Reacondicionamiento del banco de pruebas para motores VAZ (página 2)

Partes: 1, 2

Los dos más característicos son el NO y NOx. Su foco de emisión está constituido por los gases de emisión de los vehículos automotores, así como los procesos de combustión de la industria siderurgia y petroquímica. Los óxidos de nitrógeno al sufrir la incidencia de la luz solar, en una atmósfera muy contaminada, dan lugar a procesos fotoquímicos con la producción de contaminantes secundarios de mayor toxicidad como el ozono (O3) y el nitrato de peroxibenzoilo PB2N del cual se sospecha que es un agente cancerígeno.

Hidrocarburos (CnHn).

Corresponde a la familia de los compuestos de carbono, tales como el metano y el acetileno, de los cuales los hidrocarburos no saturados corresponden al grupo más peligroso por su facilidad de reacción con la luz solar originando el smog petroquímico.

La fuente fundamental de contaminación es el escape de los motores de gasolina y Diesel, sobre todos los que tienen el sistema de carburación e inyección de combustible del motor mal afinado, y en general muy desgastado. Se sospecha que los hidrocarburos son altamente cancerígenos.

Plomo (Pb).

Es un componente que se añade a la gasolina, tiene una influencia muy dañina para la salud humana, influyendo notablemente en la hemoglobina de la sangre mediante el desprendimiento de oxígeno. Por lo regular se encuentra en bajas cantidades debido a las reglamentaciones existentes respecto al contenido máximo e plomo en la gasolina. En estos momentos en muchos países de la Unión Europea esta prohibida la venta de este tipo de gasolina, en nuestros países aún se utilizan hidrocarburos aromáticos cíclicos. Aparecen en las emisiones de los vehículos automotores, son altamente peligrosos y de alta actividad cancerígena.

Una parte considerable de las expulsiones de los gases nocivos a la atmósfera le corresponde al parque automotor. Los resultados más graves de esta influencia se producen en las ciudades donde las concentraciones de esta sustancia tóxica ponen en peligro directamente no solo a la raza humana y la supervivencia de la vida en la tierra, sino también en la destrucción de las edificaciones, la erosión del medio, la variación del clima y la estructura química de la atmósfera.

Los motores de combustión interna, fundamentalmente los de transporte automotor como conocemos son una fuente de contaminación de la atmósfera.

4.2. Valoración económica.

Sumando los gastos del diseño, selección y construcción de los diferentes dispositivos de reacondicionamiento del banco de prueba de la EISA, obtendremos un costo total de:

Costo del transductor hidráulico: 126.18 CUC
Costo del analizador de gases de escape: 2500 CUC

COSTO TOTAL: 2626.18 CUC

Conclusiones

1) Se logrará diseñar y seleccionar los diferentes dispositivos de reacondicionamiento del banco de pruebas de la empresa Pinar del Río.
2) Se restablecerá al 100 % la capacidad de trabajo del banco de pruebas de la Empresa EISA Pinar del Río.
3) Se ahorrará aproximadamente a la Empresa 47373.82CUC por conceptos de compra de un banco de pruebas que cuesta 50 000 CUC.

Recomendaciones

Se recomienda automatizar o digitalizar el banco de frenado con el objetivo de humanizar más el trabajo, ser más exacto a la hora de medir los parámetros y agilizar el proceso de comprobación de los motores.
Instalar un ventilador para disipar el calor producido durante el proceso de frenado.
Proponer un analizador de gases de escape más barato para disminuir los costos.
Proponer un mantenimiento preventivo planificado al banco de pruebas debido a la función que juega en la reparación de los motores.

Referencia bibliográfica

1) Tesis: Diseño y construcción del transductor hidráulico para dinamómetro del banco de frenado SOMEC Pinar del Río.2008-2009
2) Diseño, cálculo y construcción del sistema de frenado para un prototipo de formula SAE. Jesús Rodríguez Ortega. Madrid. 2006

BIBLIOGRAFÍA.

1) Inyección Secuencial No Cartográfica para Motores de Ciclo Otto. Gestión de Transitorios.
2) http://www.cse.nau.edu/design/D4P/Egr38…/Presentation.htm
3) http://es.wikipedia.org/wiki/Transductor.
4) Sitio web: dliengineering.com/vibman-spanish/transductor1.htm.
5) www.automotriz.net/tecnica/torque.html.
6) http://www.monografias.com/trabajos/iso9000/iso9000.shtml.
7) http://www.turningpedia.com/freno.html.
8) http://www.elricondelvago.com/sistema de frenado.html.
9) http://www.MakinaetaMotoreTermikoetakoSaila.es/banco de ensayo de motores.html.
10) http://www.diccionariomotorgiga.com/banco de pruebas.html.
11) http://www.mundomotor.es/gases de escape estudio.html.
12) http://www.electronicanave.com.ar/ gasesWD5.htm.
13) http://www.km77.com/consumo especifico.htm.