Análisis de la red de transporte público de Puerto Ordaz con las estaciones del sistema integral de transporte rápido (página 2)

EL camino de la ruta mas corta consiste en un conjunto de puntos y un conjunto de líneas que unen ciertos pares de puntos y cosiste en hallar el camino mas corto entre dos puntos de una red . EC 0,- 1 VB VB VC VC TR TR CA EC 0,- 1 1 1 2.5,VC- , 2.1,VC

La simulación es un procedimiento cuantitativo que describe un proceso al desarrollar un modelo del mismo y después conducir una serie de experimentos de tanteos organizados para predecir el comportamiento del mecanismo con el tiempo. Los modelos de simulación normalmente no se diseñan para encontrar soluciones óptimas o mejores, como se hace en la programación lineal. En su lugar se evalúan diversas alternativas propuestas y se toma una decisión con base en la comparación de resultados. Es decir, se evalúa el rendimiento de un sistema previamente especificado

Táctica 1.Planeación estratégica y Establecer las condiciones experimentales para el uso del

modelo. 2. Formulación del Problema Definición del problema y enunciado del objetivo 3. Construcción del Modelo Abstracción matemática del 4. Obtención de Información

5. Desarrollo del Programa problema

Identificación, especificación y

obtención de datos

Preparar el modelo para su

procesamiento 6. Verificación Asegurar el correcto funcionamiento del programa 7. Validación Correspondencia entre el 8.Experimentación

9.Análisis de Resultados

10.Implementación y Documentación modelo y la realidad

Uso del modelo para obtención

de resultados

Inferencias y recomendaciones

basadas en el modelo

Usar resultados para toma de decisiones y documentar el

Un sistema está definido por una colección de entidades, por ejemplo, personas o máquinas, las cuales actúan e interactúan entre sí para obtener un mismo fin Discreto Estático Continuo Dinámico Determinìstico Probabilístico

Entidades recursos actividades controles

APLICADO DE CAMPO DISEÑO METODOLÓGICO

TIPO DE ESTUDIO DESCRIPTIVO

debido a que permitirá describir todas las actividades que conforman las cooperativas que suministran el servicio de transporte público de la ciudad de Puerto Ordaz se apoya en informaciones que provienen de observaciones realizadas en el área que permitieron constatar la información recolectada posteriormente debido a que se aplicarán todos los conocimientos adquiridos mediante herramientas de investigación de operaciones como la teoría de colas, análisis de flujo máximo y técnicas de simulación con el programa arena

DISEÑO METODOLÓGICO POBLACIÓN

Todas las actividades de la organización de las rutas de transporte interno MUESTRA

Cantidad de unidades operativas

Cantidad de unidades inoperativas

Numero de ciclos

Tiempo en dar un ciclo

DISEÑO METODOLÓGICO

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS En las paradas de rutas internas de Puerto Ordaz

A trabajos anteriores relacionados con el caso.

A los tutores, tanto académico como industrial

A los presidentes de rutas internas y demás personal involucrado en el sistema de Transporte Publico

Herramientas de análisis de Calidad, y conocimientos en el área de investigación de operaciones, entre otras. OBSERVACIÓN DIRECTA

ANÁLISIS DOCUMENTAL

CONSULTAS

ENTREVISTA NO ESTRUCTURADA

TÉCNICAS Y HERRAMIENTAS DE ING. INDUSTRIAL

DISEÑO METODOLÓGICO 1 2 3 PROCEDIMIENTO

Realizar diagnóstico de la situación actual del proceso de

planificación y programación de las rutas internas de la

ciudad de Puerto Ordaz. Evaluar si las rutas internas se conectan con las

estaciones del Sistema Integral de Transporte Rápido. Identificar las rutas que sigue la asociación de un la de transporte los Olivos mediante la elaboración de mapa utilizando la herramienta googlemaps. Y medir distancia entre las paradas internas y las estaciones transferencia

4 . Elaborar un diseño de simulación mediante el

software arena considerando el tiempo de carga

y descarga de las unidades. 5 6 DISEÑO METODOLÓGICO

Medir la capacidad de Transportación de las asociación de los Olivos Cuantificar el volumen de usuarios que provienen de los urbanismos más cercanos a las estaciones de transferencia. BRT.

. SITUACIÓN ACTUAL La flota de transporte de la ciudad está conformada por 2.400 unidades , de diferentes modalidades (autobús, minibús, vans, pick up y carros por puesto). El siguiente cuadro muestra los

modos de transporte y número de unidades por categoría.

SITUACIÓN ACTUAL

DIAGRAMA CAUSA EFECTO TRANSPORTE PUBLICO MÉTODO MANO DE OBRA PÚBLICO DE PUERTO ORDAZ Fallas en los planes de mantenimiento Ausencia de planes predictivos Desmotivación Deficiente Capacitación

DEFICIENCIAS EN EL SISTEMA DE TRANSPORTE vías en malas condiciones

AMBIENTE Falta de equipos de seguridad Unidades en mal estado Ausencia de repuestos

RECURSOS

52% 18% 14% 9% 7% MÈTODOS:

AUSENCIA DE PLANES DE MANTENIMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

FALLAS EN LOS PLANES DE MANTENIMIENTO

MÈTODOS Muy en desacuerdo En desacuerdo Medianamente en desacuerdo

SITUACIÓN ACTUAL

AMBIENTE

•VIAS EN MALAS CONDICIONES 86% 9% 5% AMBIENTE muy en desacuerdo

En desacuerdo

Medianamente en desacuerdo Medianamente de acuerdo De acuerdo

SITUACIÓN ACTUAL

MÉTODOS Falta de equipos de seguridad Unidades en mal estado Ausencia de repuestos 5% 20% 75% RECURSOS muy en desacuerdo En desacuerdo Medianamente en desacuerdo Medianamente de acuerdo De acuerdo Muy de acuerdo

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0 100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0 Falta de repuestos Ausencia de Métodos de trabajo Mantenimiento Desmotivación en los trabajadores Ambiente

El SISTEMA BTR SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

ANÁLISIS Y RESULTADOS ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTACIÓN LOS OLIVOS – VILLAASIA- ALTA VISTA.

ANÁLISIS Y RESULTADOS El flujo de personas diarias que se trasladan por cada ruta desde las distintas paradas hasta Alta Vista se calcula de la siguiente manera: Flujo de personas =Capacidad de carga* numero de vueltas* cantidad de unidades operativas* horas Flujo de personas de la ruta minifinca- Alta Vista: 24*9*12*11=28512. Esto implica el número de personas diarias que se trasladan desde el sector de minifincas hacia alta vista Flujo de personas de la ruta Toro Muerto- Los Olivos- Alta Vista 27*10*20*11 = 59400. Se trasladan diariamente 5400 personas aproximadamente desde los olivos hasta Alta Vista

12pm-1pm 7am- 8 am 10am-11am 11am-12pm 1pm-2pm 2pm-3pm 3pm-4pm 4pm-5pm 6am –7am 9am-10am 5pm-6pm 8am-9am ANÁLISIS Y RESULTADOS 1000 800 600 400 200 0 nro de personas nro de personas

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANALISIS DE FLUJO MAXIMO DE TRANSPORTE DE LA RED TORO- MUERTO-LOS OLIVOS-ESTACION PLAZA DEL HIERRO. 1 3 2 5 6 4 7

ANÁLISIS Y RESULTADOS ANALISIS DE FLUJO MÁXIMO DE RED TORO MUERTO – ALTA VISTA MEDIANTE SOWFTWARE WIN QSB

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANALISIS DE LA RUTA MÁS CORTA DE LA RED ALTA VISTA- HOSPITAL HUYAPAR- VILLA ASIA CON ALGORITMO DE DISTRKA A E D C F B B A D F C 0,- 2.1,A E 1.5,A 0,29 Km 1 1

B A D F C 0,- 2.1,A E 1.5,A 1 0,29Km 1 2.1,E 2 5.5,E 2 ANÁLISIS Y RESULTADOS

Paso 2: iteración # 2 Se elige el nodo con la distancia más corta quedando este como permanente y los demás no permanentes, en este caso es el nodo E, para hacer la iteración 2 se eligen los nodos conectados con E los cuales son D y F y se suma la distancia acumulada en el nodo mas del arco

ANÁLISIS Y RESULTADOS

Paso 3: Iteración # 3 Al igual que el paso anterior se elige el nodo con la distancia mas corta, en este caso los nodos D y C son iguales se elige cualquiera así como permanente , se elige el nodo D, el cual se conecta nada mas con C B A D F C 0,- 2.1,A E 1.5,A 1 0,29 Km 1 2.1,E 2 5.5,E 2 2.5,D 3

ANÁLISIS Y RESULTADOS Paso 4: Iteración # 4 El mismo procedimiento para los métodos anteriores se elige el nodo con la distancia mas corta , que en este caso es el nodo B , quedando así este como permanente, el cual solo se conecta con C nada mas; como en la nueva iteración la distancia es menor se cancela la anterior, es decir, queda 2.39 que viene de b B A D F C 0,- 2.1,A E 1.5,A 1 0,29 Km 1 2.1,E 2 5.5,E 2 2.5,D 3 2.39,B 4

ANÁLISIS Y RESULTADOS

PASO 5: Iteración 5 Se puede observar en la figura anterior que el nuevo nodo permanente es C por ser el menor por lo cual se elige este el cual esta conectado a F nada mas ,al ver la nueva iteración se ve que es mayor que la que estaba por lo tanto se cancela y queda igual la anterior B A D F C 2.1,A 0,29 Km 1 1 2.1,E 2 5.5,E 2 2.5,D 3 2.39,B 4 7.49,C 5 0,-

A-B-C-F

A-E-D-C-F

A-E-F E 1.5,A

7.49 km

7.05 Km

5.5 Km Por lo tanto la ruta óptima que minimiza la distancia de A con F es A-E-F la cual comprende un recorrido de 5.5 Km

ANÁLISIS Y RESULTADOS ANALISIS DE LA RUTA MÁS CORTA DE LA RED HOSPITAL HUYAPAR- VILLA ASIA-ALTA VISTA CON SOFTWARE WIN QSB. PASO 1: Seleccionar donde indica network modeling y hacer clik aqui

ANÁLISIS Y RESULTADOS PASO 2: Se desplegara la ventana con los ítem file y help se hace click en file y se selecciona new problema en el siguiente paso

ANÁLISIS Y RESULTADOS

Paso 3: Seleccionar la opción red mas corta Fig. 5.27 Ruta más corta

ANÁLISIS Y RESULTADOS Paso 5 : Asignar nombre a los nodos

ANÁLISIS Y RESULTADOS Paso 6: Insertar las distancias entre nodos

ANÁLISIS Y RESULTADOS Paso 7: hacer clik en resolver problema

ANÁLISIS Y RESULTADOS La figura anterior señala la distancia mas corta desde el hospital Uyapar hasta la estación BTR del terminal y esta comprende una distancia de 5.5 km por lo cual es la ruta mas corta entre ambas

ANÁLISIS Y RESULTADOS Modelo de simulación de la red Hospital Uyapar- Villa Asia- Alta Vista aplicando el software Arena A continuación los tiempos entre llegadas a la estaciones tanto de Uyapar como la estación BTR terminal respectivamente

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS Desarrollo Primero se activa el modulo create para indicar las llegadas de las entidades o pasajeros a la estación Uyapar, este se encuentra en el panel de procesos básicos

ANÁLISIS Y RESULTADOS Mediante el panel advanced Transfer se activa el modulo station que representa la estación inicial de pasajeros donde llagara la unidad BTR la cual es el Uyapar

ANÁLISIS Y RESULTADOS Se adicionan el modulo separate para indicar para formar los grupos de entidades que seguirán un camino de la ruta mientras que los demás van a quedarse en esta estación

ANÁLISIS Y RESULTADOS Luego de crear e modulo de decisión los pajeros se dirigirán hasta la siguiente ruta y se activa el siguiente un modulo process para indicar la demora por carga y descarga

ANÁLISIS Y RESULTADOS Luego de crear e modulo de decisión los pajeros se dirigirán hasta la siguiente ruta y se activa el siguiente un modulo process para indicar la demora por carga y descarga

ANÁLISIS Y RESULTADOS Una vez el autobús ha cargado los pasajeros este se dirigirá a la siguiente estación 2 que representa la estación UNEXPO mediante un modulo llamado ruta

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS Resultados arrojados por el modelo de simulación La siguiente figura indica el tiempo por carga y descarga en caga una de las estaciones, se tiene que para la estación Uyapar el promedio tanto de carga como de descarga, es 2.155, el de la estación terminal es de 2.904 y el de la Unexpo es de 1.0094, estas diferencias se deben al promedio de pasajeros que esperara en cada estación y como es notable la estación terminal por ser la mas grande tendrá un mayor tiempo de carga y descarga que las anteriores siendo la de la Unexpo la mas pequeña debido a la cantidad de usuarios

ANÁLISIS Y RESULTADOS Se observa de acuerdo a la siguiente grafica que el tiempo de carga y descarga acumulado es mayor en la estación del terminal de pasajeros con un promedio de 119 minutos, siguiéndole la estación Uyapar con 88, 55 minutos seguida de la Unexpo siendo esta la mas pequeña con un promedio de 41.37, esto significa que el tiempo de carga y descarga será proporcional al numero de pasajeros que se encuentren en la estación.

ANÁLISIS Y RESULTADOS De acuerdo con el siguiente plan de acción se optimiza el servicio de transporte Público de las rutas internas de Puerto Ordaz y de Transbolivar

1

2 3 CONCLUSIONES

•Existe un margen de usuarios que poseen diversos criterios u observaciones calificadas como negativas con respecto al servicio de transporte en las rutas internas de la ciudad de Puerto Ordaz, donde la mayoría está enfocada en la disponibilidad de unidades y las condiciones de la unidad, el trato del conductor hacia el pasajero y los horarios establecidos.

•De acuerdo con el diagnóstico de la situación actual se determinó a través del análisis de Pareto que la causa mas dominante en el deterioro del sistema del servicio de Transporte Publico es la falta de repuestos para arreglar las unidades, trayendo como consecuencia en el numero de unidades disponibles que prestan servicio en la ciudad

Cabe destacar que el fin de esta investigación está basado en la unión de las estaciones de Transbolivar con las rutas internas de Puerto Ordaz, teniendo como resultado que de las 25 rutas solo cuatro no se conectan directamente a las estaciones.

4

5

6 CONCLUSIONES

En función de los análisis de redes se determinaron rutas cortas que le permiten a la empresa Transbolivar el ahorro en tiempo y distancia para el uso de las unidades

•Las duraciones de carga y descarga de los pasajeros en las rutas diseñadas dependerán en función del número de clientes en espera, es decir el tiempo es proporcional a estos.

•Las rutas diseñadas por Transbolivar permiten disminuir la afluencia de pasajeros en las paradas internas de Puerto Ordaz

1

2

3

4 RECOMENDACIONES

Optimizar las unidades de transporte Público de Las rutas internas de Puerto Ordaz para que brinden un mejor servicio a la población.

Tramitar ante los entes del estado la adquisición de repuestos para los vehículos.

Transbolivar debe establecer una política de trabajo más efectiva y conjunta con las rutas internas con el objetivo de minimizar los errores en la prestación del servicio de ambas entidades

Establecer una red de información más eficiente para informar al usuario con respecto a las estaciones donde se estacionaran las unidades BTR

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6

7 RECOMENDACIONES

Incorporar más unidades de Transbolivar a las rutas internas de la ciudad de Puerto Ordaz para disminuir la afluencia de pasajeros

Optimizar la logística de trabajo con relación al uso de las unidades, capacitación de los choferes para el trato con el público.

Diseñar nuevas rutas que cubran zonas de la ciudad por donde no transitan buses de Transporte público