasos con la finalidad de reducir la contaminación y cambiar la matriz energética del país, y para aprovechar el excedente local de gasolinas, con lo cual disminuiría el uso de diesel (del cual el Perú es deficitario). Por supuesto, con esto se aprovecharía el GNV en el sector transporte, un combustible que cuenta con suficientes reservas en el país.